Арктические конвои Второй мировой войны были океанскими конвоями , которые шли из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза – в первую очередь в Архангельск и Мурманск в России. В период с августа 1941 года по май 1945 года было 78 конвоев [1], прошедших через несколько морей Атлантического и Северного Ледовитого океанов, с периодами без плаваний в течение нескольких месяцев в 1942 году, а также летом 1943 и 1944 годов.
Около 1400 торговых судов доставили необходимые грузы в Советский Союз в рамках англо-советского соглашения и программы ленд-лиза США в сопровождении кораблей Королевского флота , Королевского канадского флота и ВМС США . Восемьдесят пять торговых судов и 16 военных кораблей Королевского флота (два крейсера, шесть эсминцев, восемь других кораблей сопровождения) были потеряны. Кригсмарине нацистской Германии потеряли ряд судов, включая один линкор , три эсминца, 30 подводных лодок и много самолетов. Конвои продемонстрировали приверженность союзников оказанию помощи Советскому Союзу до открытия второго фронта и связали значительную часть военно-морских и военно-воздушных сил Германии. [2]
Во время Первой мировой войны (1914–1918) блокады Центральных держав остановили движение между Российской империей и ее союзниками через Черное море и Балтийское море. Царские власти ускорили развитие незамерзающего порта в Романове-на-Мурмане (современный Мурманск); однако поставки, поступавшие через Арктику, были слишком скудными и слишком запоздалыми, чтобы предотвратить крах союзников на Восточном фронте . [3] Но операция в Мурманске доказала и установила осуществимость арктической линии поставок для военной техники .
В июне 1941 года европейские державы Оси начали операцию «Барбаросса» , вторгшись в СССР. В следующем месяце Великобритания и Советский Союз образовали альянс, Англо-советское соглашение . Великобритания быстро начала предоставлять материальную помощь СССР, начиная с августа, включая танки и самолеты, чтобы попытаться сохранить своего нового союзника в войне против держав Оси. [4] Одним из основных каналов поставок был Иран. Две страны начали совместную оккупацию Ирана в конце августа, чтобы нейтрализовать влияние Германии. Советский Союз присоединился ко Второй межсоюзнической конференции в Лондоне в сентябре. После этого СССР стал одним из «большой тройки» союзников Второй мировой войны вместе с Великобританией, а с декабря — с Соединенными Штатами, сражающимися против держав Оси . Американская программа ленд-лиза была подписана в марте 1941 года. Она предоставляла Великобритании и Советскому Союзу ограниченное количество военной техники, начиная с октября того же года. Масштабы программы начали увеличиваться в 1943 году. [5] [6] Британское Содружество и, в меньшей степени, Советский Союз ответили меньшей программой обратного ленд-лиза . [7] [8]
После первого конвоя под кодовым названием «Операция «Дервиш»» в августе 1941 года арктические конвои ходили двумя сериями: [9]
Конвои шли из Исландии (обычно от Хвалфьордюра ) и шли к северу от острова Ян-Майен в Архангельск, когда позволял лед в летние месяцы, смещаясь на юг по мере увеличения пакового льда и заканчиваясь в Мурманске. С февраля 1942 года они собирались и отплывали из Лох-Эве в Шотландии. [10]
Конвои, отправляющиеся из страны и домой, планировалось проводить одновременно; близкий эскорт сопровождал торговые суда до порта, оставаясь для последующего обратного плавания, в то время как прикрытие из тяжелых надводных подразделений также предоставлялось для защиты от вылазок таких кораблей, как Tirpitz . Эскорты сопровождали бы исходящий конвой до точки пересечения, встречали бы и затем проводили конвой, возвращающийся домой, в то время как близкий эскорт завершал бы плавание со своими подопечными. [ необходима цитата ]
Маршрут проходил в обход оккупированной Норвегии по пути в советские порты. Особые опасности включали:
Груз включал танки, истребители, топливо, боеприпасы, сырье и продовольствие. [13] В частности, первые конвои доставляли бронетехнику и Hawker Hurricane , чтобы компенсировать дефицит в Советском Союзе. [14] Арктические конвои вызвали серьезные изменения в морских диспозициях с обеих сторон, что, как утверждают, оказало большое влияние на ход событий на других театрах военных действий. В результате ранних налетов эсминцев на немецкое прибрежное судоходство и рейда коммандос на Вогсёй Гитлер был вынужден поверить, что британцы намеревались снова вторгнуться в Норвегию. Это, вместе с очевидной необходимостью остановить поставки конвоев в Советский Союз, заставило его распорядиться, чтобы более тяжелые корабли, особенно линкор Tirpitz , были отправлены в Норвегию. Бросок через Ла-Манш был частично предпринят именно по этой причине. [15]
Как « флот в действии », «Тирпиц» и другие немецкие крупные корабли связывали британские ресурсы, которые могли бы быть лучше использованы в другом месте, например, в борьбе с японцами в Индийском океане. Успех «Гнейзенау» и «Шарнхорста» в операции «Берлин» в начале 1941 года продемонстрировал потенциальную немецкую угрозу. Поскольку союзники закрыли воздушный разрыв над Северной Атлантикой с помощью самолетов очень большой дальности, усовершенствовалось «Хафф-Дафф» (радиотриангационное оборудование), был введен бортовой сантиметровый радар , а конвои получили защиту эскортных авианосцев , возможности для коммерческих рейдов сократились.
За исключением неудачной попытки перехватить PQ12 в марте 1942 года и рейда на Шпицберген в сентябре 1943 года, Tirpitz провел большую часть Второй мировой войны в норвежских фьордах . Он был заперт и неоднократно атакован, пока не был окончательно потоплен в фьорде Тромсё 12 ноября 1944 года Королевскими военно-воздушными силами (RAF). Другие крупные корабли Кригсмарине либо так и не добрались до Норвегии (например, Gneisenau ), либо были отогнаны, либо были потоплены превосходящими силами (например, Scharnhorst ). В частности, неудачная атака на конвой JW-51B (Битва в Баренцевом море ), где сильные немецкие военно-морские силы не смогли победить британский эскорт из крейсеров и эсминцев, разозлила Гитлера и привела к стратегическому изменению с надводных рейдеров на подводные лодки. Некоторые крупные корабли были физически разобраны, а вооружение использовано для береговой обороны. [16]
Ленинград в блокаде был одним из важных пунктов назначения для поставок из конвоев. С 1941 года продовольствие и боеприпасы доставлялись из британских конвоев в Ленинград поездами, баржами и грузовиками. Поставки часто уничтожались нацистскими бомбардировками и морским отрядом «К» по пути в Ленинград. Тем не менее, конвои продолжали поставлять продовольствие в 1942, 1943 и в течение 1944 года. К концу войны материальное значение поставок, вероятно, было не таким большим, как символическое значение, поэтому по настоянию Сталина эти конвои продолжались еще долгое время после того, как Советы развернули немецкое наземное наступление. [17]
Было сказано, что главная ценность конвоев была политической, доказывающей, что союзники были настроены помогать Советскому Союзу в то время, когда они не могли открыть второй фронт. [2]
Ультрасигнальная разведка, полученная в результате взлома немецкого кода Enigma в Блетчли-Парке, сыграла важную роль в конечном успехе конвоев. Немецкие документы, связанные с кодирующей машиной Enigma, были захвачены во время рейдов коммандос в ходе операций Archery и Anklet (27 декабря 1941 г.). Документы позволили британцам читать сообщения на внутренних морских водах Enigma, которые использовались надводными кораблями и подводными лодками в Арктике ( Heimisch , позднее сеть Hydra ; Dolphin для британцев) до конца войны. [18] В январе 1942 г. в Северную Норвегию были отправлены подкрепления из бомбардировщиков, торпедоносцев и самолетов дальнего действия Люфтваффе , а в Ставангере и Киркенесе были созданы новые командные организации, за которыми последовал флигерфюрер Лофотен , которому было поручено оборона Норвегии и наступательные операции против конвоев союзников. Три подводных лодки в этом районе были увеличены до девяти, а еще шесть были распределены между Бергеном, Тронхеймом и Нарвиком для разведки и противодействия высадкам союзников. В мае все подводные лодки перешли под Арктическое командование, и 23 мая адмирал Шеер и принц Ойген присоединились к Тирпицу в Тронхейме, за ними последовал адмирал Хиппер ; к 26 мая Лютцов прибыл в Нарвик. [19]
Британцы считывали эти перемещения из перехватов Ultra и анализа трафика со станции RAF Y в RAF Cheadle , которая прослушивала переговоры между самолетами Люфтваффе и наземными станциями. Последовало усиление сил подводных лодок в Арктике до 12 в марте и 21 в августе (реальное число, как позже выяснилось, было 23), а также приказы о переводе на крупные немецкие корабли, что привело к засаде Prinz Eugen подводной лодкой HMS Trident у Тронхейма 23 февраля. Prinz Eugen был сильно поврежден торпедой, и Адмиралтейство было проинформировано о попадании с помощью перехвата Enigma на следующий день. [19] Информация не всегда могла быть использована, поскольку большая ее часть была получена в короткие сроки, но разведка позволила Королевскому флоту подготовиться к бою, а конвоям можно было предоставить соответствующие силы сопровождения. Перехват и потопление Scharnhorst HMS Duke of York во многом были осуществлены с помощью перехватов ULTRA. [20]
Роман 1955 года HMS Ulysses шотландского писателя Алистера Маклина , считающийся классикой военно-морской литературы, и роман 1967 года The Captain голландского автора Яна де Хартога происходят во время арктических конвоев. Две книги различаются по стилю, характеристикам и философии (де Хартог был пацифистом , чего нельзя сказать о Маклине). Оба ярко передают атмосферу сочетания экстремальных воинственных действий и негостеприимной природы, подталкивая главных героев к грани выносливости и за ее пределы. Норвежский исторический рассказ One in Ten Had to Die ( Hver tiende mann måtte dø ) также 1967 года писателя Пера Ханссона основан на опыте норвежского моряка Лейфа Хеймстада и других членов норвежского торгового флота во время Второй мировой войны. Русский роман 1973 года « Реквием каравану PQ-17 » писателя Валентина Пикуля описывает миссию конвоя PQ-17 , отражая храбрость и мужество простых моряков торговых судов и их эскорта, которые шли на смертельный риск, чтобы оказать помощь союзникам. [ необходима цитата ]
Арктический маршрут был самым коротким и прямым путем для ленд-лизовской помощи СССР, хотя он был и самым опасным. Около 3 964 000 тонн товаров было отправлено по арктическому маршруту; 7 процентов было потеряно, а 93 процента прибыли благополучно. [21] Это составило около 23 процентов от общего объема помощи СССР во время войны. Персидский коридор был самым длинным маршрутом (и единственным всепогодным маршрутом) в СССР, но не был полностью введен в эксплуатацию до середины 1942 года. После этого по нему было перевезено 4 160 000 тонн товаров, 27 процентов от общего объема. [21] Тихоокеанский маршрут открылся в конце лета 1941 года, [22] но был затронут началом военных действий между Японией и США с атакой на Перл-Харбор . После декабря 1941 года могли использоваться только советские суда, и поскольку Япония и СССР соблюдали строгий нейтралитет по отношению друг к другу, можно было перевозить только невоенные грузы. [22] Тем не менее, по этому маршруту прошло 8 244 000 тонн товаров, что составляет 50 процентов от общего числа. [21]
В июне 1942 года ответвление Тихоокеанского маршрута начало перевозить грузы через Берингов пролив к советскому арктическому побережью. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в заливе Провидения в Сибири, чтобы сопровождаться на север через Берингов пролив и на запад по Северному морскому пути ледоколами и тральщиками класса «Адмирэйбл», поставляемыми по ленд -лизу . Всего через Берингов пролив прошло 452 393 тонны на борту 120 судов. [23] Часть этого северного тоннажа было топливом для аэродромов вдоль воздушного маршрута Аляска-Сибирь . Продовольствие для аэродромов перегружалось на речные суда и баржи в устьях крупных сибирских рек. [24] Остальные суда продолжали движение на запад и были единственными морскими грузами, достигшими Архангельска, в то время как конвои JW были приостановлены летом 1943 и 1944 годов. [23]
Северный город в Шотландии, Пулви, был важным портом на этом пути. Сегодня есть несколько мемориальных досок, увековечивающих эту работу.
Пивоваренная компания Loch Ewe Brewing Company отмечает память о Полярных конвоях выпуском специального сорта пива под названием Arctic Convoy IPA .
С [1914 г.] Дарданеллы и Босфор больше не были проходимы для союзников, и Российской империи пришлось выдержать полную блокаду Черного моря. Поскольку германский флот также в значительной степени контролировал Балтику [...] Россия рано оказалась отрезанной от двух ключевых маршрутов поставок. Только через Архангельск (который был покрыт льдом в течение шести месяцев в году) и Владивосток (13 000 километров от фронта) теперь можно было отправлять экспорт и, что самое важное, получать импорт, жизненно важный для войны. Открытие в 1916 г. нового незамерзающего порта в Романове-на-Мурмане (позднее Мурманске) на Кольском полуострове к северу от Полярного круга и на конечной станции Мурманской железной дороги в конечном итоге не решило проблемы поставок России.
