Tarmacadam — это бетонный дорожный материал для покрытия, изготовленный путем соединения смолы и щебня ( щебня и песка ), запатентованный валлийским изобретателем Эдгаром Пернеллом Хули в 1902 году. Это более прочное и беспыльное усовершенствование простых поверхностей из уплотненного щебня из камня, изобретенное шотландским инженером Джоном Лаудоном МакАдамом в начале 19 века. Термины «tarmacadam» и tarmac также используются для множества других материалов, включая смоляной щебень , битумную обработку поверхности и современный асфальтобетон .
Дороги из щебня, впервые построенные шотландским инженером Джоном Лаудоном МакАдамом в 1820-х годах [1], склонны к образованию колеи и образованию пыли. Методы стабилизации поверхностей из щебня с помощью смолы восходят как минимум к 1834 году, когда Джон Генри Касселл, работавший на заводе Cassell's Patent Lava Stone Works в Миллуолле , Англия , запатентовал «лавовый камень». [2] Этот метод включал в себя нанесение смолы на подстилающее основание , укладку типичного слоя щебня и, наконец, герметизацию щебня смесью смолы и песка. Щебень, залитый смолой, использовался задолго до 1900 года и включал в себя разрыхление поверхности существующего щебня, нанесение смолы и повторное уплотнение. Хотя использование смолы в дорожном строительстве было известно в 19 веке, она мало использовалась и не была внедрена в больших масштабах, пока на сцене не появился автомобиль в начале 20 века. По иронии судьбы, хотя сам Джон Лаудон Макадам был поставщиком кокса для первого в Британии завода по производству каменноугольной смолы , он никогда при жизни не выступал за использование смолы в качестве связующего вещества для своих проектов дорог, предпочитая материалы с хорошим дренажем (см. страницу Щебень ).
В 1901 году Эдгар Пернелл Хули гулял в Денби , Дербишир , когда заметил ровный участок дороги недалеко от металлургического завода. Ему сообщили, что на дорогу упала бочка со смолой, и кто-то вылил шлак из близлежащих печей, чтобы скрыть беспорядок. [3] Хули заметил, что это непреднамеренное восстановление покрытия укрепило дорогу, и не было ни колеи, ни пыли. [3] Патент Хули 1902 года на гудрон включал механическое смешивание гудронатора и заполнителя перед укладкой, а затем уплотнение смеси паровым катком . Гудрон был модифицирован путем добавления небольших количеств портландцемента , смолы и пека . [4] Ноттингемская дорога Рэдклифф стала первой в мире гудронированной дорогой. [3] В 1903 году Хули основал Tar Macadam Syndicate Ltd и зарегистрировал гудрон в качестве товарного знака. [3]
По мере увеличения добычи нефти побочный продукт битум стал доступен в больших количествах и в значительной степени вытеснил каменноугольную смолу. Процесс строительства из щебня быстро устарел из-за обременительного и непрактичного ручного труда. Несколько похожий метод смолы и щебня, также известный как битумная обработка поверхности (BST) или chipseal , остается популярным.
Хотя в некоторых странах сегодня не распространено конкретное асфальтовое покрытие, многие люди используют это слово для обозначения общих мощеных зон в аэропортах , [5] особенно перронов возле терминалов аэропортов , [6] хотя эти зоны часто сделаны из бетона . Аналогично в Великобритании слово tarmac гораздо чаще используется общественностью, когда речь идет об асфальтобетоне .
Словарное определение термина tarmacadam в Викисловаре