Бомбардировка Яваты ( Yahata kūshū ) в ночь с 15 на 16 июня 1944 года ознаменовала начало стратегической бомбардировочной кампании ВВС США (USAAF) против японских островов во время войны на Тихом океане и стала первым подобным налетом с использованием стратегических бомбардировщиков . [a] Налет был предпринят 75 тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-29 Superfortress, базировавшимися с баз в Китае. Только 47 из этих самолетов сбросили бомбы вблизи основной цели налета, Имперского металлургического комбината в Явате на севере Кюсю , и был причинен незначительный ущерб. Пять B-29 были потеряны в результате несчастных случаев во время операции, а два были уничтожены японской авиацией.
Хотя налет не достиг своих целей, он повысил осведомленность японских граждан о том, что их страна терпит поражение, и получил положительное освещение в СМИ в Соединенных Штатах. Разведданные, собранные B-29, также выявили слабые стороны японской ПВО, и этот налет был вторым из многих на Японию. Явата снова подверглась атаке B-29, действовавших из Китая, 20 августа 1944 года, и большая часть города была разрушена в результате бомбардировки зажигательными бомбами , проведенной B-29, базировавшимися на Марианских островах , 8 августа 1945 года.
Первый налет ВВС США (USAAF) на Японию состоялся 18 апреля 1942 года, когда 16 средних бомбардировщиков North American B-25 Mitchell, вылетевших с авианосца, атаковали несколько городов во время рейда Дулиттла . Хотя этот налет нанес небольшой ущерб, он поднял боевой дух в Соединенных Штатах. Японское правительство отреагировало на нападение как увеличением числа истребительных подразделений, базирующихся на родных островах, так и проведением наступления в Тихом океане, которое закончилось поражением во время битвы за Мидуэй . [1] Однако после этого налета ВВС США не смогли провести дальнейшие атаки на родные японские острова, поскольку ни один из их боевых самолетов не имел достаточной дальности, чтобы достичь этой области с баз в Китае или на Тихом океане, пока тяжелый бомбардировщик B-29 Superfortress не был готов к бою. [2]
B-29 Superfortress имел сложный ввод в эксплуатацию. Работа по проектированию бомбардировщика началась в начале 1940 года, и первый прототип поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. Superfortress был крупнейшим боевым самолетом Второй мировой войны и мог похвастаться большой максимальной бомбовой нагрузкой, большой дальностью полета и мощным оборонительным вооружением. [3] B-29 также включал в себя ряд новых особенностей, таких как герметичная кабина и дистанционно управляемые турели. Хотя 1664 B-29 были заказаны USAAF до того, как самолет впервые поднялся в воздух, его разработка была отложена на несколько месяцев, когда второй прототип разбился 18 февраля 1943 года [b], и проблемы с конструкцией постепенно решались. [5] 58- е бомбардировочное крыло было сформировано в июне 1943 года для эксплуатации первых B-29 USAAF, но оно начало получать эти самолеты только в октябре. Медленная поставка B-29 и механические проблемы с самолетами привели к тому, что крыло отставало от графика подготовки и стало способным к развертыванию только в марте 1944 года, после того как так называемая программа « Битвы за Канзас » начала производить боеспособные самолеты. [6]
В конце 1943 года Объединенный комитет начальников штабов США одобрил предложение начать стратегическую воздушную кампанию против японских островов и Восточной Азии, разместив B-29 в Индии и создав передовые аэродромы в районах Китая. Эта стратегия, получившая название « Операция Маттерхорн» , требовала строительства больших взлетно-посадочных полос около Чэнду во внутреннем Китае, которые снабжались бы грузовыми самолетами союзников и использовались для дозаправки B-29, летящих с баз в Бенгалии по пути к целям бомбардировки в Японии. [7] XX бомбардировочное командование было назначено ответственным за эти усилия, и его наземный персонал начал покидать Соединенные Штаты в Индию по морю в декабре 1943 года. [8] [9] Двадцатая воздушная армия была сформирована в апреле 1944 года для надзора за всеми операциями B-29. В беспрецедентном шаге командующий ВВС США генерал Генри Х. Арнольд принял личное командование этим подразделением и управлял им из Пентагона . [10] 58-е бомбардировочное крыло было основным боевым подразделением XX бомбардировочного командования, и его перемещение из Канзаса в Индию происходило с апреля по середину мая. [11] Хотя к моменту отбытия в Индию крыло не завершило обучение, его боевые группы были более опытными, чем большинство недавно развернутых бомбардировочных подразделений ВВС США. [12]
После того, как XX бомбардировочное командование обосновалось в Индии, под командованием бригадного генерала Кеннета Б. Вулфа было предпринято несколько задач по подготовке к налетам на Японию. [13] Главной из них было накопление топлива на аэродромах в Китае. До конца 1944 года самолеты транспортной авиации ВВС США не перевозили топливо для XX бомбардировочного командования, и вместо этого эту задачу выполняли B-29. Однако эта договоренность оказалась неэффективной, поскольку для перевозки достаточного количества топлива и других припасов, чтобы один из тяжелых бомбардировщиков мог совершить перелет из Китая в Японию и обратно, потребовалось 12 вылетов B-29. [14] В результате потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы создать достаточные запасы в Китае, чтобы позволить начать операции B-29. [15] Более того, постоянные технические проблемы с Superfortress, и особенно с их двигателями Wright R-3350 , привели к тому, что многие самолеты XX бомбардировочного командования были непригодны к эксплуатации и постоянно нуждались в модификации. [16]
XX Бомбардировочное командование провело свою первую боевую операцию 5 июня 1944 года. В этот день 98 B-29 были отправлены с баз в Индии для атаки целей в Бангкоке , Таиланд, в качестве «генеральной репетиции» более амбициозных операций против Японии и целей в Юго-Восточной Азии. Хотя был нанесен небольшой ущерб и пять B-29 были потеряны из-за летных происшествий и технических неисправностей, операция была оценена XX Бомбардировочным командованием как успешная, поскольку она предоставила экипажам бомбардировщиков полезный боевой опыт, а также данные о том, как B-29 действовали в бою. [17]
6 июня Вулф получил сообщение от Арнольда, в котором говорилось, что Объединенный комитет начальников штабов хочет провести рейд против Японии как можно скорее. Целью этой операции было ослабление давления на китайские войска, которые атаковали японцы, и поддержка вторжения на Сайпан . В сообщении Арнольда также спрашивалось, сколько B-29 может быть отправлено 15 и 20 июня. В то время первый рейд на Японию был предварительно запланирован на 23 июня, когда в Китае, как ожидалось, будет достаточно запасов для поддержки 100 вылетов B-29. Вулф ответил, заявив, что 50 B-29 могут быть использованы 15 июня и 55, если операция будет проведена 20-го числа месяца. Арнольд посчитал эти цифры слишком низкими и приказал провести рейд по Японии силами не менее 70 B-29 15 июня. После этого приказа B-29 и транспортные самолеты XX бомбардировочного командования начали интенсивные усилия по доставке топлива в Китай. Дополнительные поставки топлива для тяжелых бомбардировщиков были предоставлены за счет сокращения деятельности истребительных подразделений USAAF, базирующихся в Китае. В тот же период наземные службы командования отремонтировали как можно больше B-29, чтобы повысить их надежность. [18]
Целью, выбранной для первого налета на Японию, был Императорский металлургический завод в Явате, промышленном городе примерно в 1600 милях (2600 км) от Чэнду. [19] Это был самый важный объект в сталелитейной промышленности Японии, так как он производил 24 процента от общего объема производства прокатной стали в стране. Объект зависел от трех коксовых заводов, и самый крупный из них был выбран в качестве назначенной точки прицеливания для B-29. Близлежащая гавань Лаояо, которая была важным промышленным портом, была назначена в качестве вторичной цели налета. [20] Выбор сталелитейного завода Яваты в качестве первой цели для атаки соответствовал решению, принятому Двадцатыми воздушными силами 1 апреля 1944 года, в котором наивысший приоритет отдавался атаке сталелитейной и коксохимической промышленности Японии. [21] Было решено провести налет ночью, при этом каждый B-29 бомбил индивидуально, поскольку самолету не хватало дальности, необходимой для выполнения более емкого по расходу топлива полета между передовыми авиабазами и Яватой. [20]
Несмотря на тщательно продуманный план обмана, который включал в себя подброшенные новостные сообщения о том, что B-29 будут развернуты в качестве бомбардировщиков в Европе, но будут использоваться только в качестве вооруженных транспортных самолетов на китайско-бирманском театре военных действий , японские военные обнаружили подготовку баз B-29 в Индии и Китае. [22] Более того, японские агенты в Китае сообщали обо всех передвижениях B-29, давая часы предупреждения перед налетами на домашние острова. [23] Японские разведывательные службы пришли к выводу, что после завершения логистических приготовлений тяжелые бомбардировщики будут атаковать заводы на севере Кюсю, и что первый налет будет совершен ночью. [24] 26 апреля японские истребители впервые столкнулись с B-29, когда два Nakajima Ki-43 «Oscars» атаковали и повредили одинокий B-29, летевший недалеко от границы Китая и Индии. [24]
Японские военные начали перебрасывать истребители из Китая и Тихого океана на родные острова в начале 1944 года в ожидании налетов B-29. [25] В июне 1944 года Явата входила в состав четырех региональных командований обороны Японии, расположенных в Западном округе. [26] 19-я воздушная бригада была сформирована в июне 1944 года для командования истребительными подразделениями в Западном округе и включала 4-й и 59-й воздушные полки. 4-й воздушный полк был размещен на аэродроме Одзуки и был оснащен 35 тяжелыми двухмоторными истребителями Kawasaki Ki-45 Toryu , из которых 25 были в строю в середине июня, и имел самых подготовленных пилотов бригады. Неопытный 59-й воздушный полк базировался на аэродроме Ашия Фукуока и имел 25 одномоторных истребителей Kawasaki Ki-61 Hien , хотя только около семи или восьми были в строю. [27] [c] Кроме того, Явата и северная часть Кюсю защищались зенитными артиллерийскими подразделениями и аэростатами заграждения . [29] Радиолокационные станции и сеть наблюдательных постов обеспечивали раннее предупреждение о налетах. [30]
Основной задачей 19-й воздушной бригады была защита промышленных объектов на севере Кюсю, и в частности металлургического завода в Явате. Планы бригады по обороне Западного округа предусматривали концентрацию ее перехватчиков над Яватой и не отход далеко от этого района. Хотя 19-я воздушная бригада посчитала такое негибкое развертывание неудовлетворительным, оно было сочтено необходимым, поскольку было доступно мало самолетов, единственные прожекторные подразделения, необходимые для обеспечения ночных операций, были размещены около Яваты, а север Кюсю считался армией самым важным регионом в Западном округе. [31] Перед налетом на Явату 19-я воздушная бригада провела совместное планирование с зенитными подразделениями и внедрила программу обучения, которая включала практику реагирования на сигналы тревоги и ночные полеты. [32]
B-29 58-го бомбардировочного крыла начали движение из Индии на передовые базы в Китае 13 июня. К 15 июня 83 «Суперкрепости» достигли четырех передовых аэродромов вокруг Чэнду, хотя по крайней мере 12 из них повернули назад, не достигнув Китая, а еще один разбился, что привело к гибели всего его экипажа. Каждый из самолетов вылетел из Индии, неся 2 короткие тонны (1800 кг) 500-фунтовых бомб, которые они должны были использовать в налете. Большое количество штабных офицеров, включая восемь генералов, также отправились в Чэнду, чтобы наблюдать за операцией, но им не разрешили участвовать в налете. Однако к экипажам бомбардировщиков присоединились восемь журналистов и три новостных фотографа. [33] В то время у ВВС США было мало свежих фотографий японских промышленных зон, и экипажи бомбардировщиков были проинформированы о Явате с помощью карт и фотографий конца 1920-х и начала 1930-х годов. [34]
«Суперкрепости» начали покидать свои базы в 16:16 по местному времени 15 июня. [35] Силы налета возглавил командир 58-го бомбардировочного крыла бригадный генерал ЛаВерн Г. Сондерс . [19] Один самолет разбился сразу после взлета без потерь, а еще четыре повернули назад из-за механических проблем. Остальные 70 самолетов продолжили прямой курс на остров Окино, где они повернули для захода на посадку в Явату. [35] Каждая из четырех групп 58-го бомбардировочного крыла послала два самолета вперед, чтобы обозначить цель, а другие самолеты летели в длинной цепочке бомбардировщиков ; обе эти тактики были заимствованы из тактик, использовавшихся Бомбардировочным командованием Королевских ВВС Великобритании в Европе. [36] Налетчики были обнаружены японской армией и подразделениями армейских ВВС в Китае. Эти отчеты были переданы 19-й воздушной бригаде, которая подсчитала, что бомбардировщики направлялись в северную часть Кюсю и прибудут туда около полуночи по местному времени. Радиолокационная станция и наблюдательные посты на Чеджудо впоследствии обнаружили бомбардировщики с 23:31 до 00:30 по местному времени. Воздушная тревога была объявлена в 00:24, и 24 самолета4-й авиаполкСпустя три минуты самолеты начали взлетать для патрулирования северной части Кюсю. [37] 59-й авиаполк не был поднят по тревоге , поскольку его пилоты не работали с пилотами 4-го авиаполка в ночных операциях, его самолеты страдали от механических проблем, и существовали опасения, что B-29 обнаружат и атакуют базу в Асии. [38]
B-29 начали прибывать над Яватой в 00:38 по местному времени, и атака на город длилась почти два часа. Только 15 американских самолетов смогли нацелить свои бомбы визуально, так как город был затемнен и скрыт дымом или дымкой; остальные 32 бомбили по радару. Еще два B-29 бомбили гавань Лаояо в Китае, а еще пять поразили цели по возможности; в общей сложности во время налета было сброшено 107 тонн бомб. [39] [40] После того, как были сброшены первые бомбы, регулярные обновления об операции передавались в штаб-квартиру Двадцатых воздушных сил в Вашингтоне, откуда они передавались Арнольду, который в то время находился в Лондоне . [41] Налетчики были встречены сильным, но неточным зенитным огнем, а прожекторы, размещенные вокруг Яваты, не были эффективны. [35] 4-й авиаполк добился единственной победы ночью, когда один из его истребителей сбил B-29. Другие самолеты полка с трудом пытались установить контакт с бомбардировщиками и добились лишь нескольких перехватов. [42]
Обратный полет B-29 в Китай прошел в основном без происшествий. Один из «Суперкрепостей» был обстрелян и уничтожен японскими самолетами после приземления в Нэйсяне из-за неполадок в двигателе, а еще два самолета разбились, в результате чего погибли все их экипажи и корреспондент журнала Newsweek . [43] [44] В целом, американские потери в ходе налета составили семь уничтоженных B-29 и еще шесть поврежденных зенитными орудиями; на борту этих самолетов погибло 57 летчиков и один журналист. [45] Многие из B-29 застряли в Китае на несколько дней после налета из-за нехватки топлива и вернулись в Индию только после того, как Вулф позаимствовал 15 000 галлонов США (57 000 л) топлива из запасов 312-го истребительного крыла . В этот период бомбардировщики были крайне уязвимы для японских ответных налетов, но ни один из них не состоялся. [43]
Налет на Явату нанес незначительный ущерб. 18 июня самолет четырнадцатой воздушной армии ВВС США пролетел над городом и сфотографировал целевую зону. Эти фотографии показали, что только одна бомба упала в комплексе Имперского металлургического завода, и она попала в электростанцию в 3700 футах (1100 м) от ближайшей коксовой печи. Небольшой ущерб был также нанесен арсеналу Кокура и другим промышленным и гражданским зданиям в этом районе. Несмотря на политику ВВС США по поощрению фактических отчетов об операциях B-29, результаты налета были преувеличены в американских СМИ. [46] Небольшие боевые потери, понесенные рейдерами, и данные электронной разведки, собранные B-29, выявили неэффективность японских радаров и ПВО. В результате 21 июня ВВС США отправили один фоторазведывательный B-29 для облета большей части Японии и Кореи. Этот вылет оказался успешным и значительно улучшил разведывательные данные США в этих районах. [47]
Рейд на Явату выявил серьезные недостатки в системе противовоздушной обороны Японии. Хотя 19-я воздушная бригада первоначально утверждала, что сбила восемь B-29 и повредила еще четыре, вскоре было установлено, что было уничтожено только два бомбардировщика. Такое соотношение потерь было сочтено слишком низким для отражения атак на домашние острова. Рейд продемонстрировал, что у Японии слишком мало авиабаз и недостаточно самолетов для ночных операций. Также было обнаружено, что истребитель Toryu не очень хорошо подходит для перехвата B-29, так как он был медленнее бомбардировщиков, слишком легко вооружен, и у большинства самолетов не было радаров. Хотя система оповещения о воздушном налете оказалась успешной в этом случае, радары, которые обнаружили американские самолеты, не смогли определить их высоту, и было решено, что необходимо дальнейшее расширение радиолокационного покрытия. [48] Эффективность 131-го зенитного полка во время налета была оценена как настолько плохая, что его командир был переведен в Маньчжурию . [49] Новостные сообщения о рейде на Явату и успешной высадке США на Сайпане в тот же день также показали японским гражданам, что война идет не так уж хорошо. [41] В ответ на рейд министры правительства Японии призвали семьи, проживающие в четырех крупных городах страны, эвакуировать своих детей в сельские районы. [50]
Налет 15–16 июня 1944 года на Явату ознаменовал начало стратегической бомбардировочной кампании ВВС США против Японии. [51] Город снова подвергся ударам B-29 во время дневных и ночных налетов 20 августа, но серьезного ущерба нанесено не было. [52] XX бомбардировочное командование провело 49 налетов со своих баз в Китае и Индии в период с июня 1944 года по март 1945 года, из которых девять были совершены по целям на японских островах, но операция «Маттерхорн» не достигла своих целей. Несмотря на первоначальные проблемы, операции XXI бомбардировочного командования с Марианских островов , которые начались 28 октября 1944 года, оказались гораздо более эффективными. В результате XX бомбардировочное командование было переведено на Марианские острова в начале 1945 года. [53] [54] Явата снова подверглась нападению B-29 8 августа 1945 года, через два дня после атомной бомбардировки Хиросимы . В этот день город атаковали 221 B-29, сопровождаемые тремя группами истребителей P-47N Thunderbolt , включая 318-ю истребительную группу, базировавшуюся на Иэ Сима у побережья Окинавы. Бомбардировщики были вооружены зажигательными бомбами , и возникший огненный шторм уничтожил 21 процент городской территории Яваты. [55]