Авиабаза Трир , также известная как аэродром Трир-Ойрен, является бывшим военным аэродромом, расположенным на юго-западе Трира , города в земле Рейнланд-Пфальц , Германия . Он был основан в 1910 году. Во время Первой мировой войны он использовался Deutsche Luftstreitkräfte как цеппелин и военный аэродром. Позже он использовался Air Service, United States Army , Deutsche Luftwaffe , the United States Army Air Forces и NATO forces до закрытия в 1977 году, когда аэродром был преобразован в промышленный парк.
История авиабазы Трир начинается в 1910 году, когда Берлинский аэроклуб провел воздушные гонки между Триром и Мецем . Это была первая дальняя дистанция и первое авиационное мероприятие на юго-западе Германии. Затем она не использовалась до 1913 года, когда Германская императорская армия (Deutsches Heer) провела на этом месте маневры в сопровождении самолета. После этого она стала промежуточным аэродромом для дирижаблей Цеппелин , базирующихся в Кельне. Для этого на аэродроме был построен большой ангар для дирижаблей. [1] [2]
Во время войны он использовался как авиабаза цеппелинов . [3] Цеппелин из Трира бомбил Париж 21 марта 1915 года. [4] Помимо цеппелинов, на аэродроме Трира базировалось несколько эскадрилий боевых самолетов Luftstreitkräfte ( Воздушная служба имперской германской армии). [3]
После перемирия с Германией в 1918 году аэродром был определен в качестве оккупационной зоны для Третьей армейской воздушной службы США , и многие немецкие самолеты были сданы там американцам. [5]
.jpg/1280px-Airship_hangar_at_Trier,_Germany,_20_February_1919_(20807218).jpg)
Первоначально на поле была назначена группа наблюдения VII корпуса Третьей армейской авиационной службы . Ей были назначены 12-я и 88-я авиаэскадрильи (корпусное наблюдение). Ее задачей было картографирование Рейнской области с помощью аэрофотосъемки и выполнение испытательных полетов на сданных немецких самолетах. Были выполнены полеты самолетов Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts и Rumpler и даны оценки. [6] [7]
Временно Трирский аэродром был домом для штаба Третьей армейской воздушной службы, которая прибыла 8 декабря 1918 года. К нему были приписаны 9-я , 91-я , 94-я и 166-я авиаэскадрильи . Его пребывание в Трире было недолгим, так как он переехал на аэродром Кобленца, Форт Кайзер Александр, как только были подготовлены помещения в Кобленце . [6]
Другие эскадрильи Воздушной службы в Трире были 9-й и 186-й аэроэскадрильями , которые прибыли 15 апреля 1919 года после того, как Первая и Вторая армии США во Франции были демобилизованы. Американское использование аэродрома Трир закончилось 12 мая 1919 года, когда штаб-квартира Третьей армии приказала всем подразделениям Воздушной службы в Рейнской области вернуться во Францию для демобилизации. [6] [8]
Когда американцы ушли, аэродром использовался французскими войсками, а немецким гражданским самолетам не разрешалось пользоваться им до 1927 года. [2] В 1935 году, в нарушение Версальского договора, были созданы Люфтваффе . Аэродром был вновь открыт нацистским правительством, но из-за его непосредственной близости к французской границе аэродром использовался для легких невоенных самолетов. В 1938 или 1939 годах на аэродроме на короткое время размещались некоторые резервные подразделения Люфтваффе, но никаких боевых подразделений там не было. [9]
Когда 3 сентября 1939 года началась Вторая мировая война с Францией, аэродром Трир был приведен в состояние боевой готовности, но самолеты Люфтваффе не были задействованы до мая 1940 года, во время наращивания немецких сил перед битвой за Францию . В мае на аэродром были приписаны следующие известные подразделения: [9]
Все эти подразделения принимали участие в обеспечении боевых действий во Франции в мае и июне 1940 года и в продвижении на запад во Францию. К середине июля все боевые подразделения были выведены, а аэродром Трир не использовался в течение нескольких лет. [9]
Когда союзные войска продвигались на восток из Франции в конце 1944 года, аэродром несколько раз подвергался атакам со стороны средних бомбардировщиков B-26 Marauder и P-47 Thunderbolt Девятой воздушной армии , чтобы помешать Люфтваффе использовать объект, в то время как наземные войска двигались в Германию, пересекая линию Зигфрида . Район Трира был ареной тяжелых боев между немецкими войсками и союзниками, и они продвигались на восток в Рейнскую область в рамках вторжения западных союзников в Германию . Наконец, в конце февраля американская Третья армия захватила аэродром. [10]
Военные инженеры из IX инженерного командования прибыли вместе с 825-м инженерным авиационным батальоном, прибывшим 6 марта 1945 года, чтобы отремонтировать поврежденный аэродром. На поврежденную бетонную взлетно-посадочную полосу была уложена перфорированная стальная обшивка , что сделало ее пригодной для использования американскими боевыми самолетами. Кроме того, инженеры начали расчистку аэропорта от мин и уничтоженных самолетов Люфтваффе, а также ремонт эксплуатационных объектов для использования американскими самолетами. 10 марта аэродром был объявлен готовым к использованию союзниками и был обозначен как передовая посадочная площадка "Y-57 Trier-Euren". Аэродром Трир был первым действующим американским аэродромом в оккупированной Германии. [11]
Основным назначением Трирского аэродрома американцами было боевое снабжение и эвакуация раненых, и использовался он в основном транспортными самолетами C-47 Skytrain с момента его открытия до конца войны в мае. Он также использовался 10-й разведывательной группой Девятых воздушных сил до начала апреля, выполняя фоторазведывательные миссии с помощью P-38 Lightning (F-4) и P-51 Mustang (F-5). [12] С окончанием войны Трирский аэродром был закрыт 10 июля 1945 года.
Когда ВВС США закрыли аэродром в июле 1945 года, оккупационные силы армии США заняли его, чтобы занять гарнизон. Аэродром стал лагерем для перемещенных лиц в 1945 и начале 1946 года, в котором содержались гражданские лица из многих стран Европы, пока континент медленно восстанавливался после разрушений войны. [13]
Армия США покинула Трир в конце лета 1945 года, когда французские войска вошли в Рейнскую область как часть своей оккупационной зоны Германии. С созданием НАТО в 1949 году, штаб-квартира Четвертых союзных тактических воздушных сил (4 ATAF) была создана на месте, которое стало «Трирской авиабазой» около 1950 года. Поврежденный во время войны аэродром был отремонтирован в рамках послевоенной реконструкции, и на базе были возведены новые здания для объекта НАТО. Объект НАТО был закрыт 30 ноября 1957 года после того, как 4 ATAF был переведен на авиабазу Рамштайн для объединения командных объектов с ВВС США. После того, как НАТО покинуло базу, она использовалась как гражданский аэропорт для города Трир. В начале 1970-х годов стало ясно, что аэродром придется закрыть, чтобы обеспечить промышленное развитие. Началось строительство аэропорта Трир-Фёрен в качестве запасного аэродрома для города Трир. [14]
Французское армейское вертолетное подразделение оставалось в аэропорту до 1977 года, когда он был закрыт и преобразован в промышленный парк. Хотя последнее авиационное использование аэродрома Трирской авиабазы закончилось в 1977 году, он все еще узнаваем как с воздуха, так и с земли. Взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки в основном нетронуты и были преобразованы в улицы и парковку для больших грузовиков. Два здания аэродрома остаются на западной стороне бывшего аэродрома, хотя все большая часть взлетно-посадочной полосы демонтируется и перестраивается. [2]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.