Аэропорт Фукуока (福岡空港, Fukuoka Kūkō ) ( IATA : FUK , ICAO : RJFF ) — ранее известный как авиабаза Итазукэ — международный аэропорт , расположенный в 1,6 морских милях (3,0 км; 1,8 мили) к востоку от станции Хаката [4] в Хаката-ку, Фукуока , Япония. Объект имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2800 м (9186 футов) и занимает 355 гектаров (877 акров ) земли. [5]
Аэропорт Фукуока является главным аэропортом на острове Кюсю и четвертым по загруженности пассажирским аэропортом в Японии, обслужив 25 миллионов пассажиров в 2018 году. [6] По состоянию на 2017 год аэропорт является четвертым по загруженности аэропортом с одной взлетно-посадочной полосой в мире по пассажиропотоку (после Мумбаи , Лондон-Гатвик и Стамбул-Сабиха Гёкчен ). [7] Аэропорт окружен жилыми районами и по просьбе местных жителей в нем действует комендантский час с 22:00 каждую ночь до 07:00 следующего утра. Внутренний терминал может похвастаться обширными удобствами, но международный терминал расположен по другую сторону взлетно-посадочной полосы. Внутренний терминал соединен с городом метрополитеном Фукуоки , а поездка на метро от аэропорта до делового района занимает около десяти минут. До международного терминала можно добраться только по дороге, хотя до станции Хаката и района Тэндзин ходит регулярный автобус . [8] Что касается доступа к району Фукуока, то есть такие аэропорты, как аэропорт Сага и аэропорт Китакюсю , построенные на искусственном острове и поэтому открытые 24 часа в сутки, как альтернативы аэропорту Фукуока, который хронически перегружен. Аэропорт Фукуока активно строит вторую взлетно-посадочную полосу и расширяет два терминала, чтобы уменьшить перегруженность.
Аэропорт Фукуока занимает 26-е место в рейтинге 100 лучших аэропортов мира по версии Skytrax за 2024 год и 2-е место в рейтинге лучших региональных аэропортов мира.
Аэропорт был построен в 1944 году ВВС Императорской армии Японии как аэродром Муширода . [9] После войны ВВС США использовали аэродром как авиабазу Итадзукэ с 1945 по 1972 год. [9] Фактически Итадзукэ состоял из трех объектов: авиабаза Итадзукэ, административное здание Итадзукэ (Касуга) и авиабаза Брэди (лагерь Брэди). Итадзукэ и здание Касуга находились на материке, в то время как Брэди находился в Сайтодзаки, на полуострове ( Уми-но-Накамичи ), который образует залив Хаката . Часть путаницы с названиями связана с тем, что в те времена здание и авиабаза Брэди были армейскими объектами до того, как ВВС США взяли командование на себя в 1956 году.
На пике своего развития авиабаза Итадзукэ была крупнейшей базой ВВС США на острове Кюсю, но в 1972 году она была закрыта из-за сокращения бюджета и общего сокращения численности вооруженных сил США в Японии.
Муширода была построена американскими и союзными военнопленными на сельскохозяйственных землях, которые когда-то выращивали обильный урожай риса в 1943 году. База сначала использовалась учебными самолетами. Аэродром вскоре оказался непригодным для обслуживания начинающих летчиков из-за высокого уровня воды на бывших рисовых землях. Частые ливневые дожди затапливали взлетно-посадочную полосу, делая ее небезопасной для начинающих летчиков.
6-е истребительное крыло японских ВВС заменило учебные самолеты, и Муширода стала базой ПВО. 6-е крыло имело 30 одномоторных истребителей и несколько разведывательных самолетов для патрулирования воздушного коридора вторжения Окинава-Кюсю. В апреле 1945 года аэродром Тачиараи около Куруме был разрушен американскими B-29. Бомбардировщики Тачиараи были переведены в Мушироду, и база стала очень активной до конца войны, когда B-29 атаковали аэродром и уничтожили большую часть размещенных здесь императорских японских войск.
Первые американские подразделения прибыли на объект в ноябре 1945 года, когда 38-я бомбардировочная группа разместила на аэродроме B-25 Mitchells . Переместившись в Итазукэ с аэродрома Йонтан , Окинава , 38-я бомбардировочная группа была поставлена перед задачей совершать ежедневные разведывательные миссии для контроля за судоходством между Кюсю и Кореей с целью пресечения контрабанды нелегальных корейских иммигрантов и товаров. Вместе с 38-й, 8 -я истребительная группа была назначена на аэродром 1 апреля 1946 года, которая выполняла оккупационные обязанности до апреля 1947 года. Из-за масштабного разрушения объекта во время войны единственными доступными зданиями для размещения персонала был комплекс компании Kyūshū Airplane Company в Дзассёнокума. Назначенная Базой два, бывшая авиационная компания была преобразована в казармы, столовые, почтовый обмен и BOQ. Дополнительные помещения и квартиры были размещены в палаточном городке на аэродроме.
38-я бомбардировочная группа оставалась в Итазукэ до октября 1946 года, в то время как несколько подразделений по реконструкции работали на бывшей базе IJAAF, перестраивая и строя новые объекты. Штаб-квартира 315-го бомбардировочного крыла переехала на базу в мае 1946 года, проведя большую часть послевоенных оккупационных лет на новой базе американских ВВС.
Когда 38-я бомбардировочная группа переместилась на аэродром Итами , ее заменила 347-я истребительная группа, оснащенная P-61 Black Widow , которая переместилась с аэродрома Нагоя . Миссия 347-й заключалась в обеспечении противовоздушной обороны японского воздушного пространства с помощью бывших ночных истребителей дальнего действия. 347-е истребительное крыло, всепогодное, было создано в Итазукэ в августе 1948 года, когда подразделение было реформировано в рамках новой реорганизации ВВС США «база-крыло». В октябре 347-е переместилось на авиабазу Бофу . Его заменило 475-е истребительное крыло , которое привезло с собой новые F-82 Twin Mustang , заменив военные Black Widow для задач противовоздушной обороны. После того, как оно было полностью укомплектовано, в марте 1949 года оно было переведено на аэродром Ашия .
К началу 1949 года реконструкция Итадзукэ была завершена, включая строительство длинных реактивных взлетно-посадочных полос. 8-е истребительное крыло прибыло туда в марте с реактивными самолетами F-80C Shooting Star , которые обеспечивали воздушную оборону Японии.
Итазукэ сыграл ключевую роль в Корейской войне и обороне Пусанского периметра в 1950 году.
25 июня 1950 года Северная Корея вторглась в Южную Корею, начав войну, которая продлилась три года. Будучи ближайшей базой ВВС США к Корейскому полуострову, 8-е истребительное крыло в Итазукэ первоначально обеспечивало воздушное прикрытие эвакуации американцев из Кореи 26 июня, на следующий день после вторжения. В этих ранних операциях авиабаза Итазукэ поддерживала реактивные истребители F-80C Shooting Star 8-го истребительного крыла, а также винтовые самолеты, такие как F-82C Twin Mustang 68-й истребительной эскадрильи All Weather и P-51D Mustang, которые были отправлены из Соединенных Штатов для миссий наземной поддержки в Южной Корее. Первая воздушная победа в Корейской войне досталась 1-му лейтенанту Уильяму Г. Хадсону из 68-й истребительной эскадрильи All Weather на F-82.
Во время Корейской войны Итазуке был основным боевым аэродромом ВВС США. 8-е истребительное крыло переехало на передовую базу в Южной Корее в конце осени 1950 года. С переездом вспомогательный элемент, который оставался в Итазуке, был переименован в 6160-е крыло авиабазы. ВВС США переместили несколько своих боевых подразделений на базу для операций над Кореей, а именно 49-ю истребительную группу , 58-е истребительно-бомбардировочное крыло ; 51-е истребительно-перехватывающее крыло ; 452-е бомбардировочное крыло ; 27-е истребительно-эскортное крыло и 136-ю истребительную группу Национальной гвардии Техаса . С аэродрома действовало множество самолетов: двухмоторные тактические бомбардировщики B-26 Invader , F-80 Shooting Stars, F-84 Thunderjets , F-82 Twin Mustang и реактивные перехватчики F-94 Starfire .
После перемирия 1953 года в Корее боевые части военного времени были медленно выведены обратно в Соединенные Штаты или перераспределены на другие аэродромы в Японии и Южной Корее. База обосновалась в другую эпоху мира, чтобы стать ключевой базой в обороне Западной Японии. 8-е истребительное крыло вернулось в Итазукэ со своего передового аэродрома в Сувон AB (K-13) , Южная Корея, в октябре 1954 года, став базовым подразделением на базе в течение следующих десяти лет.
В 1950-х годах 8-я эскадрилья использовала истребители F-86 Sabre для противовоздушной обороны Японии и Южной Кореи, а в 1956 году была модернизирована до новых F-100 Super Sabre. В 1961 году эскадрилья получила истребители F-102 Delta Daggers Командования воздушной обороны , специально разработанные для задач противовоздушной обороны.
8 TFW был переведен обратно в Соединенные Штаты в июле 1964 года на авиабазу Джордж , Калифорния, где он был оснащен новыми F-4C Phantom II и в конечном итоге стал основным боевым крылом ВВС США в Таиланде во время войны во Вьетнаме . С уходом 8 TFW 348-я группа боевой поддержки стала базовым подразделением в Итазуке, а 41-я воздушная дивизия Тихоокеанских ВВС стала оперативным подразделением ВВС США на базе. В 1960-х годах на базу были развернуты многочисленные ротационные подразделения из Соединенных Штатов. 35-я тактическая истребительная эскадрилья, оснащенная F-105 Thunderchief, была основной летной организацией до 1968 года, когда она была переведена в Таиланд для боевых действий над Северным Вьетнамом во время войны во Вьетнаме . Во время войны во Вьетнаме из Итадзукэ действовало подразделение 552-го авиакрыла дальнего радиолокационного обнаружения и управления , в составе которого находились самолеты ДРЛОиУ C-121 Constellation , однако стабильная ситуация в Южной Корее привела к постепенному закрытию базы, а персонал был переведен на другие должности.
2 июня 1968 года в 22:48 у самолета ВВС США RF-4C Phantom, взлетевшего с базы Итазукэ, возникли неполадки в двигателе, и после того, как два члена экипажа благополучно катапультировались, самолет врезался в здание Большого компьютерного центра кампуса Хакодзаки университета Кюсю , расположенного в Восточном округе города Фукуока. Здание было только что построено, и персонал еще не заселился, поэтому на земле не было жертв. Произошедшая, как и в начале протестов в японском университете 1968–1969 годов , катастрофа помогла разжечь масштабные демонстрации в университете. В первых демонстрациях приняли участие президент и преподаватели университета, которые призвали к выводу американских военных с базы Итазукэ, заявив, что их присутствие в городской местности представляет опасность. На заседании Объединенного комитета Японии и США 20 июня японские представители предложили перенести аэродром Итазукэ, а американские представители заявили, что рассмотрят возможность переезда на альтернативное место. Со временем студенческие группы «Новых левых» в Университете Кюсю перевели демонстрации в более радикальные направления, строя баррикады на территории кампуса, сражаясь друг с другом, срывая или отменяя занятия, выпускные церемонии и вступительные экзамены. Обломки самолета «Фантом» были убраны только 5 января 1969 года. Демонстрации продолжались до 14 октября 1969 года, когда на территорию кампуса вошла полиция по борьбе с беспорядками и снесла баррикады. [10]
В 1970 году было объявлено, что Итазукэ будет возвращен под контроль Японии [9] , а 31 марта 1972 года объекты ВВС США были закрыты.
Первым гражданским воздушным сообщением Фукуоки был рейс Фукуока-Осака-Токио авиакомпании Japan Airlines , который начался в 1951 году. JAL ввела реактивные рейсы по маршруту Фукуока-Токио в 1961 году. Первым международным рейсом аэропорта был рейс в близлежащий Пусан , Южная Корея, начавшийся в 1965 году. [9] Air Siam и Air France обе начали дальнемагистральные рейсы в Фукуоку в 1975 году, но прекратили их в течение двух лет.
В октябре 1998 года Delta Air Lines начала беспосадочный рейс между Фукуокой и своим транстихоокеанским хабом в Портленде, используя McDonnell Douglas MD-11. [11] [12] В сентябре следующего года авиакомпания прекратила выполнение рейсов из Фукуоки на Гавайи. [13] Japan Airlines выполняла рейсы из Фукуоки на Гавайи до тех пор, пока не прекратила их в 2005 году. Delta запустила рейсы в Гонолулу в 2011 году, которые превзошли все ожидания, особенно благодаря открытию Kyushu Shinkansen , что сделало его удобным курортным маршрутом для пассажиров со всего Кюсю. Это привело к увеличению частоты рейсов Delta в 2012 году, а также к тому, что Hawaiian Airlines предложила ежедневный рейс Фукуока-Гонолулу. [14]
В апреле 2013 года KLM открыла рейс в Амстердам на борту Boeing 777. Это был первый прямой рейс между Фукуокой и Европой. [15] KLM прекратила его в январе 2016 года . [16] [17] Четыре месяца спустя Finnair ввела сезонные рейсы в Хельсинки. Авиакомпания использовала на маршруте самолеты Airbus A330. [18] Последний рейс вылетел в 2019 году; Finnair приостановила сообщение из-за пандемии COVID-19 и потому, что Россия закрыла свое воздушное пространство для авиакомпании после вторжения на Украину . [19] [20]
Хотя Фукуока известен как один из самых удобных аэропортов в Японии, он ограничен как своим расположением в центре города, так и своей единственной взлетно-посадочной полосой. [21] Международный терминал был открыт в 1999 году. Операции в аэропорту начали превышать его пропускную способность в 145 000 ежегодных рейсов в 2012 году, когда несколько новых бюджетных перевозчиков начали свою деятельность. [22] Бюро гражданской авиации Японии объявило, что Фукуока будет обозначена как «перегруженный аэропорт» (IATA Level 3) с конца марта 2016 года, что означает, что аэропорт будет подчиняться ограничениям по слотам, и операторам придется получить пятилетние разрешения от JCAB, чтобы работать в FUK. [23]
С амбициями Фукуоки стать центром бизнеса и путешествий в Восточной Азии рассматривался вопрос о перемещении аэропорта дальше вглубь страны или на искусственный остров в море для размещения возросшего трафика. Однако идея нового аэропорта в море у Сингу была отвергнута экологами. Прибрежная зона Ган-но-су также обсуждалась, и в 1940-х годах она была местом расположения аэродрома, но там существуют похожие экологические проблемы. Существуют некоторые споры о том, действительно ли нужен новый аэропорт, учитывая стоимость, экологические проблемы и имеющуюся пропускную способность альтернативных аэропортов Китакюсю и Сага , хотя они и гораздо более удалены от центра города.
По состоянию на июль 2013 года [обновлять]правительство Японии рассматривало возможность строительства второй параллельной взлетно-посадочной полосы длиной 2800 м (9200 футов) в пределах существующего аэродрома стоимостью 180 миллиардов иен, две трети из которых будут покрыты национальным правительством, а оставшаяся треть будет покрыта местным правительством к 2019 году. [21] По состоянию на апрель 2017 года [обновлять]FUK последует модели других аэропортов по всей стране и подвергнется приватизации. Строительство второй взлетно-посадочной полосы и второй параллельной рулежной дорожки на внутренней стороне запланировано на 2024 финансовый год, чтобы разгрузить пробки, которые в настоящее время возникают из-за переполненности на земле. [24]
Строительство, которое удвоит площадь международного пассажирского терминала, планируется завершить в марте 2025 года. До этого в ноябре 2024 года будет завершено строительство транспортного центра, «зала доступа» в международном терминале. В январе 2023 года было завершено строительство новой восьмиэтажной автостоянки. Открытие дороги, предназначенной только для автобусов, соединяющей два терминала, запланировано на ноябрь 2024 года.
Строительство комплекса с огромным торговым центром и гостиницей на внутреннем пассажирском терминале планируется завершить в 2026 году. Чтобы решить серьезную проблему нехватки парковочных мест, в апреле 2024 года было завершено строительство еще одного девятиэтажного парковочного здания.
Следующие авиакомпании выполняют регулярные пассажирские рейсы в/из Фукуока:
Командование осуществлялось с близлежащей авиабазы Касуга :
ФУК
KKJ (61 км (38 миль))HSG (77 км (48 миль))KMJ (91 км (57 миль))OIT (119 км (74 мили))UBJ (85 км (53 мили))NGS (85 км (53 мили))
ИКИ (89 км (55 миль))TSJ (120 км (75 миль))
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
Медиа, связанные с аэропортом Фукуока на Wikimedia Commons
