Аэропорт Икалуит ( инуктитут : ᐃᖃᓗᖕᓂ ᒥᑦᑕᕐᕕᒃ ) ( ИАТА : YFB , ИКАО : CYFB ) обслуживает Икалуит , Нунавут , Канада и расположен рядом с городом. Он принимает регулярные пассажирские перевозки из Оттавы , Монреаля , Ранкин-Инлета и Кууджуака на таких перевозчиках, как Canadian North , и из небольших общин по всему восточному Нунавуту. Он также используется в качестве передовой оперативной базы Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF). В 2011 году терминал обслужил более 120 000 пассажиров. [5]
Аэропорт классифицируется как аэропорт въезда Nav Canada и обслуживается сотрудниками Canada Border Services Agency (CBSA). Сотрудники CBSA в этом аэропорту могут обслуживать только самолеты авиации общего назначения с не более чем 15 пассажирами. [2]
Аэропорт служит в качестве запасного аэропорта на полярных маршрутах . [6] [7]
Аэропорт принадлежит правительству Нунавута (GN) [1] и эксплуатируется по 30-летнему контракту компанией Nunavut Airport Services. Компания является дочерней компанией Winnipeg Airport Services Corporation, которая в свою очередь является дочерней компанией Winnipeg Airports Authority. [8]
В конце июля 1941 года группа ВВС США во главе с капитаном Эллиотом Рузвельтом исследовала район залива Фробишер на предмет потенциального аэропорта для использования в трансатлантических воздушных перевозках. В отчете Рузвельта была обозначена пограничная площадка на мысе Раммельсберг для дальнейшего строительства. В середине октября траулеры Lark , Polarbjoern и Selis достигли окрестностей, но из-за неточных карт (датируемых экспедицией Чарльза Фрэнсиса Холла 1865 года ) не смогли найти площадку Рузвельта. Вместо этого команда из восьми человек под командованием капитана ВВС США Джона Т. Кроуэлла была выгружена на меньшем острове «примерно в восьми милях к юго-востоку от мыса, рекомендованного капитаном Рузвельтом». [9] Они работали на метеорологической/радиостанции в течение зимы. Экспедиция сообщила, что «этот остров, как сообщается, имеет высоту около 400 футов и очень ровную вершину, обеспечивая естественную взлетно-посадочную полосу длиной более мили». Корабли отплыли 5 ноября. [10]
Когда в июле следующего года прибыла экспедиция по оказанию помощи станции и строительству базы, оба участка, Кроуэлл и Рузвельт, были отклонены в пользу ровного луга, обнаруженного вдоль реки Сильвия Гриннелл на материковой части Баффиновой Земли . 30 июля корабли Polaris и Effie M. Morrissey бросили якорь в заливе Куджесс и начали обследование местности: «Местность была превосходной, ровная земля простиралась почти на все 6000 футов, необходимые для просторной взлетно-посадочной полосы... Гавань, легкодоступная из залива, предлагала хорошую якорную стоянку для кораблей любого размера, которые могли бы зайти». [11] Экспедиция также состояла из USCGC Bear , оснащенного гидросамолетом, транспортов Fairfax и Eleanor и нескольких более мелких судов. Выгрузив строительные бригады аэропорта и материалы, экспедиция отправилась в путь в конце сентября.
К лету 1943 года авиабаза в заливе Коджесс «стала похожа на густонаселенную деревню» и использовалась многими самолетами. [12] Она была обозначена как Кристалл II и упоминалась как Chaplet в кодированных сообщениях. Это была одна из трех погодных станций «Кристалл» в канадском арктическом регионе, Форт-Чимо (ныне Кууджуак), Квебек , была «Кристалл I», а станция на острове Падлопинг была «Кристалл III». Отряд 8-й метеорологической эскадрильи, Командования воздушного транспорта (ATC), разместился на станции 1 октября 1942 года. [13] Первоначальной задачей станций «Кристалл» было предоставление дальней метеорологической информации боевым силам, которые тогда наращивались в Соединенном Королевстве .
Как часть сети воздушных маршрутов Crimson East , аэродром в Crystal II был обозначен Командованием воздушного транспорта USAAF как станция УВД № 10. [14] Он должен был стать транспортным узлом между Восточным маршрутом, который начинался на армейском аэродроме Преск-Айл , штат Мэн, и Центральным маршрутом, который начинался на армейском аэродроме Ромулус (аэропорт Детройт Метрополитен), штат Мичиган. Первоначальный план, представленный капитаном Рузвельтом начальнику USAAF Генри «Хэпу» Арнольду и другим на Атлантической конференции в августе 1941 года, предусматривал, что залив Фробишер станет узлом на северном альтернативном воздушном маршруте, идущем из Черчилля, Манитоба , через остров Саутгемптон над Фробишером в Блуи-Уэст-Эйт и Блуи-Ист-Ту в Гренландии, воссоединяясь с основным маршрутом в Исландии. [15] Последующий успех основного воздушного маршрута через Блю-Уэст-1 и победа весной 1943 года в битве за Атлантику привели к отмене проекта «Кримсон» в конце 1943 года, а связанные с ним аэродромы были сокращены до метеорологических, коммуникационных и логистических задач. [16]
Первоначально на авиабазе было 2 взлетно-посадочные полосы: первая длиной 6000 футов (1800 м) с твердым покрытием, а вторая длиной 5000 футов (1500 м) с гравийным покрытием. [17] Более короткая из двух использовалась недолгое время и была выведена из эксплуатации к 1944 году для использования в качестве склада. [17] Сегодня бывшая взлетно-посадочная полоса представляет собой коммерческую зону вдоль шоссе Акилик.
Использование Frobisher Bay сократилось с окончанием Второй мировой войны, и в 1948 году юрисдикция объекта была передана Военной авиатранспортной службе (MATS) под ее Службу погоды . В 1950-х годах он продолжал использоваться в качестве транзитного пункта Соединенными Штатами и Канадой как станция RCAF Frobisher Bay. База была закрыта в 1963 году и преобразована в гражданский аэропорт.
С 1950-х годов залив Фробишер заслужил репутацию [ кем? ] как техническая остановка для авиакомпаний, летающих через Северную Атлантику . Экипажи, вылетавшие на запад из Прествика или Шеннона в те годы, предпочитали лететь через Исландию (или Азорские острова ) в Гандер , а оттуда в Нью-Йорк или куда-то еще. Однако погода могла диктовать северный курс, и тогда залив Фробишер вступил в свои права. В 1959 году там даже была база Pan American , и по крайней мере дважды ей приходилось менять двигатели на самолетах Douglas DC-7 C в заливе Фробишер.
С введением межконтинентальных Boeing 707 и Douglas DC-8 , меньше авиакомпаний останавливались в Икалуите. Место оставалось известным как региональный аэропорт, продолжало выполнять свою стратегическую роль поддержки линии раннего оповещения (DEW), поддерживало случайные военные учения или научные экспедиции и было ключевой остановкой на североатлантическом паромном маршруте.
В 1960-х годах Nordair была основной авиакомпанией, обслуживающей Фробишер-Бей из Монреаля, в 1100 морских милях (2000 км; 1300 миль) к югу. Douglas DC-4 летали в 1970-х годах, а Lockheed Super Constellations — между 1964 и 1969 годами. В 1968 году Nordair ввела в эксплуатацию Boeing 737-200 на маршруте Фробишер-Бей. В то же время расширялась Bradley Air Services . К 1970-м годам флот компании, состоящий из самолетов de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters и Douglas DC-3, обслуживал множество небольших арктических общин из YFB, перевозя пассажиров, почту, продукты и другие предметы первой необходимости. В 1973 году Bradley стала известна как First Air и вскоре добавила BAe 748 .
В 1980-х годах канадская авиационная отрасль находилась в переходном состоянии, когда Air Canada и Canadian Airlines быстро скупали региональных операторов. Air Canada приобрела Nordair в 1977 году, а затем продала ее в 1984 году Canadian Airlines. Реактивное обслуживание аэропорта Икалуита продолжалось, но под вывеской Canadian North , которая после выкупа Canadian Airlines компанией Air Canada продолжила работу в качестве независимой авиакомпании, совместно принадлежащей инуитам Северо - Западных территорий и Нунавута. В период с 1985 по 1988 год First Air добавила четыре Boeing 727 , чтобы связать Монреаль и Оттаву с Икалуитом. Тем временем Canadian Airlines потерпела крах и была поглощена Air Canada в 2000 году. В 1995 году First Air приобрела небольшую базирующуюся в Йеллоунайфе авиакомпанию Ptarmigan Airways; затем, в 1997 году, Northwest Territorial Airways (NWT Air), дочернюю компанию Air Canada в Йеллоунайфе. Приобретая NWT, First Air получила два самолета 737-200 Combi и Lockheed 382 Hercules . [18]
Пожарная служба международного аэропорта Икалуита управляет одной аварийной бригадой для тушения местных пожаров и при необходимости получает поддержку от пожарной службы Икалуита.
Главный терминал был построен около 1986 года и устарел из-за возросшего трафика, ограниченной зоны ожидания после проверки безопасности [20] и просевшей рулежной дорожки [21] , правительство Нунавута запланировало капитальный ремонт аэропорта, который, как ожидалось, обойдется в 250–300 миллионов долларов. Проект был государственно-частным партнерством , при этом GN одолжила свою половину стоимости. Nunavut Airport Services будет эксплуатировать аэропорт в течение 30 лет. Модернизации включали:
Строительство началось в 2014 году и было завершено 8 августа 2017 года, а обслуживание рейсов началось на следующий день. [23] [24] [25] 5 сентября 2015 года во время строительства крупный пожар нанес серьезный ущерб крыше нового терминала, что обошлось примерно в 1 миллион долларов. [26] Помимо пожара, в ходе строительства возникли и другие проблемы, включая таяние вечной мерзлоты, потребность в электроэнергии, жилье для строительных рабочих, экстремально низкие температуры и короткий световой день зимой, а также предварительное планирование использования летних морских подъемников для снижения стоимости доставки строительных материалов. [20]
За эти годы несколько международных рейсов были перенаправлены в Икалуит из-за технических причин [27] , ярости в воздухе [28] или чрезвычайных ситуаций на борту, при этом не было зарегистрировано ни одного случая смерти. [29] 31 мая 1996 года рейс 7 авиакомпании Virgin Atlantic из Лондона в Лос-Анджелес совершил аварийную посадку в Икалуите после того, как у пассажира случился сердечный приступ. Посадка прошла благополучно — это был первый Boeing 747, когда-либо пытавшийся приземлиться в Икалуите, — но один из двигателей 747 во время руления задел топливный насос на рампе, что привело к серьезным повреждениям самолета и потенциально опасному разливу топлива. 397 застрявших пассажиров, включая певца Гэри Барлоу , были вывезены после того, как Virgin Atlantic зафрахтовала два самолета. Пассажиры, проведшие 16 часов на местном катке для керлинга , были доставлены в Нью-Йорк, чтобы успеть на стыковочные рейсы в Лос-Анджелес. Принц Майкл Кентский , который также был на борту, был предоставлен эскортом Королевской канадской конной полиции и вылетел более ранним запланированным рейсом. Оригинальный самолет отремонтировали и оставили на четыре дня после аварии. Жертва сердечного приступа выжила. [30]
Airbus A380 , крупнейший в мире пассажирский самолет, проводил испытания в условиях холодной погоды в аэропорту Икалуита в феврале 2006 года — это был его первый визит в Северную Америку. Они надеялись испытать погоду при температуре −25 °C (−13 °F), чтобы определить влияние на температуру в салоне и производительность двигателя. Власти Нунавута надеялись, что важность этих испытаний выведет Икалуит на карту как центр испытаний в условиях холодной погоды. [31] В феврале 2013 года Airbus Military использовала аэропорт для испытаний военно-транспортного самолета Airbus A400M Atlas . [32] Городское правительство направило делегацию на Парижское авиашоу в июне 2013 года, чтобы представить Икалуит как идеальное место для этих испытаний. Airbus A350 последовал его примеру и провел испытания в условиях холодной погоды в январе 2014 года. Сотрудники аэропорта сослались на низкую плату за посадку, достаточную длину взлетно-посадочной полосы и минимальное движение воздушного движения — все это помогло в принятии решения. [33] После этих предыдущих успешных визитов прототипов самолетов Airbus, компания отправила первый A320neo с двигателями CFM International LEAP для испытаний в январе 2016 года. В рамках первого визита этого типа самолета в Северную Америку самолет выполнил несколько кругов при отрицательных температурах, прежде чем вылететь обратно в аэропорт Тулуза-Бланьяк . [34]
В декабре 2005 года правительство Нунавута объявило, что потратит 40 миллионов долларов на ремонт взлетно-посадочной полосы, строительство нового объекта экстренных служб и нового терминала. [35] Air Canada осуществляла рейсы в Оттаву и Монреаль с марта 2010 года по 1 августа 2011 года. [36]
В январе 2012 года Air Greenland объявила, что 1-часовой 45-минутный рейс из Нуука в Икалуит, вместо трехдневного при перелете через Копенгаген или Рейкьявик, а затем в Оттаву, начнется 18 июня 2012 года, позже перенесенный на 15 июня. Услуга была партнерством с First Air , которая предоставляла билеты и другие услуги в Икалуите. Это был первый международный рейс в Икалуит с 2001 года, когда First Air прекратила полеты из Икалуита в Кангерлуссуак . Air Greenland использовала самолеты Dash 8 на рейсе. [37] [38] [39] [40] После трех лет обслуживания услуга была прекращена в сезоне 2015 года. [41] Air Greenland, совместно с Canadian North , обеспечивающей связь с Оттавой , Монреалем и Кууджуаком , возобновит маршрут между Нууком и Икалуитом летом 2024 года. Еженедельный маршрут, который начинается 26 июня и заканчивается 23 октября, будет обслуживаться Dash 8. Air Greenland указала, что если маршрут будет успешным, его можно будет продлить и после 23 октября. [42] [43]
Международный аэропорт Икалуит получил Национальную премию за инженерный проект или достижение в 2018 году от Engineers Canada. [44]
