Meadows Field ( IATA : BFL , ICAO : KBFL , FAA LID : BFL ) — общественный аэропорт в округе Керн, Калифорния , США, в трёх милях к северо-западу от центра Бейкерсфилда . [1] Это главный аэропорт для района Бейкерсфилд и один из двух международных аэропортов в долине Сан-Хоакин , другой — международный аэропорт Фресно-Йосемити . Также известный как аэропорт округа Керн № 1 , он расположен в районе некорпоративного округа Керн, прилегающем к Ойлдейлу , Калифорния.
Записи Федерального управления гражданской авиации показывают 141 847 посадок пассажиров (посадок в самолет) в 2008 календарном году [3] , 103 067 в 2009 и 111 699 в 2010. [4] Он включен в Национальный план Федерального управления гражданской авиации (FAA) по интегрированным системам аэропортов на 2021–2025 годы, в котором он классифицируется как нехабовый первичный коммерческий объект обслуживания. [5]
Авиация была связана с округом Керн почти с тех пор, как существует эта отрасль. В 1891 году Чарльз Говард поднялся на воздушном шаре на высоту 1000 футов (300 м). Он прыгнул и благополучно приземлился с парашютом, который он спроектировал и построил. К 1910 году, всего через семь лет после первого полета самолета братьев Райт, в округ начали прибывать самолеты. Их привез Гленн Кертисс (совместно с Советом по торговле округа Керн). Первый полет в этом районе совершил Чарльз Гамильтон. [6]
В Бейкерсфилде тогда было два аэродрома. Более известное поле было на улицах Сакраменто и Монтерей в Ист-Бейкерсфилде (в то время это были в основном пустые поля). Оно называлось Бернард-Филд и управлялось Тихоокеанским аэроклубом. Поле было остановкой для US Air Mail с 1923 по 1926 год (когда оно переехало в Медоуз-Филд). Другой аэродром находился на Панорама-Блаффс в северо-восточной части Бейкерсфилда, где сегодня находится морг Гринлон. [6]
С развитием коммерческих авиаперевозок Бейкерсфилду потребовался специально построенный коммерческий аэропорт. В 1926 году Торговая палата округа Керн построила и эксплуатировала новый аэропорт под названием Аэропорт округа Керн № 1. Первоначально он находился на пересечении шоссе US Route 99 и дороги Норрис, а в следующем году был перенесен на одну милю к востоку, на свое нынешнее место. [7] [8] Первоначально объект имел одну взлетно-посадочную полосу, одно здание терминала и несколько ангаров и других зданий. В 1935 году округ Керн выкупил аэропорт у Торговой палаты. Это был первый аэропорт в стране, принадлежащий округу. [8]
В сентябре 1939 года в Европе началась война, что побудило Конгресс выделить 40 миллионов долларов на развитие посадочных зон для национальной обороны (DLAND). В рамках DLAND министры войны, торговли и военно-морского флота одобрили расходы на аэропорты. К 1941 году Корпус армейской авиации начал направлять помощь в Медоуз-Филд для усовершенствований, включая эксплуатацию вышек аэропорта.
В конце 1943 года Военно-воздушные силы США приобрели права на использование Meadows Field. Он был передан под юрисдикцию IV истребительного командования . 481-я группа оперативной подготовки ночных истребителей (NFOTG) использовала объект как часть Школы ночных истребителей армейских ВВС, которая была переведена из Флориды в Хаммер-Филд , Калифорния. Meadows Field использовался как вспомогательный учебный аэродром, а школа эксплуатировала комбинацию модифицированных Douglas A-20 Havocs для ночных истребительных операций, обозначенных как P-70, и совершенно новый прототип ночных истребителей YP-61 Black Widow .
С 1 мая по 12 июля 1944 года на авиабазе Медоуз-Филд проходила подготовку 427-я ночная истребительная эскадрилья ; с июля по октябрь 1944 года там же проходила подготовку 549-я ночная истребительная эскадрилья. Кроме того, в течение 1944 года на авиабазу Медоуз-Филд прибывали и покидали эскадрильи P-61 из 426-й, 547-й, 548-й и 550-й ночных истребительных эскадрилий в рамках подготовки перед развертыванием в боевых частях, в основном на Тихоокеанском театре военных действий и в КБР .
В декабре 1944 года 481-я NFOTG была расформирована в рамках реорганизации AAF. Meadows Field был переведен в режим ожидания, а аэропорт использовался только в экстренных случаях, находясь под контролем Hammer Field.
Republic XF-84H Thunderscreech , экспериментальный истребитель с турбовинтовым двигателем, был выставлен у входа в бывший аэровокзал на Skyway Drive и Hanger Way до 1992 года, когда он был возвращен и перемещен в Национальный музей ВВС США . Впоследствии он был заменен сверхзвуковым реактивным учебным самолетом ВВС США T-38 Talon . T-38 был передан в дар и перемещен в Музей авиации Минтер-Филд в аэропорту Шафтер в 2015 году.
После войны Meadows Field снова стал коммерческим аэропортом. В середине 1950-х годов округ Керн модернизировал аэропорт. Была куплена земля и построены новые объекты; в 1957 году к востоку от взлетно-посадочной полосы был построен новый терминал и диспетчерская вышка. В том же году округ переименовал аэропорт в Meadows Field (по решению совета от 6 августа 1957 года) в честь Сесила Медоуза. [8] Он был директором аэропортов округа с 1935 по 1957 год, за исключением периода Второй мировой войны, когда он был летчиком в вооруженных силах. Он также отвечал за покупку округом аэропорта и модернизацию.
Коммерческое авиасообщение с Бейкерсфилдом началось в 1927 году, когда Pacific Air Transport выполняла рейсы из Лос-Анджелеса в Сиэтл с остановками в Бейкерсфилде, Фресно, Сан-Франциско, Медфорде и Портленде. К 1934 году Pacific Air Transport объединилась с тремя другими перевозчиками и стала United Airlines . United летала на Boeing 727 и Boeing 737-200 в Лос-Анджелес и Сан-Франциско с конца 1960-х до 1979 года и снова с 1984 по 1987 год. В течение короткого времени в 1933 и 1934 годах Transcontinental and Western Air ( TWA ) обслуживали город по маршруту Сан-Франциско-Фресно-Бейкерсфилд-Лос-Анджелес. Другие перевозчики включают Southwest Airways и преемников Pacific Air Lines , Air West и Hughes Airwest , которые обслуживали аэропорт с 1956 по 1979 год на самолетах Fairchild F-27 и DC-9-10 . В 1966 году Pacific Air Lines выполняла прямые рейсы Boeing 727-100 в Лос-Анджелес и Фресно и с одной пересадкой в Сан-Франциско; это был первый реактивный рейс аэропорта. Pacific Express обслуживала аэропорт прямыми рейсами BAC One-Elevens в Сан-Франциско и Санта-Барбару в 1980-х годах. Continental Airlines использовала Douglas DC-9 по маршруту Лас-Вегас-Хьюстон в 1982 году и использовала Boeing 737-200 в Денвер с 1987 по 1988 год. America West Airlines выполняла основные рейсы в Лас-Вегас с 1990 по 1991 год, используя турбовинтовой самолет De Havilland Dash 8. С 1984 по 1999 год American Airlines выполняла рейсы Даллас/Форт-Уэрт, используя McDonnell Douglas MD-80 , которые изначально включали остановку в Санта-Барбаре. С сентября 1994 года по апрель 1995 года American эксплуатировала Boeing 757-200 в аэропорт Джона Уэйна и с одной пересадкой в Чикаго-О'Хара , который считается крупнейшим коммерческим реактивным лайнером, обслуживавшим Бейкерсфилд. Allegiant Air летала в Лас-Вегас с 2010 по 2011 год, используя McDonnell Douglas MD-80 , а Frontier Airlines в 2014 году недолго летала в Денвер на Airbus A319. [9]
С 2007 по 2008 год авиакомпания Mexicana осуществляла прямые рейсы в Гвадалахару на самолетах Airbus A318 .
Аэропорт обслуживали ряд авиакомпаний, выполнявших пригородные и региональные рейсы, в том числе Air Pacific , Air LA , American Eagle Airlines , Apollo Airways, Aspen Airways , Cal-State Air Lines, ExpressJet Airlines (первоначально действовавшая как Continental Express , а затем независимо), Imperial Airlines , Golden Gate Airlines , Golden West Airlines , Laughlin Express, Mesa Airlines (первоначально действовавшая независимо, а затем как America West Express и преемница US Airways Express ), Pacific Coast Airlines, SkyWest (первоначально действовавшая независимо, а затем как Western Express , Delta Connection и US Airways Express ), Sun Aire , StatesWest Airlines (действующая как USAir Express ), Swift Aire Lines , WestAir (действующая как United Express ) и Wings West Airlines . [10]
Аэропорт увеличил объемы авиаперевозок в 1950-х и 1960-х годах; в 1975 году ежегодные посадки достигли 97 000. Рост закончился с дерегулированием авиакомпаний в 1978 году. В то время как в других городах наблюдалось снижение цен и рост обслуживания, почти все авиаперевозки были прекращены из Meadows Field в пользу других аэропортов, таких как LAX (примерно в 120 милях (190 км) к югу). Город Бейкерсфилд и округ Керн попытались предотвратить сокращение обслуживания, подав совместный иск; однако суд встал на сторону федерального правительства. [11] Ежегодные посадки упали на 59 %, с 147 866 в 1978 году до 60 958 в 1981 году (хотя в следующем году они восстановились до 90 000). В конечном итоге воздушное сообщение в среднем составило 120 000 посадок в период с 1980 по 2000 год. [12]
Обслуживание было дорогим по сравнению с близлежащими аэропортами и обычно работало в неудобное время. Обслуживание также было непостоянным, авиакомпании часто начинали и заканчивали маршруты. В тот же период времени в регионе также наблюдался большой рост населения. В то время как город Бейкерсфилд вырос на 134%, а округ Керн — на 64%, аэропорт не увидел соответствующего увеличения обслуживания. [12] [13] [14] За исключением удлинения главной взлетно-посадочной полосы в 1987 году для размещения широкофюзеляжных самолетов, в этот период в Meadows Field было сделано мало улучшений.
В начале 2000-х годов округ начал инициативу по решению проблем в сфере воздушного сообщения. В 2002 году было подсчитано, что около 400 000 человек, проживающих в зоне обслуживания аэропорта, решили лететь из другого места; 25% из них летели в пункты назначения в Мексике. [15] Округ Керн начал несколько проектов по решению проблемы нежелания авиакомпаний использовать аэропорт. Они включали: установку осевых посадочных огней на главной взлетно-посадочной полосе, удлинение второй взлетно-посадочной полосы до 7700 футов (длина, необходимая большинству самолетов, использующих аэропорт), строительство нового терминала с телетрапами и внутренним местом выдачи багажа, а также реконструкцию существующего терминала для приема международных рейсов. [16] Большинство улучшений были завершены к 2006 году, а международный терминал был завершен в 2007 году.
Первоначальный ответ был благоприятным. Четыре новые авиакомпании начнут обслуживание в аэропорту, включая международное обслуживание в Мексику, выполняемое Mexicana . Это также увеличит количество посадок выше уровня, установленного в 1978 году. [17] Однако высокие цены на газ и последующая рецессия 2008 года снизят обслуживание до уровня 2002 года, включая потерю международного перевозчика аэропорта. Однако таможня США останется открытой. Помимо обслуживания международных чартерных и внеплановых рейсов, она будет обрабатывать международные грузы. И Tejon Industrial Complex (к югу от Бейкерсфилда), и International Trade and Transportation Center (в Шафтере , к западу от Бейкерсфилда) будут арендовать складские помещения в аэропорту для использования их клиентами. [18]
Meadows Field занимает 1357 акров (549 га ) на высоте 510 футов (155 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 12L/30R размером 10855 на 150 футов (3309 x 46 м) и 12R/30L размером 7703 на 100 футов (2348 x 30 м). [1]
Основная взлетно-посадочная полоса, 12L-30R, является самой длинной в долине Сан-Хоакин. Она классифицируется как коммерческая взлетно-посадочная полоса D-IV, но может принимать Boeing 747. Другая взлетно-посадочная полоса, 12R-30L, является взлетно-посадочной полосой B-II для авиации общего назначения. Хотя для этой классификации требуется всего 75 футов ширины, взлетно-посадочная полоса на 25 футов шире, что позволяет ей служить запасной взлетно-посадочной полосой для турбовинтовых и региональных самолетов. [19]
В году, закончившемся 31 мая 2018 года, аэропорт имел 61 229 операций воздушных судов, в среднем 168 в день: 76% авиации общего назначения , 20% воздушного такси , 4% авиакомпаний и <1% военных . В ноябре 2021 года в аэропорту базировалось 194 самолета: 108 одномоторных, 52 многомоторных, 32 реактивных, 1 сверхлегкий и 1 вертолет . [1]
Терминал Уильяма М. Томаса имеет шесть выходов, пронумерованных от 2 до 6. Выход 1 не работает из-за отсутствия телетрапа, а выход 6 находится на уровне земли. В терминале также есть сувенирный магазин Omni Goods и сэндвич-ресторан Blimpie . Особенности терминала включают ротонду с полом в виде компаса и масштабную модель космического корабля 1 (который вылетел из Мохаве примерно в 50 милях (80 км) к востоку от Бейкерсфилда). Он также построен на холме, что позволяет всем пассажирским службам находиться на втором уровне, в то время как службы аэропорта находятся на первом. Терминал был построен в 2006 году за 33,8 млн долларов и спроектирован Odell Associates . [20]
.jpg/1280px-Republic_XF-84H_Thunderscreech_Republic_XF-84H,_51-17059-FS-059_on_display_at_Bakersfield_Airport,_Sept_1982_(16334091461).jpg)
Терминал аэропорта округа Керн был построен в 1957 году и имел три выхода: 4, 5, 5A. Он обслуживал все коммерческие рейсы до открытия терминала Уильяма М. Томаса в 2006 году.
В 2006 году терминал был реконструирован на сумму 1 миллион долларов, а также было построено прилегающее здание таможенно-иммиграционной службы США стоимостью 7 миллионов долларов. [21] Терминал был вновь открыт в 2007 году и переименован в «Международный воздушный терминал в Медоуз-Филд» для обслуживания как международных вылетов, так и прилетов.
Терминал снова закрылся в 2008 году, когда его единственный авиаперевозчик Mexicana приостановил обслуживание. По состоянию на декабрь 2020 года терминал остается законсервированным, а все его вывески были закрыты или удалены.
К терминалу примыкал мотель Skyway Inn и ресторан, который в свое время был известен как Freddie's at the Skyway House, Anton's Airport Bar & Grille, Milano's и Skyway Steakhouse. И мотель, и ресторан были закрыты в 2001 году из-за снижения пассажиропотока после атак 11 сентября , а затем были снесены в 2005 году.
Хотя Международный терминал в настоящее время закрыт (Таможня США остается открытой), когда терминал был открыт, между ним и Внутренним терминалом не было никакого транспорта аэропорта. Также нет дорожного сообщения или пешеходного доступа между двумя терминалами. Чтобы пересесть (из международного терминала во внутренний терминал), пассажирам нужно было выйти из аэропорта и повернуть налево на Airport Drive. Затем им нужно было повернуть налево на Merle Haggard Drive. Затем пассажиры снова входили в аэропорт на Wings Way, расстояние примерно 2,5 мили (4,0 км). Существует долгосрочный план по продлению Wings Way через аэропорт, что обеспечило бы более прямое сообщение, но дата строительства не определена. [24]
Аэропорт расположен на пересечении Merle Haggard Drive и Airport Drive в Ойлдейле (также называемом North Bakersfield). Доступ к внутреннему терминалу осуществляется с Merle Haggard Drive, а доступ к международному терминалу — с Airport Drive. Основной обозначенный маршрут к аэропорту проходит по SR 99 (Golden State Freeway). Водители, едущие на север, съезжают на Porterville Highway ( SR 65 ), а водители, едущие на юг, съезжают на 7th Standard Road/Merle Haggard Drive. В обоих случаях водители затем поворачивают на восток на Merle Haggard Drive, который ведет к аэропорту. Существует альтернативный обозначенный маршрут через Golden State Highway ( SR 204 Freeway ). Водители съезжают на Airport Drive и едут на север к аэропорту.
Внутренний терминал предоставляет платную парковку как на короткий, так и на длительный срок. Люди также могут бесплатно парковаться на краткосрочной парковке в течение ограниченного времени. [25] Международный терминал предоставляет бесплатную парковку как на короткий, так и на длительный срок.
Общественный транспорт до аэропорта предоставлялся исключительно компанией Golden Empire Transit . Маршруты 22 и 45 останавливаются недалеко от аэропорта, но не внутри него. [26] Регулярных автобусных маршрутов до внутреннего терминала нет. [27]
Прокат автомобилей доступен только во внутреннем терминале. В настоящее время в аэропорту работают четыре компании. [25] Стойка проката автомобилей находится на восточной стороне терминала, а парковки находятся прямо у восточного выхода.
Стоянки такси находятся снаружи северного входа в терминал, через дорогу. Такси иногда доступны, когда рейсы прибывают в аэропорт. Meadows Field также перечисляет две таксомоторные компании на своем веб-сайте, которые обеспечивают круглосуточный трансфер, если такси нет. [25]
Возможности совместных поездок крайне ограничены, поскольку аэропорт обслуживается только Lyft .
Округ Керн запланировал ряд улучшений аэропорта на ближайшие 20 лет, все из которых основаны на будущем спросе.
Внутренний терминал был построен в ожидании будущего расширения. В настоящее время он имеет четыре телетрапа для соединения пассажиров с самолетами. Без какого-либо нового строительства можно добавить дополнительный телетрап. Существующая зона выхода на посадку может быть затем расширена в сторону взлетно-посадочной полосы для дополнительных семи выходов. После этого новый вестибюль может быть построен на западной стороне терминала для еще 12 выходов. Это дает максимальную вместимость терминала в 24 выхода. [28]
Другие объекты планируется расширить с этими будущими изменениями терминала. Существующая парковка будет расти как на восток, так и на запад. Парковки для арендованных автомобилей будут объединены и перемещены на восток от терминала. Wings Way, дорога, которая соединяется с аэропортом, будет продлена до Airport Drive и соединена с Day Avenue. [29]
В настоящее время все грузовые операции проводятся из небольшого объекта, к востоку от международного терминала. Новый, расширенный грузовой объект планируется к западу от Merle Haggard Drive, к северу от взлетно-посадочной полосы. Окончательная застройка будет включать 12 сортировочных зданий, площадью 30 000 квадратных футов (2800 м 2 ) каждое. Дорога соединит их с грузовыми/складскими/распределительными объектами к западу от аэропорта. Эта дорога закончится на шоссе Портервилл ( SR 65 ) и Merle Haggard Drive (на Wings Way). В этом районе запланированы и другие сооружения, связанные с авиацией. [29]
Кроме того, существует долгосрочный план по строительству третьей параллельной взлетно-посадочной полосы. Обозначенная как 13–31, она будет расположена к северу от грузовых объектов, а также от Merle Haggard Drive. Планируется, что взлетно-посадочная полоса будет иметь длину 8000 футов (2400 м) и ширину 150 футов (46 м). Она будет широко разнесена, что позволит одновременно выполнять полет по правилам полетов по приборам (IFR). [30]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
