Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен [3] ( IATA : HVN , ICAO : KHVN , FAA LID : HVN ) — общественный аэропорт, расположенный в трех милях к юго-востоку от центра города Нью-Хейвен , в округе Нью-Хейвен, штат Коннектикут , США. [4] Аэропорт частично расположен в городе Нью-Хейвен, которому принадлежит аэропорт, [4] и частично в городе Ист-Хейвен .
Твид — один из двух аэропортов с регулярными коммерческими рейсами в Коннектикуте, второй — международный аэропорт Брэдли в Виндзор-Локсе .
Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он отнесен к категории объектов первичного коммерческого обслуживания, не являющихся узловыми.
Церемония закладки фундамента нового аэропорта состоялась 11 ноября 1929 года. Позднее объект был посвящен и открыт для движения 29 августа 1931 года как муниципальный аэропорт Нью-Хейвена. В 1961 году он был переименован в честь Джона Х. «Джека» Твида, первого менеджера аэропорта. Первой авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен, была Li-Con Airways, Inc. (Long Island-Connecticut Airways) из Айлипа, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Этот перевозчик начал работу 10 ноября 1933 года и осуществлял перевозки пассажиров и авиапочту до июля 1934 года. Осенью 1934 года American Airlines начала обслуживать Нью-Хейвен в качестве остановки на рейсах между Нью-Йорком и Бостоном и продолжала выполнять рейсы до 1960 года. Затем услуга была заменена Allegheny Airlines и Allegheny Commuter (последняя обслуживалась пригородными авиаперевозчиками Suburban Airlines и Pennsylvania Airlines ). Аллегейни эксплуатировал самолеты Британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven в Твиде в середине 1970-х годов. Eastern Airlines начала обслуживание в 1948 году, а затем прекратила работу в 1970 году из-за юридических проблем, связанных с расширением взлетно-посадочной полосы. Компания Eastern ненадолго вернулась с 1972 по 1974 год с беспосадочными рейсами Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet" в Балтимор-Вашингтон (BWI), Вашингтон-Нэшнл (DCA) и Бостон. Перевозчик также предлагал комплексные рейсы в Майами (MIA) и Атланту (ATL).
Оператор фиксированной базы (FBO) New Haven Airways начала регулярные полеты в 1978 году и стала авиакомпанией NewAir, родной город Нью-Хейвена, в 1980 году . Национальные аэропорты: de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante и пригородные турбовинтовые самолеты Short 360 . NewAir прекратила работу в 1985 году.
Конкурировали авиалинии Pilgrim Airlines , базирующиеся в Гротоне – Нью-Лондоне , [6] в Нью-Йорке – JFK и Ла-Гуардии, Бостоне, Вашингтоне (DCA) на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada Twin Otters и Fokker F27 . К середине 1980-х годов две авиакомпании объединились, а затем были куплены базирующейся в Хартфорде компанией Business Express Airlines , которая первоначально выполняла рейсы только из аэропорта Брейнард в Бостон и Филадельфию. Business Express установила код-шеринговые отношения с Delta Air Lines и в 1985 году стала фидерной авиакомпанией Delta Connection .
В 1987 году базирующаяся в Хайаннисе компания «Провинстаун-Бостон Эйрлайнз» (PBA), пригородная авиакомпания авиакомпании PeoplExpress Airlines (которая впоследствии была объединена с Continental Airlines ), начала полеты в Нью-Хейвен. PBA, действующая как Continental Express, доставила самолеты Embraer EMB-110 из Твида в узловой центр Continental в Ньюарке, а также в Хайаннис и Нантакет, штат Массачусетс.
USAir Express (обслуживаемый пригородными авиаперевозчиками PSA, Piedmont, Allegheny) летал в аэропорты Филадельфии, Питтсбурга и Вашингтона, округ Колумбия, на турбовинтовых самолетах Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 и Beechcraft 1900 .
Полеты на реактивных самолетах из Нью-Хейвена в аэропорт О'Хара в Чикаго начались в 1985–86 годах, первоначально на код-шеринговом сервисе BAe-146 компании Air Wisconsin под названием « United Express » от имени United Airlines . С 1991 по 1996 год самолеты United Airlines Boeing 737 Самолеты -300 и 737-500 совершали беспосадочные перелеты в О'Хара. Твид также обслуживался код-шеринговой службой Atlantic Coast Airlines в качестве United Express, летавшей на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia в аэропорт Вашингтона Даллес .
Услуги Continental Express (выполняемые компанией PBA) продолжались на турбовинтовых самолетах Beechcraft 1900 и ATR 42 , а рейсы Business Express выполнялись на турбовинтовых самолетах Saab 340 и Beechcraft 1900.
Другие небольшие авиаперевозчики, обслуживающие Нью-Хейвен на протяжении многих лет, включают Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, TW Express , которым управляет Pocono Airlines от имени Trans World Airlines ( TWA ), и Northwest Airlink, которым управляет Precision Airlines и Northeast Express Regional Airlines от имени Northwest Airlines .
К концу 1990-х годов обслуживание аэропорта начало снижаться. Обслуживание Business Express прекратилось, поскольку компания вывела из эксплуатации свои Saab-340 после их приобретения корпорацией AMR. Полеты Continental Express закончились в 1994 году, вернулись в 1995 году, а затем снова вылетели 17 декабря 1997 года. [7]
Comair ( Delta Connection ) начала обслуживание HVN в 2004 году, выполнив три ежедневных рейса в международный аэропорт Цинциннати-Северный Кентукки на самолетах CRJ-200. Авиакомпания прекратила деятельность в HVN в январе 2006 года.
Pan Am Clipper Connection , обслуживаемая авиакомпанией Boston-Maine Airways, 8 марта 2007 года начала беспосадочные рейсы в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон имени Тергуда Маршалла , Ханском-Филд и международный аэропорт Пиз , используя 19-местный самолет Jetstream 31. Обслуживание закончилось 30 июля 2007 г. [8]
В результате US Airways Express (Пьемонт) осталась единственной авиакомпанией в Твиде, которая в 2015 году стала American Eagle .
American Eagle была единственной авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен круглый год. По состоянию на 29 ноября 2017 года PSA заменила турбовинтовые рейсы Dash 8-100 в Пьемонте на три ежедневных рейса туда и обратно в Филадельфию и обратно на региональных самолетах Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 и иногда Canadair CRJ-900 . Еженедельные полеты в международный аэропорт Шарлотта Дуглас начались 22 декабря 2018 года. Обслуживание Republic Airways в Филадельфии и полеты на Embraer E-175 начались 3 мая 2019 года. 9 сентября 2020 года все рейсы были перенесены в Шарлотту, а затем одно из них впоследствии отменено. месяц спустя, 7 октября 2020 года. Обслуживание American Eagle возобновилось 5 января 2021 года после возобновления действия субсидируемого государством Закона CARES, созданного в результате продолжающейся пандемии COVID-19. Служба была переведена обратно в Филадельфию с одним ежедневным рейсом; однако 30 сентября 2021 года все услуги снова прекратились. [9]
United Airlines соединяется со станцией Юнион-Стейшн Нью-Хейвена в центре Нью-Хейвена на поезде Amtrak, идущем в/из международного аэропорта Ньюарк Либерти ( IATA : EWR ); В данном случае код аэропорта Нью-Хейвена ( IATA : ZVE ), но «Юнайтед» не летает в Твид.
Сегодня аэропортом управляет компания AFCO AvPorts из Даллеса, штат Вирджиния, по контракту с Управлением регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен.
Общественный транспорт до аэропорта доступен по маршруту 206 компании Connecticut Transit.
18 апреля 2019 года Shoreline Aviation объявила о слиянии с Cape Air . Ожидается, что этот популярный сервис гидросамолетов, базирующийся в Нью-Хейвене, продолжит соединять HVN с базой гидросамолетов на 23-й улице в Нью-Йорке. Слияние может также предоставить будущие возможности подключения в зоне обслуживания авиакомпании Cape Air/Nantucket Airline в Новой Англии.
14 июня 2019 года компания Southern Airways Express , базирующаяся во Флориде пригородная авиакомпания, выполняющая часть 135, начала сезонное беспосадочное сообщение между Твидом и Нантакетом, штат Массачусетс. [10]
6 мая 2021 года базирующийся в Хьюстоне бюджетный стартап Avelo Airlines объявил, что откроет свою первую базу на восточном побережье в Нью-Хейвен-Твид. Авиакомпания управляет парком самолетов Boeing 737-700 , и первоначальные маршруты из Твида будут проходить в Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Орландо и Тампу, начиная с 3 ноября 2021 года. Еще до начала обслуживания было объявлено еще о двух маршрутах в Сарасоту и Вест. Палм-Бич. [11] Обслуживание началось, как и планировалось, 3 ноября с первого рейса из Нью-Хейвена в Орландо. По состоянию на 2023 год обслуживание было расширено до 17 городов.
Аэропорт Твид-Нью-Хейвен занимает 394 акра (159 га ) на высоте 12 футов (4 м) над средним уровнем моря . Имеет одну асфальтированную взлетно- посадочную полосу : 2/20 — 5600 на 150 футов (1707 х 46 м). [4] Ранее в аэропорту была взлетно-посадочная полоса с боковым ветром 14/32, которая была выведена из эксплуатации в 2015 году.
За 12-месячный период, закончившийся 31 мая 2021 года, аэропорт обслужил 36 029 рейсов самолетов, в среднем 99 в день: 92% авиации общего назначения , 6% воздушного такси , 1% регулярных коммерческих рейсов и <1% военных . По состоянию на ноябрь 2022 года в этом аэропорту тогда базировались 63 самолета: 46 одномоторных , 4 многомоторных и 13 реактивных . [4]
Операции авиации общего назначения в аэропорту осуществляет оператор фиксированной базы Robinson Aviation, Inc, который предоставляет услуги FBO в аэропорту с 1989 года. Предлагаемые услуги включают техническое обслуживание на месте, летное обучение и аренду самолетов через Авиационный центр Нью-Хейвена. , в дополнение к обычному наземному обслуживанию, заправке и услугам консьержа. На авиацию общего назначения приходится большая часть трафика в аэропорту, обслуживающая корпоративные, чартерные и частные самолеты всех размеров.
73-я эскадрилья Minuteman гражданского воздушного патруля Коннектикута (NER-CT-073) действует за пределами аэропорта.
Будущее аэропорта было предметом разногласий между городом Нью-Хейвен и городом Ист-Хейвен. Нью-Хейвен выступает за расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта, что потребуется для привлечения большего количества коммерческих авиаперевозок и более крупных самолетов. [12] [13] Некоторые группы местных жителей исторически были против, заявляя, что расширение негативно повлияет на местную окружающую среду и здоровье жителей Нью-Хейвена и Ист-Хейвена . [14] [15]
В 2002 году ФАУ и штат Коннектикут утвердили план планировки аэропорта, в котором предусматривалась установка предохранительных выступов и увеличение длины основной взлетно-посадочной полосы 02–20 Твида. В 2007 году ФАУ и штат Коннектикут одобрили добавление безопасных выходов на главную взлетно-посадочную полосу Твида. Город Нью-Хейвен выдал разрешения на водно-болотные угодья и строительство для проекта, но официальные лица Ист-Хейвена проголосовали за отклонение предложения о модернизации и отказ в выдаче разрешений на работы на стороне Ист-Хейвена (Северной); Администрация аэропорта и город Нью-Хейвен подали иск против города Ист-Хейвен, чтобы разрешить работы на северной территории, и выиграли.
С момента подачи иска администрация аэропорта завершила работы по устранению превышения требований безопасности на сумму 25 миллионов долларов на южной (южной) стороне аэропорта Нью-Хейвен, а также на восточной (северной) стороне аэропорта. [16]
16 марта 2009 года Нью-Хейвен и Ист-Хейвен объявили о достижении соглашения о сохранении основной взлетно-посадочной полосы на высоте 5600 футов (1700 м) и удалении всех препятствий в зонах захода на посадку. Количество вылетов должно быть ограничено 30 в день, а количество пассажиров - 180 000 посадок в год. [17]
В июле 2014 года администрация аэропорта Твид-Нью-Хейвен и город Нью-Хейвен запросили федеральный грант в рамках Программы развития воздушного сообщения для небольших сообществ. Формулировка в этом предложении о воздушном сообщении описывает надежду аэропорта удлинить главную взлетно-посадочную полосу более чем на 5600 футов (1700 м). [18] В том же месяце аэропорт также добился увеличения ежегодно выделяемых средств штата Коннектикут , в частности, для покрытия зон безопасности взлетно-посадочной полосы с целью увеличения длины взлетно-посадочной полосы. [19] Этот закон не был принят, и федеральные деньги на развитие воздушного сообщения не были предоставлены. В 2015 году мэр Нью-Хейвена Тони Харп и член палаты представителей Роза ДеЛауро написали совместное письмо жителям, в котором пообещали поддержать расширение взлетно-посадочной полосы. [20]
Некоторые местные жители активно противодействуют расширению взлетно-посадочной полосы аэропорта, что привело к небольшой массовой кампании . [21] Напряженность обострилась на 20 мая 2015 г. [22] [23] и 21 мая 2015 г. [24] [25] [26] [27] общественных собраниях. Избиратели Ист-Хейвена и мэр Джозеф Матуро по-прежнему выступают против предложений о расширении Твида. [28]
В ноябре 2015 года совет директоров администрации аэропорта проголосовал за подачу иска против штата Коннектикут в Федеральный суд. [29] [30]
Тим Ларсон, бывший исполнительный директор и сенатор штата от Восточного Хартфорда , охарактеризовал Твид как «аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность посещения Твида до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса не будет удлинена». Он добавил, что « American (ранее US Airways) может прекратить наши существующие услуги, когда в ближайшие несколько лет они заменят нынешние самолеты Dash-8 самолетами, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса». [31] Жители-активисты ответили новыми усилиями против расширения и приложением для сообщений о жалобах на шум, здоровье и качество жизни. [32] Мэр Ист-Хейвена Матуро назвал иск «глупым». [33] [34]
В июле 2019 года Апелляционный суд 2-го округа вынес решение в пользу аэропорта Твид Нью-Хейвен. По единогласному мнению суд постановил, что закон штата, ограничивающий длину взлетно-посадочной полосы, имеет приоритет перед федеральным законом и, следовательно, недействителен. [35]
В декабре 2019 года генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг подал апелляцию в Верховный суд США с просьбой оспорить расширение взлетно-посадочной полосы. [36]
23 марта 2020 года Верховный суд США отклонил апелляцию штата Коннектикут на предложенное расширение взлетно-посадочной полосы. Исчерпав все законные варианты, государство больше не может препятствовать аэропорту расширять взлетно-посадочную полосу и добавлять дополнительные услуги. [37]
6 мая 2021 года Avelo Airlines объявила, что их новый хаб на восточном побережье будет расположен в Твиде и наймет 100 новых сотрудников для работы в Нью-Хейвене. Авиакомпания Avelo объявила, что полеты начнутся в третьем квартале 2021 года. Также было объявлено, что Avports построит новый терминал на стороне аэропорта Ист-Хейвен, а также увеличит длину взлетно-посадочной полосы. Обслуживание началось с рейсов в четыре пункта назначения во Флориде, но быстро расширилось до 14 пунктов назначения в восьми штатах. За первый полный год работы Avelo было зарегистрировано более 340 000 посадок, что является рекордом для аэропорта.
В аэропорт можно попасть через съезд 50 в северном направлении с автомагистрали I-95 на Таунсенд-авеню и через съезд 51 в южном направлении на Фронтидж-роуд. Более прямой доступ к терминалу осуществляется по дороге от Форт-Хейл-роуд до Берр-стрит. [41]
Автобусный маршрут 206 CT Transit обеспечивает регулярное ежедневное сообщение между пассажирским терминалом (по запросу) и Ист-Чапел-стрит в центре Нью-Хейвена . Маршрут также обеспечивает доступ к железнодорожной станции Нью-Хейвен-Стейт-стрит , которую обслуживают компании Amtrak , CT Rail и Metro-North Railroad . [43]
Длина ВПП 2–20 будет ограничена существующей ВПП с твердым покрытием длиной 5600 погонных футов.
Этап 3 имеет решающее значение для развития будущего воздушного сообщения, поскольку он включает в себя асфальтирование зон безопасности взлетно-посадочных полос 02 и 20, что фактически обеспечит взлетно-посадочную полосу длиной 6200 футов и позволит HVN обслуживать более крупные самолеты, летящие в дальнейшие пункты назначения.
Аэропорт продолжает работать с ФАУ для получения одобрения и финансирования реализации Фазы 3.
Выручка от продажи указанных облигаций в размере суммы, указанной в подразделе (а) настоящего раздела, будет использована Министерством транспорта для целей обрезки или удаления деревьев и мощения существующих зон безопасности взлетно-посадочных полос в Твиде - Аэропорт Нью-Хейвен.
...взлетно-посадочная полоса длиной 5600 футов остается слишком короткой для многих современных типов коммерческих самолетов.
Поэтому предлагается проложить 1000 футов существующей зоны безопасности к югу и 500 футов существующей зоны безопасности к северу от существующей взлетно-посадочной полосы.
Группа общественных активистов, называющая себя «Избиратели, выступающие против расширения твида» (ГОЛОСОВАНИЕ), собиралась у себя дома, чтобы просмотреть оценки и данные национальных авиакомпаний, а также запустила сайт www.stoptweed.org, чтобы помочь другим узнать, какое потенциальное воздействие на окружающую среду, качество жизни и влияние предлагаемого расширения аэропорта на налогоплательщиков.
Более 100 человек набились в старый терминал в Твиде, в какой-то момент заполнив большую часть доступного пространства, включая лестницу с видом на происходящее.
В среду вечером Сити и аэропорт Твид-Нью-Хейвен предложили уставшим от самолетов соседям Моррис-Коув план проложить еще 1500 футов взлетно-посадочной полосы, чтобы улучшить воздушное сообщение с городом, и получили ритуальный хор гневного сопротивления со стороны переполненной толпы.
В 2009 году городские власти и Твид договорились не асфальтировать зоны безопасности взлетно-посадочных полос. Многие жители задаются вопросом, почему сейчас ситуация меняется.
На вторую из двух запланированных встреч в четверг вечером в начальной школе Натана Хейла собралась еще одна толпа, после того как в среду комната была переполнена.
Разгневанные соседи столкнулись с должностными лицами аэропорта Твид Нью-Хейвен из-за плана по расширению основной взлетно-посадочной полосы аэропорта с 5600 футов до 6100 футов.
Мероприятие должно было стать для жителей возможностью поговорить с городскими властями об их планах поддержать предложение, которое увеличит размер взлетно-посадочной полосы аэропорта и резко увеличит количество самолетов в ближайшие годы.
Люди говорили, но стоит задаться вопросом, насколько они действительно слушали друг друга.
Среди людей в толпе было много криков, и те, кто задавал вопросы, не стеснялись перебивать тех, кому они задавали вопросы.
«Мы все пытаемся сделать то, что, по нашему мнению, лучше всего для Нью-Хейвена», — сказал Немерсон, добавив, что работа завершается, несмотря на разногласия по этому предложению.
Заявление мэра Ист-Хейвена Джозефа Матуро-младшего относительно планов некоторых по расширению аэропорта Твид.
«Город Нью-Хейвен совместно с законодателями штата и федеральным правительством начал более активно обсуждать будущее аэропорта Твид. Однако все еще остается много вопросов, на которые нет ответов. и голоса будут услышаны, и что на все наши вопросы будут даны ответы. Пока на эти вопросы не будут даны ответы к удовлетворению моих избирателей, я буду продолжать выступать против любого расширения Твида и буду продолжать бороться за защиту интересов наших жителей ."
В среду совет администрации аэропорта проголосовал 11 голосами против 2 при одном воздержавшемся за подачу иска против штата с целью объявить незаконным закон 2009 года, ограничивающий главную взлетно-посадочную полосу длиной 5600 футов.
ПОСКОЛЬКУ Управление желает добиться декларативного решения Окружного суда США о том, что раздел 15-120j(c) Общего статута штата Коннектикут является незаконным и недействительным, поскольку федеральный закон предусматривает такой контроль над воздушным пространством страны, включая определения длины и характера взлетно-посадочных полос. и рулежные дорожки, находится исключительно в юрисдикции федерального правительства, и правительства штатов не имеют права принимать такие решения.
Тим Ларсон, исполнительный директор Управления, охарактеризовал Твид как «аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать возможность посещения Твида до тех пор, пока взлетно-посадочная полоса не будет удлинена».
«Кроме того, — сказал он, — наш нынешний авиаперевозчик American (ранее US Airways) может прекратить наши существующие услуги, когда в ближайшие несколько лет они заменят нынешние самолеты Dash-8 самолетами, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса».
"В этот аэропорт было инвестировано более 35 миллионов долларов государственных средств, - сказал Ларсон, - и эти инвестиции не имеют смысла, если здесь нет коммерческих услуг".
Мы запускаем новый инструмент сообщения об инцидентах под названием Tweedle.
Свяжитесь с нами, если вы хотите помочь протестировать его.
Мы предоставляем эту альтернативу, потому что форма жалобы, предоставляемая Tweed, не только ограничивается шумом, но также часто нарушается или игнорируется.
Tweedle — это приложение Ruby on Rails, основанное на Doored из Торонто.
Это 100% бесплатное программное обеспечение с открытым исходным кодом, и мы ищем разработчиков, заинтересованных в работе над ним (мы знаем, что в Нью-Хейвене есть активное сообщество программистов на Ruby!).
Матуро поставил под сомнение путь, по которому пошли власти.
«Я просто считаю, что глупо подавать в суд на государство», — сказал Матуро.
«Я думаю, что у нас есть лучшие способы потратить наши деньги, чем отдавать их адвокатам. Я думаю, что было бы лучше пойти к законодательной делегации из Нью-Хейвена и Ист-Хейвена» и попросить их «изменить законопроект вместо того, чтобы подавать в суд». ."
Матуро сказал, что он не понимает действий, предпринимаемых властями.
«Я просто думаю, что глупо подавать в суд на штат», — сказал Матуро через New Haven Register.