Business Express Airlines ( IATA : HQ ), часто называемая Business Express или BizEX , была американской региональной авиакомпанией, основанной как Atlantic Air в 1982 году. Стремясь привлечь внимание своей преимущественно деловой пригородной клиентуры, авиакомпания взяла на себя название Business Express в 1985. В 1986 году авиакомпания приобрела Pilgrim Airlines (Гротон/Нью-Лондон), которая примерно за год до этого приобрела NewAir (Нью-Хейвен). Это открыло ценные рынки Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия. Вскоре после этого Business Express стала одним из первых перевозчиков Delta Connection компании Delta Air Lines , наряду с Atlantic Southeast Airlines , Comair и SkyWest Airlines . Слоган компании – Fly BizEx Jets!
Business Express использовал обозначение FAA «GAA» и код авиакомпании «HQ». Радиопозывной был BizEx.
В какой-то момент штаб-квартира компании находилась в Вестпорте, штат Коннектикут . [1] В 1995 году штаб-квартира BizEx находилась в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир . [2] Позже штаб-квартира BizEX находилась в Дувре, штат Нью-Гэмпшир . [3] В 1998 году авиакомпания попыталась переместить свою штаб-квартиру и объект технического обслуживания на южную сторону международного аэропорта Портленда . В конечном итоге авиакомпания не перенесла свою штаб-квартиру и объект технического обслуживания. [4]
Business Express расширила свою существующую структуру маршрутов в Канаду в 1989 году за счет приобретения Mall Airways , пригородной авиакомпании, базирующейся в Олбани, штат Нью-Йорк, с маршрутами в Торонто, Монреаль и Оттаву. В середине 1990-х годов авиакомпания заключила нетрадиционное второе код-шеринговое соглашение с Northwest Airlines, став региональным филиалом Northwest Airlink в Новой Англии и Восточной Канаде. В сентябре 1997 года схема брендинга расширилась и включила в себя третьего партнера, American Airlines, сначала входящего в состав American Connection, а затем в качестве неотъемлемого перевозчика в рамках программы American Eagle . Эти новые филиалы были частью более широкой схемы расширения, которая включала полеты на большие расстояния за пределы северо-востока, расширенную интеграцию основного авиалайнера и эксплуатацию реактивных самолетов.
Эра реактивных самолетов началась, хотя и нерешительно, с компанией Business Express в результате приобретения Pilgrim Airlines в 1986 году; Благодаря этой сделке растущая авиакомпания приобрела единственный двухреактивный самолет Fokker F28 Fellowship , но Bix-Ex решила не эксплуатировать его из-за опасений рентабельности . В 1992 году авиакомпания приобрела у Discovery Airways пять региональных самолетов British Aerospace BAe 146-200 с 69 пассажирами и в том же году разместила заказ на двадцать новых самолетов Avro RJ70 , которые затем начали пополняться в парке в 1993 году . Avro RJ70 представлял собой улучшенную версию BAe 146. В середине 1990-х годов Business Express стал первым региональным перевозчиком Delta Connection , который эксплуатировал реактивные самолеты, до поставок самолетов Canadair и Embraer Regional Jets компаниям Atlantic Southeast Airlines , Comair и SkyWest Airlines . Маршруты реактивных самолетов включали международные фидерные рейсы до трансатлантического узла Delta в аэропорту Джона Кеннеди, а также рейсы в международный аэропорт Кливленда Хопкинс и аэропорт Детройта Метрополитен округа Уэйн .
Бостонское реактивное сообщение включало рейсы вдоль восточного побережья в Балтимор , Норфолк и Ричмонд . Несмотря на то, что компания Business Express давно желанная, она не смогла эксплуатировать BAe 146 на прибыльном участке Бостон-Логан - Вашингтон из-за ограничений на посадочные места для четырехмоторных самолетов, и это основная причина, по которой эти подразделения не преуспели в качестве значительного источника дохода для авиакомпании. . Стремясь создать более широкую региональную идентичность, Business Express в 1994 году запустила программу Fly BEX Jets на участке Бостон- Балтимор-Вашингтон . Агрессивная маркетинговая схема предлагала бесплатные ваучеры на полет туда и обратно за каждый полет туда и обратно на самолете BAe-146. Программа пользовалась популярностью и повысила осведомленность, однако не принесла значительного дохода.
Используя радиальный подход к развитию маршрутов, Business Express в 1994 году открыла рейсы в международный аэропорт имени генерала Митчелла в Милуоки , напрямую конкурируя с Midwest Express . Перевозчик выполнял два ежедневных беспосадочных рейса на рынке на самолетах Avro RJ70 с 70 пассажирами, но пассажиропоток был ниже, чем ожидалось, и приостановил обслуживание в январе 1995 года. Помимо независимого код -шеринга Northwest Airlink по маршруту Миннеаполис - Аспен / Сноумасс Милуоки был самым западным пунктом назначения полностью интегрированной системы BEX. Сильно пострадавший от погодных условий рынок на северо-востоке , в Канаде и на верхнем Среднем Западе сделал южные маршруты одновременно привлекательными и потенциально осуществимыми. Тем не менее, Business Express не смогла выйти на рынки туристических поездок Юга из-за дублирования с другими перевозчиками Delta Connection в Цинциннати и Атланте . У авиакомпании не было полноценного доступа к одному из крупнейших магистральных узлов Delta. Из-за жесткой операционной культуры на северо-востоке и отсутствия жизнеспособных рынков Business Express не смогла найти стабильно прибыльный рынок для своих реактивных самолетов. Авиакомпания так и не приняла полный заказ на Avro RJ70. BAe146-200 были заменены пятью Avro RJ70, которые эксплуатировались в основном на рынках от Нью-Йорка до Кливленда и Детройта, а также между Бостоном и Балтимором, Норфолком и Ричмондом.
С запуском программы реактивных самолетов в 1993 году был проведен новый и полностью комплексный капитальный ремонт интерьера. Сиденья самолета отличались характерной серо-серой горизонтальной полосой и тканью с красными акцентами. В конце концов, все планеры Saab 340 были оснащены стандартной обивкой, характерной для самолетов BAe 146-200. Несмотря на свою отличительную особенность, начиная с 1997 года программа тканевых сидений была заменена полностью кожаными сиденьями. На самолеты Saab 340 были установлены синие кожаные сиденья с более тонким профилем и усовершенствованным эргономичным дизайном. Эти самолеты вошли в парк American Eagle , обеспечивающий питание пассажиров для American Airlines , с интерьером, сопоставимым с существующим оборудованием.
Начиная с 1993 года компания Business Express приступила к значительному расширению маршрутов и парка самолетов, хотя ее объекты в узловых аэропортах Международного аэропорта Логан в Бостоне и международных аэропортах Ла-Гуардия и Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке не смогли эффективно справиться с притоком пассажиров и самолетов. движения. В мае 1995 года перевозчик начал масштабное расширение и реконструкцию своего основного пассажирского узла в Бостоне-Логан. Эта долгожданная модернизация помещений, согласованная как прямая аренда с Massport , существенно увеличила пространство для ворот и пандусов в вестибюле «C». Улучшения включали улучшение соблюдения Закона об американцах-инвалидах , новые лифты в контролируемой зоне, модернизированные вывески и ремонт всех зон отдыха для пассажиров. Расширение шлюза позволило авиакомпании сократить количество удаленных посадок на автобусы, благодаря чему 80 процентов ежедневных рейсов авиакомпании обслуживались непосредственно из терминала. Обслуживание было расширено до Бангора и Портленда в штате Мэн с использованием самолетов Avro RJ-70 и самолетов Saab 340. Между Бостоном Логаном и национальным аэропортом Вашингтона была добавлена дополнительная услуга туда и обратно, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно достигло пяти в день в дополнение к трем магистральным рейсам Delta. В то время Business Express была крупнейшей авиакомпанией Бостона, выполнявшей 158 рейсов в день.
Компания Business Express Airlines, действующая под названием Northwest Jetlink , начала выполнять рейсы в Аспен/Сноумасс из Миннеаполиса/Сент-Луиса. Международный аэропорт Пола во время лыжного сезона 1995–1996 годов от имени Northwest Airlines по соглашению о код-шеринге . Авиакомпания выполняла два ежедневных прямых рейса на реактивном самолете Avro RJ70 с 69 пассажирами . Эти полеты требовали сезонной перестановки специального оборудования и должны были координироваться с банками полетов Northwest Airlines из Миннеаполиса / Сент-Луиса. Пол хаб.
В ноябре 1998 года Business Express Airlines объявила о начале обслуживания между Преск-Айлом , региональным аэропортом Северного Мэна штата Мэн и Бостоном-Логаном, начиная с четырех ежедневных рейсов туда и обратно.
В декабре 1998 года Business Express Airlines объявила, что авиакомпанию купит AMR Eagle Holding Corp., подразделение AMR Corporation и материнская компания American Eagle Airlines и Executive Airlines . Business Express работала в качестве американского филиала под брендом American Connection в международном аэропорту Бостон Логан всего шестнадцать месяцев до этого объявления. Все частные акции Business Express были приобретены AMR Eagle Holding у нескольких акционеров, включая базирующуюся в Филадельфии инвестиционную компанию Dimeling, Schreiber & Park. Конкретные условия соглашения не разглашаются.
Соглашение стало выгодным шагом для American Airlines , которая, как и AMR Eagle Holdings, также была дочерней компанией AMR Corporation, предлагая магистральным авиаперевозчикам возможности для выхода на посадку и места для посадки в аэропортах Бостона Логан , Нью-Йорка Ла Гуардия и Вашингтона , а также приобретение выдающийся заказ на самолеты Embraer ERJ 135 . Авиакомпания имела двадцать твердых заказов и сорок вариантов оборудования Embraer, первые поставки которых запланированы на август 1999 года. К концу 1999 года Business Express начала возвращать свои сорок три самолета Saab 340 , в том числе (двадцать три модели A, двадцать моделей B) на свои заводы. арендодатель. 1 декабря 2000 года авиакомпания прекратила независимое существование, когда операции были переданы American Eagle. Одним из последних рейсов был перелет из бостонского хаба Логан на базу технического обслуживания в Бангоре, штат Мэн .
Нью-Йорк JFK-Кливленд, Нью-Йорк JFK-Детройт, Бостон-Милуоки, Бостон-Норфолк, Бостон-Ричмонд, Бостон-Балтимор, Бостон-Бангор, Бостон-Портленд, Бостон-Нантакет (сезонно), Балтимор-Нантакет (сезонно)
Аэропорты, отмеченные (*), больше не обслуживают регулярные рейсы.
.jpg/1280px-Business_Express_SH-360_N824BE_at_BOS_(22204343375).jpg)
