Аэропорт Тронхейма, Йонсватнет ( норв . Trondheim sjøflyplass, Jonsvatnet ) был водным аэродромом, расположенным в Вальсете на озере Йонсватнет в Тронхейме , Норвегия. Аэропорт был построен как первый постоянный аэропорт, обслуживающий Тронхейм, и изначально использовался для маршрутов Norwegian Air Lines (DNL), которые открылись в 1935 году. Перед сезоном 1936 года аэропорт был оборудован постоянными сооружениями, включая причалы и небольшое здание терминала. В 1937 году аэропорт использовался Widerøe , прежде чем DNL вернулась в следующем году.
Во время Второй мировой войны аэропорт перешел под контроль Люфтваффе , использовавших лед на озере в качестве аэродрома. Два самолета, затонувших при таянии льда, были подняты в 2004 году. Йонсватнет был расширен и стал резервным аэропортом для аэропорта Тронхейма, Хоммельвика и аэропорта Тронхейма, Ильсвика. После окончания войны аэропорт в основном оставался необслуживаемым, но использовался DNL, а позднее Vestlandske Luftfartsselskap в качестве резервного аэропорта до 1957 года. Авиационный клуб Trondheim Flyklubb вновь открыл аэропорт в 1967 году и оставался там до 2013 года, когда аэропорт был закрыт, поскольку существование аэропорта было несовместимо с тем, что Йонсватнет служил основным источником питьевой воды для Тронхейма.
Почта Норвегии выступила с инициативой начать авиасообщение из Бергена через Тронхейм в Тромсё , что позволило бы письму добираться из Бергена в Тромсё за два дня, а не за восемь. [1] Norwegian Air Lines (DNL) получила концессионную монополию на все регулярные авиаперевозки в Норвегии с 1935 года, и почтовая служба заключила контракт с DNL на управление маршрутом в Северную Норвегию. [2] Было рассмотрено несколько мест, таких как Скансен , который находился в центре города на Тронхеймс-фьорде . Однако DNL посчитала, что фьорд недостаточно защищён от стихии, имеет слишком большие волны и слишком интенсивное судоходство. Поэтому авиакомпания выбрала место в Валсене на берегу Йонсватнета. [2] Решение было принято всего за несколько дней до первого рейса. [1]
Первоначальный сервис начался 7 июля 1935 года и выполнялся на восьмиместном самолете Junkers W 34 , Ternen . [3] Первый полет пришелся на время тумана в Тронхейме, и пилот решил приземлиться в Скансене вместо Йонсватнета, так как, по его словам, он не мог найти озеро в тумане. [4] Поскольку не было доступных лодок и — как выяснилось через некоторое время — озеро не было покрыто туманом, самолет полетел дальше в Йонсватнет. [1] DNL наняла двух пилотов для этого маршрута; они поменялись местами в Тронхейме. [3] Сервис имел три еженедельных рейса туда и обратно с остановками в Бергене, Олесунне , Молде , Кристиансунне , Брённёйсунне , Санднесшёене , Будё , Свольвере , Нарвике , Харстаде и Тромсё. В этом сезоне было выполнено двенадцать рейсов в каждом направлении [5] , которые закончились 3 августа [1] .
Пробная эксплуатация прошла успешно, и DNL и почтовая служба решили начать постоянное обслуживание со следующего сезона. [2] Городскому инженеру было поручено спланировать аэропорт. Он отметил, что существуют планы по строительству аэропорта в Хеймдале , но такой аэропорт будет построен не раньше, чем через пять лет. Портовое управление рассматривало возможность использования Ильсвика на фьорде, но это место было подвержено воздействию волн и требовало расширения дамбы . Были рассмотрены три места в Йонсватнете: Валсетбукта, Кульсетбука и Джерван. Первое место оказалось наиболее подходящим и также находилось ближе всего к городу. В отличие от пробных полетов город пришел к выводу, что аэропорту понадобится инфраструктура для поддержки операций. Сюда входили плавучий причал, эллинг, чтобы избежать повреждения самолетов, если они попадут на землю, и здание терминала. [6]
Планы были одобрены муниципальным советом в феврале 1936 года, что позволило начать строительство проекта стоимостью 18 000 норвежских крон . Две трети инвестиций пошли на строительство плавучих причалов. Терминал стоил 4 600 норвежских крон, 600 норвежских крон были использованы для строительства уборной и сарая для инструментов. 700 норвежских крон были инвестированы в обеспечение водопровода и канализации на объекте, а последние 100 норвежских крон были использованы для модернизации дороги. Это контрастировало с большинством других водных аэродромов вдоль побережья, у которых не было причала, к которому мог бы пришвартоваться самолет. Аэропорт и маршрут DNL с трехмоторным Junkers Ju 52 Havørn были открыты 7 июня 1936 года. [7] В первый сезон было три еженедельных круговых рейса. [8] Havørn потерпел крушение на горе Лихестен 16 июня, в результате чего погибли все находившиеся на борту в результате аварии Havørn . [9] Поэтому Ternen был введен в эксплуатацию на маршруте до тех пор, пока новый Ju 52, Falken , не поступил в эксплуатацию 28 июня. Обслуживание осуществлялось только летом. [10]
В аэропорту был менеджер, помощник, радиотелеграфист и наземная команда по обслуживанию. Эксплуатация аэропорта осуществлялась авиакомпанией, которая получила субсидию в размере 1400 норвежских крон от муниципалитета Тронхейма. Это включало 300 норвежских крон в виде арендной платы. DNL выбрала Det Nordenfjeldske Dampskipsselskap (NFDS) в качестве своего агента по обслуживанию в городе, судоходную компанию, которая также была миноритарным владельцем DNL. NFDS предлагала услуги автобуса в аэропорт из своих офисов в городе за 35 минут до вылета и за 30 минут от отеля Britannia. Пассажирам предлагался завтрак в отеле. [11] NFDS передала автобус в аэропорт по субподряду компании Styrkaar Melbye, которая имела концессию на выполнение регулярных рейсов в Йонсватнет. [12] Ферма Valset предоставляла комнаты для персонала авиакомпании, работавшего в аэропорту, и обеспечивала питание для пассажиров. [13]
В сезоне 1937 года обслуживание было передано Widerøe, которая летала по маршруту из Тронхейма через Брённёйсунн и Санднесшёэн в Будё на самолёте Bellanca 31-40 . Маршрут открылся 3 июля и выполнял пять рейсов туда и обратно в неделю до завершения сезона 30 сентября. Расписание 1936 года было возобновлено в 1938 году, и DNL предоставляла три еженедельных рейса между Бергеном и Тромсё. Кроме того, Widerøe ежедневно выполняла почтовые рейсы в противоположном направлении. [10] В 1938 году муниципальные субсидии увеличились до 6782 норвежских крон, а в следующем году — до 7600 норвежских крон. Это было отчасти связано с тем, что правительство требовало увеличения муниципального вклада в маршруты, которые в значительной степени финансировались за счет государственных субсидий. [14]
С началом немецкого вторжения 9 апреля 1940 года Люфтваффе изначально намеревались использовать авиабазу Вэрнес в качестве своего основного опорного пункта для эксплуатации самолетов 10-го воздушного корпуса в Трёнделаге . Вопреки заявлениям разведки, Вэрнес находился в полуразрушенном состоянии, не имея таких удобств, как асфальтированная взлетно-посадочная полоса. Поэтому Люфтваффе искали другие подходящие места, чтобы продолжить сражение в Норвежской кампании . Все поставки должны были быть доставлены в Трёнделаг до 13 апреля, и поэтому для Вермахта было крайне важно создать в этом регионе авиабазу. [15]
Поэтому на следующий день вермахт решил, что будет использовать замерзшее озеро Йонсватнет в качестве временной авиабазы, расположенной между Вальсетом и Мальманнёйей. [15] Лед на озере все еще был толстым, около одного метра (три фута), что давало достаточную поддержку Люфтваффе для посадки тяжелых бомбардировщиков в Йонсватнете. [16] 11 апреля приземлились 18 самолетов Junkers Ju 52. Было установлено оборонительное сооружение, а затем приземлились самолеты Junkers Ju 88 A-1 и Heinkel He 111 H из Kampfgeschwader 26 и Kampfgeschwader 30. Они также действовали с авиабазы Сола . Йонсватнет был среди других задач, поставленных для дозаправки самолетов, которые использовались для бомбардировки целей дальше на севере. [17] 14 апреля британские и французские войска высадились в районе Намсуса, что привело к увеличению активности немецкой авиации. [18] 15 апреля некоторые из Ju 88 участвовали в бомбардировке радиомачты в ходе Намсуской кампании . На следующий день 77-я эскадрилья Королевских ВВС провела разведку Йонсватнета с помощью своих Armstrong Whitworth Whitleys . В тот день аэропорт также использовался для дозаправки He 111, возвращавшихся с битвы за Нарвик . Йонсватнет дополнительно усилен пятью Junkers Ju 87 из Stukageschwader 1. [17]
17 апреля Ju 87 был отправлен для проведения бомбардировок во время битвы за крепость Хегра . Поврежденный Ju 88 разбился во время посадки и был разобран на пригодные для использования запасные части. 18 апреля Ju 88 использовались против войск союзников около Намсуса, а самолеты Heinkel бомбили двадцать кораблей союзников в Намсфьорде . [18] Максимальное количество самолетов в Йонсватнете составляло 36. 20 апреля из Йонсватнета были проведены две волны атак на позиции союзников в Намсусе и Стейнхьере . Первая волна состояла из восемнадцати самолетов, вторая из двадцати шести. [19] Среди достижений — бомбардировка руин Намсуса. Атаки также были направлены на корабли союзников, и бомбардировщикам удалось потопить Ратландшир Королевского флота . По прибытии He 111 скользнул по льду. [20] Самолет оказался поддающимся спасению, и вместо этого он был лишен ключевых компонентов, прежде чем затонул. Три Whitley из 102-й эскадрильи Королевских ВВС попытались бомбить Йонсватнет, но не смогли поразить соответствующие цели. [21]
21 апреля атаки продолжились на Намсус и Ондалснес . Были поражены два британских корабля, Penn и Hercules II . Ju 87A провалился носом под лед. Его разобрали на все ценные запасные части, прежде чем планер затонул. На следующий день Messerschmitt Bf 109 потерпел крушение при приземлении, оказавшись перевернутым. Whitleys из 625-й эскадрильи Королевских ВВС провел разведку на аэродроме и пришел к выводу, что там все еще базировалось шестнадцать самолетов. Однако лед начал таять, и Люфтваффе решило начать эвакуацию аэродрома, переместив самолеты в Вэрнес. Британская разведывательная миссия 25 апреля пришла к выводу, что осталось только два самолета, и что аэропорт в целом заброшен. 800-метровая (2600 футов) деревянная взлетно-посадочная полоса в Вэрнесе была завершена 28 апреля. [21]
Вскоре лед начал таять и трескаться, сделав аэродром непригодным для полетов самолетов. Самолеты Heinkel He 111 и Junkers Ju 88 не смогли взлететь и были, после того как их топливные баки были опустошены, брошены Люфтваффе и вскоре затонули [22] на глубине 74 метра (243 фута). [23]
Немецкие войска решили не использовать Йонсватнет в качестве основного гражданского водного аэродрома. Вместо этого они построили такой объект в аэропорту Тронхейма, Хоммельвик и переместили туда гражданские рейсы. [13] Строительство водного аэродрома на Йонсватнете началось в мае. Район Вальсет был захвачен Люфтваффе и использовался как зона отдыха для немецких солдат. [13] Аэропорт постепенно расширялся за счет крупного комплекса плавучих причалов с тремя соединителями для приземления. Также были построены вспомогательные сооружения. [12] Работы были завершены в 1942 году. Однако Йонсватнет оставался резервным аэропортом, а Ильсвика и Хоммельвик оставались основными водными аэродромами. [13] С 1943 года проводилась модернизация систем обороны и связи, включая строительство четырех антенных мачт. [24]
После окончания войны DNL возобновила полеты из Тронхейма в 1946 году, на этот раз используя Ильсвику в качестве своего основного аэропорта. Йонсватнет был понижен до резервного аэропорта. С введением DNL более крупных гидросамолетов Short Sandringham в 1947 году, использовался Хоммельвик. Йонсватнет не обслуживался, и к 1949 году он был настолько обветшал, что его больше нельзя было использовать в качестве резерва. Поэтому причалы были снесены. DNL объединилась, чтобы сформировать Scandinavian Airlines System в 1951 году и перевела все свои услуги в наземный аэропорт аэропорта Тронхейма, Вернес, в следующем году. [25]
Vestlandske Luftfartsselskap начала обслуживание гидросамолетов из Бергена через Олесунн, Молде и Кристиансунн в Тронхейм 14 мая 1951 года. Они также использовали Хоммельвик в качестве основного аэропорта, но решили восстановить Йонсватнет в качестве резервного. Поэтому они построили новый и значительно меньший причал в Валсете. Обслуживание осуществлялось с использованием восьмиместных гидросамолетов Short Sealand . Vestlandske прекратила свою деятельность в 1957 году, и компания подала заявление о банкротстве. С тех пор Йонсватнет не использовался для коммерческой авиации. [26]
Авиационный клуб подписал договор аренды на прибрежную недвижимость в Вальсете в 1967 году, намереваясь перенести свою деятельность из Вэрнеса в Йонсватнет. Клубу был подарен ангар, и они создали базу для своих гидросамолетов и для самой северной школы пилотов гидросамолетов в стране. Клуб купил свой первый гидросамолет в 1967 году и заменил его на Cessna 180 пять лет спустя. [27] Клуб получил разрешение на строительство ангара в Вальсете в 1970 году, но не имел финансовых возможностей, чтобы фактически построить его. [28] В 1974 году частный Piper PA-18 Super Cub был размещен в Йонсватнете, и среди прочего он использовался для обучения пилотов. [27] В 1970-х годах авиакомпания Trønderfly использовала Йонсватнет для своих операций с гидросамолетами Cessna 206 . Авиакомпании было разрешено бесплатное использование аэродрома в обмен на то, что клуб имел бесплатное использование ангара в Вэрнесе в зимний период. С 1977 года был принят закон, ограничивающий использование моторизованного транспорта в дикой природе, что серьезно ограничило использование гидросамолетов и привело к тому, что Trønderfly прекратила свою деятельность на гидросамолетах несколько лет спустя. [28]
Доставка авиационного топлива на аэродром была одним из самых сложных аспектов работы аэропорта. Сначала клуб перевозил топливо в бочках, но вскоре пожарная служба наложила ограничения на эту деятельность. Затем клуб начал заправляться в Вэрнесе, где Shell водила свой 10 000-литровый (2 200 имп галлонов; 2 600 галлонов США) бензовоз по узкой грунтовой дороге, чтобы заправить 80 литров (18 имп галлонов; 21 галлон США) самолета во время прилива в устье Стьёрдалсэльвы . [28] Shell объявила, что прекратит эту услугу с 1982 года, и клуб получил разрешение закопать 6 000-литровый (1 300 имп галлонов; 1 600 галлонов США) бак в Валсете. В 1980-х и 1990-х годах аэропорт обычно принимал от 130 до 200 летных часов в год. [29]
Исследования обломков самолетов были проведены Музеем вооруженных сил в 1986 году, который в сотрудничестве с Музеем естественной истории и археологии NTNU преуспел в обнаружении как Heinkel, так и Junkers. Они были задокументированы с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата . Вопрос оставался в покое до 1994 года, когда Форум Форсваретс задался вопросом, представляют ли обломки угрозу озеру как источнику питьевой воды. Власти пришли к выводу, что обломки не представляют угрозы качеству воды. Норвежский музей авиации получил разрешение от Министерства обороны в 1995 году на подъем обломков, поскольку они так и не решили, что делать с самолетом. [30]
Йонсватнет является основным источником забора воды для питьевой воды в Тронхейме. Таким образом, с 1960-х годов на озере действуют обширные ограничения, включая запреты на любые моторные лодки и купание в озере. Однако в ограничениях были противоречия: домашним коровам разрешалось купаться, но не людям, и все виды деятельности с моторными лодками были запрещены, хотя озеро действовало как водный аэродром. [31] В 1999 году город попросил клуб начать поиск другого места для водного аэродрома. [32] Поэтому муниципальный совет отозвал концессию аэропорта в марте 2003 года, вступившую в силу в конце года. [33] Однако к августу это решение было отменено Управлением гражданской авиации (CAA). [32] [34] В 2005 году они предоставили десятилетнюю концессию, но муниципалитет обжаловал это решение в Министерстве транспорта и коммуникаций . В ходе публичных слушаний Министерство охраны окружающей среды поддержало позицию муниципалитета, заявив, что озеро, как рекреационная и природная зона, должно быть защищено от использования гидросамолетами. [35]
В 2003 году военные получили разрешение на проведение более детальных поисков самолетов в озере. Была обследована территория площадью 54 гектара (130 акров), на которой были идентифицированы He 111 и Ju 88, оба найденные в 1986 году. Были найдены останки Ju 88 и Ju 52, хотя последний был раздавлен, когда ранее были проложены дополнительные трубы. Еще один предположительно затонувший Ju 87 и Bf 109 так и не были найдены, хотя далеко не все озеро было обследовано. [36]
Планы по подъему обломков возобновились в 2004 году после того, как Немецкий музей технологий в Берлине предложил оплатить стоимость работ. В их коллекции не было He 111, и они были готовы обменять годный к полету истребитель Lockheed F-104 Starfighter на коллекцию самолетов норвежских вооруженных сил в обмен на два обломка. Норвежские авиационные музеи имели как He 111, так и Ju 88 и поэтому не были заинтересованы в оплате расходов на их подъем. [23] Операция получила поддержку муниципалитета и Управления по безопасности пищевых продуктов , хотя против нее выступили Nature and Youth и Музей естественной истории и археологии, которые оба заявили, что этот процесс может загрязнить больше, чем просто лежащий там самолет. [22] Музей также усомнился в том, что отправка обломков в Германию является хорошим управлением культурным наследием. [30]
Военные пригласили Артура фон Казимира , последнего пилота Heinkel, стать свидетелем операции, которая началась 24 августа 2004 года. [36] Подъем осуществлялся с помощью крана и восьми понтонов от военных, и Heinkel всплыл на поверхность 3 сентября. [37] Затем он был демонтирован на пляже представителями музея. Ju 88 всплыл 6 сентября. [38] Операция была завершена 15 сентября подъемом хвостовой части Ju 87 и трех двигателей Junkers Jumo 211. Все самолеты хорошо сохранились из-за постоянной температуры воды и низкого содержания кислорода. [39]
Министерство транспорта и коммуникаций в 2007 году постановило, что аэропорт должен будет закрыться в конце сезона 2013 года. Клуб обратился к омбудсмену по государственному управлению , который постановил, что министерству придется рассмотреть этот вопрос еще раз. В 2010 году Управление по безопасности пищевых продуктов заявило, что аэропорт представляет угрозу качеству воды и что качество воды является основной общественной проблемой, поддержав закрытие аэропорта с 2013 года. [40] Концессия закончилась в 2013 году, и продление было окончательно отклонено городом в августе 2013 года. [41] На этот раз Управление гражданской авиации поддержало ходатайство о закрытии, сославшись на интересы общественности. Клуб не нашел нового места для своих гидросамолетов. [42]
Водный аэродром расположен в Вальсете на берегу Литйватна, залива Йонсватнет. С 1967 года им управляла компания Trondheim Flyklubb, которая в последующие годы имела два самолета Cessna 180. Сезон длился с мая по октябрь, и в течение сезона налет составлял от 80 до 120 часов в месяц. [43]
