Аэропорт Ладе ( норв . Lade flyplass , нем . Lade flugplatz ) — авиабаза , а позднее гражданский аэропорт, расположенный в Ладе в Тронхейме , Норвегия , который использовался с 1940 по 1965 год. Он имел бетонную взлётно-посадочную полосу длиной 1140 метров (3740 футов).
Объект был построен Люфтваффе во время Второй мировой войны для обеспечения противовоздушной обороны Тронхейма и в качестве временного аэропорта до завершения строительства аэродрома Вэрнес . После окончания войны в 1945 году аэропорт перешел под контроль гражданских властей. Trøndelag Flyveselskap работала из Ладе с 1946 по 1950 год. Авиакомпания закрылась и была заменена Trønderfly, которая просуществовала один год. Затем в аэропорту начала работать Widerøe , которая продолжала работать до его закрытия, хотя они никогда не выполняли регулярные рейсы из аэропорта. Авиационные клубы в аэропорту назывались Trondheim Flyklubb и NTH Flyklubb.
Сначала Тронхейм в основном обслуживался водными аэродромами , а с 1952 года аэропорт Тронхейма, Вэрнес стал главным аэропортом Тронхейма. Braathens SAFE выполняла регулярные рейсы в Осло с 1952 по 1956 год, после чего они переехали в Вэрнес. Аэропорт Ладе использовался до 1965 года, когда он был закрыт, чтобы позволить району быть перестроенным под промышленность, торговлю и спортивный объект.
Участок в Ладе традиционно был сельскохозяйственной землей. В конце 19 века его предлагали использовать в качестве участка для Норвежского сельскохозяйственного колледжа , но вместо этого он был расположен в Осе . Таким образом, этот район оставался сельскохозяйственным районом к началу Второй мировой войны в 1940 году. Норвежский учебный самолет Simmonds Spartan приземлился на полях. [1] Регулярные рейсы в Тронхейм начались в 1937 году, когда Norwegian Air Lines (DNL) запустила гидросамолеты из порта в Илсвике и озера Йонсваннет . [2]
Во время немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года немецкий летчик-фельдфебель Новак совершил аварийную посадку на своем Junkers Ju 52 на полях в Ладе. Он обеспечил безопасность района, и позднее в тот же день на полях приземлились еще семь самолетов. [3] Тронхейм был стратегически важным городом, поскольку в нем находились как судостроительный завод, так и база подводных лодок Дора 1 , [4] в дополнение к своему стратегическому расположению для немецких самолетов, которые могли действовать на севере, пока Норвежская кампания продолжалась в Северной Норвегии . [5]
Авиационная станция Вэрнес была в таком состоянии, что была непригодна для больших немецких самолетов, таких как Junkers Ju 87 Stuka . Таким образом, Люфтваффе решили использовать как аэродромы в Ладе, так и лед на Йонсваннете, пока Вэрнес модернизировался. [5] В апреле 1940 года Вермахт потребовал, чтобы 500 человек были немедленно предоставлены для строительства аэропорта, и 2000 человек в течение короткого времени. Если местные власти не смогут выполнить эти требования, немецкие военные пригрозили заблокировать город и расстрелять любого, кто попытается покинуть его. [6] В Ладе была построена деревянная взлетно-посадочная полоса, частично деревянная и частично бетонная рулежная дорожка и несколько ангаров. Позже взлетно-посадочная полоса была переделана в бетон. Рулежные дорожки часто сначала строились из дерева, а затем переделывались в бетон. [5]
Самолеты, размещенные в Ладе, в основном состояли из транспортников и Stukas. Помимо того, что Ладе служил промежуточной остановкой для полетов на север, он был важен для обороны Тронхейма и баз подводных лодок. Это было организовано как часть Jagdgruppe Drontheim из Jagdgeschwader 5 (JG5). [5] Аэропорт был разбомблен Beaufighter Королевских ВВС 248-й и 235-й эскадрильями в апреле 1942 года. [7] По состоянию на 1943 год в Ладе размещался штаб IV/JG5 с их двенадцатью самолетами Messerschmitt Bf 109 G-2 и отряд 10/JG5 из пяти Bf 109G-6. [8] Во время американской атаки на Дору 24 июля 1943 года из-за ветра искусственный дым накрыл Ладе, но не Дору, что позволило американцам увидеть свою цель, но не позволило немцам поднять свои самолеты в воздух для защиты. [9] В 1944 и 1945 годах Ладе был базой штаба для JG5 и IV/ Zerstörergeschwader 26 , а также Messerschmitt Bf 110 G из последнего. [10] В 1944 году в Ладе размещались Ju 52 транспортной эскадрильи 5. [11]
После капитуляции Германии 8 мая 1945 года аэропорт был сначала взят войсками союзников , которые разоружили всю немецкую военную технику. Впоследствии аэропорт был захвачен норвежскими властями. [9] DNL возобновила регулярные рейсы из Тронхейма 27 мая 1946 года, обслуживая Ильсвику гидросамолетами Ju 52 с остановкой на маршруте по Северной Норвегии из аэропорта Осло, Форнебю . Ялмар Рисер-Ларсен в письме редактору Adresseavisen в 1947 году принял инициативу по созданию наземного аэропорта в Трёнделаге. Катастрофа в Буккен-Брюзе , в которой погибло девятнадцать человек при посадке на водный аэродром в Хоммельвике . Однако DNL и ее преемница Scandinavian Airlines System никогда не выбирали работу из Ладе. Вместо этого они переместили свои рейсы в аэропорт Тронхейма, Вэрнес с 1952 года. [12]
Trøndelag Flygeselskap A/S была основана Андерсом Эстенстадом, Кьеллем Лефстадом, Олой Лефстадом и Тором Гедебо в 1946 году, получив первоначальный акционерный капитал в размере 50 000 норвежских крон (NOK). Авиакомпания купила три самолета, два трехместных Austers и четырехместный Republic Seabee . Она базировалась в двух ангарах, построенных немцами. [12] Компания занималась услугами воздушной скорой помощи , полетами такси, туристическими полетами и школой пилотов. [13]
Авиационная деятельность прижилась среди населения города, что привело к созданию двух авиационных клубов. Trondheim Flyklubb был основан в декабре 1947 года, в то время как NTH Flyklubb был реанимирован. Связанный с Норвежским технологическим институтом , он был основан в 1934 году. [13] В 1948 году Управление гражданской авиации потребовало, чтобы авиационные клубы модернизировали аэропорт, [14] в частности, удалив деревянные секции рулежной дорожки и взлетно-посадочной полосы. Это было выполнено в качестве добровольной услуги осенью, что позволило аэропорту получить рейтинг для коммерческих услуг. [15] Оба клуба организовали ежегодное авиашоу , как для получения дохода, так и для повышения интереса к авиации. [16]
Trøndelag Flygeselskap оставалась в бизнесе до 1950 года. Новая авиакомпания, A/S Trønderfly, была основана 11 июля 1950 года и купила один самолет, обслуживая неохваченный рынок в период всплеска банкротства первой компании. Trønderfly купила только один самолет, который она решила не страховать. Компания закрылась после того, как потерпела крах в следующем году. [13] Таким образом, Widerøe зарекомендовала себя с Seabee в Ладе в 1951 году. В дополнение к такси, обзорным и санитарным полетам, Widerøe также проводила аэрофотосъемку , сначала используя Fairchild Cornell . [14] С 1956 года Widerøe эксплуатировала Lockheed Model 12 Electra Junior из Ладе и оставалась в аэропорту до его закрытия. [14]
Braathens SAFE совершила свою первую посадку в аэропорту 9 мая 1952 года, используя самолет de Havilland Heron . [17] Регулярные рейсы в аэропорт Осло, Форнебу, начались 18 августа 1953 года. Авиакомпания позиционировала себя как имеющую гораздо более центральный аэропорт, чем SAS, что позволяло сократить время в пути, чем те, кто летал через Вернес. Отсутствие твердой посадочной поверхности приводило к сезонным сбоям в работе, а в дождливые периоды Braathens SAFE приходилось перенаправлять свои рейсы в Вернес. Поскольку самолет также должен был использовать правила визуального полета , в туманную погоду он также был вынужден приземляться в Вернесе. В период, когда Braathens работала в Ладе, она отвечала за местное управление воздушным движением. [15] Пассажиры регистрировались на стойке регистрации отеля Astoria в центре города, а затем отправлялись в аэропорт на автобусе. Сначала было три еженедельных рейса, а с мая 1954 года они стали ежедневными, за исключением субботы. В 1953 году на маршруте было 3900 пассажиров. [18] В 1956 году Braathens переместил свои рейсы Lade в Værnes, поскольку Lade не мог разместить их новые, более крупные самолеты Fokker F-27 Friendship . [17]
Аэропорт Ладе изначально располагался в Стринде , муниципалитете, окружавшем первоначальный городской центральный муниципалитет Тронхейм. Город расширил свои границы в 1952 году, присоединив Ладе и аэропорт. Это привело к тому, что Ладе стал одним из немногих подходящих мест для промышленности в пределах города. Таким образом, начались политические дебаты о том, следует ли использовать Ладе для промышленности вместо аэропорта. Проблема обострилась в 1956 году, когда Nidar переместил свой завод в Стриндхейм , который в то время все еще находился в Стринде. Тронхейм беспокоился о том, что они потеряют налоговые поступления, если промышленные компании переедут в Стринду или другие соседние муниципалитеты. [19]
Часть взлетно-посадочной полосы была снесена в 1964 году и переделана в футбольные поля, Lade Anlegget . Это привело к сокращению взлетно-посадочной полосы до 700 метров (2300 футов) в 1965 году, который стал последним годом эксплуатации аэропорта. Взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки были впоследствии снесены, чтобы освободить место для промышленности и магазинов. Большинство ангаров были снесены, хотя главный ангар остался. Авиационные клубы переехали в Вэрнес, что привело к снижению активности. Большие расстояния, увеличение платы за парковку и аренду ангаров, необходимость сертификатов радиосвязи — все это мешало набору и удержанию членов. Позже авиационный клуб перенес свою деятельность в Йонсваннет. [20] С закрытием аэропорта несколько местных жителей выступили с инициативой создания другого аэропорта ближе к Тронхейму. Хеймдал был предложен в качестве места, которое было бы ближе, чем Вэрнес, но из планов ничего не вышло. [21]
Аэропорт Ладе располагался в Ладе, в районе к северу от линии Мерокер . Главный ангар располагался рядом со станцией Леанген . [20] Аэропорт имел бетонную взлетно-посадочную полосу размером 1150 на 40 метров (3770 на 130 футов). Кроме того, имелся ряд рулежных дорожек, частично деревянных и частично бетонных, которые соединялись с укрытиями для самолетов и ангарами. [5] В аэропорту никогда не было системы посадки по приборам , и все движения самолетов требовали визуальных правил полета. Видероэ организовали «центр командования» в своем ангаре и установили УКВ-радиостанции для связи с самолетами. [18]
Во время Второй мировой войны аэропорт был оснащён средствами противовоздушной обороны, включая зенитные орудия , аэростаты заграждения и дымовую машину. [5] Зенитные орудия обслуживались военнослужащими Кригсмарине и имели калибр 10,5 и 8,8 сантиметров (4,1 и 3,5 дюйма). Также имелся ряд пулемётных позиций с 7,92-миллиметровыми (0,312 дюйма) пушками. [9]
