Аэропорт Фагернес, Лейрин ( норв . Fagernes lufthavn, Leirin ; ИАТА : VDB [6] , ИКАО : ENFG ) — аэропорт гражданской авиации в Фагернесе , в муниципалитете Нур -Эурдал , фюльке Иннландет , Норвегия . Он был аэропортом для пассажирских рейсов, обслуживающих Фагернес и близлежащие долины Валдрес , Халлингдал и Гудбрандсдал в Южной Норвегии , в 190 километрах (120 миль) от Осло . Открытый в 1987 году, он принадлежал и управлялся государственной компанией Avinor . [7] Аэропорт расположен на высоте 822 метра (2697 футов) над уровнем моря и имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2049 метров (6722 фута). [2] Он предоставлял региональное обслуживание для местного населения в Осло , субсидируемое Министерством транспорта , а также чартерные услуги в зимний период, обслуживающие близлежащие горнолыжные курорты. В 2014 году аэропорт обслужил 6393 пассажира. [8] Время в пути Фагернес–Осло, около 2,5 часов, сделало рейсы в Осло непривлекательными; большинство пассажиров использовали маршрут Осло для пересадок. Он также использовался для других направлений. Дорога также была улучшена по сравнению с тем, какой она была в 1987 году.
Аэропорт изначально планировался как обычный региональный аэропорт, но во время строительства был перепроектирован для приема более крупных реактивных самолетов. Первоначально принадлежавший шести местным муниципалитетам, он был передан государству в 1996 году. Norsk Air начала работу в 1987 году, но прекратила ее в следующем году. Coast Air ввела субсидируемые государством услуги в 1990 году и продолжала до тех пор, пока контракт не выиграла Teddy Air в 1996 году. С 2000 года аэропорт обслуживала Guard Air , но после их банкротства в 2001 году услуги были переданы Widerøe на шесть месяцев, когда Arctic Air выиграла однолетний контракт. Coast Air возобновила обслуживание с 2003 по 2008 год, когда они обанкротились. Затем Air Norway выполняла обслуживание в течение одного года, ожидая поглощения DOT LT в 2009 году.
Фагернес был международным аэропортом со зданием терминала площадью 1800 квадратных метров (19 000 квадратных футов), в котором размещались иммиграционный и таможенный контроль, кафетерий, магазин беспошлинной торговли и несколько пунктов проката автомобилей. [9] Парковка бесплатная, и был автобус до центра города Фагернес, который согласовывался со всеми запланированными рейсами в Осло. [10] Аэропорт был закрыт по субботам. [11] Асфальтированная взлетно- посадочная полоса имеет размеры 2049 на 45 метров (6722 фута × 148 футов), [2] без рулежной дорожки . Перрон имеет стоянки для трех самолетов размера A320/737, что позволяет чартерным самолетам размером до Airbus A321 и Boeing 757 использовать аэропорт. [12]
Планы по строительству аэропорта в Фагернесе были инициированы в 1975 году и одобрены парламентом в 1984 году, наряду с тремя другими региональными аэропортами в Рёрвике , Мушёэне и аэропорту Фёрде, Брингеланд . Строительство началось в 1985 году, но планы были изменены в 1986 году, когда местные власти решили построить более длинную взлетно-посадочную полосу, чтобы разрешить чартерные рейсы. [13] Соседний аэропорт Гейло, Дагали , в двух часах езды, уже принял аналогичное решение и находился в процессе расширения своей собственной взлетно-посадочной полосы. [14] Аэропорт открылся 31 октября 1987 года. Государство изначально оплатило 60% инвестиций в размере 29,3 млн норвежских крон для 800-метровой (2600 футов) версии аэропорта, а остальное было профинансировано за счет муниципальных и окружных грантов. [15] Увеличение стоимости строительства более длинной взлетно-посадочной полосы оценивалось в 59 миллионов норвежских крон, которые финансировались за счет займов и муниципальных грантов, а также инвестиций в размере 10 миллионов норвежских крон от Dansk Folkeferie. [16] Аэропорт принадлежал Valdres Lufthavn A/S, частной компании с ограниченной ответственностью, основными акционерами которой были шесть муниципалитетов. [17] После создания аэропорта линия Valdres компании Norwegian State Railways была закрыта в 1989 году. [18]
К 1988 году расходы на строительство выросли с 88 до 131 миллиона норвежских крон. [19] Муниципалитеты совместно подписались на получение иностранного займа и были вынуждены выплачивать 3,5 миллиона норвежских крон ежегодно только в качестве процентов, в дополнение к эксплуатационным расходам аэропорта; это усугублялось не только потерей единственного регулярного обслуживания, но и значительно меньшим объемом чартерных перевозок, чем предполагалось. [20] В 1990 году компания аэропорта была вынуждена рефинансировать, и 61 из 85 миллионов норвежских крон долга были рефинансированы , а обязательства переданы от компании аэропорта муниципалитетам и округу. [21] Однако к 1991 году количество пассажиров превысило 20 000, три четверти из которых приходилось на чартерные перевозки. [22] 1 января 1996 года аэропорт Фагернес был национализирован, вместе с 25 другими региональными аэропортами, и передан под контроль Норвежского управления аэропортов (теперь Avinor). [23] После закрытия аэропорта Гейло, Дагали в 2003 году, в Фагернесе наблюдался рост чартерных перевозок. [24]
Norsk Air открыла маршрут из Фагернеса в аэропорт Осло, Форнебу , и аэропорт Бергена, Флесланд , 4 ноября 1987 года, используя самолет Embraer EMB 120 Brasilia . [25] Маршрут оказался убыточным и был закрыт 1 июня 1988 года после того, как компания потеряла 5 миллионов норвежских крон. [26] Около 4500 пассажиров пользовались аэропортом каждый год, по сравнению с 120 000 пассажиров, перевозимых ежегодно автобусами Valdresekpressen на расстояние 190 километров (120 миль) до Осло. [27] [28] Местные политики связались с Видероэ , чтобы обсудить возможность введения регулярных рейсов, но авиакомпания заявила, что будет летать только в том случае, если ей будут предоставлены субсидии. [29]
Соглашение о предоставлении субсидий на обслуживание в Осло и Бергене не было достигнуто с Министерством транспорта до 1990 года. Государство согласилось предоставить 4,5 миллиона норвежских крон, муниципалитеты предоставили еще 2,6 миллиона норвежских крон, а муниципалитет округа Оппланд — 2 миллиона норвежских крон. Округу и муниципалитетам было разрешено сокращать свои субсидии в случае увеличения числа пассажиров. Хотя изначально планировалось ввести его в январе 1990 года, Widerøe позже отказался от него, и контракт был присужден Coast Air , которая начала работать 3 сентября 1990 года, используя самолет de Havilland Canada Twin Otter . Сделка стала самой дорогой субсидией для региональной авиации в стране; в то время как средний показатель по стране составлял 156 норвежских крон, маршрут Фагернес обошелся властям в 2000 норвежских крон за пассажира. [30] [31]
Coast Air продолжала предоставлять услуги до 1 августа 1996 года, когда Фагернес стал пробным вариантом использования обязательств по предоставлению государственных услуг для региональной авиации в Норвегии. Первый контракт был выигран Teddy Air на обслуживание как Осло, так и Бергена. Контракт предусматривал субсидию в размере 23,7 млн норвежских крон на три года, что на 15% меньше, чем получала Coast Air. [32] Teddy Air работала до 1 августа 1999 года, когда Widerøe взяла на себя использование самолетов de Havilland Canada Dash 8-100 . В то же время маршрут из Фагернеса в Берген был исключен из расписания. [33] Контракт Widerøe длился всего восемь месяцев, до 1 апреля 2000 года, когда Guard Air , которая предлагала 6,93 млн норвежских крон в год, выиграла тендер и начала летать на самолетах Dornier 228 . [34] 8 октября 2001 года Guard Air подала заявление о банкротстве, и министерство подписало промежуточный контракт с Widerøe на выполнение полетов по этому маршруту. [35] Последующий тендер выиграла Arctic Air , которая продолжала работу до 31 марта 2003 года, используя самолеты Dornier 228. [36]
С 1 апреля 2003 года контракт перешёл к Coast Air, которая ввела в эксплуатацию самолёт Jetstream 31. Та же компания снова выиграла контракт в 2006 году. [37] [38] После банкротства Coast Air 23 января 2008 года маршрут перешёл к Air Norway 4 февраля после внеочередного тендера с использованием самолётов Fairchild Metroliner . [39] С 1 апреля 2009 года обслуживание предоставлялось DOT LT , который эксплуатировал самолёты Saab 340. [40] Услуги субсидировались Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии на основе трёхлетних тендеров на обязательства по предоставлению государственных услуг .
В марте 2016 года маршрут в Осло был закрыт. Оператором в то время была авиакомпания Air Norway . Это оставляет чартерные рейсы единственным видом транспорта, и большая неопределенность относительно того, следует ли закрывать аэропорт или нет. [41] Время в пути до аэропорта Осло составляет около 2 часов 30 минут, и его планируется сократить на 15 минут к 2025 году ( автомагистраль Осло–Хёнефосс ).
По состоянию на май 2018 года в аэропорту Фагернеса не выполнялось ни регулярных, ни чартерных рейсов. Чартерные рейсы предоставлялись в зимний сезон, обслуживая широкий спектр горнолыжных курортов в этом районе, особенно Хемседал . Зимой 2010/11 и 2011/12 годов еженедельные рейсы выполняла авиакомпания Thomas Cook Airlines с использованием самолета Airbus A320 от имени британского туроператора Neilson, обслуживая маршрут Лондон Гатвик - Фагернес по воскресеньям в период с декабря по апрель. С зимы 2013/2014 по зиму 2017/2018 годов авиакомпания Thomson Airways выполняла рейсы Лондон Гатвик - Фагернес на самолете Boeing 737-800 , последний чартерный рейс в Фагернес был выполнен 25 января 2018 года.
Аэропорт был закрыт для коммерческих авиаперевозок 1 июля 2018 года. Он по-прежнему пригоден для использования гражданской авиацией . [42] [43]
Регулярных и туристических чартерных перевозок нет.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
