Аэропорт Варшавы имени Фредерика Шопена ( польск . Lotnisko Chopina w Warszawie , польское произношение: [lɔtˈɲiskɔ ʂɔˈpɛna] ) ( IATA : WAW , ICAO : EPWA ) — международный аэропорт в районе Влохи города Варшавы , Польша . Это самый загруженный аэропорт в Польше и 31-й по загруженности аэропорт в Европе с 18,5 млн пассажиров в 2023 году [2] , обслуживая около 40% от общего объема пассажирских авиаперевозок страны. Аэропорт является центральным хабом для польских авиалиний LOT , а также базой для Enter Air и Wizz Air .
Аэропорт Варшавы имени Фредерика Шопена занимает площадь 834 гектара (2060 акров) и ежедневно обслуживает около 300 регулярных рейсов, включая значительное количество чартеров. Лондон , Киев , Франкфурт , Париж и Амстердам являются самыми загруженными международными маршрутами, в то время как Краков , Вроцлав и Гданьск являются самыми популярными внутренними. [3] Основанный в 1934 году, аэропорт ранее был известен как аэропорт Варшава-Окенце ( Port lotniczy Warszawa-Okęcie ) и носил название своего района Окенце на протяжении всей своей истории. Он был переименован в честь польского композитора и бывшего жителя Варшавы Фредерика Шопена в 2001 году. Несмотря на официальное изменение, «Окенце» ( «Lotnisko Okęcie» ) остается популярным и отраслевым, включая ссылки на воздушное движение и аэродромы.
Подземная железнодорожная станция, соединяющая аэропорт с пригородной железнодорожной системой Варшавы, была открыта в июне 2012 года к чемпионату по футболу Евро-2012 , а 25 ноября 2013 года аэропорт объявил о приеме — впервые в истории — 10-миллионного пассажира за один год. [4] Новый и современный терминал был достроен в 2015 году . [5] Аэропорт имени Фредерика Шопена является одним из трех аэропортов, обслуживающих столичный регион Варшавы , наряду с Варшавским аэропортом Модлин , который открылся в 2012 году, и Варшавским аэропортом Радом , который откроется в 2023 году.
В 1924 году [6] , когда городское развитие вокруг аэродрома Варшавы на Мокотовском поле (Pole Mokotowskie) начало влиять на воздушное движение, Министерство путей сообщения приобрело землю около деревни Окенце для строительства нового аэропорта. 29 апреля 1934 года президент Польши Игнаций Мосьцицкий открыл Центральный аэропорт (Okęcie), который с тех пор взял на себя обработку всего трафика с бывшего гражданского аэродрома на Поле Мокотовском. [7] Через несколько недель после его открытия журналист журнала Flight and Air Defence of Poland сообщил следующее: «В большом зале пастельных тонов мы видим билетную кассу, таможенный пункт, телеграф и почту, полицейский участок и киоск с различными газетами и т. д. На первом (верхнем) этаже находятся ресторан и смотровая терраса, откуда можно увидеть всю территорию аэропорта». [ требуется цитата ]
После завершения строительства в 1933 году новые модернистские помещения Варшавского аэропорта обошлись Государственной казне примерно в 10 миллионов злотых . Новый комплекс включал три ангара, выставочные площади, гаражи и, конечно же, большое современное здание терминала с бетонной рулежной дорожкой и стоянками для нескольких самолетов. Таким образом, Варшава получила аэропорт, достойный любой европейской столицы. За первый год работы Окенце обслужил более 10 000 пассажиров. [8] После завершения строительства гражданских зданий аэродрома начал развиваться военный потенциал объекта, вскоре после этого открылась база ВВС Польши ; позже последовали здания Института авиации , авиастроительного завода PZL и других объектов авиационной инфраструктуры. [ необходима цитата ]
Поскольку воздушное движение и количество движений самолетов значительно росли из года в год, власти определили необходимость разработки новой системы навигации и контроля воздушного движения. В результате государство обозначило ряд воздушных коридоров для использования гражданскими авиалиниями, в то время как радиостанции были установлены для регулирования такого движения и отвода его от чувствительных и ограниченных зон. К 1938 году аэропорт был оборудован 16 контрольно-пропускными пунктами для пассажиров, как вылетающих, так и прибывающих международными рейсами. Эти пункты затем были укомплектованы польской пограничной охраной . К 1937 году аэропорт также получил новое радионавигационное оборудование и использовал технологию луча Лоренца для обеспечения безопасности посадок и заходов на посадку над Варшавой в периоды плохой видимости или плохой погоды. Накануне Второй мировой войны аэропорт Окенце был связан регулярными регулярными рейсами с 6 внутренними и 17 зарубежными аэропортами, среди которых были Тель-Авив (тогда в Палестине ) и Бейрут в Ливане; также были планы вскоре начать трансатлантическое обслуживание в США. [9]
Во время Второй мировой войны Окенце часто использовался как поле боя между немецкой армией и польским сопротивлением и был почти полностью разрушен. С самого первого дня войны в Польше Окенце стал целью бомбардировок немецкой авиации . Позже, когда Варшава была оккупирована немецкой армией, аэропорт стал базой для двух немецких авиационных школ и завода по ремонту самолетов Junkers . В этот период аэропорт также получил свою первую бетонную взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки; они оставались неповрежденными до самых последних дней войны, несмотря на многочисленные атаки как Армии Крайовой, так и Советских Вооруженных Сил . Однако с выводом немецких войск из города как оставшиеся здания, так и наземная инфраструктура Окенце (включая взлетно-посадочную полосу) были намеренно разрушены, чтобы лишить возможности использовать их наступающим Красной Армии и Первой Польской Армии . [10]
После войны LOT Polish Airlines возобновила свою деятельность в Окенце, используя то, что осталось от довоенной инфраструктуры; авиакомпания также отвечала за начало работ по реконструкции аэропорта, и вскоре, в течение двух лет, были завершены строительство нового терминала, диспетчерской вышки и ряда стоянок для самолетов, базирующихся и посещающих новый Окенце. [11]
К концу 1940-х годов аэропорт был снова связан с большинством важнейших городов Польши и рядом международных рейсов, включая рейсы в Москву, Белград, Берлин, Бухарест, Будапешт, Брюссель, Копенгаген, Прагу и Стокгольм. В первой половине 1950-х годов это развитие продолжалось, и руководство аэропорта продолжало вести переговоры со многими международными авиакомпаниями на предмет открытия маршрутов в Варшаву. В 1956 году обслуживание Окенце было передано от LOT Polish Airlines государственному управлению, затем, в 1959 году, по инициативе правительства было принято решение о реконструкции главного терминала аэропорта; однако это фактически произошло только в 1964 году. [12]
Новое управление гражданской авиации начало осуществлять контроль над аэропортами, воздушными коридорами и маршрутами, наземной авиационной инфраструктурой и нести ответственность за заключение и подписание авиационных соглашений с другими государствами. Это фактически дало управлению полный контроль над аэропортом Варшавы.
В 1969 году новый терминал официально вступил в эксплуатацию, и всего через год он отпраздновал обслуживание своего первого миллиона пассажиров. [13] Однако вскоре стало очевидно, что новый терминал слишком мал. В результате этой ситуации и для облегчения проблем, которые она вызывала, часть административного офиса аэропорта была перемещена к югу от терминала и во временные здания и старые помещения аэропорта на ул. Стычня, 17. Затем был построен новый отдельный временный зал прибытия. Тем временем внутренние рейсы продолжали выполняться из помещений, построенных на месте довоенного терминала. Несколько лет спустя, в 1978 году, открылся новый зал прибытия, так называемый «Финский зал». [14] После этого была проведена дальнейшая модернизация взлетно-посадочных полос аэропорта, и после реконструкции взлетно-посадочных полос 1 и 3 взлетно-посадочная полоса 2 была переименована в рулежную дорожку «Дельта»; это было связано с его расположением на одной оси с рядом крупных препятствий, в частности, с Дворцом культуры и науки и радиопередатчиком Рашин . [ необходима цитата ]
Политические события начала 1980-х годов привели к снижению пассажиропотока, но уже к 1983 году начался его рост, особенно на международных маршрутах. Однако оказалось, что существующая инфраструктура аэропорта не в состоянии справиться с таким объемом трафика, с которым аэропорт справлялся к этому периоду; поэтому в ноябре 1986 года правительство приняло решение о расширении аэропорта. В условиях экономической реформы в конце 1980-х годов также возникла необходимость в создании нового органа управления аэропортами и воздушным движением в Польше. В октябре 1987 года новая компания, Государственное предприятие «Польские аэропорты» (PPL), независимая, самоуправляемая и самофинансируемая структура национальной экономики, заменила государственную авиационную администрацию в качестве управляющего аэропортом. Компания управлялась под руководством министра, ответственного за коммуникации и транспорт. [15]
Только в 1990 году, после падения коммунизма , в Окенце началось строительство нового терминала. [13] Главным подрядчиком была немецкая компания Hochtief , а в работе участвовало около 164 субподрядчиков, из которых 121 были польскими компаниями. Через 24 месяца новый терминал был достроен за счет около 300 миллионов немецких марок . [ требуется цитата ] Также была построена сеть многоэтажных парковок и подъездных путей, и с их завершением Варшава получила современный терминал с пропускной способностью 3,5 миллиона пассажиров в год. Терминал начал работать 1 июля 1992 года, и первыми пассажирами, которые им воспользовались, были те, кто возвращался из Афин, Бангкока, Дубая и Нью-Йорка. Десять дней спустя аэропорт отпраздновал первых пассажиров, вылетевших из нового Варшавского Окенце. В зале вылета в то время было 26 стоек регистрации; однако в последующие годы работы пассажиропоток быстро рос. В 1993 году аэропорт обслужил почти 2,2 миллиона пассажиров, а шесть лет спустя эта цифра выросла до 4 миллионов. [ необходима цитата ] В конечном итоге было принято решение увеличить количество доступных стоек регистрации до 33, а затем до 46, что соответственно увеличило пропускную способность терминала до 6 миллионов пассажиров в год.
В марте 2001 года Варшавский аэропорт был переименован в честь известного польского пианиста и композитора Фредерика Шопена (хотя это имя менее популярно среди жителей Варшавы, и многие гости знают аэропорт как Okęcie). [16] Год спустя был объявлен тендер на строительство нового пассажирского терминала в Варшавском аэропорту, который затем выиграл польско-испанский консорциум Ferrovial Agromán , Budimex и Estudio Lamela , которые объединились в 2004 году для реализации крупнейшей польской инвестиции в историю гражданской авиации, долгожданного «Терминала 2» аэропорта имени Шопена. К 2006 году был открыт уровень прибытия этого нового терминала, а уровень отправления, наконец, после долгой задержки из-за проблем с сертификацией, был открыт в конце 2007 года. В этом же году также был открыт недорогой терминал Etiuda; Однако он был снова закрыт всего два года спустя в 2009 году, и все операции были переведены в терминалы 1 и 2. Последние и самые последние события в истории аэропорта произошли в период 2010–2011 годов, когда были завершены новые центральный и южный пирсы аэропорта (оставленные незавершенными до тех пор, пока не появилась возможность соединить их с северным пирсом) и открыты вместе с перепроектированным терминальным комплексом, в результате которого два терминала аэропорта были объединены в единый комплекс «Терминал А». Несмотря на это, продолжаются работы по реконструкции рулежных дорожек, пандусов и подъездных путей, наиболее важные проекты которых позволят соединить аэропорт с сетью скоростных автомагистралей Польши через скоростную автомагистраль аэропорта S79 и южную Варшавскую объездную дорогу S2 . [17] Подземная железнодорожная станция, соединенная с пригородной железнодорожной системой Варшавы, была открыта в июне 2012 года к чемпионату по футболу УЕФА Евро-2012 . [18]
По состоянию на июль 2015 года аэропортом управляет государственное предприятие «Польские аэропорты» (PPL), существующее с 1987 года и занимающееся строительством и эксплуатацией аэропортов, а также предоставлением услуг пассажирам и авиакомпаниям. PPL принадлежит и управляется Министерством инфраструктуры и развития в соответствии с Законом 1987 года. [19]
Аэропорт имеет две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы, конфигурация которых и имеющиеся рулежные дорожки в соответствии с действующими правилами позволяют производить 34 пассажирских операции ( взлета или посадки ) в час. [3]
В 2010 году обозначение терминалов изменилось, и весь бывший комплекс Терминала 1 и Терминала 2 теперь обозначен как Терминал А, разделенный на пять зон регистрации (A, B, C, D, E) в двух основных залах. Комплекс содержит 116 стоек регистрации. Кроме того, пассажиры LOT Polish Airlines , Lufthansa , Finnair , Turkish Airlines , KLM и Air France могут воспользоваться одной из 23 стоек самостоятельной регистрации, расположенных в Терминале. [20] Имеется 45 пассажирских выходов, 27 из которых оборудованы телетрапами.
Южный зал содержит зоны регистрации A и B (бывший Терминал 1 ), был построен в 1992 году с пропускной способностью 3,5 миллиона пассажиров в год, чтобы заменить стареющий комплекс коммунистической эпохи. Первоначально он обрабатывал весь трафик. С 2007 года T2, недавно построенный терминал, примыкающий к T1, постепенно принимает на себя большую часть трафика. Реконструкция южного зала началась 13 сентября 2012 года. 23 мая 2015 года перепроектированный, реконструированный южный зал был полностью интегрирован в комплекс «Терминала A». До реконструкции южный зал был очень узнаваем поляками по своему очень характерному темно-красному цвету многих элементов конструкции, включая крышу, покрывавшую зал отправления, колонны, рамы дверей и окон и т. д. На польском языке он назывался «buraczkowy», что просто означает «цвет свеклы» на английском языке.
Этот новый терминал (ранее известный как Терминал 2 ), включающий зоны регистрации C, D и E, был полностью введен в эксплуатацию 12 марта 2008 года, через два года после первоначально запланированной даты открытия. Зона прибытия была введена в эксплуатацию с середины 2007 года, но проблемы с сертификацией безопасности и разногласия между аэропортом и строительной фирмой задержали полную эксплуатацию. Новый терминал значительно больше [21], чем старый Терминал 1, и принял на себя вылеты всех авиакомпаний Star Alliance и Oneworld , а также нескольких других перевозчиков. В августе 2014 года аэропорт имени Шопена стал одним из первых европейских аэропортов, предлагающих бесплатный неограниченный доступ в Интернет для всех своих пассажиров и посетителей. [22]
Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы в/из Варшавы–Шопена: [23]
[76]
[76]
Обслуживание пассажиров, обслуживание воздушных судов, заправка топливом в самолет и противообледенительная обработка осуществляются службами LS Airport Services (LS) [77] или Welcome Airport Services (WAS). [78]
Аэропорт Варшавы имени Шопена расположен в юго-западной части Варшавы, примерно в 10 км (6,21 мили) от центра города. До аэропорта легко добраться на поезде, местных автобусах или такси.
Железнодорожное сообщение было построено стоимостью 230 миллионов злотых, чтобы соединить железнодорожную станцию аэропорта Варшавы имени Фредерика Шопена (построенную как часть бывшего Терминала 2) с центром Варшавы. [79] Станция была открыта 1 июня 2012 года, обслуживание началось в тот же день. [80] Поезда ходят каждые 15 минут. Обслуживание станции осуществляется как Szybka Kolej Miejska , так и Masovian Railways .
15 декабря 2019 года было открыто прямое железнодорожное сообщение с городом Лодзь . [81]
Улица Жвирки и Вигуры , названная в честь знаменитых авиаторов, победивших в Международном туристическом конкурсе 1932 года , является главной артерией, ведущей к аэропорту. [82]
До центра Варшавы можно добраться на автобусных линиях: 175 и 188 днем и N32 ночью. Также есть дополнительная линия 148, которая обеспечивает доступ к Ursynów (южная часть Варшавы) и Praga (восточная часть Варшавы). Автобус 331 идет до станции метро Wilanowska . [82]
Медиа, связанные с Варшавским аэропортом имени Фредерика Шопена на Wikimedia Commons
