Региональный аэропорт Топика ( IATA : FOE , ICAO : KFOE , FAA LID : FOE ), ранее известный как Форбс Филд , — совместный гражданско-военный государственный аэропорт , принадлежащий администрации столичного аэропорта Топика в округе Шони, штат Канзас , в семи милях к югу от центра города. Топика , [ 1] столица штата Канзас . В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы он назван аэропортом авиации общего назначения . [2]
Региональный аэропорт Топика используется Канзасским университетом (KU) для чартерных рейсов своих спортивных команд, а также школами, посещающими кампус KU в Лоуренсе , который находится в 34 милях (55 км) к востоку от аэропорта через Канзасскую магистраль . ( Международный аэропорт Канзас-Сити находится в 51 милях (82 км) от KU.) До 2014 года в аэропорту обслуживались регулярные рейсы нескольких перевозчиков.
В отчетах Федерального управления гражданской авиации говорится, что в 2019 календарном году в аэропорту было совершено 11 573 посадки (посадки) пассажиров. [3]
Региональный аэропорт Топика (бывший Форбс Филд) находится на месте армейского аэродрома Топика , позже базы ВВС Форбс , бывшего объекта Стратегического авиационного командования (SAC), который был передан Тактическому авиационному командованию в 1964 году (с сохранением арендаторов, полученных SAC) . ). Авиабаза Форбс закрылась в 1973 году, но сохранила присутствие ВВС США в виде полученной SAC базы ВВС Национальной гвардии , которая ранее была арендатором авиабазы Форбс. После ухода действующего личного состава и подразделений регулярных ВВС оставшаяся военная деятельность была названа Forbes Air National Guard Base .
Большая часть бывшей административной территории базы сейчас используется под офисы и промышленный парк. 190- е воздушное дозаправочное крыло (190 ARW) Национальной воздушной гвардии Канзаса продолжает оставаться частью аэропорта в качестве военного района расквартирования и объекта Воздушной национальной гвардии, известного как База воздушной национальной гвардии Форбс Филд ; крыло в настоящее время летает и обслуживает Boeing KC-135R Stratotanker .
С 1942 по 1973 год аэродром курировали следующие компоненты ВВС:
В апреле 1976 года, за исключением территорий, удерживаемых Национальной гвардией ВВС, большая часть бывшей базы ВВС Форбс была передана городу Топика и округу Шони. Во время этого перехода все рейсы авиакомпаний были перенесены из муниципального аэропорта Филипа Билларда в недавно созданный Форбс Филд. 1 июня 1976 года первая авиакомпания Frontier Airlines (1950–1986) запланировала вылет из Форбс-Филд первого самолета — Боинга 737-200 . Вскоре после этого в аэропорту был открыт Музей боевой авиации .
В 1981 году залог на строительство нового аэровокзала был отклонен, но одобрен в 1982 году. Строительство терминала стоимостью 5 миллионов долларов было завершено в 1985 году.
В терминале имеется пять стоек авиабилетов и две стойки проката автомобилей. В настоящее время Hertz — единственная компания по прокату автомобилей в FOE. Есть одна карусель выдачи багажа. Сегодня терминал используют несколько чартерных и военных рейсов.
В 2012 году совет директоров MTAA переименовал объект в региональный аэропорт и бизнес-центр Топика, сохранив название аэродрома как Forbes Field. Региональный аэропорт Топика в настоящее время является базой 190-го авиазаправочного крыла Национальной гвардии Канзаса и 1-го батальона 108-го авиационного полка Национальной гвардии Канзасской армии . [4]
Авиаперевозки начались в начале 1930-х годов с помощью небольшого почтового перевозчика United States Airways, который летал по маршруту между Денвером и Канзас-Сити. Рейсы совершали остановки в Гудленде, Салине и Топике, штат Канзас, на пятиместном самолете Metal Aircraft Flamingo . В начале 1940-х годов три новые авиакомпании начали выполнять рейсы на самолетах Douglas DC-3 через муниципальный аэропорт имени Филипа Билларда недалеко от центра города Топика. Trans World Airlines ( TWA ) добавила Топику в качестве одной из многих остановок на трансконтинентальном маршруте перевозчиков между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком. Топика была остановкой между Уичито и Канзас-Сити. Позже авианосец модернизировали до самолетов Martin 4-0-4 . Braniff International Airways добавила Топику в качестве одной из многих остановок на своем основном маршруте между Чикаго и Хьюстоном. Топика также была остановкой между Канзас-Сити и Уичито. Continental Airlines добавила Топику в качестве остановки на маршруте между Денвером и Канзас-Сити, который также включал остановку в Салине, штат Канзас. Ozark Airlines также некоторое время обслуживала Топику в начале 1950-х годов по маршруту между Канзас-Сити и Талсой с остановками в Топике и двух других городах. Озарк и Бранифф прекратили полеты в 1954 году, TWA - в 1958 году, а Continental - в 1960 году. Central Airlines начала полеты в 1958 году на самолетах DC-3, перейдя на маршруты в Канзас-Сити и Уичито, которые ранее эксплуатировались TWA и Браниффом. Затем к 1960 году авиакомпания перешла на маршрут Continental в Денвер, используя Convair 240 , и стала единственной авиакомпанией в Топике. Обслуживание Central продолжалось до тех пор, пока компания не объединилась с первоначальной Frontier Airlines в 1967 году. Затем Frontier обслуживала Топику на 50-местном самолете Convair 580 с прямыми рейсами в Канзас-Сити, а также рейсами с несколькими пересадками в Денвер, Сент-Луис и Уичито. Несколько авиакомпаний воздушного такси и пригородных авиакомпаний обеспечивали челночные рейсы в Канзас-Сити в конце 1960-х - начале 1970-х годов, в том числе Trans-Mo Airlines , Allen Aviation, Air Associates Inc. и Shawnee Air Commuter. [5]
После переезда в нынешний офис Forbes Field в 1976 году Топика увидел несколько новых перевозчиков, некоторые из которых предоставляли услуги реактивных самолетов:
Frontier Airlines модернизировала свои услуги, выпустив самолеты Boeing 737-200 прямо в Канзас-Сити, Денвер и Уичито, а также добавила рейсы в международный аэропорт Чикаго О'Хара с остановкой в Линкольне, штат Небраска. В начале 1980-х годов Frontier также выполняла беспосадочные рейсы в Манхэттен, штат Канзас, и Джоплин, штат Миссури. Авиакомпания представила самолет McDonnell Douglas MD80 Топике незадолго до прекращения эксплуатации в 1984 году.
Capitol Air Service начала челночные рейсы в Канзас-Сити, Манхэттен, и Салину, штат Канзас, примерно в 1970 году. С 1987 по 1989 год перевозчик имел код-шеринговое соглашение с новой авиакомпанией Braniff Airways и работал как Braniff Express. Компания Capitol Air летала на самолетах Cessna 402 и de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и закрылась примерно во время крушения Браниффа в 1989 году.
Trans Central Airlines обеспечивала пригородные рейсы в Оклахома-Сити и в Даллас/Форт-Уэрт в 1981 и 1982 годах на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner .
Первоначальная авиакомпания Midway Airlines обеспечивала рейсы самолетов Douglas DC-9-10 в международный аэропорт Чикаго Мидуэй с остановкой в Канзас-Сити с 1982 по 1985 год. В день выполнялось до трех рейсов.
United Airlines обеспечивала магистральные реактивные перевозки в 1986 и 1987 годах, выполняя три ежедневных рейса в центральный узел перевозчика в Денвере с одной остановкой в Канзас-Сити или Уичито и один ежедневный рейс в Чикаго О'Хара с одной остановкой в Линкольне. Использовались самолеты Боинг 727 и Боинг 737 .
Air Midwest начала пригородные рейсы в Канзас-Сити в 1981 году на самолетах Fairchild Swearingen Metroliner II. Air Midwest продолжала предоставлять несколько код-шеринговых услуг с крупными авиакомпаниями, первая из которых была с Eastern Airlines в 1985 году. Air Midwest работала как Eastern Express , питая хаб Eastern в Канзас-Сити до 1988 года, когда Eastern прекратила работу хаба в Канзас-Сити. К тому времени Бранифф основал хаб в Канзас-Сити, и Air Midwest стала фидерным перевозчиком Braniff Express вместе с Capitol Air. В течение года компания Braniff закрылась, и Air Midwest вернулась к работе под собственным брендом в Канзас-Сити. Air Midwest также имела соглашения о код-шеринге с другими крупными авиакомпаниями, в том числе с TWA в хабе этого перевозчика в Сент-Луисе. В конце 1989 года Air Midwest начала беспосадочные рейсы из Топики в Сент-Луис под названием Trans World Express , но прекратила полеты в Канзас-Сити. Использовался самолет British Aerospace Jetstream 31 . Эта услуга прекратилась в начале 1991 года, когда Air Midwest заключила еще одно соглашение о совместном использовании кодов в Канзас-Сити с US Airways . Полеты в Канзас-Сити были восстановлены, теперь это US Airways Express на самолетах Beechcraft 1900 . Эта услуга была долгосрочной и продолжалась до тех пор, пока Air Midwest не прекратила обслуживание Топики в ноябре 2003 года. Air Midwest имела единственное сообщение в Топике с 1989 по 2003 год.
1980-е годы были годами бума трафика в Форбс Филд, поскольку аэропорт обслуживал до 180 000 пассажиров в год. [6] [7] [8] Однако к 1990-м годам в аэропорту произошло резкое снижение трафика, и регулярные пассажирские перевозки стали субсидироваться программой Essential Air Service . [9] [10] Эта субсидируемая услуга прекратилась в мае 2003 года из-за федерального закона, запрещающего субсидию на сумму более 200 долларов США на пассажира для аэропортов в пределах 210 миль от ближайшего крупного или среднего узлового аэропорта ( международный аэропорт Канзас-Сити , средний узловой аэропорт), 71 миля). Это привело к прекращению обслуживания последнего перевозчика Air Midwest dba US Airways Express. [11]
После трех лет простоя компания Allegiant Air прибыла в Топику в 2006 году, выполняя беспосадочные рейсы в Лас-Вегас два дня в неделю. Авиакомпания использовала самолеты McDonnell Douglas MD80 , но прекратила обслуживание 30 июля 2007 года . Региональные самолеты Embraer-145 без пересадок доставляются в международный аэропорт О'Хара в Чикаго . Однако услуга продлилась всего восемь месяцев и прекратилась 2 сентября 2014 года. [14] [15]
.jpg/1280px-ExpressJet_for_United_Express_-_N26141_(8411649253).jpg)
Региональный аэропорт Топика занимает территорию 2854 акров (1155 га ) на высоте 1078 футов (329 м) над средним уровнем моря . Он имеет две бетонные взлетно-посадочные полосы : 13/31 размером 12 803 на 200 футов (3902 х 61 м) и 3/21 размером 7 001 на 150 футов (2134 х 46 м). [1]
В году, закончившемся 31 октября 2021 года, в аэропорту выполнялось 30 086 рейсов самолетов, в среднем 82 в день: 60% военных, 38% авиации общего назначения , 1% воздушного такси и <1% авиакомпаний. На этом аэропорту тогда базировались 33 самолета: 7 одномоторных, 1 многомоторный, 6 реактивных, 1 вертолетный и 18 военных. [1]
Со 2 сентября 2014 года аэропорт не обслуживает авиакомпании. [16]
Топика, Канзас, приказом 2003-4-16, вступающим в силу с 1 мая 2003 г.
