Канзасская магистраль — это платная дорога с контролируемым доступом протяженностью 236 миль (380 км) , которая полностью находится на территории американского штата Канзас . Он проходит в общем направлении с юго-запада на северо-восток от границы Оклахомы до Канзас-Сити . Он проходит через несколько крупных городов Канзаса, включая Уичито , Топику и Лоуренс . Магистраль принадлежит и обслуживается Управлением магистрали Канзаса (KTA), штаб-квартира которого находится в Уичито.
Канзасская магистраль строилась с 1954 по 1956 год, до создания системы межштатных автомагистралей . Хотя магистраль и не была частью ранних планов системы, в конце 1956 года она была включена в систему межштатных автомагистралей и сегодня обозначается как четыре различных маршрута межштатной автомагистрали: межштатная автомагистраль 35 (I-35), межштатная автомагистраль 335 ( I-335 ), I- 470 и I-70 . Магистраль также проходит по участку двух автомагистралей США : шоссе США 24 (US-24) и США-40 в Канзас-Сити.
Поскольку она возникла до создания системы межштатных автомагистралей, дорога не спроектирована в соответствии с текущими стандартами межштатных автомагистралей и, в частности, не имеет средней ширины, регулируемой правилами. Чтобы снизить риск лобовых столкновений, Канзасская магистраль теперь имеет сплошной постоянный барьер Джерси посередине по всей своей длине. На момент открытия на шоссе не было фиксированного ограничения скорости; Водителей просто просили соблюдать «разумные и надлежащие» пределы, хотя вскоре после этого на определенных участках были установлены знаки, указывающие максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч). С 1970 по 1974 год и снова с 2011 года ограничение скорости на магистрали было установлено на уровне 75 миль в час (121 км / ч); это ограничение в предыдущий период применялось только в дневное время.
Ежедневно магистралью пользуются около 120 000 водителей. На дороге имеется множество служб, в том числе туристическая радиостанция и шесть зон обслуживания. Одна из этих служебных зон примечательна наличием памятника футбольному тренеру Университета Нотр-Дам Кнуту Рокну , который погиб недалеко от нынешнего маршрута шоссе. На магистрали используется билетная система взимания платы за проезд, при этом плата за проезд взимается в зависимости от расстояния при выезде с шоссе. Также доступна электронная система взимания платы за проезд, известная как K- TAG . Магистраль является автономной; он получает весь свой доход от взимаемых сборов за проезд и не требует налоговых денег на содержание или администрирование.
Ранние федеральные планы создания общенациональной системы межрегиональных автомагистралей не включали маршрут вдоль нынешней магистрали или рядом с ней, а вместо этого соединяли Оклахома-Сити и Канзас-Сити через юго-восточный Канзас и шоссе US-69 . [2] К середине 1940-х годов этот маршрут сменился примерно на нынешнюю трассу I-35 , обслуживающую Уичито . Единственное существенное отличие от нынешнего маршрута было между Уичито и Эмпорией , где шоссе шло на север до Ньютона , а затем поворачивало на северо-восток вдоль US-50 . [3]
В начале 1950-х годов платные дороги приобретали все большую популярность как механизм финансирования новых супермагистралей. Эта тенденция началась с Пенсильванской магистрали в 1940 году, которой подражали другие платные дороги в Нью-Йорке , Нью-Джерси , нескольких штатах Новой Англии , Западной Вирджинии , Огайо и Колорадо . В октябре 1951 года Дорожный совет Торговой палаты Канзаса исследовал возможность интеграции штата в потенциальную систему магистралей для пересеченной местности. Восточный Канзас также был включен в систему автомагистралей между штатами, простирающуюся от Галвестона, штат Техас , до Сент-Луиса, штат Миссури , через Канзас-Сити, которая была предложена губернатором Оклахомы Джонстоном Мюрреем . [4] Многие фирмы строительной отрасли, а также те, кто обеспокоен экономическим развитием штата, работали над принятием закона, разрешающего строительство магистрали. Губернатор Эд Арн и Гейл Мосс, директор автомагистрали штата, были двумя основными сторонниками концепции магистрали. [5]
Идея строительства магистрали была привлекательной, поскольку первоначальное строительство должно было финансироваться частным сектором за счет продажи доходных облигаций, что позволяло использовать государственные средства на строительство дорог для других важных проектов. Новая платная дорога также снизит интенсивность движения и, следовательно, затраты на содержание существующих дорог. Также существовали опасения, что, если Канзас отстанет в строительстве магистралей, его могут обойти платные дороги в других штатах, что поставит его в невыгодное экономическое положение. [4] Преимущество концепции взимания платы также заключалось в том, что в конечном итоге финансовое бремя ложилось на водителей, которые фактически использовали дорогу, вместо использования налоговых поступлений, которые были собраны с жителей по всему штату. [5] План встретил некоторую оппозицию как со стороны правительственных чиновников, так и со стороны граждан из-за опасений, что доходы от дорожных сборов могут не покрыть выплаты инвесторам, что приведет к банкротству органа магистрали и обременит правительство штата оставшимся долгом. Были также опасения по поводу возможности того, что магистраль потребует обслуживания до того, как будут погашены облигации. Некоторые критики также считали, что высокие скорости, типичные для езды по магистрали, небезопасны. [4] Когда право проезда для проекта было получено, магистраль вызвала дополнительное сопротивление со стороны фермеров и владельцев ранчо, которые возражали против того, чтобы магистраль делила их собственность пополам, что затрудняло доступ к разрозненным участкам земли. [5]
В 1952 году Торговая палата Канзаса провела «магистральные клиники» в нескольких местах по всему Канзасу, сообщив о исключительно положительном приеме со стороны общественности. [4] Закон о Канзасской магистрали, определяющий магистраль от Оклахомы до Канзас-Сити, вступил в силу 7 апреля 1953 года. [6] Он создал KTA, первым председателем которого был выбран Гейл Мосс. При бюджете всего в 25 000 долларов (что эквивалентно 219 494 долларам в 2022 году [7] ) первым офисом KTA стала бывшая парикмахерская в Капитолии штата Канзас . [4]
Учитывая планы Оклахомы построить магистраль к северу от Оклахома-Сити до границы штата Канзас и принимая во внимание карты транспортных потоков, подготовленные департаментом шоссейных дорог, был выбран предварительный маршрут, соединяющий предлагаемую магистраль Оклахомы с Канзас-Сити через Уичито и Топику. Также был изучен второй маршрут, простирающийся от Топики до Салины и далее на запад до границы штата Колорадо (современный коридор I-70). Было опрошено более 173 000 водителей, чтобы определить, сколько из них готовы использовать два предложенных маршрута, чтобы установить свою прибыльность. Хотя маршрут западного Канзаса был признан неосуществимым, прогнозировалось, что маршрут Оклахома-Канзас-Сити принесет общий доход в размере 9 миллионов долларов в 1957 году (что эквивалентно 72 миллионам долларов в 2022 году [7] ). После рассмотрения ряда различных маршрутов, в том числе одного в обход Топики по нынешнему маршруту I-35, штат выбрал «авиалайнерный» маршрут между Уичито и Топикой. С юга Уичито магистраль должна была идти параллельно US-81 и продолжаться до Оклахомы; развязка с US-166 в Саут-Хейвене была включена, чтобы обеспечить выход, если Оклахома отстанет в строительстве . Магистраль должна была проходить параллельно шоссе US-40 от Топики до Канзас-Сити. Конец Канзас-Сити был расположен на 18-й улице и бульваре Манси, который штат должен был расширить и модернизировать до автострады (скоростная автомагистраль Манси) до междугороднего виадука. [4]
После постановления Верховного суда штата , установившего, что КТА может выпускать облигации и контролировать строительство и управление магистралью, в сентябре 1954 года управление магистрали продало доходные облигации на сумму 160 миллионов долларов (что эквивалентно 1,28 миллиардам долларов в 2022 году [7] ). Облигации KTA были быстро куплены инвесторами, которых привлекла низкая стоимость строительства Канзасской магистрали (всего одна треть от стоимости магистралей в других штатах) и прогнозы, показывающие, что через 19 лет будет собрано достаточно сборов за проезд, чтобы расплатиться с инвесторами. [4]
Земля была заложена 31 декабря 1954 года на мосту через реку Канзас недалеко от Лоуренса . [8] Строительство всей длины магистрали планировалось провести сразу, при этом магистраль была разделена на 14 частей, а общая длина также была разделена на 43 меньших части. КТА массово разослало письма пострадавшим землевладельцам, предлагая цену и направляя апелляции в местный районный суд, который обычно оценивал землю в меньшую сумму; эта методология не осталась без критики. [9] В период строительства Департамент шоссейных дорог штата пережил « утечку мозгов », поскольку многие сотрудники ушли в отставку, чтобы устроиться на работу в KTA, где платили более высокую зарплату (зарплата председателя KTA Мосса была в три раза выше его зарплаты на посту директора автомагистралей) и предложил более интересные задачи. [4]
После почти 22 месяцев строительства дорога была открыта для бесплатного проезда 20 октября 1956 года с 6:00 до 14:00. [10] По оценкам, по магистрали проехало от 12 000 до 15 000 автомобилей. Многие из этих автомобилистов приехали в Лоуренс на футбольный матч между Университетом Канзаса и Университетом Оклахомы . [11] Официальные церемонии открытия прошли на развязках в каждом из трех крупных городов 25 октября. На праздновании в Канзас-Сити Джин Отри прыгал на лошади через большую бумажную карту магистрали. Джон Мейсфилд , британский поэт-лауреат , написал дань уважения этому событию. [4] В первый день после официального открытия по магистрали проехали 7197 автомобилей, на дежурстве работал 81 сборщик пошлин и 50 рабочих по техническому обслуживанию. [9] Первоначально на магистрали было 14 развязок; к 2012 году их было 22. [12]
Несмотря на роль Оклахомы в инициировании строительства Канзасской магистрали, ее планы по созданию соединительной магистрали провалились. Управление магистрали Оклахомы (OTA) не провело исследование дорожного движения, как это сделало KTA, чтобы доказать, что предлагаемая магистраль Оклахомы будет прибыльной. Оклахома также пострадала от более низкого кредитного рейтинга , чем Канзас. Кроме того, к этому времени магистральные власти многих штатов конкурировали на рынках облигаций за доллары инвесторов. Все эти проблемы в совокупности затруднили OTA выпуск облигаций для своей платной дороги. Когда финансирование было получено, политические проблемы застопорили дальнейшее строительство предложенной платной дороги. [4]
Не имея аналога на юге, Канзасская магистраль заканчивалась на границе штата, на ровном пересечении с дорогой E0010. [a] [14] Сразу за границей штата находилось овсяное поле, в которое врезалось множество невнимательных автомобилистов. Этот внезапный конец стал общенационально известным после того, как губернатор Вайоминга Милвард Л. Симпсон и его жена разбились в середине 1957 года. Фермер, выращивающий овес, вспахал поле, чтобы обеспечить более безопасную посадку, и КТА убедили установить огромный деревянный барьер в конце шоссе. Однако в течение дня еще трое водителей разбились и разрушили барьер, поэтому KTA закрыло магистраль к югу от развязки Саут-Хейвен. KTA предоставило штату Оклахома финансовую помощь для строительства части временной дороги, ведущей к развязке. [4] Отсутствие непрерывности шоссе было одной из основных причин того, что дорога не приносила большого дохода в годы после открытия; Другая причина заключалась в недостаточной осведомленности автомобилистов о концепции платной дороги. [15]
Хотя планы Оклахомы построить платную дорогу от южного конца Канзасской магистрали на границе штата до Оклахома-Сити не осуществились, через полтора года после открытия магистрали было построено пятимильное (8,0 км) соединение с США . -177 принят на вооружение. В конце концов, I-35 была завершена на юг до Оклахома-Сити . [15]
В то время как первоначальная магистраль все еще строилась, в октябре 1954 года KTA санкционировал проведение четырех технико-экономических обоснований . Три из них - ответвление на Ливенворт и Сент-Джозеф, штат Миссури ; отрог от Уичито до Хатчинсона , Грейт-Бенд и Хейса ; и новый междугородний виадук в Канзас-Сити, штат Миссури, никуда не делся. Но четвертое предложение — платный мост на 18-й улице в Канзас-Сити — было реализовано, и в начале 1956 года KTA согласилось построить магистраль. Скоростная автомагистраль 18-й улицы , идущая на юг от восточного конца магистрали через реку Канзас, открылась 1959 год, улучшение доступа к северо-востоку округа Джонсон . [4]
Поскольку на содержание магистрали не использовались никакие государственные налоги, покрытие начало быстро разрушаться, и бригады столкнулись с трудностями, справляясь со снегом в зимних условиях во время зимнего шторма 1960 года. В начале 1960-х годов многие руководящие должности в КТА были сокращены, и благодаря этой и другим мерам жесткой экономии, таким как нацеленность на техническое обслуживание для экономии затрат в будущем, магистраль постепенно стала прибыльной. [15] К 1966 году стало ясно, что магистраль не была построена в соответствии с более высокими стандартами системы автомагистралей между штатами ; на дороге образовались колеи и другие проблемы из-за отложенного ремонта. Чтобы временно решить проблему, для заполнения колеи использовался слой асфальтового масла, а также слой песка и асфальта, а для уплотнения дороги использовался гравийный камень, покрытый асфальтом. Поскольку дорога изначально строилась одновременно, а не строилась сегментами в течение определенного периода времени, аналогичные проблемы с обслуживанием возникли по всей длине дороги одновременно. Мосты и тротуары ремонтировались поочередно, чтобы покрыть стоимость необходимого ремонта. Мост через реку Канзас был расширен и заменен после 1973 года. По мере того, как экономические условия Управления улучшались, оборудование постепенно заменялось, а работникам повышали заработную плату, что было крайне необходимо. [16]
В июне 1956 года был подписан Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , предоставляющий финансирование общенациональной системе автомагистралей между штатами . Без соединения с Оклахомой Канзасская магистраль находилась под угрозой полного обхода межштатной системы. Однако в конце 1956 года Бюро дорог общего пользования и штат Канзас согласились проложить I-35 вдоль магистрали к югу от Эмпории и I-70 вдоль участка к востоку от Топики. Штат настаивал на отдельной трассе Эмпория-Канзас-Сити, и километраж, который должен был быть использован для строительства I-35 от Уичито до Эмпории через Ньютон, вместо этого использовался для I-35W (теперь I-135 ) от Уичито через Ньютон до Салины. . [4] Первый участок автомагистрали I-35 в Оклахоме , от границы штата до US-177 в Брамане , открылся 22 апреля 1958 года. [4] [b]
Развязка Восточная Топика была полностью перестроена в конце 1990-х годов с целью изменить маршрут I-70 и улучшить доступ к магистрали. Проектирование было завершено в 1997 году, а проект был завершен в 2001 году, его стоимость составила 98,6 миллиона долларов в 1999 году (что эквивалентно 164 миллионам долларов в 2022 году [7] ). [19]
Вечером 6 апреля 2002 года в ресторане Hardee's на сервисной площади Belle Plaine вспыхнул пожар . Усиленный сильным ветром пожар уничтожил здание, в котором также находился туристический информационный центр. На место происшествия прибыли четыре пожарных подразделения. Помощник начальника пожарной охраны и начальник пожарной охраны Веллингтона дали противоречивые заявления о том, помешало ли отсутствие водонапорной башни Веллингтона, которая была опорожнена во время ее перекрашивания, усилиям по тушению пожара. Пожар горел три часа, а горячие точки тлели и на следующий день. О травмах не сообщалось. [20] [21] Пожар причинил ущерб в размере 2 миллионов долларов США (что эквивалентно 3,13 миллиона долларов США в 2022 году [7] ). Площадь обслуживания была перестроена, и 24 июля 2003 года состоялось празднование открытия .
Наводнение , произошедшее 390 лет назад , произошло в ночь на 30 августа 2003 года на пересечении Канзасской магистрали Джейкобс-Крик, притока реки Коттонвуд, в 11 милях (18 км) к юго-западу от Эмпории (магистраль 116). В тот вечер из-за грозы в этом районе выпало большое количество дождя: датчики в Плимуте показали 7,1 дюйма (18 см) осадков за 24 часа. Водопропускная труба, ведущая к Джейкобс-Крик под магистралью, быстро превысила свою пропускную способность, и вода поднялась на магистраль. На полосах движения, идущих на север, образовалась лужа с водой глубиной четыре фута (1,2 м); бетонный срединный барьер первоначально препятствовал переходу большей части воды на полосы движения, идущие на юг. Семь машин, направлявшихся на север, застряли в паводковой воде. Затем срединный барьер рухнул, и застрявшие автомобили пересекли южные полосы движения и вниз по ручью на расстояние 1,5 миль (2,4 км) от шоссе. В результате наводнения погибли шесть человек. [23] [24]
Еще одно наводнение, продолжавшееся 100 лет, привело к закрытию части Канзасской магистрали в 2019 году. Ранним утром 8 мая дождемеры в Роуз-Хилл зарегистрировали более 10 дюймов (25 см) осадков в 24-часовой период. Внезапное наводнение вдоль Слейт-Крик привело к тому, что приток реки Арканзас затопил магистраль в четырех милях (6,4 км) к югу от съезда из Веллингтона. В результате сразу после полуночи KTA приняло решение закрыть магистраль между Веллингтоном и границей штата Оклахома. Магистраль вновь открылась 10 мая. [25]
Магистраль работает по системе сбора билетов . При въезде на магистраль, либо на одной из конечных станций, либо на развязке, водителю выдается билет, в котором указан пункт взимания платы за проезд, на котором он въехал. При выезде с магистрали этот билет используется для определения размера платы за проезд. Если автомобилист предъявляет билет на том же пункте взимания платы за проезд, на котором он был выписан, KTA взимает поминутную плату, если поездка длилась более 15 минут. Если билет утерян или поездка займет более 18 часов, водитель должен заплатить максимально возможную плату за этот выезд. [12] [26] Водители транспортных средств с более чем двумя осями, например дальнобойщики, платят более высокие сборы, чем двухосные транспортные средства. [27]
В качестве альтернативы использованию билетов автомобилисты могут купить транспондер, известный как K-TAG . Клиенты K-TAG могут медленно проходить через пункт взимания платы, не останавливаясь для получения билета или оплаты проезда. Вместо этого дорожный сбор оплачивается по одному из двух планов оплаты. K-TAG Classic , предназначенный для частых пользователей магистрали, требует от клиента наличия предоплаченного счета, с которого средства снимаются по мере необходимости. План My K-TAG , предназначенный для периодических пользователей , требует наличия активной кредитной карты. Мой K-TAG отслеживает дорожные сборы, начисленные клиентом, и ежемесячно автоматически списывает средства с кредитной карты пользователя. За учетные записи K-TAG Classic взимается ежемесячная плата в размере 1 доллара США за метку, а владельцы учетных записей My K-TAG могут получить до пяти меток бесплатно. Плата за проезд для пользователей K-TAG ниже, чем для клиентов, пользующихся наличными, поэтому с двухосного транспортного средства с K-TAG взимается всего 11,15 доллара США за проезд по всей длине магистрали, в то время как при оплате наличными с того же транспортного средства взимается 15 долларов США. [28] Пользователи K-TAG Classic также получают дополнительную 10-процентную скидку на дорожные сборы. [29]
K-TAG был представлен в 1995 году; [30] система была разработана внутри компании и управляется внутри компании, а не по контракту с другой компанией, что позволяет сэкономить дополнительные накладные расходы. [19] Канзасская магистраль является полностью самоокупаемой и работает с излишком денежных средств в размере почти 600 миллионов долларов США (что эквивалентно 708 миллионам долларов США в 2022 году [7] ) на конец 2017 финансового года. [31] Все расходы покрываются за счет дорожных сборов. собрано; никакие налоговые деньги не используются для строительства, обслуживания или управления. По оценкам KTA, магистралью ежедневно пользуются 120 000 водителей. [32]
По состоянию на 2023 год [обновлять]K-TAG совместим с NationalPass , используемым в ряде других штатов; ПайкПасс в соседней Оклахоме ; и TxTag , EZ TAG и TollTag в Техасе . [33] [34] [35] [36] Он совместим с системой SunPass во Флориде по состоянию на февраль 2023 года [обновлять], [37] [38] , но в настоящее время не на дорогах, обслуживаемых Управлением скоростных автомагистралей Центральной Флориды . [39] K-TAG также совместим с коммерческими транспондерами дорожных сборов BestPass и PrePass, но не совместим с какими-либо дополнительными системами, включая систему E-ZPass в восточной части США. [37]
На выезде 53A в Уичито, открывшемся в 2021 году, имеется пункт безналичной оплаты , а не пункт взимания платы за проезд. Водители без K-TAG должны оплачивать проезд онлайн. [40] [41] В июле 2023 года КТА объявило, что к следующему году все существующие пункты взимания платы будут заменены на безналичные взимаемые порталы. На этих пунктах взимания платы за проезд у транспортного средства без K-TAG фотографировали номерной знак, а счет за проезд отправлялся по почте его владельцу. [42] [43]
Длина Канзасской магистрали составляет 236 миль (380 км). [1] По состоянию на 2014 год [обновлять]на Канзасской магистрали имеется 22 развязки и две точки взимания платы за проезд . [12] Многие из развязок спроектированы как трубные развязки с соединительной дорогой, ведущей к перекрестку, для удобного размещения единой точки взимания платы за проезд на развязке. [44]
Номера выездов изначально были последовательными , но сегодня назначаются по километражу с юга на восток, [45] та же самая система нумерации, которая используется большинством штатов США для своих межштатных автомагистралей. После проезда развязки Боннер-Спрингс номера выездов меняются, чтобы соответствовать пробегу I-70 к востоку от границы с Колорадо , который также используется на I-70 к западу от магистрали. [44] Это приводит к прерывистому количеству выездов на I-70.
Первые 127 миль (204 км) шоссе, между его южной конечной станцией на границе Оклахомы и Эмпорией, штат Канзас , обозначены как I-35 . Канзасская магистраль - единственный платный участок на этой межштатной автомагистрали. Магистраль проходит строго на север и юг между южной конечной точкой и Уичито. Этот участок шоссе проходит параллельно шоссе US-81 , расположенному к западу от магистрали. [46]
Канзасская магистраль начинается на границе штата Оклахома к северу от Брамана, штат Оклахома . Это также точка, в которой I-35 пересекает округ Кей и округ Самнер . Магистраль проходит строго на север от границы штата, без развязок на протяжении первых четырех миль (6,4 км) в Канзасе. [46] Самая южная развязка на магистрали — выход 4 ( Саут-Хейвен [47] ), который обслуживает US-166 . US-166 направляется на восток в Арканзас-Сити и на запад к US-81 в Саут-Хейвене. Эта развязка представляет собой сложенный ромб с четырьмя пандусами с пандусами в юго-восточном и северо-западном секторах. Здесь нет пунктов взимания платы за проезд, так как он расположен к югу от южного барьера. Движение транспорта, идущего на север, должно выходить на шоссе US-166, чтобы не платить за проезд. Первоначально развязка обеспечивала только выезд на юг и въезд на север, [48] вынуждая водителей, которые не желали платить за проезд, покидать I-35 в Оклахоме. К 1976 году были добавлены еще два пандуса. [47]
От выхода 4 магистраль продолжает двигаться строго на север, пересекая Слейт-Крик, а затем достигает пункта взимания платы за барьер Южного терминала, [46] где билеты выдаются для всего движения в северном направлении, а плата за проезд взимается с движения в южном направлении. Следующая развязка к северу от пункта взимания платы за проезд - это выезд 19 ( Веллингтон [49] ), обслуживающий US-160 , который направляется на запад к Веллингтону, административному центру округа Самнер, и на восток к Уинфилду , административному центру соседнего округа Коули . Это первая из многих трубных развязок, обслуживающих наземную дорогу через соединительную дорогу с платной площадкой. Когда магистраль впервые открылась, развязка US-160 представляла собой обратный ромб с четырьмя кольцевыми съездами, так что весь трафик, использующий развязку, должен был проходить под мостом и, следовательно, через пункт взимания платы за проезд. [49] [50] Новая конфигурация была построена c. 1988 год . [51]
Автострада делает небольшой пробег на северо-восток, а затем пересекает железнодорожную линию Берлингтон-Северный Санта-Фе к юго-востоку от Ривердейла . Посередине на 26- й миле находится зона обслуживания Бель-Плейн . [52] К северу от сервисной площади шоссе пересекает реку Ниннеска , а затем K-55 / East 90th Avenue North. Развязки, позволяющей путешественникам по магистрали выехать на К-55, нет. [46]
Следующая развязка с магистрали - выход 33 ( Мулвейн [53] ), который соединяется с K-53 / East 119th Street South через трубный съезд, к востоку от западного конца K-53 на US-81. Развязка была построена c. 1985 год . [54] Он был реконструирован в 2011 году для обслуживания казино Kansas Star с кольцевыми развязками на каждой стороне эстакады. Восточная кольцевая развязка направляет движение на К-53. Западная кольцевая развязка направляет движение к казино. Теперь на стороне перекрестка со стороны казино, а также на въезде на К-53 есть пункт взимания платы за проезд. [55] Эта развязка пересекает линию округа Самнер- Седжвик . [46]
В южном округе Седжвик Канзасская магистраль входит в столичный район Уичито . Выход 39 ( Хейсвилл [53] ) обслуживает два южных пригорода Уичито. Этот выезд представляет собой ромбовидную развязку с соединительной дорогой (Саут-Мид-Драйв) до Восточной 71-й Южной улицы, которая идет на запад до US-81 и Хейсвилля и на восток до Дерби . Он был построен ок. 1989 год . [56] Теперь в собственно Уичито шоссе достигает выхода 42 (Южный Уичито [57] ), который является южным концом I-135 . I-135 направляется на север через Уичито, крупнейший город Канзаса, в сторону Салины ; US-81 присоединяется на первой развязке, а I-235 начинается на второй. Развязка представляет собой простую трубу с I-135, открытую в 1956 году магистралью, но развязка заканчивалась на 47-й улице (ныне US-81) до ок. 1961 год . [13] [58]
После выезда 42 магистраль поворачивает от US-81, поворачивая на северо-восток в сторону Эльдорадо и Эмпории. [46] Он пересекает реку Арканзас между выходами 42 и 45. Выход 45 (Уичито [59] ) является трубным соединением с К-15 / Юго-восточным бульваром и Тернпайк-Драйв в южном Уичито. Он открылся в 1956 году как одна из первых развязок. [60] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток через Уичито, оно доходит до выхода 50 (Восточный Уичито [53] ), двухтрубного соединения с параллельным Келлогг-авеню, по которому проходят US-54 и US-400 . Это одна из первых развязок 1956 года. [61] Выход 53, последний выход из Уичито, является прямым соединением с автострадой К-96 . Соединительная дорога пересекает K-96 на частичной развязке клеверного листа с четырьмя съездами и заканчивается на Северной 127-й восточной улице. Развязка открылась c. 1994 г. вместе с соседним куском К-96. [62]
К востоку от выезда 53 магистраль переходит в округ Батлер . Выход 57 ( Андовер [53] ) соединяется с Восточной 21-й улицей к северо-востоку от центра города Андовер, восточного пригорода Уичито. Магистраль использует ромбовидную развязку с соединительной дорогой (Юго-Западная Кросс-Роуд) до Восточной 21-й улицы. Эта развязка открылась c. 1985 год . [63] Оно пересекает реку Уайтуотер к юго-западу от зоны обслуживания Тованда посередине на 65-й миле. [46] [52] Из зоны обслуживания шоссе идет на северо-восток к выходу 71 ( Эльдорадо [64] ), трубному соединению. до К-254 к востоку от пересечения с К-196 . Первоначально соединительная линия напрямую пересекала K-254, [64] , но теперь она заканчивается между K-254/West Central Avenue и West 6th Avenue на Boyer Road, к северу от K-254. Выход 71 открылся вместе с оригинальной магистралью в 1956 году. [65] К северу от Эльдорадо, выход 76 (Эльдорадо) соединяет Канзасскую магистраль с US-77 /North Main Street через трубный пандус. Он открылся c. 1986 год . [66]
Пройдя через Эльдорадо, Канзасская магистраль пересекает самые северные рукава озера Эльдорадо . Это отмечает въезд магистрали во Флинт-Хиллз , группу холмов в восточном Канзасе. Магистраль не покидает этот регион полностью, пока не достигнет Топики. [44] [67] Поскольку шоссе продолжается на северо-восток мимо озера Эльдорадо, оно проходит примерно параллельно реке Уолнат на западе, которая питает водохранилище, и K-177 на востоке. [46] К северо-западу от города Кассодей , K-177, наконец, пересекает магистраль с выходом 92 (Кассодей [68] ), ромбовидной развязкой, обеспечивающей соединение с государственной автомагистралью. Когда в 1956 году открылась магистраль, развязки не было, но вскоре после этого она была построена в виде сложенного ромба, обращенного на восток, с двумя отдельными пунктами взимания платы за проезд. [69] [68] Настоящая конфигурация была построена c. 1995. [70] Рядом с этой развязкой магистраль пересекает реку Уолнат. [46]
К северо-востоку от развязки Кассодей автомагистраль Канзас въезжает в округ Чейз . Посередине на 97-й миле, к северу от границы округа, находится Зеленая зона обслуживания Мэтфилда. [52] Примерно в 13,7 милях (22,0 км) к северо-востоку от зоны обслуживания развязка обеспечивает доступ к загонам для скота к юго-востоку от базара . [71] Кроме этих двух выездов, в округе Чейз нет развязок; выйдя из него, магистраль переходит в графство Лион . [46]
Следующая развязка на магистрали — выезд 127 (Эмпориа [72] ). На этой развязке труба I-35 покидает магистраль и направляется на восток через Эмпорию, административный центр округа Лион, по пути на северо-восток в Канзас-Сити через Оттаву . Развязка, открытая в 1956 году с оригинальной магистралью, напрямую соединялась с US-50 на Оверлендер-стрит; [72] открыта другая конфигурация c. 1966 года вместе с соединительной деталью И-35. [13] В 2005 году KTA одобрило реконструкцию развязки Эмпория для улучшения связи с US-50, I-35 и городом Эмпория, что привело к нынешней конфигурации. Этот проект, финансируемый KTA, Министерством транспорта Канзаса (KDOT) и городом Эмпория, был завершен в 2008 году. [73]
После разделения с I-35 Канзасская магистраль продолжает движение на северо-восток как I-335. Однако съезды с него пронумерованы так, как если бы шоссе I-35 продолжило движение по нему. Это шоссе полностью существует как часть Канзасской магистрали. [44] Фактически, до 1987 года этот участок магистрали обозначался исключительно как Канзасская магистраль без межгосударственного номера. И только после внесения изменений в Национальный закон о максимальной скорости , когда законодатели штата получили право повышать ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час (105 км/ч), этому участку Канзасской магистрали был присвоен I Обозначение -335, чтобы оно могло подпадать под действие нового закона. [75]
К северо-востоку от Эмпории, зона обслуживания Эмпории находится посередине на 132 миле. [52] Магистраль продолжается на северо-восток через северные пределы Флинт-Хиллз, доходя до развязки с US-56 возле Адмайра . Эта развязка, съезд 147, является единственной развязкой на участке магистрали I-335, кроме двух концевых развязок. [44] Это трубное соединение с шоссе US-56, которое направляется на запад в Каунсил-Гроув и на восток в Осейдж-Сити , и было одной из первых развязок 1956 года. [76]
От съезда Admire Канзасская магистраль продолжает движение на северо-восток, проходя через юго-восточный угол округа Вабаунси и северо-западную часть округа Осейдж . Магистраль входит в округ Шони и продолжается через сельскую местность, прежде чем направиться в район Топика . Здесь на дороге есть развязка, которая обслуживает I-470 и US-75 на выезде 177. В этом месте I-335 заканчивается, и I-470 присоединяется к магистрали, проходя через пригородную застройку в юго-восточной части Топики. В восточной части города шоссе достигает развязки с I-70 , US-40 и K-4 на съездах 182 и 183. [77] [78]
Оставшаяся часть магистрали проходит по I-70 от Топики до восточной конечной остановки магистрали в Канзас-Сити. Это один из двух платных участков трассы I-70. [c] Магистраль продолжается на восток вдоль I-70 и пересекает Текумсе-Крик. Зона обслуживания Топики расположена на северной стороне дороги к востоку отсюда, на 188-й миле. [52] Доступ к ней осуществляется по съездам с правой стороны шоссе в обоих направлениях. К востоку от зоны обслуживания магистраль въезжает в округ Дуглас , проезжая через шоссе US-40 без развязки. Затем маршрут поворачивает на юго-восток и проходит примерно параллельно US-40. Серия поворотов ведет магистраль дальше на восток, до выхода 197 ( Лекомптон [79] ), складчатой ромбовидной развязки с западной конечной станцией К-10 . После этого шоссе продолжается дальше на восток и въезжает в город Лоуренс , где делит алмазную развязку с Макдональд Драйв на выезде 202 (Западный Лоуренс [80] ). Макдональд Драйв ведет к шоссе US-59 к югу от магистрали. К востоку отсюда шоссе изгибается на восток-северо-восток, пересекает реку Канзас, а затем пересекает US-40 и US-59, которые проходят одновременно , на выезде 204 (Восточный Лоуренс [81] ). [82]
Затем Канзасская магистраль покидает Лоуренс и поворачивает на северо-восток, прежде чем покинуть округ Дуглас и войти в Ливенворт . Он пересекает Мад-Крик, а затем проходит под К-32 . К северо-востоку отсюда, на 209-й миле, посередине находится зона обслуживания Лоуренса. [52] После этого на магистрали есть ромбовидная развязка с 222-й улицей, которая обозначена как Ливенворт Каунти-роуд 1, на выходе 212 ( Тонганокси / Юдора ). [83] Затем шоссе идет на северо-восток и проходит через восточную станцию взимания платы за проезд. Это последняя точка взимания платы за проезд на маршруте, идущем на восток, и все транспортные средства должны оплатить окончательный сбор перед продолжением пути. Затем магистраль въезжает в Боннер-Спрингс. Он пересекает Вулф-Крик, прежде чем покинуть округ Ливенворт и войти в округ Виандотт . В Боннер-Спрингс магистраль пересекает K-7 , западный US-24 , западный US-40 и южную конечную остановку US-73 на выходе 224 (Боннер-Спрингс, [84] ранее выход 223) с трубной развязкой. Это первый свободный выезд в восточном направлении. После этой развязки вехи на маршруте меняются в соответствии с дорожными столбами на I-70. [85]
US-24 и US-40 проходят одновременно с I-70 и Канзасской магистралью, направляясь на восток в сторону Канзас-Сити. Выход 410 с магистрали представляет собой ромбовидную развязку с Северной 110-й улицей. Эта развязка расположена к югу от автострады Канзас . К востоку отсюда маршрут пересекает I-435 на выезде 411. На этом выезде используется развязка в виде клеверного листа с одним направленным съездом и дорогами коллектор-распределитель , чтобы избежать проблем с выездом транспорта непосредственно к северу от магистрали. После этой развязки шоссе въезжает в Канзас-Сити. [86]
Первый выезд с магистрали в городе - это выезд 414, ромбовидная развязка с Северной 78-й улицей. Затем шоссе слегка поворачивает на северо-восток и пересекает Диагональ Тернера на выезде 415, развязку, состоящую из развязки в форме полуклеверного листа для западных съездов и Y-образной развязки для восточных съездов, которая пересекает Диагональ Тернера на развязке для труб на севере. магистрали. К востоку отсюда маршрут имеет ромбовидную развязку с Северной 57-й улицей на выезде 417. Прямо к востоку от Северной 57-й улицы магистраль пересекает Бреннер-Хайтс-Крик. После этого магистраль продолжает движение на восток до развязки с I-635 на выезде 418. [87]
После этой развязки автострада поворачивает в юго-восточном направлении и достигает своего последнего выхода, выхода 420. Этот выход представляет собой развязку клеверного листа с US-69 , которая также известна как скоростная автомагистраль 18th Street . На этой развязке шоссе US-69 поворачивает на восток и пересекает I-70, US-40 и US-24, а шоссе продолжаются к востоку от съезда 420 в сторону Канзас-Сити, штат Миссури. [88]
Поскольку Канзасская магистраль была построена до создания системы межштатных автомагистралей, она не соответствует нынешним стандартам межштатных автомагистралей ; однако, как и все другие платные дороги, существовавшие до создания системы автомагистралей между штатами, шоссе создано на основе стандартов межштатных автомагистралей. Изначально магистраль была построена с полосами шириной всего 12 футов (3,7 м). [4] Примечательно, что магистраль была построена без медианы длиной 36 футов (11 м) . Когда он открылся, центральная резервация представляла собой пониженную медиану высотой 20 футов (6,1 м). [9] Начиная с 1985 года, [16] барьеры Джерси были установлены по всей длине. [89]
Вехи Канзасской магистрали расположены непрерывно по всей длине магистрали. Первоначально нумерация вех начиналась с 0 на перекрестке со скоростной автомагистралью 18-й улицы и считалась за одно путешествие на запад, а затем на юг, при этом веха 236 появлялась на южной конечной остановке. Затем, в 1973 году, КТА полностью изменило нумерацию, и теперь отметки начинаются в месте въезда I-35 в Канзас на южной границе. Эти номера продолжаются вдоль трех других межштатных автомагистралей, составляющих магистраль, вместо того, чтобы нумеровать каждую межштатную автомагистраль индивидуально, что приводит к прерывистой нумерации на I-70 - номера съездов на платной I-70 намного ниже, чем на бесплатной I-70. [90]
Большая часть Канзасской магистрали, от границы штата Оклахома до Топики, была построена из асфальта толщиной четыре дюйма (10 см) . Участок длиной 55 миль (89 км) от Топики до Канзас-Сити был построен из портландцементного бетона. [89] Кривые вдоль магистрали ограничены 3 °, а уклоны ограничены 3%. [89] В ранних сообщениях говорилось, что повороты были рассчитаны на скорость от 70 до 75 миль в час (от 113 до 121 км/ч). [4] При постройке магистраль была рассчитана на нагрузку на ось 18 000 фунтов (8 200 кг). [89] Минимальная дистанция обзора сохранялась на уровне 725 футов (221 м). [89] Полоса отвода длиной 300 футов (91 м) была огорожена по краям, чтобы предотвратить выход скота на проезжую часть и препятствовать уклонению от уплаты платы за проезд. [4]
Когда магистраль была первоначально открыта, на ней не было установленного ограничения скорости, однако «водителей [будут]« окликивать », если они превышают [редактируют] 80 миль в час [130 км / ч]». [91] В 1970 году ограничение скорости было снижено до 75 миль в час (121 км/ч) днем и 70 миль в час (110 км/ч) ночью; власти указали на несчастные случаи, вызванные превышением скорости. [92] 2 января 1974 года по всей стране ограничение скорости было снижено до 55 миль в час (89 км/ч); Канзас отложил реализацию сокращения до крайнего срока 2 марта 1974 года. [93]
Когда Конгресс разрешил штатам увеличить ограничение скорости до 65 миль в час (105 км/ч), Канзас увеличил ограничение скорости на большей части магистрали; сегмент Эмпория – Топика не имел обозначения межштатной автомагистрали, позволяющего увеличить его. Другие участки городских территорий также остались на нижних границах. [94] KDOT запросил присвоение межштатного обозначения сегменту магистрали Эмпория-Топика к маю 1987 года, [95] которое они получили 23 октября 1987 года, когда этому участку было присвоено обозначение I-335, позволяющее развивать скорость 65 миль в час ( 105 км/ч) ограничение скорости. [96] Позже, в ноябре 1995 года, Конгресс отменил национальный предел максимальной скорости ; Канзас первоначально оставил свои ограничения в силе после отмены. [97] Законодательство, поднявшее ограничения скорости до 70 миль в час (110 км/ч), вступило в силу 22 марта 1996 года. [98]
1 июля 2011 года ограничение скорости на большей части Канзасской магистрали было снова повышено до 75 миль в час (121 км / ч) в рамках комплекса повышений ограничения скорости, затрагивающего несколько сельских межштатных автомагистралей и автомагистралей США по всему Канзасу. [99] Минимальная скорость составляет 40 миль в час (64 км/ч). [100]
KTA предоставляет ряд услуг, чтобы помочь автомобилистам и стимулировать использование магистрали. KTA транслирует туристическую радиостанцию в 16:10 утра из Веллингтона , Уичито, Эльдорадо , Кассодея , Эмпории , Адмайра , Восточной Топики и Западного Лоуренса . Правоохранительные органы обеспечиваются отдельным отделом дорожного патруля Канзаса . Автомобилисты, нуждающиеся в помощи, могут воспользоваться горячей линией помощи на дороге, набрав *KTA( *582) на мобильном телефоне . О погоде и дорожной ситуации в штате можно узнать, набрав номер 511. KTA также предоставляет информацию о погоде и дорожном движении на своем веб-сайте. [12] Первоначальные зоны обслуживания были расположены на расстоянии 45 миль (72 км) друг от друга. [9]
Вдоль трассы расположены шесть зон обслуживания :
