База канадских вооруженных сил Норт-Бэй , также CFB North Bay , — военно-воздушная база, расположенная в городе Норт-Бэй , Онтарио, примерно в 350 км (220 миль) к северу от Торонто . База подчиняется 1-й канадской воздушной дивизии , Виннипег , Манитоба , и является центром операций Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD) в Канаде, под руководством канадского регионального штаба NORAD, также в Виннипеге. Здесь также базируется 1-я воздушная армия, отряд 2 ВВС США . [1]
22-я авиабаза/канадская военная база Норт-Бэй является важнейшей военной базой в Канаде с точки зрения континентальной противовоздушной обороны Северной Америки и воздушного суверенитета страны. [ требуется ссылка ] Здесь также находится одно из самых необычных [ требуется дополнительное объяснение ] военных сооружений в Северной Америке, подземный комплекс NORAD, сооружение, построенное на глубине более 60 этажей под землей внутри пещеры, которая почти в 1,5 раза длиннее поля для американского футбола и имеет высоту почти 5 этажей. [2]
1 апреля 1993 года все авиабазы в Канаде были переименованы в крылья; база была переименована в 22 Wing/Canadian Forces Base North Bay. Сокращенно это называется 22 Wing/CFB North Bay. Сегодня, хотя это обозначение все еще действует, базу часто называют просто «22 Wing», а командира базы — « Wing Commander ». [3]
Военно-воздушная база Норт-Бей является центром противовоздушной обороны всей страны и работает совместно с Соединенными Штатами через NORAD для противовоздушной обороны канадско-американской части североамериканского континента. Деятельность широкомасштабна: от идентификации и мониторинга всех самолетов, въезжающих в Канаду из-за рубежа, до охраны иностранных высокопоставленных лиц, путешествующих в воздушном пространстве страны, до оказания помощи самолетам, терпящим чрезвычайные ситуации в воздухе, до помощи правоохранительным органам в борьбе с контрабандистами, до участия в рождественском отслеживании Санта-Клауса для детей NORAD. С середины 1970-х до середины 1990-х годов она принимала сообщения о неопознанных летающих объектах со всей страны от имени Национального исследовательского совета Канады , передавая эти сообщения в исследование в Институте астрофизики Герцберга, Британская Колумбия. В 2000 году она возобновила сообщения об НЛО, предоставленные исследователю Крису Рутковски из Университета Манитобы.
В 2010 году операционный центр Норт-Бей сделал первые шаги к переходу от воздушной к аэрокосмической обороне, начав подготовку к запуску Sapphire , первого канадского военного спутника. [N 1] Sapphire выполняет функции вспомогательного датчика в Сети космического наблюдения США (SSN), осуществляя наблюдение за объектами, вращающимися на высоте от 6000 до 40 000 километров, и передавая данные об этих объектах (называемых резидентными космическими объектами, или RSO) в Центр операций космического наблюдения (SSOC) в операционном центре Норт-Бей. SSOC, в свою очередь, координирует работу с Объединенным центром космических операций в Ванденберге, Калифорния. 25 февраля 2013 года Sapphire был запущен с площадки в Индии и прошел технические испытания и проверки, а его начало работы запланировано на июль 2013 года. [4] Из-за различных технических задержек FOC (окончательная эксплуатационная сертификация) спутника была получена только 30 января 2014 года. [5] К концу того же года он провел 1,2 миллиона наблюдений за космическими объектами. [6]
22 Wing/CFB North Bay имеет два уникальных свойства среди авиабаз в Канаде. Это единственная канадская авиабаза, не имеющая летных подразделений (по состоянию на август 1992 года, когда убыла последняя летная эскадрилья), и единственная авиабаза в стране, не имеющая аэродрома (базовые активы, такие как диспетчерская вышка, топливный склад и ангары, были снесены или проданы после отбытия в 1992 году). [N 2]
Первый контакт Норт-Бей с военно-воздушными силами состоялся 9 октября 1920 года, когда правительственная канадская гидросамолетная лодка Felixstowe F.3 пролетела над (тогдашним) городом во время первого пересечения Канады самолетами. (Норт-Бей не был включен в состав города до 1925 года.) Пилотами F.3 были подполковник Роберт Леки из Торонто и майор Бэзил Дикон Хоббс из Су-Сент-Мари. Трансканадская экспедиция была эпическим предприятием, длившимся 11 дней и потребовавшим шести самолетов. Третий этап был пролетен без остановок из канадской столицы Оттавы в Су-Сент-Мари , Онтарио, с Норт-Бей в качестве контрольно-пропускного пункта. [7] [N 3] Встреча Леки и Хоббса с Норт-Бей была мимолетной. Они прибыли без предупреждения, приближаясь с востока, застав жителей врасплох. Мало кто видел самолет раньше; Эффект был электризующим, сродни внезапному появлению космического челнока над городом сегодня. Леки направился в центр города. Над станцией Канадской Тихоокеанской железной дороги он сбросил сигнал для телеграфирования в Управление авиации в Оттаве: «Делаю добрых 50 миль в час», затем, помахав рукой наблюдателям за обедом, пилоты развернули свои F.3 над близлежащим озером Ниписсинг , направляясь к Су-Сент-Мари. [10]
Пролет вызвал интерес у местных политиков, бизнесменов и общественных деятелей к авиации, в частности, к созданию авиабазы в Норт-Бей. [N 4] Летом 1921 года канадская летающая лодка Curtiss HS-2L , выполнявшая разведывательные и аэрофотосъемочные работы, приземлилась в Норт-Бей на озере Ниписсинг. [11] HS-2L приземлился на озере Ниписсинг и озере Траут (на восточной окраине Норт-Бей) в 1922 году для дальнейшей аэрофотосъемки, а также для перевозки грузов и пассажиров. [12] [13] Эти полеты усилили этот интерес, и началась кампания в федеральном правительстве за строительство аэродрома. [14]
1 января 1923 года Министерство национальной обороны (DND) взяло на себя ответственность и контроль над военной и (до 2 ноября 1936 года) гражданской авиацией в Канаде. В течение следующих полутора десятилетий командир эскадрильи канадских ВВС (с 1 апреля 1924 года « Королевские канадские ВВС ») Джон Генри Тадхоуп , южноафриканский летчик-истребитель Первой мировой войны, практически в одиночку заложил сеть авиации в Канаде, исследуя и обследуя страну для строительства аэродромов и создания воздушных маршрутов для системы Трансканадских воздушных линий , по сути, национальной сети воздушных магистралей. Учитывая, что Канада была почти размером с Европу и в основном представляла собой сырую, первобытную дикую местность, начинание Тадхоупа было ошеломляющим. В 1930 году сержант Тадхоуп получил за свои начинания Трофей Макки , главную авиационную награду в Канаде. [15]
В 1928 году Tudhope дважды останавливался в North Bay, и снова в 1931 и 1932 годах. [15] [16] Основываясь на его разведывательной и изыскательской работе в регионе Северного Онтарио , в июне 1933 года DND создало штаб-квартиру в North Bay для надзора за строительством аварийных посадочных площадок для части Оттавы в Порт-Артур (теперь Тандер-Бей ) системы Трансканадских авиалиний. Подразделение из 18 человек работало в здании Dominion Rubber Company, арендованном на Oak Street, в центре North Bay, которое служило их штаб-квартирой, складом снабжения и жилыми помещениями. Безработные мужчины в каждом местном районе были наняты в качестве рабочей силы. Несмотря на первозданную суровость Северного Онтарио, к июлю 1936 года восемь аэродромов были вырублены в дикой местности, в Рее, Дайвере, Эмсдейле , Саут-Ривер , Раморе , Порквис-Джанкшен , Жиле-Депо и Тадхоупе (названном в честь командира эскадрильи), и подразделение было расформировано. Большинство из этих аэродромов с тех пор были заброшены. [15] По иронии судьбы, хотя ядро операции и было рекомендовано сержантом Тадхоупом в июне 1936 года, Норт-Бей не рассматривался в качестве места для аэродрома. [14] [16]
Первые самолеты ВВС, приземлившиеся в Норт-Бей, прибыли с 17 по 23 мая 1930 года. Восемь летающих лодок Королевских канадских ВВС (RCAF) временно остановились в Траут-Лейк во время полетов на запад. Две были на пути в Виннипег; две на озеро Атабаска , Саскачеван ; четыре в Северный Саскачеван. [17] Это, а также описанное выше строительство посадочной площадки побудили местных политиков, бизнесменов и общественных деятелей активизировать многолетнюю кампанию к канадскому правительству за аэропорт. Вопрос был в деньгах; кто будет финансировать проект. 21 марта 1938 года их настойчивость окупилась. Канадское правительство одобрило расходы на строительство аэропорта в Норт-Бей . Провинция Онтарио и город Норт-Бей предоставили землю. Это был бы объект Trans-Canada Air Lines (TCA); TCA была правительственной авиакомпанией страны (и предшественником Air Canada ). [16]
27 апреля 1938 года работа началась. Первая неофициальная посадка двух местных жителей на de Havilland DH.60 Moth состоялась 4 июля 1938 года, в разгар строительства. [18] Первая официальная посадка произошла 30 сентября 1938 года командиром эскадрильи Робертом Доддсом , Королевские ВВС, для проверки работ. Летчик-истребитель Королевского летного корпуса во время Первой мировой войны и близкий соратник командира эскадрильи Тадхоупа во время исследования и обследования Канады, Доддс был откомандирован Министерством обороны в Департамент транспорта в качестве инспектора воздушных трасс и аэродромов страны. [15] [19] 28 ноября 1938 года долгожданный аэропорт был готов принимать самолеты; из-за плохой погоды регулярное обслуживание пассажиров на объекте началось только в мае 1939 года. [16]
Несмотря на распространенное заблуждение, что база Королевских канадских ВВС Норт-Бэй была образована во время Второй мировой войны , авиабаза не существовала до 1951 года.
В октябре 1939 года канадское правительство объявило, что молодой аэропорт Норт-Бей, открытый менее чем за 12 месяцев, претендует на место проведения плана подготовки летчиков Британской империи. BEATP (в конечном итоге переименованный в « План подготовки летчиков Британского Содружества », или «BCATP») был крупнейшей международной операцией по подготовке летчиков в истории. В Британии было больше школ подготовки летчиков, но BCATP обучила и оценила 131 553 пилота , штурмана , наблюдателя , оператора радиосвязи, воздушного стрелка , воздушного стрелка-радиолюбителя и бортинженера со всего мира, а также 5296 выпускников школ Королевских ВВС (RAF). [20] [21]
Расположение Норт-Бей представляло привлекательность для воздушной подготовки. Он находился вдали от крупных застроенных районов, а его небо не было загромождено воздушным движением, в целом это была достаточно безопасная арена для молодых летчиков, пытающихся освоить сложное искусство военных полетов. В 1940 году на крыше административного здания аэропорта была построена небольшая стеклянная «теплица» в ожидании управления воздушным движением , необходимого для обработки внезапного увеличения количества самолетов. [22] Но правительство решило не включать Норт-Бей в схему обучения.
Единственной услугой аэропорта для военно-воздушных сил в течение следующих двух лет была, по сути, придорожная стоянка для грузовиков, предоставляющая топливо, отдых и питание экипажам, летающим по всей стране. К 1942 году в Норт-Бей останавливалось так много самолетов, что 124-я эскадрилья Королевских канадских ВВС организовала в аэропорту отряд из семи человек. Под командованием офицера летной авиации (сегодняшнее звание — лейтенант ) два механика по авиадвигателям, электрик и механик по планеру заправляли, обслуживали и ремонтировали самолеты. Водитель и механик по транспортным средствам следили за служебным автомобилем отряда, тягачом для самолетов и бензовозом на 1000 имперских галлонов (4500 л; 1200 галлонов США). В конечном итоге служебный автомобиль был заменен более практичным «Грузовиком, панелью, доставкой». [23] [24]
Наибольшее влияние на аэропорт во время войны оказали Королевские военно-воздушные силы (RAF). В ноябре 1940 года был проведен грандиозный, опасный эксперимент. Массы новых, отчаянно необходимых самолетов, отправленных из Канады и Ньюфаундленда для военных действий в Великобритании, терялись в Атлантическом океане , их грузовые суда топили немецкие подводные лодки . Чтобы сократить эти потери, была предложена идея переправлять самолеты вместо этого — летать над океаном. Это было захватывающее дух предложение. В 1940 году трансокеанские перелеты были сырыми и новыми. У экипажей не было никаких навигационных средств для управления, кроме солнца, луны и звезд. Поисково-спасательные работы за пределами берегов Северной Америки, Ирландии и Великобритании не существовали. Механические и электрические поломки самолетов были обычным явлением. В чрезвычайной ситуации негде было приземлиться, кроме Северной Атлантики.
Тем не менее, вечером 10 ноября 1940 года эксперимент начался: семь двухмоторных легких бомбардировщиков Lockheed Hudson взлетели из Гандера , Ньюфаундленд, направляясь в Великобританию. Шансы были настолько малы, что ожидалось, что только четыре бомбардировщика добьются успеха. Однако на следующее утро, когда двигатели высасывали последние галлоны топлива, все семь бомбардировщиков благополучно прибыли в Северную Ирландию. [25]
Вдохновленные, Королевские ВВС начали крупномасштабную перегонку самолетов. Учебная школа для экипажей перегонщиков была создана в Дорвале , Квебек , недалеко от Монреаля , но к 1942 году воздушное пространство Дорваля стало переполнено военными самолетами. Новый учебный полигон был создан в Норт-Бей, используя преимущества незагроможденного неба и свободы от крупных застроенных районов, что сделало аэропорт идеальным кандидатом для BEATP/BCATP. [26]
1 июня 1942 года территория вокруг аэропорта была расчищена и установлены палатки для трансатлантического учебного подразделения командования перегонки ВВС Великобритании . Вскоре после этого прибыли пять бомбардировщиков Hudson. В течение следующих трех лет подразделение, переименованное в 1943 году в 313-е учебное подразделение перегонки, обучило сотни членов экипажей на трех-четырехнедельных курсах методам и процедурам трансатлантических полетов , а также тому, как решать проблемы и чрезвычайные ситуации в полете. Размер подразделения неизвестен. Однако, хотя официальная авиабаза не была создана, ВВС Великобритании значительно расширили аэропорт. Был построен новый двойной ангар (используется и по сей день), а также здание для работ и складов (т. е. снабжения), караульное помещение, склад для утилизации, здание для отдыха, госпиталь, пожарная станция и система противопожарной защиты, угольный комплекс и здание общего назначения. [23]
Канадский департамент транспорта добавил системы водоснабжения и электроснабжения, а также обеспечил расчистку и выравнивание ангаров, перронов и дорог. [23]
В 1943 году в аэропорту были размещены три авиадиспетчера — первый авиадиспетчер в Норт-Бей — для координации полетов на аэродроме из стеклянной «теплицы», построенной на крыше административного здания в 1940 году. [27]
К первоначальной пятерке присоединились еще девять Hudson, а также два бомбардировщика North American B-25 Mitchell и биплан de Havilland Tiger Moth . Тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster , de Havilland Mosquitos и транспортные самолеты Douglas Dakota были приняты в 1944 году. [23]
Персонал RAF органично вписался в Норт-Бей. Им понравилась свежая дикость региона, экзотический опыт для многих британцев. Местные жители приветствовали их как часть сообщества. Подразделение отвечало тем же, например, помогало донорам крови, вступало в команду местной софтбольной лиги и участвовало в стрельбе, где они победили, и в соревнованиях по гольфу, заработав утешительный приз. [28]
В сентябре 1945 года, с окончанием войны, отряд Королевских канадских военно-воздушных сил был расформирован. В октябре его примеру последовало 313-е учебное подразделение по перегонке. Их объекты были переданы в дар канадскому правительству. Массовые полеты были прекращены, авиадиспетчеры были отправлены на места, а аэропорт Норт-Бей вернулся в свое сонное, скромное довоенное состояние, и таким он оставался до рождения авиабазы в 1951 году. [23]
Несмотря на тысячи военных рейсов, проходящих через Норт-Бей и тренировочных для трансокеанских полетов, было всего 11 аварий, и только одна из них закончилась смертельным исходом. 28 апреля 1945 года разбился самолет B-25 Mitchell из 313-го учебного перегоночного подразделения, в результате чего погибли пилоты: офицер авиации Лесли Уильям Лоренс Дэвис из Англии и сержант авиации Уильям Гриббин из Шотландии. Оба мужчины похоронены на кладбищах Норт-Бей. [29] [30] Это также была первая катастрофа самолета, гражданского или военного, со смертельным исходом в аэропорту Норт-Бей и в районе Норт-Бей.
База Королевских канадских ВВС Норт-Бей была основана 1 сентября 1951 года в рамках расширения противовоздушной обороны Канады перед лицом растущей угрозы ядерного воздушного нападения со стороны Советского Союза . [31] Канада, в силу своего географического положения, оказалась в неприятной ситуации. Не успела закончиться Вторая мировая война, как между Советским Союзом и западными странами начались трения, которые быстро накалились и распространились по всему миру, вызвав призрак Третьей мировой войны. Названная «холодной войной», обе стороны направили друг на друга оружие — к 1949 году ядерное оружие. Главными противниками были Советский Союз и Соединенные Штаты. Канада лежала между ними, что означало, что советские бомбардировщики пересекали канадскую территорию, чтобы нанести удар по Соединенным Штатам, в то время как американские истребители роились над Канадой, чтобы сбивать их. Нравится это стране или нет, в войне она стала бы главным полем ядерной битвы. По этой причине, а также в силу давней дружбы с Соединенными Штатами, Канада приступила к общенациональному развитию своей противовоздушной обороны, совпадающему с расширением собственной обороны Америки (что включало строительство и укомплектование многочисленных радиолокационных станций ПВО на канадской территории). База ВВС Норт-Бей стала частью этого развития.
Масштабная строительная кампания началась в 1951 году вокруг крошечного аэропорта Норт-Бей, включая строительство дополнительного, большего двойного ангара; надлежащей диспетчерской вышки ; радио- и радиолокационных систем управления воздушным движением; а также объектов для хранения топлива, масла, смазочных материалов и оружия для военных самолетов; плюс усовершенствования взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов. Фактически, Норт-Бей был оснащен взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов, одной из самых длинных в Канаде, по причинам, не связанным с противовоздушной обороной: во время войны база также была назначена местом восстановления для американских бомбардировщиков, возвращавшихся поврежденными и/или с недостаточным количеством топлива после ядерных ударов по Советскому Союзу. Побочным эффектом наличия этой взлетно-посадочной полосы стало то, что десятилетия спустя Норт-Бей был выбран в качестве аварийного места для космического челнока НАСА, и периодически, из-за длинной взлетно-посадочной полосы и относительно изолированного местоположения, свободного от воздушного движения и застроенных территорий, а также безопасности, обеспечиваемой военными, НАСА использовало аэродром Норт-Бей для исследований в различных областях авиации.
Через Airport Road, главный маршрут к аэродрому из города Норт-Бей, была расчищена пересеченная местность Северного Онтарио и построена вспомогательная инфраструктура для станции — штаб-квартира, казармы, столовая, столовые, госпиталь, спортзал, автопарк, снабжение, пожарная часть, караульное помещение полиции Королевских ВВС, протестантские и римско-католические часовни, помещения для бракосочетаний семей военнослужащих и многое другое. Большинство объектов, подаренных аэродрому британцами, когда Королевские ВВС ушли в конце Второй мировой войны, были снесены и заменены. [23]
База оказала наибольшее влияние на сообщество с момента соединения железных дорог с Норт-Бей в начале 20-го века. Строительство, обслуживание и контракты для базы влили миллионы долларов в сообщество, и к концу ноября 1953 года станция Королевских ВВС Канады стала ведущим работодателем в этом районе: 1018 военнослужащих плюс более 160 гражданских лиц. [32] Этот статус сохранялся в течение четырех десятилетий, до ухода последней летной эскадрильи из Норт-Бей в 1992 году и последующего сокращения численности авиабазы. На пике своего развития авиабаза имела численность около 2200 военнослужащих и гражданских лиц. [33] (Численность базы, по состоянию на июнь 2011 года, составляла 540 регулярных сил , 77 резервных сил , 34 ВВС США и более 100 гражданских лиц.) [33]
Смыслом существования авиабазы была (и остается) противовоздушная оборона. 1 октября 1951 года, через месяц после официального рождения станции RCAF в Норт-Бей, на базе было сформировано подразделение оперативной подготовки всепогодных (истребительных) самолетов № 3. № 3 AW(F)OTU было передовой школой, обучающей военным полетам, перехвату и бою истребителей в любых погодных условиях, днем и ночью — передовые методы в 1951 году. Студенты приезжали издалека, даже из Новой Зеландии. Инструкторы были одними из лучших в мире в области противовоздушной обороны. Вторым командиром (OC) подразделения был командир крыла Эдвард Крю, Королевские ВВС. [N 5] Крю был заменен в 1954 году другим англичанином, командиром крыла Робертом Брэмом . [N 6] Крю и Брэм также командовали станцией RCAF в Норт-Бей в течение коротких периодов времени. № 3 AW(F)OTU был переведен на базу Королевских ВВС Канады в Колд-Лейк в середине 1955 года. [34]
Среди инструкторов № 3 AW(F)OTU были первые американцы, служившие на авиабазе Норт-Бэй: майор ВВС США Джон Эйзер и капитан Б. Делозье, прибывшие 9 января 1952 года. Американцы продолжали служить на авиабазе Норт-Бэй в той или иной военной должности вплоть до XXI века.
_Operational_Training_Unit_pilot_and_jet.jpg/1280px-RCAF_No._3_All-Weather_(Fighter)_Operational_Training_Unit_pilot_and_jet.jpg)
_OTU,_North_Bay,_circa_1957-59_Crest_Craft_back-stamp.jpg/1280px-RCAF_3AW(F)_OTU,_North_Bay,_circa_1957-59_Crest_Craft_back-stamp.jpg)
Единственной целью базы ВВС в Норт-Бей является противовоздушная оборона, наблюдение и защита неба. Сначала это было ограничено территорией вокруг Норт-Бей, затем расширилось до северной части Онтарио в Канаде, затем до восточной, центральной и арктической Канады, и, наконец, до всей Канады, последняя из которых стала территорией размером с Европу. Между рождением базы в 1951 году и 1964 годом, а также подразделением оперативной подготовки, она была домом для ряда боевых подразделений, посвященных этой цели.
В Норт-Бей служили пять эскадрилий истребителей-перехватчиков. Последовательно: 430-я эскадрилья (с 5 ноября 1951 года по 27 сентября 1952 года), 445-я эскадрилья (с 1 апреля по 31 августа 1953 года), 419-я эскадрилья ( с 15 марта 1954 года по 1 августа 1957 года), 433-я эскадрилья (с 15 октября 1955 года по 1 августа 1961 года) и 414-я эскадрилья (с 1 августа 1957 года по 30 июня 1964 года).
430-я эскадрилья летала на истребителях Canadair Sabre Mark II, а также на реактивных учебных самолетах T-33 Silver Star и винтовых North American Harvard для обучения. Во время службы в Норт-Бей эскадрильей командовал Джеймс "Стоки" Эдвардс, высоко награжденный и чрезвычайно опытный летчик-истребитель с впечатляющей военной карьерой. [N 7]
Следующее истребительное подразделение North Bay, 445-я эскадрилья, было первым в мире, вооруженным перехватчиком Avro CF-100 Canuck . CF-100 был одним из двух боевых самолетов, полностью спроектированных и построенных в Канаде, и единственным, поступившим на вооружение ВВС. Он обладал способностью преследовать другие самолеты в любую погоду, днем и ночью, что сделало CF-100 выдающимся перехватчиком среди мировых ВВС, когда он начал службу в Королевских канадских ВВС в 1952 году. Эскадрильи №№ 419, 433 и 414 также летали на перехватчиках CF-100. CF-100 также летали с RCAF в Европе в ходе развертывания НАТО.
Последнее истребительное подразделение Норт-Бэй, 414-я эскадрилья, в 1962 году было перевооружено на истребители CF-101 Voodoo , и эти истребители использовались в качестве средств ПВО до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована в 1964 году. [23]
В дополнение к своим истребительным эскадрильям, с сентября 1956 года по сентябрь 1960 года North Bay управляла промежуточным отрядом CF-100 в аэропорту Лейкхед в Форт-Уильяме, Онтарио . Пара перехватчиков CF-100 с базы были развернуты или «размещены» в Лейкхеде для защиты северо-западных регионов Онтарио и Манитобы страны.
В 1960 году промежуточный отряд был изменен с истребителя на подразделение TACAN (тактическая воздушная навигация). База RCAF North Bay также управляла вторым подразделением TACAN в Капускасинге, в Северном Онтарио. «TACAN» — это радионавигационный маяк, который помогает военным летчикам определять свое местоположение и направление полета. В 1950-х и 1960-х годах он был незаменимым помощником при пересечении обширного канадского ландшафта дикой природы. Бортовые компьютеры в самолетах тогда были каменным веком по сравнению с сегодняшним днем, а навигационных систем помощи, таких как Глобальная система позиционирования (GPS), не существовало. Заблудиться над Канадой означало для летчиков перспективу остаться без топлива и катапультироваться или совершить аварийную посадку в некоторых из самых диких мест Северной Америки. Обломки и тела иногда не находили неделями, месяцами или годами; некоторые так и не были найдены. Чтобы дать представление о суровости канадской дикой природы: хотя властям было известно примерное местоположение, потребовалось четыре года, чтобы найти ракетный блок, полный боевых ракет, который оторвался от реактивного истребителя в 1958 году из-за неисправности переключателя. [36]
Оба подразделения TACAN в Норт-Бей были расформированы в 1960-х годах, но пункты TACAN до сих пор можно найти по всей стране, некоторые из них оказывают помощь как гражданским, так и военным летчикам. [23]
Проблема северных и кустарниковых операций в Канаде заключалась в определении Северного магнитного полюса, ориентира для всех наземных, морских и воздушных компасов в северном полушарии. Точное положение Северного магнитного полюса не было определено до тех пор, пока летчики из 22-го крыла в 1948 году не нанесли точное положение. В тот момент 22-е крыло было фотографическим летательным подразделением, размещенным на авиабазе Рокклифф, Онтарио, картографирующим и картографирующим страну, отдельно и не связанным с авиабазой в Норт-Бей. [37]
414-я эскадрилья, последняя истребительная эскадрилья Норт-Бэй, была расформирована в июне 1964 года, отчасти из-за правительственных сокращений Королевских канадских военно-воздушных сил, а отчасти из-за изменения стратегии противовоздушной обороны Северной Америки, согласно которой советские бомбардировщики с ядерным оружием должны были останавливаться как можно дальше от североамериканской территории. Лучше вести войну (особенно ядерную) над океаном, а не над домашней территорией; Норт-Бэй считался слишком далеким от побережья, чтобы его истребители могли быть полезны в этой стратегии.
После ухода 414-й эскадрильи единственным летным подразделением на базе осталось 131-е составное подразделение. Сформированное 1 июля 1962 года, 131-е составное подразделение было «универсальной» организацией, которая летала на двухместных реактивных учебных самолетах T-33 Silver Star и винтовых транспортных самолетах Beech C-45 Expeditor и Douglas C-47/CC-129 Dakota . Помимо перевозки грузов и персонала, подразделение предоставляло цели для обучения экипажей перехватчиков Королевских канадских ВВС и использовалось пилотами и штурманами штаба Северного региона NORAD на базе для поддержания летных навыков. [38]
131 Composite Unit был расформирован в ноябре 1967 года. В течение следующих пяти лет, за исключением редких визитов самолетов с других баз ВВС, все военные полеты в Норт-Бей прекратились. Один из ангаров, когда-то забитый реактивными перехватчиками, был преобразован в ледовую арену для города Норт-Бей. Единственная деятельность по противовоздушной обороне на базе в этот пятилетний период была в знаменитом Подземном комплексе NORAD (описанном ниже).
Наземные подразделения ПВО — это те организации ПВО, которые не оснащены самолетами. Большинство из них занимаются поиском, идентификацией и отслеживанием самолетов в небе, а также координацией действий с истребителями для перехвата самолетов, которые либо не могут быть идентифицированы, либо подозрительны, либо требуют помощи, либо участвуют в преступной деятельности, либо вторгаются в суверенное воздушное пространство, либо были объявлены враждебными.
Эскадрильи ракет «земля-воздух» (SAM), такие как BOMARC в Канаде в 1960-х и начале 1970-х годов, также считаются наземными подразделениями ПВО. SAM, конечно, используются только во время войны или в случае изолированной атаки (например, атаки 11 сентября ) в мирное время.
Во время войны наземные подразделения ПВО, осуществляющие наблюдение за небом, могут использовать ракеты класса «земля-воздух», а также истребители для перехвата и сбивания вражеских самолетов и любых ракет класса «воздух-земля» (ПКР), запущенных этими самолетами (тем более, что ПКР, запущенные против стран или континентов, обычно оснащены ядерными боеголовками и нацелены на уничтожение городов, военных баз и промышленных объектов).
Сегодня CFB North Bay отвечает за противовоздушную оборону всего канадского неба и, совместно с Соединенными Штатами, неба над канадско-американской частью североамериканского континента, воздушного пространства, примерно в два раза превышающего размер Европы. Семена этой важной работы были посеяны более 60 лет назад в крошечном радиолокационном блоке, втиснутом в небольшую группу грузовиков.
Первым наземным подразделением ПВО Норт-Бэй было 6-е подразделение управления и оповещения о воздушных судах (сокращенно «6 AC&WU»). Созданное 4 февраля 1952 года, всего через четыре месяца после основания базы, подразделение было оснащено радиолокационным оборудованием AMES 11C времен Второй мировой войны. Предполагалось, что оно будет мобильным, чтобы перемещаться и действовать там, где это будет нужно ВВС, 6 AC&WU работало внутри нескольких грузовиков размером с фургон. Оно стояло на страже в небе в круге около 120 миль (190 километров) с центром на базе в Норт-Бэй; его задачами было обнаружение всех самолетов, входящих в эту область; оценка того, кем они были и представляли ли они угрозу; обеспечение раннего оповещения станции RCAF North Bay о враждебных, подозрительных и неопознанных самолетах; и управление реактивными истребителями авиабазы по радио для перехвата этих самолетов.
6 AC&WU имел в своем составе трех офицеров и 32 других звания. В их число входили 19 женщин-летчиц, впервые в истории Королевских канадских ВВС женщинам разрешили работать в ПВО.
В марте 1952 года было принято решение, что 6-й авиаотряд и подразделение ПВО не будут использовать свою мобильность, и наземное подразделение ПВО было переведено из грузовиков в здание на территории базы.
«Наземный перехват», или «GCI», был основной функцией базы, предоставляя военно-воздушным силам на наземной станции, например, на радиолокационной станции или в командно-диспетчерском центре ПВО, системы для управления истребителями при перехвате самолета. Наземное управление осуществляется по радио. Обычный метод заключается в том, что наземный диспетчер и экипаж перехватчика разговаривают друг с другом. В прошлом, в некоторых случаях — например, с перехватчиком CF-101 Voodoo — информация иногда могла передаваться на истребитель по каналу передачи данных. Datalink отправляет информацию экипажу истребителя нажатием кнопки на пульте наземной станции, а не диспетчером, говорящим с экипажем, что примерно похоже на то, как сегодня WiFi отправляет данные на компьютеры. Преимущество Datalink в том, что, поскольку не произносятся слова, противник не может подслушать радиочастоту и подслушать, что делают и планируют наземный диспетчер и экипаж. Несмотря на это преимущество, большинство операций по наведению на цель, проводимых военно-воздушными силами по всему миру, выполнялись (и до сих пор выполняются) наземным диспетчером и экипажем, общающимися по радио.
15 апреля 1952 года 6-й AC&WU провел первую GCI в Норт-Бей, учебную сессию для оценки персонала и радиолокационного оборудования подразделения. Наземные диспетчеры подразделения направили реактивный перехватчик No. 3 All-Weather (Fighter) Operational Training Unit против одного из двухмоторных транспортных самолетов C-45 Expeditor оперативного учебного подразделения. После успеха этой и последующей подготовки 15 мая 1952 года 6-й Aircraft Control & Warning Unit начал круглосуточные операции по противовоздушной обороне, работая с реактивными истребителями 430-й эскадрильи Sabre для защиты района Норт-Бей. Это был первый небольшой шаг в постепенном расширении Норт-Бей до надзора за противовоздушной обороной всей страны.
6 AC&WU оставался частью базы до 1 декабря 1952 года, когда его перевели на новую большую радиолокационную станцию, которая строилась в Фалконбридже, Онтарио, примерно в 65 милях (105 километрах) к западу от Норт-Бей. Переименованное в «33 Aircraft Control & Warning Squadron Detachment», подразделение оставалось в Норт-Бей еще семь месяцев, защищая территорию, до конца мая 1953 года, когда Фалконбридж был наконец готов взять на себя управление противовоздушной обороной в своем регионе Канады. (Фалконбридж наблюдал за кругом неба диаметром около 400 миль, около 640 километров, что было значительным улучшением по сравнению с 6 AC&WU.) [39]
В период с июня 1953 года по май 1960 года в Норт-Бей действовали две группы Корпуса наземных наблюдателей Королевских ВВС Канады : 5-е подразделение Корпуса наземных наблюдателей и 50-й отряд Корпуса наземных наблюдателей. 5-й отряд Корпуса наземных наблюдателей был создан в арендованном коммерческом здании в самом центре города Норт-Бей. Подразделение под командованием командира эскадрильи Королевских ВВС Канады и укомплектовано личным составом Королевских ВВС Канады, а также семью оплачиваемыми гражданскими служащими, оно курировало отряды Корпуса наземных наблюдателей и наблюдательные пункты в Онтарио в Норт-Бей, Броквилле, Лондоне и Питерборо, а также в Виннипеге, Манитоба.
В то время как 6 AC&WU защищали воздушное пространство в районе одного города, 5 Ground Observer Corps Unit наблюдал за небом над всем Онтарио, частью Манитобы и частью западного Квебека, территорией, большей, чем Франция, Бельгия и Нидерланды вместе взятые. Масштаб операций Unit иллюстрируется одними учениями по противовоздушной обороне 1958 года, в которых участвовали 14 000 гражданских добровольцев и военнослужащих и более 60 самолетов.
50 Ground Observer Corps Detachment и его фильтрационный центр принадлежали 5 Ground Observer Corps Unit. Открытый 30 июня 1953 года вице-маршалом авиации Артуром Джеймсом, командующим Командованием ПВО Королевских ВВС Канады, отряд и его центр были размещены в переоборудованном бывшем кинотеатре в здании Sibbett Building, известной достопримечательности в центре города Норт-Бей-Сити, и отвечали за наблюдение за небом и обеспечение раннего оповещения о вражеских самолетах в северо-центральной части Онтарио, районе, примерно равном размерам Англии, Шотландии и Уэльса. Наряду с командующим офицером Королевских ВВС Канады, небольшим штатом Королевских ВВС Канады и 1 или 2 оплачиваемыми гражданскими лицами, в отряде и его центре работал большой контингент неоплачиваемых гражданских добровольцев, нанятых по объявлениям в газетах и путем вербовки в таких местах, как кинотеатры и универмаги. Несмотря на значительную зависимость от гражданских добровольцев, отряд и центр работали круглосуточно и тщательно отрабатывали действия в случае советской воздушной атаки, как, например, в ходе упомянутых выше военных учений.
Проблема с Корпусом наземных наблюдателей и его фильтрационными центрами заключается в том, что они в значительной степени отражали противовоздушную оборону Битвы за Британию 1940 года. Они в значительной степени полагались на «наглядные» отчеты о самолетах, что было особенно затруднительно, если воздушная атака была совершена ночью, в плохую погоду или при плотной облачности, когда видимость была сильно затруднена или отсутствовала. В фильтрационных центрах перемещения самолетов отмечались диаграммами, вручную наложенными на гигантские картографические столы. В эпоху реактивных самолетов и ядерного оружия этот процесс был мучительно медленным и ужасно ненадежным. В мае 1960 года Корпус и его фильтрационные центры к югу от 55-й параллели (включая те, что в Норт-Бей) были расформированы, устаревшие из-за новой компьютеризированной системы SAGE NORAD и (тогда) самых современных сетей дальнего раннего оповещения, линии Mid-Canada и линии Pinetree . [N 8] Корпус наземных наблюдателей к северу от 55-й параллели сохранялся еще четыре года из-за ценности для командования ПВО NORAD и Королевских ВВС Канады наблюдений, переданных по телефону или радио о самолетах, замеченных пересекающими север. В январе 1964 года северные операции были завершены, и Корпус наземных наблюдателей был окончательно расформирован. [32]
Во время Холодной войны Канада оказалась в незавидном географическом положении, находясь прямо между главными противниками Холодной войны, Советским Союзом и Соединенными Штатами. Это означало, что если война станет «горячей», Канада станет крупным полем ядерной битвы: чтобы достичь своих американских целей — городов, военных баз и промышленных объектов — советским бомбардировщикам с ядерным оружием придется пересекать канадское воздушное пространство, в то время как американские перехватчики будут роиться в канадском воздушном пространстве, чтобы сбивать нападающих (и наоборот).
Таким образом, по умолчанию Канада была «передовыми траншеями» ПВО для североамериканского континента. По этой причине, а также из-за дружбы с Соединенными Штатами, 12 сентября 1957 года Канада и США сформировали NORAD, Североамериканское командование ПВО, организацию, которая объединила ПВО двух стран в единую, скоординированную, быстро реагирующую, общеконтинентальную сеть. Это было (и остается) настоящим партнерством; главнокомандующий NORAD всегда американец, заместитель командующего всегда канадец. Оба имеют доступ к высшим уровням вооруженных сил США и Канады и национальных правительств. Канадский и американский персонал NORAD работает на базах и сооружениях друг друга, выполняя одни и те же оборонные обязанности.
Соглашение о НОРАД было официально подписано обеими странами 12 мая 1958 года. Название было изменено на Командование воздушно-космической обороны Северной Америки 12 мая 1981 года, чтобы более точно отразить объем обязанностей командования, которое отслеживало деятельность в космосе над Северной Америкой, а также внутри атмосферы Земли.
В силу передового положения Канады, канадский центр управления и контроля ПВО считался самой важной частью «пирога» NORAD в отношении бомбардировщиков. (North Bay никогда не участвовал в противоракетной обороне.) Его раннее предупреждение и реакция на советскую ядерную авианалетную атаку имели решающее значение для выживания американо-канадской части североамериканского континента. Как выразился один офицер ВВС: «(относительно бомбардировочной атаки) Мы теряем North Bay, мы теряем континент». [41] Следовательно, центр был главной целью для советского ядерного удара. Чтобы свести к минимуму возможность его разрушения, планировщики решили построить объект под землей. Это был бы единственный подземный региональный центр управления и контроля в NORAD.
После проведения общеканадского опроса потенциальных площадок Норт-Бэй был выбран по следующим причинам:
Строительство Подземного комплекса (ПГК) заняло четыре года, с августа 1959 года по сентябрь 1963 года: 1+1 ⁄ 2 года для раскопок; 2+1 ⁄ 2 года на строительство и оснащение центра. Стоимость составила 51 000 000 долларов. Одну треть оплатила Канада, две трети — США [42] [43] Расположенный на глубине 60 этажей под поверхностью Земли (600 футов (180 метров) — глубже под землей, чем большинство зданий в Торонто — объект был специально спроектирован так, чтобы выдержать ядерный взрыв мощностью 4 мегатонны, в 267 раз более мощный, чем бомба, сброшенная на Хиросиму. [44]
Поскольку подземное расположение затрудняло доступ пожарных машин и персонала, комплекс был построен из огнестойких и огнестойких материалов, что сделало его одним из самых пожаробезопасных сооружений в стране.
Комплекс (который все еще существует) состоит из двух секций. «Главная установка» представляет собой трехэтажное здание в форме восьмерки внутри пещеры длиной 430 футов (131 метр (430 футов) - шириной (70,1 метра), высотой 5,4 этажа (54 фута (16 метров)). «Пещера питания», которая обеспечивает жизнеобеспечение и коммунальные услуги комплекса, представляет собой камеру длиной 401 фут (122,23 метра (401,0 фута) - шириной (15,24 метра), высотой 2,7 этажа (27 футов (8,2 метра)).
Доступ к комплексу осуществляется через Северный туннель длиной 6600 футов (2012 метров) от авиабазы и Южный туннель длиной 3150 футов (960 метров) от города. Туннели встречаются; идея заключалась в том, что если ядерное оружие поразит авиабазу, взрыв снесет Северный туннель и выведет из Южного туннеля, минимизируя ущерб от взрыва для комплекса и его сооружений. Фактически, трехэтажная Главная установка смонтирована над землей на специально спроектированных столбах (не пружинах) для уменьшения сейсмического шока — 1 января 2000 года в Норт-Бэй произошло землетрясение магнитудой 5,2 по шкале Рихтера, однако обитатели Главной установки ничего не почувствовали. [42]
В качестве дополнительной меры против ущерба от ядерного взрыва, а также для безопасности установки, комплекс расположен за тремя 19-тонными стальными дверями банковского типа. Двери обычно держат открытыми и закрывают в случае чрезвычайной ситуации. Несмотря на вес, сопоставимый со средним бульдозером, каждая дверь настолько хорошо сбалансирована, что ее может без труда передвинуть 12-летний ребенок.
Операции противовоздушной обороны официально начались в UGC 1 октября 1963 года и продолжались круглосуточно, не ослабевая в течение 43 лет до октября 2006 года. Ничего подобного не было в NORAD (комплекс Шайенн-Маунтин официально открылся только в 1966 году) или в Канаде, и он привлек всемирный интерес. О его открытии сообщалось в газетах по всем Соединенным Штатам; [23] он стал предметом многочисленных инженерных публикаций; [43] и среди посетителей были командующий японскими силами воздушной самообороны, командующий Королевскими военно-воздушными силами Новой Зеландии и император Эфиопии Хайле Селассие [45]. В период расцвета в центре работало около 700 канадских и американских военных и гражданских лиц, как на дневных, так и на сменных работах. Помимо объектов противовоздушной обороны, в состав Главного комплекса входили парикмахерская, небольшой медицинский центр, спортзал, кафетерий, кабинет капеллана и другие удобства для персонала комплекса (что было важно, поскольку комплекс был спроектирован с учетом возможности его изоляции во время войны), а также командный пункт, разведывательный центр, комнаты для инструктажей, телефонная коммутационная сеть, достаточно большая для обслуживания города с населением 30 000 человек, и национальный центр оповещения гражданской обороны.
В запечатанном виде Подземный комплекс мог поддерживать 400 человек в течение более четырех недель, отрезанных от внешнего мира. Поскольку Канада станет линией фронта для противовоздушной обороны Северной Америки, если Холодная война станет «горячей», было крайне важно обеспечить, чтобы операции противовоздушной обороны продолжались как можно дольше. Решающим фактором была электроэнергия. Комплекс получает питание от внешней гражданской гидроэлектросети. В случае отключения электроэнергии, такого как отключение электроэнергии в августе 2003 года, которое парализовало северо-восток США и Канаду, два блока из 194 батарей автоматически включаются и обеспечивают комплекс электроэнергией, в то время как электрогенератор готовится принять нагрузку. После того, как генератор заработает, он может питать комплекс без остановки, пока у него есть топливо. Генератор также может питать ключевые здания авиабазы на поверхности Земли. Первоначально комплекс имел шесть генераторов мощностью 750 киловатт. В 1990-х годах они были заменены тремя генераторами мощностью 1,2 мегаватта. Оба типа генераторов могли работать на дизельном топливе или природном газе. Если бы Холодная война перешла в «горячую», и комплекс был бы герметично запечатан и вынужден использовать свои генераторы для получения электроэнергии, командир NORAD объекта оказался бы перед мучительным выбором. Первоначальные 750-киловаттные генераторы жадно пожирали воздух; в герметичной среде комплекса вместо недель генераторы сократили бы жизнеобеспечение персонала комплекса до всего лишь нескольких часов, поскольку машины высасывали бы пригодную для дыхания атмосферу. Командир мог бы ограничить использование генераторов, чтобы продлить выживание своего персонала, но ядерная воздушная атака потребовала бы максимальной мощности от всех генераторов для поддержки компьютеров и электроники ПВО комплекса, чтобы отразить захватчиков, то есть командир и его персонал были бы мертвы в течение нескольких часов. К счастью, кризис, который потребовал бы сделать такой выбор, так и не возник за 43 года существования Подземного комплекса.
Подземный комплекс в разговорной речи называют «Дырой». Хотя официально он назывался «Установка боевого центра/центра управления (CC/DC)», когда он начал операции по противовоздушной обороне [46] , во время своего строительства он был известен как «Установка SAGE, Северный залив» [47] , этот термин все еще часто используется сегодня. Канада и Соединенные Штаты вместе взятые примерно в два раза больше Европы — сеть ПВО в стиле битвы за Британию была слишком медленной и громоздкой для защиты такого огромного воздушного пространства в эпоху реактивной авиации и ядерного оружия. SAGE была огромной компьютерной системой, которая связывала наземные элементы канадской и американской ПВО — такие как центры управления и контроля, радиолокационные станции и штабы — обеспечивая высокоскоростное обнаружение самолетов, помощь в их быстрой идентификации и, при необходимости, помощь в быстром наземном перехвате неизвестных, подозрительных и враждебных самолетов. Кроме того, система SAGE позволяла различным регионам NORAD и штабам NORAD беспрепятственно взаимодействовать в их действиях по противовоздушной обороне и кризисах.
Компьютерное оборудование SAGE Подземного комплекса состояло из пары компьютеров, прозванных «Бонни и Клайд», а также зон обслуживания и программирования и ввода и вывода. Вместе «Бонни и Клайд» весили 275 тонн (245,5 метрических тонн); занимали 11 900 квадратных футов площади пола (0,273 акра, 1105,5 квадратных метров — площадь пола дюжины небольших домов); и имели (тогда) ошеломляющий объем памяти около 256 КБ. Если включить зоны обслуживания и программирования и ввода и вывода, общая площадь пола, используемая SAGE, составляла 18 810 квадратных футов (1747,5 квадратных метров — эквивалентно размеру примерно 20 небольших домов). [47]
В 1982–1983 годах компьютерная система SAGE была заменена по всему NORAD компьютерной системой «Regional Operations Control Centre/Sector Operations Control Centre». Этот многословный термин сокращенно обозначается как «ROCC/SOCC». Это была более быстрая, более универсальная и, в частности, существенно меньшая система. Общие компьютерные компоненты ROCC/SOCC в Норт-Бей занимали площадь, равную примерно двум домам, против 20 для SAGE. Компьютерная система SAGE в Норт-Бей также была связана с канадскими ракетами ПВО BOMARC с ядерными боеголовками. Стоимость переоборудования систем в Норт-Бей составила 96 000 000 долларов. [48]
Система ROCC/SOCC использовалась в Норт-Бей до тех пор, пока операции ПВО не были перемещены из Подземного комплекса в октябре 2006 года. Система ROCC/SOCC, более известная как FYQ-93 по техникам, которые ее обслуживали, была официально отключена последним техником по аэрокосмическим телекоммуникациям и информационным системам (ATIS Tech), работавшим с системой, сержантом (тогда капралом) Майклом А. Дамбраускасом. Позднее церемониальное отключение было проведено одним из старейших техников ROCC/SOCC, старшим уорент-офицером (MWO) Жан-Пьером Пари.
Из-за его важной, чувствительной роли в безопасности Канады и Северной Америки, работа в Подземном комплексе была ограничена очень немногими людьми. За 43 года его существования в операциях по противовоздушной обороне в UGC служило всего около 17 000 канадских и американских военнослужащих и гражданских лиц. Из этого числа около 15 500 были канадцами, из почти миллиона мужчин и женщин за тот же период времени, которые были членами Министерства национальной обороны Канады.
Канадско-американская часть Северной Америки колоссальна, примерно в два раза больше Европы. Чтобы обеспечить тщательные, глубокие операции по противовоздушной обороне на такой огромной территории, NORAD разделил свою организацию на дивизионы и регионы. Каждый дивизион и регион отвечал перед штаб-квартирой NORAD в Колорадо-Спрингс за наблюдение и защиту воздушного суверенитета в своей географической части Канады и/или Соединенных Штатов.
Подземный комплекс был домом для трех последовательных регионов NORAD. Каждый регион был крупнейшим в организации NORAD. Первым был «Северный регион NORAD (NNR)», созданный с образованием NORAD в 1957 году. Первоначально созданный в Командовании ПВО, на станции RCAF St. Hubert, авиабазе к югу от Монреаля, Квебек, NNR был переведен в Норт-Бэй в 1962–1963 годах для работы в тогда еще новом Подземном комплексе. Зона ответственности NNR включала северное, атлантическое и восточно-центральное воздушное пространство Канады, фронтовые «траншеи» Северной Америки по отношению к Советскому Союзу, а также северные две трети штата Мэн.
Американские регионы NORAD контролировали безопасность воздушного пространства для остальной части Канады. Из-за сурового характера холодной войны все, что летело в Северный регион NORAD, должно было быть идентифицировано в течение двух минут персоналом ПВО Подземного комплекса. Если самолет все еще оставался неизвестным в течение двух минут, истребители поднимались на его перехват, чтобы выяснить, почему самолет не может быть идентифицирован. При необходимости истребители заставляли самолет приземлиться на ближайшем аэродроме, и самолет встречали власти. Если самолет был враждебным, самолет сбивали.
С момента получения уведомления от North Bay до взлета по тревоге истребители должны были подняться в воздух в течение пяти минут. При определенных условиях разрешалось 15 минут или даже один час, но пять минут были нормой. Чтобы выполнить это требование, истребители размещались на базах ВВС по всей Канаде и в штате Мэн, полностью заправленные и полностью вооруженные, 24 часа в сутки/семь дней в неделю. Они и их пилоты размещались в специальных ангарах быстрого реагирования (сокращенно «QRA») в конце взлетно-посадочных полос. Когда North Bay связывался с авиабазой для взлета по тревоге, одновременно управление воздушным движением на этой базе останавливало и/или отодвигало в сторону всю деятельность на аэродроме. Пилоты истребителей пристегивались и запускали свои самолеты, двери QRA открывались, затем самолеты выруливали на взлетно-посадочную полосу и взлетали.
Фактически, общее время от обнаружения самолета Северным регионом NORAD до взлета истребителей составило семь минут. Все, что дольше, без веской причины считалось неприемлемым и могло повлечь за собой дисциплинарные меры со стороны руководства NORAD в отношении всех участников операции.
В июле 1969 года NORAD претерпел общеконтинентальную реорганизацию своей организации. Северный регион NORAD был переименован в «22-й регион NORAD (22-й NR)», но его зона ответственности: северная, атлантическая и восточно-центральная Канада и северный Мэн — осталась прежней.
1 июля 1983 года компьютерная сеть SAGE в Норт-Бей была официально отключена, а операции по противовоздушной обороне были переданы компьютерной системе Регионального центра управления операциями/Центра управления операциями сектора (ROCC/SOCC) Подземного комплекса. Система ROCC/SOCC была включена во все подразделения NORAD, а также в Норт-Бей и вызвала еще одну масштабную перестройку ПВО Северной Америки. В частности, в Канаде 22-й регион NORAD был заменен на «Канадский регион NORAD (CANR)», Мэн был передан американскому центру NORAD, а на Подземный комплекс была возложена ответственность за мониторинг и защиту воздушного пространства всей страны. База канадских вооруженных сил Норт-Бей стала важнейшей авиабазой в Канаде с точки зрения обороны страны и континента.
Канадский регион NORAD все еще существует. Его штаб-квартира переехала в Виннипег, Манитоба, в апреле 1997 года, но операции ПВО остались в Норт-Бей.
В октябре 2006 года канадские силы ПВО региона NORAD переместились из подземного комплекса в новое современное сооружение, построенное на поверхности Земли, названное зданием сержанта Дэвида Л. Питчера в честь канадского военнослужащего, погибшего в результате крушения патрульного самолета ВВС США AWACS в 1995 году. [49]
Подземный комплекс Норт-Бэй также был командно-диспетчерским центром для двух эскадрилий зенитных ракет CIM-10 BOMARC в Канаде. С 28 декабря 1961 года по 31 марта 1972 года 446-я зенитная ракетная эскадрилья действовала в пяти милях (восьми километрах) к северу от города Норт-Бэй, на месте бывшей радиостанции Королевских канадских военно-воздушных сил. Вторая эскадрилья, 447-я зенитная ракетная эскадрилья, действовала с недавно построенной площадки в Ла-Макасе, Квебек. Каждая площадка была оснащена 29 ракетами BOMARC: 28 для боевых целей и 29-я для учебных целей. BOMARC была оснащена ядерной боеголовкой W-40 мощностью 10 килотонн (бомба, использованная в Хиросиме, имела мощность 15 килотонн). В случае советского воздушного нападения на Северную Америку некоторые или все 56 ракет были бы запущены в воздушные налеты, а их ядерные боеголовки были бы взорваны, чтобы уничтожить как можно больше бомбардировщиков, одновременно выводя из строя уцелевшие самолеты или «сваривая» их бомбы (выводя их ядерные устройства из строя) так, чтобы они не смогли выполнить свои миссии. Небо над центральной и восточной Канадой было бы затоплено взрывами уровня Хиросимы.
BOMARC были развернуты в Соединенных Штатах, а также в Канаде. В то время как американские ракеты строго контролировались американскими властями, канадские BOMARC были международным делом. Ракеты находились под контролем канадского правительства, боеголовки контролировались Соединенными Штатами. Для запуска требовалось разрешение от обоих правительств. Чтобы активировать ракету для запуска, канадский и американский офицер на площадке BOMARC и канадский и американский офицер в Подземном комплексе одновременно поворачивали ключи. Для запуска канадские и американские офицеры в UGC на отдельных пультах одновременно нажимали кнопку. Затем ракета направлялась контроллером на пульте SAGE в UGC, пока не достигала 10 миль (16 километров) от цели(ей), затем система самонаведения BOMARC брала на себя управление и управляла ракетой до взрыва. Ни один BOMARC не был запущен в Канаде; личный состав эскадрильи из Норт-Бей и Ла-Макаса запускал ракеты (неядерные боеголовки) на испытательном полигоне острова Санта-Роза, Флорида. [23] [49]
Из-за ядерной природы ракет весь потенциальный персонал Bomarc прошел тесты по программе Human Reliability Program, чтобы отсеять тех, у кого были «скрытые идиосинкразии, репрессии, эмоциональные расстройства, психосоматические черты и даже латентная гомосексуальность». Их «семья, друзья, прошлое, образование, религия и опыт путешествий также были учтены». [50]
С 1961 по конец 1963 года BOMARC не были оснащены боеголовками из-за нерешительности правительства относительно того, оснащать ли канадскую армию ядерным оружием . В конце 1963 года ядерное оружие было окончательно одобрено федеральным правительством, и боеголовки были распределены по объектам в период с 31 декабря 1963 года по начало 1964 года. Они должны были оставаться под американским контролем; поэтому часть каждого объекта была огорожена и объявлена американской территорией. Здесь хранились и обслуживались боеголовки, когда они не были установлены в BOMARC. Канадцам не разрешалось входить на эту территорию; когда приходило время загружать ее на ракету, в американской секции открывались небольшие специальные ворота, и боеголовка проталкивалась на канадскую сторону. В 1972 году во время расформирования эскадрилий BOMARC и закрытия двух объектов боеголовки были вывезены из Канады. [51]
Ракетный полигон был продан колледжу Канадор , который использовал его в качестве учебного центра по полетам и техническому обслуживанию самолетов.
База ВВС Канады Норт-Бэй была переименована в базу канадских вооруженных сил Норт-Бэй (сокращенно «CFB North Bay») 1 апреля 1966 года в рамках плана правительства Канады по объединению военно-воздушных сил, армии и флота страны в единое целое: канадские вооруженные силы. Этот план, названный «Объединение», вступил в силу 1 февраля 1968 года. Слово «Armed» в конечном итоге было удалено, и военные силы страны стали «Canadian Forces», термин, который использовался в течение многих лет до повторного введения слова «Armed», совпавшего с изменением в 2011 году воздушных и морских элементов, которые были индивидуально переименованы в «Royal Canadian Air Force» и «Royal Canadian Navy».
С декабря 1967 года по август 1972 года на авиабазе CFB North Bay не было ни одного летного подразделения. Аэродромная часть базы, некогда процветающая станция истребителей, в значительной степени пришла в негодность. Например, один из ее главных ангаров, использовавшийся для обслуживания и размещения тяжеловооруженных реактивных перехватчиков, был преобразован в ледовый каток и круглый год использовался хоккейными лигами, клубами фигурного катания и различными другими гражданскими организациями в городе North Bay и его окрестностях. [52]
414-я эскадрилья вернулась на CFB North Bay в августе 1972 года. Развернутая как подразделение радиоэлектронной борьбы, эскадрилья обучала летный и наземный персонал ПВО вести войну, когда противник нарушил работу радиолокационных систем и радиосвязи. Специализируясь на глушении, помехах и «краже радиолокационных и радиосигналов», подразделение заслужило значительную известность, даже скандальную известность, за свои способности. Его услуги часто запрашивались военно-морским флотом и американскими вооруженными силами.
Что касается кражи радаров, то личный состав 414-й эскадрильи с помощью электроники находил и захватывал радарную установку самолета или наземной станции и брал ее под контроль. При краже частоты радиосвязи 414 выдавал себя за летчика-истребителя или наземного диспетчера и нарушал противовоздушную оборону, совершая такие действия, как отправка истребителей в неправильном направлении. Великолепный пример такой кражи произошел во время крупных учений в Колд-Лейк, Альберта. Стая американских и канадских самолетов была разделена на две команды. Одна команда получала управление, контроль и предупреждения о противнике от самолета системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления ВВС США (AWACS), радар которого мог контролировать все поле боя. Экипаж самолета 414-й эскадрильи, другая команда, не смогла проникнуть на радиочастоты ПВО AWACS, но вместо этого сумела связаться с пилотом и убедить его, что AWACS должен немедленно вернуться на свою базу в Тинкере, Оклахома. AWACS улетел, предоставив свою команду заботиться о себе самим. [53] В июле 1992 года 414-я эскадрилья была разделена на два подразделения и размещена на восточном и западном побережьях Канады. Это было последнее военное летное подразделение в Норт-Бей. После этого все аэродромные сооружения базы были либо снесены, либо проданы, и CFB North Bay стала единственной авиабазой в Канаде, на которой вообще не было военных полетов. [54] Федеральное правительство рассматривало возможность полного закрытия объекта.
1 апреля 1993 года все канадские авиабазы были названы «крыльями», чтобы восстановить военно-воздушный статус сооружений, утраченный, когда канадское правительство объединило армию, флот и военно-воздушные силы в единую военную силу в 1968 году [ нужна цитата ] . База Норт-Бэй стала «22-м крылом/канадской военной базой Норт-Бэй», сокращенно «22-м крылом/CFB Норт-Бэй». Ее часто называют просто «22-м крылом». Номер «22» был выбран для Норт-Бэй в честь старого 22-го региона NORAD. [ нужна цитата ]
Одним из подразделений на базе было 22 Radar Control Wing, которое развилось из подразделения под названием «Radar Control Wing». Radar Control Wing было создано военно-воздушными силами в 1987 году для управления повседневными операциями по противовоздушной обороне в подземном комплексе для канадского региона NORAD. Когда происходило или должно было произойти чрезвычайное событие, например, приближение к Канаде советских бомбардировщиков, Radar Control Wing оповещал канадский регион NORAD, и генерал региона и избранные члены его штаба занимали командный пункт на втором этаже подземного комплекса. Radar Control Wing и командный пункт затем координировали свои усилия для управления ситуацией. Например, что касается советских бомбардировщиков, то в то время как крыло радиолокационного контроля отвечало за такие действия, как перехват самолетов и координацию действий с гражданскими службами управления воздушным движением в районе перехвата, чтобы избежать столкновений с авиалайнерами, командный пункт консультировался и давал рекомендации штаб-квартире NORAD в Колорадо-Спрингс, направлял самолет ДРЛО для оказания помощи, если это считалось полезным, и общался с соседним американским регионом NORAD, если было похоже, что перехваченный самолет также войдет в их зону.
Когда было создано крыло радиолокационного управления, ему было поручено командование Центром управления операциями сектора «Восток», который следил за восточной частью Канады от Атлантического океана до границы с Манитобой, и Центром управления операциями сектора «Запад», который контролировал канадское небо от Манитобы до Тихого океана.
В июне 1989 года крыло было переименовано в "22 Radar Control Wing". Одновременно восточный центр управления был переименован в 21 Aerospace Control and Warning Squadron , а западный центр стал 51 Aerospace Control & Warning Squadron. Хотя он располагался на CFB North Bay, и база предоставляла такие услуги, как оплата, обмундирование и медицинское обслуживание, 22 Radar Control Wing было совершенно отдельным от базы образованием со своим собственным командиром и штатом персонала.
В 1992 году CFB North Bay и 22 Radar Control Wing были объединены под единым командующим и командным составом, но база официально оставалась CFB North Bay. Крыло и база оставались отдельными организациями до тех пор, пока не были объединены в 22 Wing/CFB North Bay в апреле 1993 года.
Помимо изъятия базы аэродрома после ухода 414-й эскадрильи в 1992 году, канадское правительство приступило к тотальному сносу неаэродромных зданий и сооружений CFB North Bay и резко сократило численность гражданского и военного персонала базы. Наконец, канадское правительство объявило о закрытии базы, и разрушение базы и сокращение ее персонала ускорились.
Это решение закрыть базу было монументальным с военной точки зрения, поскольку Норт-Бей был нервным центром противовоздушной обороны страны и был тесно связан с Соединенными Штатами в сети противовоздушной обороны континента. Каким-то образом эту огромную, сложную, глубоко укоренившуюся систему национальной и континентальной противовоздушной обороны пришлось бы перенести в массовом порядке на другую базу, однако ни одна другая база в Канаде не имела средств для размещения этой системы.
С невоенной точки зрения, это решение имело сейсмический эффект для гражданского сообщества. CFB North Bay была крупнейшей промышленностью соседнего города. [55] Между наймом сотрудников из сообщества, подрядными работами на базе (например, модернизацией кровли ее зданий), покупками в местных предприятиях, а также деньгами, потраченными ее персоналом и членами их семей, CFB North Bay ежегодно вливала в сообщество десятки миллионов долларов. Уже сейчас из-за падения доходов от сокращений базы и численности ее персонала десятки ресторанов, магазинов и других предприятий закрылись. [56] Усугубляя ситуацию, город North Bay подвергся еще одному финансовому удару — масштабным сокращениям в его пятой по величине отрасли, железных дорогах. Поэтому закрытие базы было воспринято сообществом как катастрофа, и политические, деловые и гражданские лидеры North Bay начали громкую, упорную, энергичную кампанию, чтобы убедить канадское правительство отменить решение. Им это удалось. 8 мая 1998 года министр национальной обороны достопочтенный Арт Эгглтон посетил Норт-Бей и объявил, что база останется открытой на неопределенный срок.
Несмотря на отсрочку, министр заявил, что радикальные сокращения на базе будут продолжаться. Персонал на базе, когда-то насчитывавший 2200 военных и гражданских служащих, составлял 530 человек, когда было сделано объявление; министр заметил, что еще 100 человек персонала будут сокращены, а инфраструктура базы, в свое время значительно превышавшая 100 зданий, должна была быть сокращена до пяти, плюс центр противовоздушной обороны. [57]
22 Wing/CFB North Bay продолжает оставаться центром противовоздушной обороны страны и партнером США в NORAD, охраняющим суверенитет континента в воздухе. В конце 1990-х годов были приняты планы по созданию нового объекта противовоздушной обороны для замены стареющего подземного комплекса. Электронные, коммуникационные и компьютерные системы противовоздушной обороны комплекса — передовой край технологий начала 1980-х годов — устарели, с трудом справляясь с требованиями и кризисами мира эпохи Интернета. Более того, стоимость эксплуатации подземного комплекса размером с торговый центр, которому уже несколько десятилетий, быстро становилась непомерной.
20 августа 2003 года премьер-министр достопочтенный Жан Кретьен открыл землю, открыв строительство нового надземного комплекса. Три года спустя, 12 октября 2006 года, спустя 43 года и 11 дней после рождения Подземного комплекса, новое наземное сооружение было открыто министром национальной обороны достопочтенным Гордоном О'Коннором, официально принявшим эстафету противовоздушной обороны от Подземного комплекса. Новое сооружение было названо зданием сержанта Дэвида Л. Питчера в честь техника ПВО канадских вооруженных сил, который погиб в результате крушения самолета Boeing E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS), позывной Yukla 27, на авиабазе Элмендорф , Аляска, 22 сентября 1995 года. Во время взлета в два из четырех двигателей самолета попали птицы; все 24 члена экипажа погибли.
26 октября 2006 года командующий базой полковник Рик Питр возглавил парад личного состава в торжественном марше из Подземного комплекса, символически закрыв все военные операции в Подземном комплексе навсегда. С тех пор UGC содержится в «теплом хранилище». Вся его мебель, вещи и оборудование были вывезены, за исключением контроля окружающей среды, оборудования и машин в Power Cavern. Power Cavern (жизнеобеспечение Подземного комплекса) продолжает обеспечивать тепло, вентиляцию, кондиционирование воздуха и другие коммунальные операции, чтобы не допустить упадка комплекса. Есть надежда, что комплекс будет сдан в аренду или куплен; это одно из самых безопасных и пожаробезопасных сооружений в стране, оснащенное точными средствами контроля окружающей среды, которые идеально подходят для определенных целей, таких как хранение архивов.
Один из вариантов, который возник: после трех лет визитов и обсуждений с DND и базой канадская кинокомпания Alcina Pictures сняла часть научно-фантастического фильма в Подземном комплексе. В малобюджетной постановке под названием «Колония » снялись Лоренс Фишберн , Билл Пэкстон и Кевин Зегерс . В 2007 году база начала рассматривать идею использования UGC в качестве площадки для кино- и телепроизводства, чтобы компенсировать свои эксплуатационные расходы. Содержание UGC в теплом хранилище требовало расходов в размере 1500 долларов в день, без какой-либо предвидимой продажи или аренды участка на горизонте, и многие посетители отмечали, что комплекс выглядит как логово доктора Стрейнджлава/сумасшедшего ученого. Впоследствии база связалась с Ontario Media Development Corporation, и ее представителям провели подробную экскурсию. Колония получилась, но требования безопасности, логистики и других операций базы для фильма оказались ошеломляющими. Подземный комплекс больше не будет использоваться в этом качестве.
В 2005 году Главное сооружение и Энергетическая пещера были обозначены как здания федерального наследия, «Здание управления 55» и «Энергетическая пещера 53», в Реестре зданий, являющихся объектом культурного наследия правительства Канады. [58]
В 2000 году аспект противовоздушной обороны в 22 Wing/CFB North Bay получил название «Canadian Air Defence Sector», сокращенно «CADS». В результате противовоздушная оборона NORAD в Канаде в 21 веке организована следующим образом:
Канада и США разделены на три региона NORAD: регион NORAD на Аляске , регион NORAD на Континентальной территории США и регион NORAD в Канаде . Штаб-квартира региона NORAD в Канаде находится в Виннипеге, Манитоба. Центром операций региона NORAD в Канаде, который следит за небом и реагирует на проблемы в воздухе, является Канадский сектор противовоздушной обороны в Норт-Бей. Первоначально CADS располагался в подземном комплексе; как описано выше, он переехал на поверхность в октябре 2006 года в здание, названное в честь сержанта Дэвида Л. Питчера.
CADS — это лишь одна из многих частей 22-го крыла/канадской военной базы North Bay. 21-я эскадрилья управления и оповещения аэрокосмического пространства — это подразделение в CADS, которое осуществляет суверенитет над воздушным пространством Канады. 51-я эскадрилья оперативной подготовки аэрокосмического пространства и оповещения аэрокосмического пространства — это подразделение оперативной подготовки в CADS. Она обучает и проверяет военнослужащих по различным должностям и обязанностям противовоздушной обороны , а также по таким видам деятельности, не связанным с противовоздушной обороной, как оказание первой помощи и обращение со стрелковым оружием.
Окончание Холодной войны в Рождество 1991 года вызвало множество споров в Канаде и на международном уровне о том, что наступила эра глобальной безопасности от основных угроз, и такие организации, как NORAD, больше не нужны. Однако атаки Аль-Каиды 11 сентября 2001 года (в просторечии известные как атаки "9/11") на Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, доказали необходимость постоянного наблюдения и защиты североамериканского неба, что атаки на континент могут произойти откуда угодно, в любое время и наименее ожидаемым образом.
В другом ярком примере 11 сентября 2001 года Boeing 747 Korean Air Flight 85 , следовавший в Нью-Йорк из Сеула, Корея, направлявшийся в Анкоридж, Аляска, для дозаправки, получил приказ приземлиться в Уайтхорсе, территория Юкон. Во-первых, направляясь в Анкоридж, экипаж отправил своей авиакомпании текстовое сообщение, включающее буквы «HJK», код захвата, что побудило поднять в воздух два F-15 .
F-15 с авиабазы ВВС Элмендорф в регионе NORAD на Аляске перехватили самолет, а управление воздушным движением Аляски закодировало вопросы пилотам Korean Air, были ли они захвачены. Во время этого обмена корейские пилоты, предположительно по указанию ATC, установили свой транспондер на 7500, что официально объявило их захваченными. Регион NORAD на Аляске сообщил ATC, что они собьют авиалайнер, если он пролетит вблизи каких-либо значимых наземных целей, таких как город. ATC приказал корейскому экипажу вместо этого лететь в Уайтхорс, избегая всех населенных пунктов на Аляске.
Когда авиалайнер и F-15 вошли в воздушное пространство Канады, они также вошли в канадский регион NORAD, таким образом попав под наблюдение и контроль канадского сектора ПВО в 22 Wing/CFB North Bay. Премьер-министр Канады Жан Кретьен дал свое разрешение командующему канадским регионом NORAD в Виннипеге: если ситуация того потребует, North Bay может приказать F-15 сбить рейс Korean Air 85. К счастью, авиалайнер приземлился без происшествий в Уайтхорсе. Королевская канадская конная полиция поднялась на борт самолета; их расследование и допрос пилотов не выявили угона, инцидент, по-видимому, произошел из-за недопонимания в сообщениях между экипажем и Alaskan ATC. [59]
22 Wing/CFB North Bay был участником операции Noble Eagle (сокращенно «ONE») с момента ее создания Соединенными Штатами 14 сентября 2001 года в результате событий 11 сентября. Целью ONE является отслеживание и защита от подобных угроз с воздуха. Например, 5 февраля 2006 года канадский сектор противовоздушной обороны в 22 Wing/CFB North Bay обеспечивал безопасность противовоздушной обороны над районом Виндзор, Онтарио - Детройт, Мичиган, в поддержку Суперкубка XL , который проходил в Детройте, а 10 апреля 2012 года Boeing 777 авиакомпании Korean Air, вылетевший из международного аэропорта Ванкувера, был перехвачен истребителями F-15 под управлением North Bay и направлен на 19 Wing/Canadian Forces Base Comox , Британская Колумбия, после того, как поступило сообщение об угрозе взрыва авиалайнера. Истребители ВВС США F-15 были подняты по тревоге из Портленда, штат Орегон, в Западном секторе ПВО NORAD (Континентальный регион США NORAD), вместо RCAF CF-18 из Канады, поскольку истребители ВВС США находились ближе к корейскому авиалайнеру. Поскольку NORAD является двусторонним, канадские и американские перехватчики регулярно работают с центрами ПВО NORAD друг друга.
North Bay также обеспечивал безопасность противовоздушной обороны для многих мероприятий, не связанных с операцией Noble Eagle, таких как саммит G8 2002 года в Кананаскисе, Альберта, саммит G8 / G20 2010 года в Хантсвилле и Торонто, Онтарио, и зимние Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере. Для последнего, впервые в истории, чтобы противостоять любым угрозам, исходящим от тихоходных самолетов, диспетчеры NORAD North Bay тренировались выполнять наземные перехваты вертолетов.
В августе 2007 года российская подводная лодка установила титановый российский флаг высотой один метр на дне моря в географическом Северном полюсе, как в качестве пропагандистского предприятия, так и в качестве намека на отношение страны к нетронутым многомиллиардным месторождениям нефти и газа подо льдами Арктики. В сентябре того же года русские продолжили, возобновив полеты бомбардировщиков Bear вдоль северной границы североамериканского воздушного пространства. Их самолеты были перехвачены как регионом NORAD на Аляске, так и канадскими истребителями CF-18 и американскими истребителями F-15, контролируемыми CADS в 22 Wing/CFB North Bay. [60]
30 января 2014 года North Bay официально добавила космическое наблюдение к своим операциям. В 2010 году ее операции NORAD предприняли первые шаги для подготовки к этой новой ответственности, сформировав Центр операций по космическому наблюдению (SSOC), который будет действовать как часть Сети космического наблюдения США. Sapphire, первый военный спутник Канады, изначально планировалось запустить на российской ракете, но аппарат размером со стиральную машину был выделен Индии в 2008–2009 годах. В 2010 году две индийские ракеты с коммерческими грузами вышли из-под контроля и взорвались, отложив запланированные запуски, включая Sapphire, на несколько лет. После непрерывной череды отсрочек спутник был наконец запущен в феврале 2013 года. В 2014 году, после его окончательной эксплуатационной сертификации 30 января, Sapphire предоставил 1,2 миллиона наблюдений космических объектов для сети наблюдения. [5] [6]
В 2017 году Канадский фонд музея вещания объявил, что ведет переговоры о передаче подземного бункера в качестве хранилища для аудиовизуальных архивов вещания страны. [61]
Группа 22 Wing Band была сформирована в 1990 году . Она выполняет в основном военные функции, а также участвует в общественных и благотворительных мероприятиях. [62]
В то время как все регулярные летные подразделения покинули базу, гражданский аэродром Норт-Бэй по-прежнему остается местом базирования учебного заведения по планерному спорту, где курсанты готовятся к полетам на планерах. [63]
46°21′25.62″с.ш. 79°24′54.21″з.д. / 46.3571167°с.ш. 79.4150583°з.д. / 46.3571167; -79.4150583