Космическая база Питуффик ( / b iː d uː ˈ f iː k / bee-doo- FEEK ; [2] гренландский: [pitufːik] ) ( IATA : THU , ICAO : BGTL ), бывшая авиабаза Туле ( / t uː l iː / или / t uː l eɪ / ), самая северная база Космических сил США и самая северная база. Вооружённых сил США, расположенный в 1210 км (750 миль) к северу от Полярного круга и в 1524 км (947 миль) от Северного полюса на северо-западном побережье Гренландии . Арктическая среда Питуффика включает айсберги в заливе Норт-Стар , два острова ( Остров Сондерс и Остров Вулстенхолм ), полярный ледяной щит и фьорд Вулстенхолм — единственное место на Земле, где соединяются четыре активных ледника. База является домом для значительной части глобальная сеть датчиков предупреждения о ракетном нападении Space Delta 4 , а также датчиков космического наблюдения и контроля космического пространства Space Delta 2 , обеспечивающих космическую осведомленность и передовые возможности обнаружения ракет для Командования воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD), Космических сил США и совместных партнеров .
Космическая база Питуффик также является домом для 821-й группы космической базы и отвечает за поддержку космической базы в пределах оборонительной зоны Питуффик для многонационального населения «Команды Питуффик». На базе размещается 12-я эскадрилья космического предупреждения (12 SWS), которая управляет системой раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), предназначенной для обнаружения и отслеживания МБР, запущенных против Северной Америки. На базе также размещается Отряд 1 23-й эскадрильи космических операций , часть глобальной спутниковой сети управления Space Delta 6. Взлетно-посадочная полоса аэродрома длиной 3000 м (10 000 футов) обслуживает более 3000 американских и международных рейсов в год. На базе также находится самый северный глубоководный порт в мире. [3] Для оказания помощи в портовых операциях на Питуффике находится единственный буксир в Департаменте ВВС. [4] Летом 71-футовый буксир сопровождает топливные танкеры и грузовые суда, выравнивает их с пирсом и убирает айсберги с пути судов, заходящих в залив Норт-Стар. Буксир также используется для экскурсий по окружающим заливам и фьордам летом. Зимой его вытаскивают на берег. В 2020 году буксир использовался для спасения тонущего судна и его команды из шести человек в 50 километрах к югу от базы, отбуксировав терпящее бедствие судно обратно в порт в Питуффике. [5]
Космическая база Питуффик служила региональным центром для близлежащих установок, включая Кейп Атолл ( станция LORAN ), Кэмп Сенчури (лагерь Ice Cap), Кэмп ТУТО (рампа подхода и взлетно-посадочная полоса Ice Cap), площадки 1 и 2 (радиолокационные станции Ice Cap), гору P (радар и узел связи), площадку J (BMEWS), Северные и Южные горы (исследовательские площадки) и место запуска исследовательских ракет. [ не подтверждено в тексте ] Она также имела важное значение для строительства и пополнения запасов высокоширотных арктических метеостанций, включая CFS Alert ( аэропорт Alert ) и станцию Nord .
В 1818 году экспедиция сэра Джона Росса впервые вступила в контакт с кочевыми инуктунами в этом районе. Экспедиция Джеймса Сондерса на борту HMS North Star была высажена в заливе Норт-Стар в 1849–50 годах и дала название достопримечательностям. [6] Роберт Пири построил опорную станцию у защищенной гавани у подножия знаковой горы Дандас в 1892 году. Она служила базовым лагерем для его экспедиций и привлекала постоянное население. В 1910 году исследователь Кнуд Расмуссен основал там миссионерский и торговый пост. Он назвал это место «Туле» в честь классического ultima Thule ; инуиты называли его Umanaq («в форме сердца»), и сегодня это место обычно называют «Дандас». Соединенные Штаты отказались от своих территориальных претензий в этом районе в 1917 году в связи с покупкой Виргинских островов . Дания взяла под свой контроль деревню в 1937 году.
Группа хижин, известная как Питуффик («место, где привязывают собак»), стояла на широкой равнине, где в 1951 году была построена база; главная улица базы была названа Бульваром Питуффика. Население было принудительно переселено в Туле. Позже, в 1953 году, ВВС США планировали построить объект ПВО около этой деревни, и чтобы ограничить контакты с солдатами, датское правительство снова переселило 130 жителей «Старого Туле», поселив их в 97 км (60 миль) к северу в недавно построенной деревне, также названной Туле (в просторечии «Новый Туле», теперь Каанаак ).
В решении Верховного суда Дании от 28 ноября 2003 года этот переезд был признан экспроприационным вмешательством. В ходе разбирательства датское правительство признало, что переезд был серьезным вмешательством и незаконным актом против местного населения. Племени Туле была присуждена компенсация в размере 500 000 крон , а отдельным членам племени, которые подверглись перемещению, была предоставлена компенсация в размере 15 000 или 25 000 крон каждому. Датская радиостанция продолжала работать в Дандасе, и заброшенные дома остались. ВВС США использовали это место всего около десятилетия, и с тех пор оно вернулось в гражданское использование.
Кнуд Расмуссен был первым, кто признал равнину Питуффик идеальной для аэропорта. Полковник ВВС США Бернт Балхен , который построил авиабазу Сондрестром , знал Расмуссена и его идею. Балхен возглавил полет двух летающих лодок Consolidated PBY Catalina в Туле 24 августа 1942 года, а затем отправил отчет, в котором отстаивал идею создания авиабазы, начальнику ВВС США Генри «Хэпу» Арнольду . Однако место расположения авиабазы 1951 года находится в нескольких километрах от первоначальной взлетно-посадочной полосы 1946 года и через залив от исторического поселения Туле, с которым оно связано ледовой дорогой. Совместная датско-американская зона обороны, обозначенная договором, также занимает значительную внутреннюю территорию в дополнение к самой авиабазе. [7]
После немецкой оккупации Дании 9 апреля 1940 года посол Дании в США Хенрик Кауфманн заключил соглашение «от имени короля» с Соединенными Штатами, уполномочив США защищать датские колонии в Гренландии от немецкой агрессии — это соглашение навлекло на Кауфмана обвинение в государственной измене со стороны правительства протектората . Первые спонсируемые США сооружения в Туле были созданы после того, как государственный секретарь США Корделл Халл и перебежавший датский министр в США Хенрик Кауфманн подписали Соглашение об обороне Гренландии в Вашингтоне, округ Колумбия , в символически выбранную дату 9 апреля 1941 года. Договор, денонсированный датским правительством, позволял Соединенным Штатам управлять военными базами в Гренландии «до тех пор, пока существует согласие» о том, что угроза Северной Америке существует. Начиная с лета 1941 года, Береговая охрана США и Военное министерство установили метеорологические и радиостанции в аэропорту Нарсарсуак ( Bluie West-1 ), на авиабазе Сондрестром (Bluie West-8), в Икатеке ( Bluie East Two ) и в Гроннедале (Bluie West-9). В 1943 году Военно-воздушные силы армии установили метеорологические станции Скоресбисунд (Bluie East-3) на восточном побережье вокруг южной оконечности Гренландии и Туле ( Bluie West-6), которыми управлял датский персонал. Было создано много других станций, но BW-6, изолированная на Крайнем Севере, тогда имела очень малое значение. [8]
После освобождения Дания ратифицировала договор Кауфмана, но начала попытки захватить американские объекты. Тем не менее, летом 1946 года радио- и метеостанция были улучшены гравийной взлетно-посадочной полосой и аэродинамической (воздушной) обсерваторией. Это было частью американо-канадской инициативы по строительству совместных метеостанций в высоких широтах Арктики. Эта станция находилась в рамках совместной американо-датской операции. Местоположение изменилось с гражданской деревни в Туле (Дандас) на материковый Питуффик. В 1946–1951 годах взлетно-посадочная полоса играла важную роль в снабжении Арктики, воздушном картографировании, исследованиях и поисково-спасательных операциях.
Ратификация договора в 1951 году мало что изменила, за исключением того, что датский национальный флаг должен был располагаться рядом с национальным флагом США на основании.
В 1949 году Дания вступила в НАТО (Организация Североатлантического договора) и отказалась от попыток убрать базы США. К началу Корейской войны в следующем году ВВС США приступили к глобальной программе строительства баз, в которой Туле (в то время) считался жемчужиной из-за своего расположения через Полюс от СССР , а также из-за того, что был самым северным портом, который можно было надежно снабжать по морю. Туле стал ключевым пунктом в американской стратегии ядерного возмездия. Бомбардировщики Стратегического авиационного командования (SAC), летящие над Арктикой, представляли меньший риск раннего оповещения, чем использование баз в Соединенном Королевстве. В оборонительном отношении Туле мог служить базой для перехвата атак бомбардировщиков вдоль северо-восточных подходов к Канаде и США.
Совет офицеров ВВС во главе с Гордоном П. Сэвиллом в ноябре 1950 года вынес рекомендацию о создании базы в Туле. Впоследствии она была поддержана Объединенным комитетом начальников штабов и одобрена президентом Трумэном . Чтобы заменить соглашение, заключенное во время Второй мировой войны между США и Данией, 27 апреля 1951 года было ратифицировано новое соглашение в отношении Гренландии (вступило в силу 8 июня 1951 года). По просьбе НАТО соглашение стало частью оборонной программы НАТО. В пакте указывалось, что две страны организуют использование сил НАТО объектов в Гренландии для защиты зоны НАТО, известной как Гренландская оборонительная зона.
Авиабаза Туле была построена в тайне под кодовым названием Operation Blue Jay , но проект был обнародован в сентябре 1952 года. Строительство авиабазы Туле началось в 1951 году и было завершено в 1953 году. Говорят, что строительство Туле было сопоставимо по масштабу с огромными усилиями, потребовавшимися для строительства Панамского канала . [9] Военно-морские силы США перевезли большую часть людей, припасов и оборудования с военно-морских верфей в Норфолке, штат Вирджиния . 6 июня 1951 года армада из 120 кораблей отплыла с военно-морской базы Норфолк . На борту было 12 000 человек и 300 000 тонн груза. Они прибыли в Туле 9 июля 1951 года. Строительство, которому способствовал непрерывный дневной свет летом, велось круглосуточно. Рабочие жили на борту кораблей, пока не были построены жилые помещения. После того, как они переехали в жилые помещения, корабли вернулись домой.
16 июня 1951 года база была случайно обнаружена французским культурным антропологом и географом Жаном Малори и его другом-инуитом Кутикитсоком, возвращавшимися с геомагнитного Северного полюса. [10]
Первоначально созданный как база Стратегического авиационного командования, Туле периодически служил базой рассредоточения для самолетов B-36 Peacemaker и B-47 Stratojet в 1950-х годах, а также предоставлял идеальное место для проверки работоспособности и ремонтопригодности этих систем вооружения в экстремально холодную погоду. Аналогичные операции проводились также с самолетами B-52 Stratofortress в 1950-х и 1960-х годах.
В 1954 году в Нортмаунтин была построена башня Globecom Tower высотой 378 м (1240 футов) — башня для военной радиосвязи. На момент завершения строительства она была третьим по высоте искусственным сооружением на Земле [ нужна ссылка ] и самым высоким сооружением к северу от Полярного круга в Западном полушарии.
Зимой 1956/57 года три танкера KC-97 и поочередно один из двух самолетов RB-47H совершили полярные полеты для проверки советской обороны. Пять KC-97 были готовы к полету с двигателями, работающими при температуре −46 °C (−50 °F), чтобы гарантировать, что три из них смогут достичь статуса полета. После двухчасового форы B-47 догонит их на северо-восточном побережье Гренландии, где два из них выгрузят топливо для пополнения баков B-47 (третий был запасным самолетом). Затем B-47 пролетит семь часов на разведку, в то время как танкеры вернутся в Туле, заправятся, и три снова полетят на встречу с возвращающимся B-47 на северо-востоке Гренландии. B-47 в среднем находились в воздухе десять часов и 4500 км (2800 миль), если только непредсказуемая погода не закроет Туле. В этом случае три танкера и B-47 должны были дополнительно лететь на один из трех равноудаленных запасных аэродромов: Англия, Аляска или Лабрадор . Все это иногда происходило в безлунной, 24-часовой арктической темноте , с декабря по февраль. Эти полеты демонстрировали возможности Стратегического авиационного командования США для советской ПВО .
В 1959 году авиабаза была основным пунктом строительства лагеря Century , примерно в 240 км (150 миль) от базы. [11] Высеченный во льду и работающий на ядерном реакторе , лагерь PM-2A Century официально был научно-исследовательской базой, но на самом деле был местом проведения сверхсекретного проекта Iceworm . Лагерь функционировал с 1959 по 1967 год.
В конце 1950-х годов DEW 1-4 были построены как «метеостанции». Авиабаза Туле должна была стать станцией снабжения для баз DYE. [ необходима цитата ]
В 1957 году началось строительство четырех площадок для ракет Nike вокруг базы, и к концу 1958 года они и их радиолокационные системы были введены в эксплуатацию.
В 1961 году радар системы раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS) был построен на "J-Site", в 21 км (13 миль) к северо-востоку от главной базы. BMEWS была разработана корпорацией RCA для того, чтобы предупреждать Северную Америку о трансполярной ракетной атаке с материковой части России и ракетах, запускаемых с подводных лодок из Северного Ледовитого и Северного Атлантического океанов. В это время Туле был на пике своего развития с населением около 10 000 человек. Начиная с июля 1965 года, в Туле началось общее сокращение деятельности. Базовое подразделение, 4683d Air Defense Wing , было расформировано. К январю 1968 года население Туле сократилось до 3370 человек. 21 января 1968 года бомбардировщик B-52G с четырьмя ядерными боеголовками потерпел крушение недалеко от Туле – см. ниже.
Туле — это место, где была измерена самая высокая в мире скорость ветра на уровне моря, когда пиковая скорость составила 333 км/ч (207 миль/ч) 8 марта 1972 года, непосредственно перед разрушением прибора. [12] [13]
.jpg/1280px-Thule_AB,_Greenland_(39033264061).jpg)
Туле стала базой Космического командования ВВС в 1982 году. Сегодня Туле является домом для 821-й группы авиабазы, которая выполняет обязанности по поддержке авиабазы в пределах зоны обороны Туле. На базе размещается 12-я эскадрилья космического предупреждения (21-я оперативная группа, 21-е космическое крыло), место раннего предупреждения о баллистических ракетах, предназначенное для обнаружения и отслеживания МБР, запущенных против Северной Америки. Информация о ракетном предупреждении и космическом наблюдении поступает в командные центры NORAD, расположенные на космической базе Петерсон , штат Колорадо . Туле также является местом расположения Отряда 1 23-й эскадрильи космических операций , части глобальной сети спутникового управления 50-го космического крыла , а также эксплуатирует множество новых систем вооружения. Кроме того, аэродром может похвастаться асфальтированной взлетно-посадочной полосой размером 3047 на 42 м (9997 на 138 футов), с 3000 американских и международных рейсов в год.
Делегация Парламентской ассамблеи НАТО посетила Туле в начале сентября 2010 года и узнала от командующего базой, что в то время (летом) в Туле несли службу около 600 человек личного состава, в основном это были военнослужащие и подрядчики из США и Дании. [14]
Только в течение короткого периода каждый год летом морской лед становится достаточно тонким, чтобы отправить корабли снабжения на базу. США отправляют одно тяжелое судно снабжения каждое лето в рамках так называемой операции Pacer Goose. [15]
В 2020 году авиабаза Туле была официально передана Космическим силам США . 6 апреля 2023 года Туле была переименована в Космическую базу Питуффик, что отражает ее статус как базы Космических сил и местное название региона. [2]
Источники для основных командований и основных назначенных подразделений: [16] [17] [18] [19] [20]
Станция слежения Туле (TTS) управляется Космической базой Питуффик, используя позывной POGO. Станция 76°30′57″N 68°36′0″W / 76.51583°N 68.60000°W / 76.51583; -68.60000 ) является установкой Космических сил США в Гренландии, недалеко от базы, и имеет Станцию дистанционного слежения (позывной: Полярная орбитальная геофизическая обсерватория (POGO)) Сети управления спутниками. [22]
Первоначально это была секретная операционная позиция 5 6594-го испытательного крыла , обозначенная Командованием систем ВВС 15 октября 1961 года: станция была введена в эксплуатацию 30 марта 1962 года, с «транспортабельными антенными фургонами, припаркованными в старом здании сборки бомб Стратегического авиационного командования ». [22] Постоянное оборудование RTS было установлено в 1964 году, [22] а коммуникационный терминал был установлен на горе Пингарсуит — Площадка Туле N-32 [23] (перенесена на Площадку Туле J в 1983 году. [22]
Известные подразделения, базирующиеся на космической базе Питуффик: [24]
Командование космических операций
В 1954 году самолет Douglas C-124C Globemaster II, принадлежащий ВВС США, потерпел крушение при подлете к авиабазе, в результате чего погибло десять человек. [25]
21 января 1968 года B-52G Stratofortress из 380-го стратегического аэрокосмического крыла , авиабаза Платтсбург , штат Нью-Йорк, на секретной воздушной ядерной тревоге потерпел крушение и сгорел на льду недалеко от авиабазы Туле. Удар привел к детонации взрывчатых веществ в первичных блоках всех четырех ядерных бомб B28 , которые он нёс, но ядерные и термоядерные реакции не произошли из-за PAL и отказоустойчивых механизмов в оружии, что предотвратило фактическую детонацию самого оружия. Возникший пожар вызвал обширное радиоактивное загрязнение . [26] Более 700 датских гражданских лиц и военнослужащих США работали в опасных условиях, первые без защитного снаряжения, чтобы очистить ядерные отходы . [27] В 1987 году около 200 датских рабочих безуспешно пытались подать в суд на Соединенные Штаты. Кааре Ульбак, главный консультант Датского национального института радиационной гигиены, заявил, что Дания тщательно изучила здоровье рабочих Туле и не нашла никаких доказательств повышенной смертности или рака. [28] [29] [30]
Пентагон утверждал, что все четыре единицы оружия были уничтожены. Хотя многие детали аварии по-прежнему засекречены, некоторая информация была опубликована властями США в соответствии с Законом о свободе информации . После изучения этих файлов журналист-расследователь из BBC News заявил в мае 2007 года, что ВВС США не смогли отчитаться за одну из единиц оружия. [27] В 2009 году утверждения BBC были опровергнуты датским отчетом после изучения доступной рассекреченной документации. [31]
По состоянию на 2010 год [обновлять]коммерческие рейсы в Питуффик осуществляла одна авиакомпания. [32]
Морские перевозки осуществляются компанией Schuyler Line Navigation Company, морским перевозчиком под флагом США. Schuyler Line работает по государственному контракту на поставку на базу вспомогательного оборудования и строительных материалов. [33]
В Питуффике климат тундры ( ET ) с длинными, очень холодными зимами, длящимися большую часть года, и коротким и прохладным летом. Осадков очень мало круглый год, но пик приходится на лето. Конструкции базы построены на вечной мерзлоте , что делает их уязвимыми к последствиям изменения климата . [34]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из 821-й группы авиабаз ВВС США .