Каяк — это небольшое, узкое судно с приводом от человека, обычно приводимое в движение длинным двухлопастным веслом . Слово каяк происходит от гренландского слова qajaq ( IPA: [qajɑq] ).
В британском английском каяк считается разновидностью каноэ . Хотя технически это понятно, в североамериканском смысле это не так.
Традиционный каяк имеет закрытую палубу и одну или несколько кабин, каждая из которых вмещает одного пассажира или каякера . Кабина иногда закрывается брызговиком , который предотвращает нежелательное попадание воды из-за волн или брызг, что отличает судно от каноэ с открытой палубой . Разбрызгивающая палуба позволяет каякерам с соответствующей квалификацией перекатывать каяк , то есть временно опрокидывать и погружать каяк без его заполнения водой или выбрасывания гребца.
Некоторые современные суда с веслами значительно отличаются от традиционных каяков, но по-прежнему претендуют на название «каяк», например, из-за отсутствия кабины, когда гребец размещается на верхней части открытой палубы, похожей на каноэ (т.е. каяки «сидеть на вершине»); надуть воздушные камеры вокруг корабля; замена однокорпусного двухкорпусным; и замену ручных весла другими методами движения с приводом от человека, такими как гребной винт с педальным приводом и «ласты». Некоторые каяки также оснащены внешним источником движения, например, электродвигателем с батарейным питанием (для привода гребного винта/ласт), парусом (который по сути превращает его в парусную лодку ) или даже полностью независимым бензиновым подвесным двигателем (который превращает его де-факто в моторную лодку ).
Каяк впервые использовался коренными алеутами , инуитами , юпиками и, возможно, айнами [1] охотниками в субарктических регионах мира.
Каяки ( инуктитут : каджак ( ᖃᔭᖅ Инуктитут произношение: [qaˈjaq] ), юпик : каяк (от qai- «поверхность; вершина»), [2] алеут : икьякс ) первоначально были разработаны инуитами , юпиками и Алеут . [3] Они использовали лодки для охоты на внутренних озерах, реках и прибрежных водах Северного Ледовитого океана , Северной Атлантики , Берингова моря и северной части Тихого океана. [ нужна цитация ] Эти первые каяки были построены из сшитых шкур тюленей или других животных, натянутых на деревянный каркас или каркас из китового уса. (Коренные жители Западной Аляски использовали древесину, тогда как восточные инуиты использовали китовый ус из-за безлесного ландшафта ) . Считается, что каякам не менее 4000 лет. [4] Самые старые сохранившиеся каяки выставлены в отделе Северной Америки Государственного музея этнологии в Мюнхене , причем самый старый из них датируется 1577 годом. [5]
Люди Субарктики изготавливали множество типов лодок разного назначения. Алеутская байдарка изготавливалась в двух- или трехкабинном исполнении, для охоты и перевозки пассажиров или грузов. Умиак — это большое каноэ для открытого моря длиной от 5,2 до 9,1 м (от 17 до 30 футов), сделанное из тюленьих шкур и дерева, первоначально гребли однолопастными веслами и обычно имели более одного гребца.
Строители Субарктики проектировали и строили свои лодки на основе собственного опыта и опыта предшествующих им поколений, передаваемого через устные традиции. Слово «каяк» означает «мужская лодка» или «охотничья лодка», а субарктические каяки представляли собой личное судно, каждый из которых был построен человеком, который им пользовался, — с помощью его жены — и точно соответствовал его размеру для максимальной маневренности . По этой причине каяки часто проектировались эргономично, используя в качестве единиц измерения пропорции собственного тела . [6] Гребец носил туилик , одежду, которая натягивалась на край комингса каяка и закреплялась шнурками на комингсе, запястьях и краях капюшона. Это позволило « эскимосскому перевороту » и спасению стать предпочтительными методами восстановления после опрокидывания, особенно потому, что немногие инуиты умели плавать; их воды слишком холодны, чтобы пловец мог выжить долго. [7]
Вместо туилика большинство традиционных каякеров сегодня используют распылительную палубу , изготовленную из водонепроницаемого синтетического материала, достаточно эластичного, чтобы плотно прилегать к краю кокпита и корпуса каякера, и который можно быстро высвободить из кокпита, чтобы обеспечить легкий выход (особенно в мокрый выход после опрокидывания ).
У инуитских изготовителей каяков были особые размеры своих лодок. Длина обычно в три раза превышала размах его вытянутых рук. Ширина кабины составляла ширину бедер строителя плюс два кулака (иногда меньше). Типичная глубина — кулак плюс вытянутый большой палец (автостопщик). Таким образом, типичные размеры составляли около 5,2 м (17 футов) в длину, 51–56 см (20–22 дюйма) в ширину и 18 см (7 дюймов) в глубину.
Традиционные каяки делятся на три типа: байдарки из Берингова моря и Алеутских островов , старейшая конструкция, чья округлая форма и многочисленные скулы придают им вид, почти напоминающий дирижабль ; Каяки Западной Гренландии с меньшим количеством скул и более угловатой формой, с планширем, поднимающимся до точки на носу и корме ; и каяки Восточной Гренландии , которые внешне похожи на каяки Западной Гренландии, но часто более плотно прилегают к гребцу и имеют более крутой угол между планширем и форштевнем, что обеспечивает маневренность.
Большинство алеутов , населявших Алеутские острова к востоку от Гренландии, инуиты использовали каяки для охоты на различную добычу — в первую очередь на тюленей, хотя в некоторых районах важную роль играли киты и карибу . Инуиты в Гренландии до сих пор используют каяки с обшивкой на раме для охоты, поскольку их гладкая и гибкая кожа бесшумно скользит по волнам.
Современные каяки традиционного стиля берут свое начало в основном от местных лодок Аляски, северной Канады и юго-западной Гренландии . Использование тканевых каяков на деревянных каркасах, называемых складными лодками или складными каяками (нем. Faltboot или Hardernkahn), стало широко популярным в Европе, начиная с 1907 года, когда они начали массово производиться Йоханнесом Клеппером и другими. Этот тип каяка был представлен в Англии и Европе Джоном МакГрегором (спортсменом) в 1860 году, но Клеппер был первым человеком, который начал массово производить эти лодки, сделанные из складных деревянных рам, покрытых водонепроницаемым прорезиненным брезентом. К 1929 году «Клеппер и компания» производили 90 складных лодок в день. К середине 1930-х годов, вместе с другими европейскими производителями, по всей Европе использовалось около полумиллиона складных каяков. В то время мастера ролла первых наций обучали этой технике европейцев. [9] [10]
Эти лодки были прочными, и отважные люди вскоре совершали в них удивительные вещи. В июне 1928 года немец по имени Франц Ромер на морском каяке оснастил свою складную лодку длиной 6,1 м (20 футов) парусом и отправился из Лас-Пальмаса на Канарских островах , взяв с собой 270 кг (590 фунтов) консервов и 210 л (55 галлонов США). ) воды. Пятьдесят восемь дней и 5060 км (2730 морских миль) спустя он достиг Сент-Томаса, Виргинские острова США . Другой немец, Оскар Спек , плыл на своей складной лодке по Дунаю и четыре года спустя достиг австралийского побережья, преодолев около 14 000 миль через Тихий океан. [11]
Эти гидроциклы были привезены в Соединенные Штаты и использовались на соревнованиях в 1940 году на первом Национальном чемпионате по бурной воде, проходившем в Америке недалеко от Миддлдама, штат Мэн, на реке Рапид (штат Мэн) . Один «победитель», Ройял Литтл, пересек финишную черту, цепляясь за перевернутую складную лодку. Выше по течению река была «усыпана множеством сильно пострадавших и разбитых лодок». В соревновании участвовали две женщины: Эми Лэнг и Марджори Херд. Вместе со своим партнером Кеном Хатчинсоном Херд выиграла гонку на двойном каноэ. Лэнг выиграла соревнования на складных лодках в парном разряде вместе со своим партнером Александром «Зи» Грантом. [12]
В конце 1930-х и начале 1940-х годов Александр «Зи» Грант, вероятно, был лучшим пилотом складных лодок Америки. Грант сплавился на байдарках по реке Грин-Ривер (приток реки Колорадо) в Национальном памятнике динозавров в 1939 году и по реке Мидл-Форк-Сэлмон в 1940 году. В 1941 году Грант проплыл на складной лодке через национальный парк Гранд-Каньон . Он оснастил свою складную лодку под названием Escalante спонсонами с каждой стороны лодки и наполнил ее пляжными мячами. Как и почти все американские любители складных лодок того времени, он не умел катать свою лодку. [13] [14] [15]
Стекловолокно, смешанное со смоляными композитами, изобретенное в 1930-х и 1940-х годах, вскоре стало использоваться для изготовления каяков, а этот тип плавсредств стал широко использоваться в 1950-х годах, в том числе в США. Чемпион мира по слалому на байдарках Уолтер Киршбаум построил каяк из стекловолокна и проплыл на нем через Гранд-Каньон в июне 1960 года. Он умел кататься и плавал только один раз, в Ханс-Рапид (см. Список порогов и особенностей реки Колорадо ). Как и складная лодка Гранта, каяк Киршбаума из стекловолокна не имел ни сиденья, ни опор для бедер. [16] В июне 1987 года Эд Жиллет, используя готовый приклад традиционной конструкции из стекловолокна длиной 20 футов и шириной 31 дюйм, проплыл без остановок более 2000 миль от Монтерея , штат Калифорния, до Гавайев , приземлившись там на своем судне 27 августа. 1987 год, после 64 дней гребли. [17] Жилле управлял своим каяком с помощью традиционного секстанта и компаса , а также примерно 600 фунтов еды и воды, включая устройство для преобразования морской воды в пресную. Через шесть дней после прибытия на Гавайи он и его желтый каяк были представлены на « Вечернем шоу» , которое вел Джонни Карсон . [18]
Надувные лодки из прорезиненной ткани были впервые представлены в Европе, а пластиковые каяки, полученные центробежным формованием , впервые появились в 1973 году. Сегодня большинство каяков изготавливаются из полиэтиленовых смол, формованных методом ротационного формования. Разработка пластиковых и прорезиненных надувных каяков, возможно, положила начало развитию каякинга вольным стилем, каким мы его видим сегодня, поскольку эти лодки можно было сделать меньше, прочнее и более устойчивыми, чем лодки из стекловолокна.
Как правило, конструкция каяка во многом представляет собой компромисс: курсовая устойчивость («отслеживание») и маневренность; стабильность против скорости; и первичная и вторичная стабильность. Многокорпусные каяки сталкиваются с другим набором компромиссов. Форма и размер тела гребца являются неотъемлемой частью конструкции и также влияют на принимаемые компромиссы.
Попытка поднять и перенести каяк самостоятельно или неправильно является серьезной причиной травм при езде на каяке. [19] Хорошая техника подъема, распределение нагрузки и отказ от использования излишне больших и тяжелых каяков предотвращают травмы. [20]
Если водоизмещение каяка недостаточно для поддержки пассажира(ов) и снаряжения, он затонет. Если смещение слишком велико, каяк будет плавать слишком высоко, будет неудобно ловить ветер и волны и плохо управляться; [21] он, вероятно, также будет больше и тяжелее, чем нужно. Чрезмерно большой размер создаст большее сопротивление, каяк будет двигаться медленнее и потребует больше усилий. [22] На каяках меньшего водоизмещения катиться легче. С другой стороны, более высокая палуба будет держать гребцов более сухими и облегчит самоспасение и преодоление прибоя. [21] Многие начинающие гребцы, использующие сидячие каяки, чувствуют себя более уверенно в каяке, грузоподъемность которого значительно превышает их собственный вес. [21] Максимальному объему сидячего каяка способствует широкий корпус с высокими бортами. Но легкости гребли способствуют более низкие борта, где сидит гребец, и более узкая ширина.
Хотя плавучесть каяка должна быть больше, чем у загруженного каяка, оптимальная величина избыточной плавучести несколько варьируется в зависимости от типа каяка, его назначения и личных предпочтений [21] ( например, шприцевые лодки имеют очень небольшую положительную плавучесть). Водоизмещение зависит от веса гребца. Большинство производителей включают каяки для гребцов весом 65–85 кг (143–187 фунтов), а некоторые каяки для гребцов весом до 50 кг (110 фунтов). [21] [23] [24] Каяки, предназначенные для гребцов весом до 45 кг (100 фунтов), почти все очень широкие и предназначены для новичков.
Как правило, более длинный каяк быстрее: у него выше скорость корпуса . Он также может быть уже при заданном водоизмещении, что снижает сопротивление, и, как правило, он будет двигаться (следовать по прямой линии) лучше, чем более короткий каяк. С другой стороны, он менее маневренный. Очень длинные каяки менее прочны, и их сложнее хранить и транспортировать. [22] Некоторые производители прогулочных каяков стараются максимизировать объем корпуса (грузоподъемность) при заданной длине, поскольку более короткие каяки легче транспортировать и хранить. [25] [26]
Каяки, предназначенные для преодоления больших расстояний, такие как туристические и морские каяки, обычно длиннее, обычно от 4,9 до 5,8 м (от 16 до 19 футов). У туристических каяков киль обычно более выражен (помогает каякеру двигаться по прямой). Каяки Whitewater, движение которых обычно зависит от течения реки, короткие, чтобы обеспечить максимальную маневренность. Эти каяки редко превышают длину 2,4 м (8 футов), а длина игровых лодок может составлять всего 1,5–1,8 м (5–6 футов). Конструкторы прогулочных каяков пытаются обеспечить большую устойчивость за счет снижения скорости и компромисса между отслеживанием и маневренностью в диапазоне 2,7–4,3 м (9–14 футов).
Сама по себе длина не полностью определяет маневренность каяка: вторым элементом конструкции является рокер , то есть его продольная кривизна. Лодка с сильным рокером изгибается сильнее, укорачивая эффективную ватерлинию. Например, каяк длиной 5,5 м (18 футов) без рокера находится в воде от края до края. Напротив, нос и корма лодки-качалки находятся над водой, в результате чего ее продольная ватерлиния сокращается всего до 4,9 м (16 футов). Рокер, как правило, наиболее заметен на концах и в умеренных количествах улучшает управляемость. Точно так же, хотя лодка с качалкой для бурной воды может быть всего примерно на метр короче, чем типичный прогулочный каяк, ее ватерлиния намного короче, а маневренность намного выше. Во время серфинга лодка с сильным качанием с меньшей вероятностью попадет в волну, поскольку нос и корма все еще находятся над водой. Лодка с меньшим рокером врезается в волну и затрудняет поворот во время серфинга.
Общая ширина поперечного сечения каяка — это его ширина . Широкий корпус более устойчив и обеспечивает большее водоизмещение при меньшей длине. Узкий корпус имеет меньшее сопротивление и, как правило, на нем легче грести; на волнах он будет двигаться легче и останется более сухим. [22]
Более узкий каяк позволяет использовать несколько более короткое весло, а более короткое весло снижает нагрузку на плечевые суставы. Некоторым гребцам удобно носить сидячий каяк, настолько узкий, что их ноги вытягиваются довольно прямо. Другим нужна достаточная ширина, чтобы можно было скрестить ноги внутри каяка.
Первичная (иногда называемая начальной ) устойчивость описывает, насколько лодка опрокидывается или раскачивается вперед и назад при смещении от уровня из-за смещения веса гребца. Вторичная устойчивость характеризует, насколько устойчив каяк, когда его ставят на кант или когда волны проходят под корпусом перпендикулярно длине лодки. Для катания каяка также важна третичная устойчивость или устойчивость перевернутого каяка (более низкая третичная устойчивость облегчает скатывание) . [ нужна цитата ]
Первичная стабильность часто вызывает большое беспокойство у новичков, тогда как вторичная стабильность важна как для новичков, так и для опытных путешественников. Например, широкий каяк с плоским дном будет иметь высокую первичную устойчивость и очень устойчив на ровной воде. Однако, когда на такую лодку разбивается крутая волна, ее можно легко опрокинуть, поскольку плоское дно перестает быть ровным. Напротив, каяк с более узким, более закругленным корпусом и большим расширением корпуса можно наклонять или наклонять к волнам и (в руках опытного каякера) обеспечивает более безопасную и комфортную работу в штормовом море. Каяки с умеренной первичной, но отличной вторичной остойчивостью, как правило, считаются более мореходными , особенно в сложных условиях.
Форма поперечного сечения влияет на устойчивость, маневренность и сопротивление. Формы корпуса классифицируются по округлости, плоскостности, а также по наличию и углу скул . Это поперечное сечение может меняться по длине лодки.
Скула обычно увеличивает вторичную устойчивость за счет эффективного расширения ширины лодки при крене (наклоне). Корпус V-образной формы имеет тенденцию хорошо двигаться по прямой (колеи), но затрудняет поворот. Наибольшей вторичной устойчивостью обладают также корпуса V-образной формы. И наоборот, корпуса с плоским дном легко поворачивать, но труднее направлять в постоянном направлении. Лодка с круглым дном имеет минимальную площадь контакта с водой и, следовательно, сводит к минимуму сопротивление; однако он может быть настолько нестабильным, что не сможет оставаться в вертикальном положении, когда плавает пустым, и для удержания его в вертикальном положении требуются постоянные усилия. В каяках с обшивкой на раме размещение скулы может быть ограничено необходимостью избегать костей таза. [27]
Морские каяки , предназначенные для открытой воды и суровых условий, обычно уже 55–65 см (22–25 дюймов) и обладают большей вторичной устойчивостью, чем каяки для отдыха, которые шире 65–75 см (26–30 дюймов) и имеют большую вторичную устойчивость. более плоская форма корпуса и большая первичная устойчивость. [28] [29]
Следует также учитывать тело гребца. Гребец с низким центром тяжести (COG) найдет все лодки более устойчивыми; для гребца с высоким центром тяжести все лодки будут казаться опрокидывающимися. В среднем у женщин ЦТ ниже, чем у мужчин. [21] [23] [24] Женщинам обычно подойдет каяк примерно на 10% уже, чем каяк, который подойдет мужчине такого же размера. Коммерческие каяки, предназначенные для женщин, встречаются редко. [23] Каяки-унисекс созданы для мужчин. [22] Дети младшего возраста имеют пропорционально меньшее и легкое тело, но голову почти взрослого размера и, следовательно, более высокий центр тяжести. [24] Гребцу с узкими плечами также понадобится более узкий каяк.
Новичкам часто нужен корабль с высокой первичной устойчивостью (см. выше). Южный метод — более широкий каяк. Метод Западной Гренландии предполагает использование пары съемных аутригеров, закрепленных поперек кормовой палубы. [24] [30] Такая пара выносных опор часто изготавливается самодельными из небольшой доски и найденных поплавков, таких как пустые бутылки или пластиковые утки. [31] Аутригеры также производятся в коммерческих целях, особенно для рыболовных каяков и парусного спорта. Если поплавки установлены так, что они оба находятся в воде, они обеспечивают основную устойчивость, но создают большее сопротивление . Если они установлены так, что оба находятся вне воды, когда каяк сбалансирован, они обеспечивают вторичную устойчивость. [32] [33]
Корпуса некоторых каяков классифицируются по форме от носа до кормы.
Общие формы включают в себя:
Традиционные и некоторые современные типы каяков (например, сидячие) требуют, чтобы гребец сидел с вытянутыми перед собой ногами под прямым углом в положении, называемом положением «L» для каякинга. Другие каяки предлагают другое положение сидя, в котором ноги гребца не вытянуты перед собой, а опора для бедер больше опирается на внутреннюю сторону, чем на верхнюю часть бедер (см. Рисунок).
Каякер должен иметь возможность перемещать корпус своего каяка, перемещая нижнюю часть тела, и упираться в корпус (в основном ногами) при каждом гребке. Поэтому большинство каяков имеют подножки и спинку. Некоторые каяки плотно прилегают к бедрам; другие больше полагаются на корсеты для бедер. Каяки массового производства обычно имеют регулируемые точки крепления. Многие гребцы также индивидуализируют свои каяки, добавляя прокладки из пенопласта с закрытыми порами [34] (обычно из этиленвинилацетата [35] ) или более сложных конструкций, чтобы обеспечить более плотное прилегание. [34]
Гребля оказывает значительную нагрузку на ноги поочередно с каждым гребком. Поэтому колени не должны быть чрезмерно разогнуты . Отдельно, если коленная чашечка соприкасается с лодкой или коленный сустав перекручен , это вызывает боль и может привести к травме колена. Недостаточное пространство для ног приведет к болезненным спазмам и неэффективной гребле. Обычно гребец должен находиться в удобном положении.
Сегодня почти все каяки представляют собой коммерческую продукцию, предназначенную для продажи, а не для личного использования строителями.
Корпуса из стекловолокна жестче, чем корпуса из полиэтилена , но они более подвержены повреждениям от ударов, включая растрескивание. Большинство современных каяков имеют крутые V-образные сечения на носу и корме и неглубокую V- образную форму на миделе . Каяки из стекловолокна можно «складывать» в форму вручную, и в этом случае они обычно дороже, чем полиэтиленовые каяки, которые формуются на машине методом ротационного формования. Палуба и корпус часто изготавливаются отдельно, а затем соединяются горизонтальным швом.
Пластиковые каяки формуются методом ротационного формования («ротоформованием») из различных сортов и типов полиэтиленовых смол, от мягких до твердых. Такие каяки бесшовные и особо устойчивые к ударам, но тяжелые.
Надувные каяки становятся все более популярными благодаря простоте хранения и транспортировки, а также возможности сдувать воздух при длительной транспортировке. Многие модели более высокого класса, часто изготовленные из хайпалона, в отличие от более дешевых конструкций из ПВХ , хотя и медленнее, чем каяки с твердым корпусом , начинают приближаться по характеристикам к традиционным морским каякам. Будучи надувными, они практически непотопляемы и часто более устойчивы, чем конструкции с твердым корпусом. Новая технология капельного стежка означает, что в конструкциях с более высоким внутренним давлением (до 0,7 бар (10 фунтов на квадратный дюйм)) используются пластинчатые, а не трубчатые формы, что приводит к созданию значительно более быстрых, хотя часто менее устойчивых каяков, которые по производительности конкурируют с лодками с твердым корпусом.
Прочные деревянные корпуса не обязательно требуют значительных навыков и ручной работы, в зависимости от того, как они изготовлены. Три основных типа популярны, особенно среди строителей домов: фанерные сшивные и клеевые (S&G), ленточные и гибриды, у которых есть сшитый и клеевой корпус и палуба, построенная из лент. Каяки, изготовленные из дерева, обшитого стекловолокном, оказались успешными, особенно с учетом того, что в последние годы цены на эпоксидную смолу снизились.
В конструкции сшивания и склеивания обычно используется современная фанера морского класса толщиной от 3 до 5 мм (от 0,12 до 0,20 дюйма). После вырезания необходимых частей корпуса и палубы (в комплектах они часто уже вырезаны) по краям сверлится ряд небольших отверстий. Затем используется медная проволока , чтобы «сшить» детали через отверстия. После того, как детали временно сшиты между собой, их склеивают эпоксидной смолой , а швы армируют стекловолокном. Когда эпоксидка высохнет, медные швы удаляются. Иногда вся лодка покрывается стекловолокном для дополнительной прочности и водонепроницаемости, хотя это значительно увеличивает вес и в этом нет необходимости. Конструкция довольно проста, но поскольку фанера не изгибается, образуя сложные кривые, выбор дизайна ограничен. Это хороший выбор для тех, кто впервые строит каяки, поскольку требуемая рабочая сила и навыки (особенно для комплектных версий) значительно меньше, чем для лодок сборной конструкции, постройка которых может занять в три раза больше времени.
Ленточные конструкции по форме похожи на жесткие каяки из стекловолокна, но, как правило, они легче и жестче. Как и их аналоги из стекловолокна, форма и размер лодки определяют производительность и оптимальное использование. Корпус и палуба построены из тонких реек легкой древесины, часто туи (западный красный кедр) , сосны или красного дерева . Полоски склеивают по краям вокруг формы, скрепляют скобами или зажимами и дают высохнуть. Структурная прочность обеспечивается слоем стеклоткани и эпоксидной смолы, нанесенными внутри и снаружи корпуса . Несколько компаний продают каяки, построенные из полос, по цене от 4000 долларов США и выше. Опытный столяр может построить его примерно за 400 долларов США за 200 часов, хотя точная стоимость и время зависят от навыков строителя, материалов, размера и дизайна. В качестве второго проекта каяка или для серьезного строителя с некоторым опытом работы с деревом лодка, построенная из полос, может стать впечатляющей работой. В продаже имеются комплекты с предварительно нарезанными и фрезерованными деревянными полосками.
Лодки с обшивкой на раме (SOF) часто более традиционны по дизайну, материалам и конструкции. Традиционно их изготавливали из каркасов из коряг , соединяли, скрепляли и связывали вместе и покрывали натянутой тюленьей кожей, поскольку это были наиболее доступные материалы в арктических регионах (при необходимости также использовались другие шкуры и элементы каркаса из китового уса). «Байдарка для бедняков» может быть безрамной и набитой снежным «каркасом». Сегодня кожу тюленя обычно заменяют брезентовой или нейлоновой тканью , покрытой краской , полиуретаном или гипалоновым резиновым покрытием, на деревянном или алюминиевом каркасе. Современные каяки с обшивкой на раме часто обладают большей ударопрочностью, чем их аналоги из стекловолокна, но менее устойчивы к истиранию или острым предметам. Зачастую это самые легкие каяки. Как и старые каяки с обшивкой на раме, они часто изготавливаются в домашних условиях с учетом требований конкретного гребца. Инженер Ксила Фокслин построила каяк из прозрачного стекловолокна, а также светодиодов, чтобы создать плавучее судно, светящееся ночью, которое она назвала Rainbowt . [36]
Особый тип каяков с обшивкой на каркасе — складной каяк . Он имеет складной каркас из дерева, алюминия или пластика или их комбинации, а также обшивку из водостойкой и прочной ткани. Многие типы имеют встроенные в корпус воздушные спонсоны , благодаря которым каяк плавает, даже если он затоплен.
Большинство современных каяков сильно отличаются от оригинальных традиционных субарктических каяков по конструкции, производству и использованию. Они часто разрабатываются с использованием программного обеспечения для автоматизированного проектирования (САПР), часто в сочетании с САПР, адаптированными для военно-морского проектирования.
Современные каяки служат разнообразным целям: от медленного и легкого путешествия по спокойной воде до гонок и сложного маневрирования в быстро движущейся воде, рыбалки и дальних океанских экскурсий. Современные формы, материалы и методы строительства позволяют эффективно удовлетворять эти потребности, продолжая при этом использовать идеи первых арктических изобретателей.
Современные каяки превратились в специализированные типы, которые можно в общих чертах разделить в зависимости от их применения на морские или туристические каяки , каяки для бурной воды (или реки ) , каяки для серфинга , гоночные каяки , рыболовные каяки и каяки для отдыха . Сегодня более широкими категориями каяков являются «сидячие» (SI), вдохновленные, главным образом, традиционными формами каяков, «сидячие сверху» (SOT), которые произошли от досок для серфинга, оснащенных подставками для ног и спинкой. «гибридные», которые по сути представляют собой каноэ с более узкой балкой и уменьшенным свободным бортом, позволяющим гребцу вести их из середины лодки, используя весло с двумя лопастями (т.е. «весло для каяка»), а также каяки с двумя корпусами, предлагающие каждый из ноги гребца — собственный узкий корпус. В последние десятилетия дизайн каяков распространился до такой степени, что единственным общепринятым знаменателем для них является то, что они предназначены в основном для гребли с использованием весла для каяка с двумя лопастями, то есть «весла для каяка». Однако даже это всеобъемлющее определение оспаривается другими средствами движения, приводящими в движение человеком, такими как ножные педальные приводы в сочетании с вращающимися или перемещающимися вбок гребными винтами, электродвигателями и даже подвесными моторами.
Рекреационные каяки предназначены для случайных гребцов, интересующихся рыбалкой , фотографией или спокойным катанием на озере, спокойном ручье или в защищенной соленой воде вдали от сильных океанских волн. Эти лодки в настоящее время составляют самый большой сегмент продаж каяков. По сравнению с другими каяками, каяки для отдыха имеют большую кабину для облегчения входа и выхода, а также более широкую ширину (69–91 см (27–36 дюймов)) для большей устойчивости. Обычно они имеют длину менее 3,7 м (12 футов) и ограниченную грузоподъемность. Менее дорогие материалы, такие как полиэтилен, и меньшее количество опций делают эти лодки относительно недорогими. Большинство клубов каноэ/каякинга предлагают вводный инструктаж по управлению прогулочными лодками. В море они не так хороши. Прогулочный каяк обычно представляет собой разновидность туристического каяка.
Морские каяки обычно предназначены для путешествий одним, двумя или даже тремя гребцами по открытой воде и во многих случаях маневренность меняют на мореходные качества, остойчивость и грузоподъемность. Подтипы морских каяков включают каяки «кожа на раме» с рамами традиционной конструкции, каяки с открытой палубой «сидя наверху» и каяки для отдыха.
Морской каяк, хотя и произошел непосредственно от традиционных типов, выполнен из различных материалов. Морские каяки обычно имеют более длинную ватерлинию и приспособления для хранения груза под палубой. Морские каяки также могут иметь рули или скеги (фиксированный руль) и перевернутый носовой или кормовой профиль для сброса волн. Современные морские каяки обычно имеют две или более внутренних переборок . Некоторые модели могут вместить двух, а иногда и трех гребцов.
Суда с герметичным корпусом («непотопляемые») были разработаны для использования в свободное время как производные от досок для серфинга (например, байдарки или лыжи для волн) или для условий серфинга . Варианты включают глиссирующие суда для серфинга, туристические каяки и каяки для морского марафона. Производители все чаще создают варианты экстремальных спортивных судов для отдыха «сидя на вершине», обычно используя полиэтилен для обеспечения прочности и доступности, часто со скегом для курсовой устойчивости.
Байдарки с сидячим верхом выпускаются в конфигурациях от 1 до 4 гребцов. Байдарки с сидячим верхом особенно популярны для рыбалки и подводного плавания с аквалангом , поскольку участникам необходимо легко входить и выходить из воды, менять положение сидения и иметь доступ к люкам и колодцам для хранения вещей. Обычно сиденье сидячего каяка находится немного выше уровня воды, поэтому центр тяжести гребца находится выше, чем в традиционном каяке. Чтобы компенсировать более высокий центр тяжести, сидячие каяки часто бывают шире и медленнее, чем традиционные каяки той же длины.
Вода, попадающая в кокпит каяка с сидячим верхом, вытекает через шпигатные отверстия — трубы, идущие от кокпита к нижней части корпуса. Таким образом , кабина самовытаскивается . Корпус может быть герметичным или перфорированным люками и палубными приспособлениями. Вопреки распространенному мнению, корпус каяка с сидячим верхом не является самосливным , поскольку проникающая в него вода не сливается автоматически, как это происходит в более крупных лодках, оснащенных системами самосливного спуска. Кроме того, корпус с сидячим верхом не может быть отлит таким образом, чтобы обеспечить водонепроницаемость, и вода может проникать через различные отверстия в его корпусе, обычно вокруг люков и палубных приспособлений. Если каяк с сидячим верхом загружен до такой степени, что такие перфорации покрыты водой, или если вода в байдарке настолько неровная, что такие перфорации часто уходят под воду, корпус сидящего сверху может заполниться водой без гребец вовремя это заметил. Если в герметичном корпусе образуется трещина или дыра, он также наполнится водой и утонет.
Специальные лодки для серфинга обычно имеют плоское дно и твердые края, как у досок для серфинга. Конструкция каяка для серфинга предполагает использование океанской волны прибоя (движущейся волны), а не речной или характерной волны (движущейся воды). Обычно они изготавливаются из формованного пластика или стекловолокна.
Каякинг для серфинга бывает двух основных разновидностей: высокопроизводительный (HP) и международного класса (IC). Лодки с высокими эксплуатационными характеристиками, как правило, имеют много носовых коромысел, практически не имеют хвостовых коромысел, плоские корпуса, острые направляющие и до четырех плавников, установленных либо как трехкилевое подруливающее устройство, либо как четырехкилевое [по мнению кого ? ] . Это позволяет им двигаться с высокой скоростью и динамично маневрировать. Лодки международного класса должны иметь длину не менее 3 м (9,8 футов), и до недавнего изменения правил [ когда? ] должен был иметь выпуклую оболочку; теперь разрешены также плоские и слегка вогнутые корпуса, хотя плавники - нет. Серфинг на международных лодках, как правило, более плавный и плавный, и его называют каякингом на длинной доске . Лодки для серфинга изготавливаются из самых разных материалов: от прочного, но тяжелого пластика до сверхлегкого, сверхжесткого, но хрупкого углеродного волокна с пенопластом. Каякинг для серфинга стал популярным как в традиционных местах для серфинга, так и в новых местах, таких как Великие озера .
Разновидность каяка для серфинга с закрытой кабиной называется вейвски. Хотя вейвски обладают динамикой, схожей с доской для серфинга, ее техника гребли, характеристики серфинга и конструкция могут быть аналогичны конструкции досок для серфинга.
Каяки Whitewater изготавливаются методом центробежного формования из полужесткого ударопрочного пластика, обычно полиэтилена. Тщательная конструкция гарантирует, что лодка останется прочной при воздействии быстро движущейся воды. Пластиковый корпус позволяет этим каякам отскакивать от камней, не протекая, хотя при достаточном использовании они царапаются и со временем прокалываются. Длина каяков Whitewater варьируется от 1,2 до 3,0 м (от 4 до 10 футов). Существует два основных типа каяков для бурной воды: детские лодки и речные лодки. Более специализированы лодки-ручьи (для малых рек) и шприцы.
Один тип, игровая лодка , короткий, с закругленным носом и тупой кормой. Они обменивают скорость и устойчивость на высокую маневренность. Их основное назначение — выполнение трюков на отдельных водоемах или коротких участках реки. В соревнованиях по катанию на лодке или фристайлу (также известному как катание на лодках-родео ) каякеры используют сложные течения порогов для выполнения серии трюков, которые оцениваются по навыкам и стилю.
Другой основной тип — это лодки для ручья, получившие свое название из-за своего назначения: движение по узким водным путям с небольшим объемом воды. Лодки Creek длиннее и имеют гораздо больший объем, чем детские лодки, что делает их более устойчивыми, быстрыми и плавучими. Многие гребцы используют лодки для ручьев в гонках по течению на «коротких лодках», и их часто можно увидеть на больших реках, где их дополнительная устойчивость и скорость могут потребоваться для преодоления порогов.
Между крайностями ручьевых лодок и игровых лодок находится категория, называемая речными каяками. Эти лодки среднего размера предназначены для рек с умеренным и большим объемом воды, а некоторые из них, известные как речные лодки для плавания , способны выполнять базовые движения на лодке. Обычно они принадлежат гребцам, которые не имеют достаточного участия в бурной воде, чтобы гарантировать покупку более специализированных лодок.
Катание на лодке предполагает катание как по поверхности реки, так и под водой. Шприцевые лодки должны быть приспособлены к гребцу по индивидуальному заказу, чтобы обеспечить комфорт при сохранении небольшого внутреннего объема, необходимого для того, чтобы гребец мог полностью погрузиться в реку.
Гонщики на бурной воде сочетают в себе быструю, нестабильную нижнюю часть корпуса с расширяющейся верхней частью корпуса, чтобы сочетать скорость гонок на гладкой воде с дополнительной устойчивостью на открытой воде: они не оснащены рулями и обладают такой же маневренностью, как и гонщики на гладкой воде. Обычно для достижения устойчивости требуются значительные навыки из-за чрезвычайно узкого корпуса. Гоночные каяки для бурной воды, как и все гоночные каяки, изготавливаются регулируемой длины, обычно из армированной волокном смолы (обычно эпоксидной или полиэфирной, армированной кевларом, стекловолокном, углеродным волокном или какой-либо их комбинацией). Эта форма конструкции более жесткая и имеет более твердую оболочку, чем неармированная пластиковая конструкция, такая как полиэтилен, полученный центробежным формованием: более жесткая означает более быструю, а более твердая означает меньше царапин и, следовательно, также более быструю.
.jpg/1280px-Kajak_(1).jpg)
Спринт на байдарках – это вид спорта, проводимый на спокойной воде. Экипажи или отдельные лица соревнуются на дистанции 200, 500, 1000 или 5000 м, при этом яхта-победитель первой пересекает финишную черту. Гребец сидит лицом вперед и использует весло с двумя лопастями, протягивая лопасть по воде с разных сторон, чтобы продвигать лодку вперед. На соревнованиях количество гребцов в лодке обозначается цифрой рядом с типом лодки; К1 означает индивидуальную гонку на байдарках, пары К2 и экипажи из четырех человек К4. Спринт на байдарках присутствовал на всех летних Олимпийских играх с тех пор, как он дебютировал на летних Олимпийских играх 1936 года . [37] Гонки регулируются Международной федерацией каноэ .
Слаломные каяки имеют плоский корпус и с начала 1970-х годов имеют низкопрофильную палубу. Они очень маневренны и устойчивы, но не быстры на прямой.
Специализированный вариант гоночного судна, называемый лыжами для серфинга , имеет открытую кабину и может иметь длину до 6,4 м (21 фут), но ширину всего 46 см (18 дюймов), что требует хорошего баланса и навыков гребли. Лыжи для серфинга изначально были созданы для серфинга и до сих пор используются в гонках в Новой Зеландии, Австралии и Южной Африке. Они стали популярны в Соединенных Штатах благодаря гонкам в океане, озере и даже гонкам по реке.
Марафонские забеги различаются по дистанции от десяти километров до более 1000 километров для многодневных многодневных забегов.
Термин «каяк» все чаще применяется к ремеслам, мало похожим на традиционные каяки.
.jpg/1280px-28.8.15_Vyssi_Brod_Weir_090_(20773207060).jpg)
Надувные лодки, также известные как уточки или IK , обычно можно транспортировать вручную в сумке для переноски. Обычно они изготавливаются из гипалона (разновидность неопрена ), нитрилона ( ткани с нитриловым прорезинением ), ПВХ или ткани с полиуретановым покрытием . Их можно надувать ножными, ручными или электрическими насосами. Несколько отсеков во всех, кроме самых дешевых, повышают безопасность. Обычно они используют воздух низкого давления, почти всегда ниже 0,2 бар (3 фунта на квадратный дюйм).
В то время как многие надувные лодки представляют собой нежесткие, по сути, заостренные плоты, лучше всего подходящие для использования на реках и спокойной воде, надувные лодки более высокого класса предназначены для выносливых и мореходных судов. Недавно некоторые производители добавили внутренний каркас (складной) к многосекционным надувным каякам с сидячим верхом, чтобы сделать лодку мореходной. Также доступны полностью надувные каяки, которые надуваются до давления 8–10 фунтов на квадратный дюйм. Они намного жестче, что улучшает их характеристики гребли и значительно превосходит традиционные надувные каяки.
Привлекательность надувных каяков заключается в их портативности, долговечности (на них нет вмятин), прочности в бурной воде (они скорее отскакивают от камней, чем разбиваются) и в простоте хранения. Кроме того, надувные каяки, как правило, устойчивы, имеют небольшой радиус поворота и ими легко управлять, хотя для гребли некоторыми моделями требуется больше усилий, и они медленнее, чем традиционные каяки.
Поскольку надувные каяки не такие прочные, как традиционные каяки с твердым корпусом, многие люди стараются держаться от них подальше. Однако за последние годы в технологии надувных каяков произошел значительный прогресс.
Складные каяки являются прямыми потомками лодок с каркасом, используемых инуитами и гренландскими народами. Современные складные каяки состоят из деревянного или алюминиевого каркаса, поверх которого накладывается синтетическая обшивка из полиэстера, хлопкового полотна, полиуретана или хайпалона. Они дороже надувных каяков, но имеют преимущество большей жесткости и, следовательно, лучших мореходных качеств.
Вальтер Хён (англ. Hoehn) построил, разработал, а затем испытал свою конструкцию складного каяка на бурных реках Швейцарии с 1924 по 1927 год. запатентовали конструкцию и приступили к их производству. В 1942 году австралийский директор военных операций обратился к нему с просьбой разработать их для использования в военных целях. Были размещены заказы, и в конечном итоге им и другим предприятием было произведено 1024 экземпляра, в частности модели MKII и MKIII, на основе его патента 1942 года (№ 117779) [38].
Каяк с педалями позволяет каякеру управлять судном с помощью вращающегося гребного винта или подводных «ласт», а не весла. В отличие от гребли, каякеры, которые крутят педали на байдарках, используют ноги, а не руки. Это позволяет повысить выносливость и освободить руки при движении, что делает педальные каяки популярными среди рыболовов. [39]
Традиционные многокорпусные суда, такие как катамараны и каноэ с выносными опорами, имеют повышенную боковую устойчивость без ущерба для скорости, и эти преимущества были успешно применены в двухкорпусных каяках. Каяки с выносными опорами прикрепляют один или два корпуса меньшего размера к основному корпусу для повышения устойчивости, особенно для рыбалки, туризма, плавания на байдарках и моторизованных каяках. Байдарки с двумя корпусами имеют два длинных и узких корпуса, а поскольку вся их плавучесть распределяется как можно дальше от их центральной линии, они более устойчивы, чем каяки с одним корпусом, оснащенные выносными опорами.
В то время как коренные жители Арктики охотились , а не ловили рыбу с каяков, в последние годы спортивная рыбалка на байдарках стала популярной как в пресной, так и в соленой воде, особенно в более теплых регионах. Традиционные рыболовные каяки характеризуются широкими балками до 1,1 м (42 дюйма), которые повышают их боковую устойчивость. Некоторые из них оснащены выносными опорами , которые повышают их устойчивость, а другие имеют двойной корпус, позволяющий грести стоя и ловить рыбу. По сравнению с моторными лодками рыболовные каяки недороги и требуют небольших затрат на техническое обслуживание. Многие рыболовы на каяках любят настраивать свои каяки для рыбалки - этот процесс известен как «оснастка».
Байдарки были приспособлены для использования в военных целях во время Второй мировой войны . Используется в основном британскими коммандос и силами специального назначения , в основном пилотажными группами объединенных операций (COPP), специальной лодочной службой и отрядом стрелового патруля Королевской морской пехоты . Последний, пожалуй, наиболее широко использовал их во время рейда операции «Франктон» на гавань Бордо . [40] И Специальная воздушная служба (SAS), и Специальная лодочная служба (SBS) использовали каяки для разведки во время Фолклендской войны 1982 года . [41] Морские котики США, как сообщается, использовали их в начале операций Объединенной оперативной группы в Сомали в 1992 году. [42] В настоящее время SBS использует двухместные складные каяки Klepper, которые могут быть спущены на воду с надводных подводных лодок или подняты на поверхность водолазами с погружённые. Их можно сбрасывать с парашютом с транспортных самолетов в море или с вертолетов «Чинук» . [43] Спецназ США использовал Kleppers, но теперь в основном использует складные каяки Long Haul, которые производятся в США. [44]
Складные каяки Australian Military MKII и MKIII широко использовались во время Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий, совершив около 33 рейдов и миссий на островах Юго-Восточной Азии и вокруг них. Документацию по этому вопросу можно найти в официальных отчетах Национального архива Австралии, номер NAA K1214-123/1/06. Они были переброшены с замаскированных гидроциклов, подводных лодок, самолетов «Каталина» , торпедных катеров, моторных катеров и парашютов. [45]
...(она называет это «Радуга»)...
