Барбетный корабль был типом бронированного военного корабля , который строился несколькими флотами между 1860-ми и 1890-ми годами. Определяющей характеристикой было использование бронированных барбетов для частичной защиты орудий главной батареи корабля , а не тяжелых орудийных башен или жестких коробчатых батарей .
После появления броненосных военных кораблей в начале 1860-х годов, военно-морские конструкторы столкнулись с проблемой установки тяжелых орудий наиболее эффективным способом. Первое поколение броненосцев использовало то же самое расположение бортов , что и старый линейный корабль , но оно было не особенно эффективным для стрельбы вперед или кормой. Это было особенно важно для конструкторов, поскольку тактика тарана была возрождена после ее успешного применения в решающей победе австрийцев в битве при Лиссе в 1866 году. Таран требовал, чтобы корабль шел прямо на своего противника, что значительно увеличивало важность огня с торца. Такие конструкторы, как Каупер Фиппс Коулз и Джон Эрикссон, спроектировали первые орудийные башни в 1860-х годах, что давало орудиям широкое поле обстрела. Эти башни были чрезвычайно тяжелыми, что требовало их размещения в нижней части корабля для уменьшения веса сверху, а также создавало опасную тенденцию к опрокидыванию в штормовых водах, что наглядно продемонстрировала гибель капитана HMS и самого Коулза вместе с кораблем во время шторма в 1870 году. [1] [2] [3]
В 1870-х годах конструкторы начали экспериментировать с типом крепления en barbette. Барбет представлял собой неподвижное бронированное ограждение, защищающее орудие. Барбет мог иметь форму круглого или удлиненного кольца брони вокруг вращающейся орудийной установки, через которую стреляли орудия (возможно, оснащенные орудийным щитом ). Система барбета значительно снижала вес, поскольку оборудование для вращающейся орудийной установки, вместе с самой установкой, было намного легче, чем требовалось для орудийной рубки башни. [4] Экономия веса затем могла быть направлена на усиление броневой защиты корпуса, улучшение вместимости угольного хранилища или установку более крупных и мощных двигателей. [5] Кроме того, поскольку барбеты были легче, их можно было размещать выше на судне, не ставя под угрозу остойчивость, что улучшало их способность работать в условиях сильного волнения, которое в противном случае сделало бы башни непригодными для использования. Это также позволяло увеличить надводный борт , что также улучшало мореходность . [6]
Броненосцы, оснащенные барбетами, назывались «барбетными кораблями», как и их современники, башенные корабли и корабли центральной батареи , которые устанавливали свои тяжелые орудия в башнях или в центральной бронированной батарее. [7] Многие флоты экспериментировали со всеми тремя типами в 1870-х и 1880-х годах, включая британские линкоры класса Admiral , [8] французские броненосцы класса Marceau , [9] итальянские линкоры класса Italia , [10] и немецкие броненосцы класса Sachsen , все из которых использовали барбеты для установки своих тяжелых орудий. [11] Все эти флоты также строили башенные корабли и/или корабли центральной батареи в тот же период, хотя ни один из них не имел решающего преимущества над другим. [12] Британские и российские флоты экспериментировали с использованием исчезающих орудий на плаву, в том числе на британском HMS Temeraire и российском броненосце Vice-Admiral Popov . Они не были признаны особенно успешными и не повторялись. [13]
В конце 1880-х годов спор между барбетными и башенными установками был окончательно урегулирован. Класс Royal Sovereign устанавливал свои орудия в барбетах, но последующий проект, класс Majestic , принял новое крепление, которое сочетало преимущества обоих видов установок. Тяжелобронированная вращающаяся орудийная рубка была добавлена к вращающейся платформе, которая защищала орудия и их экипажи. Орудийная рубка была меньше и легче, чем башни старого образца, которые все еще позволяли размещать их выше на корабле и получать соответствующие преимущества для устойчивости и мореходности. Это нововведение постепенно стало известно просто как башня, хотя бронированная труба, которая удерживала основание башни, включавшее помещения для обработки снарядов и топлива и подъемники боеприпасов, все еще называлась барбетом. Эти корабли были прототипом так называемых додредноутных линкоров , которые оказались широко влиятельными во всех основных флотах в течение следующих пятнадцати лет. [14] [15]
Корабли, оснащенные барбетными установками, не видели много боевых действий из-за длительного периода относительного мира между их появлением в 1870-х годах и их устареванием в 1890-х годах. Некоторые барбетные корабли принимали участие в боевых действиях во время британской бомбардировки Александрии в 1882 году, [16] а французский броненосец Triomphante участвовал в битве при Фучжоу во время китайско-французской войны в 1884 году. [17] Два китайских броненосца, Dingyuan и Zhenyuan , которые принимали участие в битве на реке Ялу во время Первой китайско-японской войны в 1894 году, несли свою главную батарею в барбетах, хотя они были оснащены обширными орудийными щитами, которые напоминали башни. Тем не менее, щиты были защищены только от огня стрелкового оружия. [18] Три из их противников на реке Ялу, японские крейсера класса Matsushima , также устанавливали свои орудия в открытых барбетах. [19]
Те барбетные корабли, которые сохранились до Первой мировой войны, обычно использовались только для второстепенных целей. Например, французский Marceau использовался как ремонтное судно для подводных лодок и торпедных катеров , [20] в то время как немецкий Württemberg использовался как учебный корабль для торпедистов. [11] Несколько барбетных кораблей действительно участвовали в боевых действиях во время войны, включая британский Revenge , который бомбардировал немецкие позиции во Фландрии в 1914 и 1915 годах. [21]