Парусная баржа на Темзе — это тип коммерческого парусного судна, которое когда-то было распространено на реке Темзе в Лондоне . Плоскодонные баржи , с небольшой осадкой и подветренными бортами , прекрасно приспособлены к устью Темзы с ее мелководьем и узкими притоками. Более крупные баржи были мореходными судами и были самым большим парусным судном, которым управляли всего два человека. [1] Средний размер составлял около 120 тонн, и они несли 4200 квадратных футов (390 м 2 ) парусного паруса в шести рабочих парусах. Грот имел свободную опору, устанавливался на сприте и прикреплялся к мачте, когда в нем не было необходимости . Он закреплен на лошади , как и фок ; они не требуют внимания при лавировании . Помощник помощника капитана часто удерживает фок, чтобы судно могло двигаться быстрее.
Топсель обычно поднимался первым и убирался последним, и его крепили к стеньги обручами . В верховьях рек и тесных гаванях он выходил в чистый воздух, и при приближении к причалу сброс фала немедленно ронял его, убивая передний ход. Бизань - гик у мули прикрыт к длинному неглубокому рулю направления. Мачты установлены в шатрах , чтобы их можно было опустить и пройти под мостами; якорный брашпиль используется для опускания и подъема шасси с помощью тройных блоков. Это требует значительных усилий, и для облегчения этого процесса часто использовались «хаффлеры». Они приходили на борт, чтобы помочь спустить и поднять шасси (за определенную плату). Бушприт, где он был установлен, мог быть «сверху», что помогало там, где пространство было ограничено. [1]
Речные баржи работали на реке Лондон и в лондонском порту. Разрезанные баржи были меньше по размеру, чтобы они могли пройти в каналы Риджентс и Суррей . Более крупные лиманные баржи были мореходными судами, работавшими у побережий Кента и Эссекса , в то время как каботажные суда также торговали гораздо дальше, к северу Англии , южному побережью, Бристольскому каналу и портам континентальной Европы. Грузы были чрезвычайно разнообразны: кирпичи , цемент , сено , мусор , песок , уголь , зерно и порох . На палубе были сложены древесина, кирпичи и сено, а в трюме разбросаны цемент и зерно. Они могли плыть низко под водой, даже опустив планширь под поверхность.
Они тяжело плавали по Медуэю и Темзе в течение двухсот лет; затем, в 1860-х годах, началась серия гонок на баржах, и конструкция барж улучшилась, поскольку для победы строились суда с лучшими обводами. Гонки на баржах в Темзе — второе старейшее в мире соревнование по парусному спорту, второе после Кубка Америки .
Подавляющее большинство барж имели деревянные корпуса (хотя значительное количество более поздних барж также были построены из стали ), длиной от 80 до 90 футов (24–27 м) и шириной около 20 футов (6,1 м). Форма корпуса была такой же характерной, как и их вооружение: плоскодонное, без внешнего киля. [2] По бокам и отвесным концам имеется некоторое расширение. Корма представляла собой транец в форме сечения бокала для шампанского, на котором висел большой руль направления. Корпус представлял собой в основном трюм с двумя небольшими жилыми помещениями в носовой и кормовой части, а доступ осуществлялся через два больших люка: меньший перед грот-мачтой и гораздо больший проем позади. Чтобы предотвратить ее нежелательный (боковой) проход с подветренной стороны, имеются два массивных поворотных подветренных борта . [3]
.svg/1280px-Sail_names_on_Thames_sailing_barge_(en).svg.png)
Обычно это были парусники , оснащенные двумя мачтами . Большинство из них имели марсель над огромным гротом и большой фок . Бизань представляла собой мачту гораздо меньшего размера, на которой был установлен одинарный парус, основной целью которого было облегчение управления при повороте . Оснастка также позволяла иметь относительно большую площадь парусов в верхней части мачты для улавливания ветра, когда пришвартованные корабли, здания или деревья блокировали ветер на поверхности воды. Топсель мог оставаться установленным, даже если грот был прикреплен к мачте. Площадь парусов варьировалась от 3000–5600 квадратных футов (280–520 м 2 ) в зависимости от размера баржи. Типичный ржаво-красный цвет льняных парусов был обусловлен повязкой, которой обрабатывали постоянно находившиеся в воздухе паруса (традиционно изготавливавшуюся из красной охры, рыбьего жира, мочи и морской воды). Красная охра предназначалась для защиты парусов от воздействия ультрафиолета солнечного света (так же, как сажа использовалась при отделке парусов Норфолкских верфей ), но паруса, которые убирались, например, кливеры, обычно оставались необработанными. Баржам не требовался балласт, и при плавании в таком состоянии с поднятыми подветренными бортами их осадка обычно составляет всего 3 фута; это застало врасплох несколько современных яхтсменов, которые сели на мель, пытаясь преследовать их. Первоначально никакая вспомогательная мощность не использовалась, но в последующие годы многие баржи были оснащены двигателями, и большинство из них сохранили их, но среди уцелевших парусных барж ни у Мирозы , ни у Эдме никогда не было двигателей.
Мачта была установлена в мачтовом ящике , или «скинии», на уровне палубы, и ее можно было опускать и поднимать во время движения, что позволяло барже «стрелять по мостам» - проходить под мостами на Темзе и Медуэе, не теряя хода. Когда причала не было, баржа могла использовать отлив, чтобы стоять на иле недалеко от берега и разгружать товары на тележки. [4] Баржа без марселя или топ- мачты .Коренастый такелаж требовал меньшего экипажа. При небольшой осадке они могли проникнуть глубоко в заводи. Отсутствие необходимости в балласте сократило время их оборота. Если он был установлен, бушприт также можно было «долить» - поднять, чтобы позволить ему использовать более короткую пристань. [5]
В хороших условиях парусные баржи могли развивать скорость более 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час), а их подветренные борта позволяли им эффективно двигаться с наветренной стороны. Необычная установка шпритселя позволяла устанавливать любую комбинацию парусов: часто сам по себе марсель был эффективен.
Предшественником квадратной баржи со шпритселем была баржа «Лондон». Они порхали вверх и вниз по реке, доставляя груз, используя прилив, чтобы отправить их вверх по реке, и отлив, чтобы отправиться обратно. Им маневрировала пара баржистов с помощью длинных весл. Эти баржи имели плоскую коробчатую носовую часть (с плавающей головкой) и почти плоскую корму или квадратную наклонную корму (бюджетная корма). В библиотеке Ратуши есть гравюра, датированная 1764 годом, на которой изображена построенная в 1697 году баржа с круглым изгибом и парусным вооружением, но без бизани .[6]
И шпритсель, и подветренная доска голландского происхождения, их можно проследить до 1416 года, а к 1600 году их можно было увидеть на реке Лондон .
Безбизань-баржи, известные как баржи с передней шкаториной, были меньше и более обтекаемыми: они в основном работали в верховьях Темзы. На гравюре 1752 года, изображающей водопроводную станцию Челси , изображен пенек с транцевой кормой. [8]
В 1800-х годах Э. У. Кук (1811–1880) сделал серию гравюр с изображением барж на реке, оставив запись о большинстве возможных буровых установок. [9]
Плоскодонный корпус делал эти суда чрезвычайно универсальными и экономичными. Они могли плавать на глубине всего 3 фута (0,91 м) и высыхать в приливных водах, не кренясь. Это позволяло им посещать узкие притоки и ручьи Темзы для погрузки сельскохозяйственных грузов или сушиться на песчаных отмелях и илистых отмелях для погрузки материалов для строительства и изготовления кирпича (неслучайно их использование достигло пика в то время, когда Лондон быстро расширялся). . Главную мачту можно было опустить, чтобы освободить мосты. Более того, в отличие от большинства парусных судов, эти баржи могли плавать совершенно без балласта , что значительно экономило трудозатраты и время. Преобладающим вооружением был шпритсейл, хотя были некоторые из них, оснащенные гафелем и нависающим гиком, а некоторые - кеч . Мюли имели шпритсель на гроте и багор на бизани. [11] У денди-установки был шприцсель на гроте и люлька на бизани.
Корпус развивался: первые палубы были установлены примерно в 1810 году, круглая носовая часть начала заменять плавательную головку примерно в 1840 году и стала прямым форштевнем к 1900 году, транцевая корма заменила бюджетную корму примерно в 1860 году .
В 1863, 1864 и 1865 годах прошли первые гонки на баржах по Темзе. Они продолжались непрерывно до 1938 года. Целью основателя Уильяма Генри Додда , «Золотого мусорщика», было повышение статуса баржистов и улучшение производительности барж. Было два класса: один для коротких (до 80 тонн) и один для более тяжелых (до 100 тонн) марсельных барж. Они были очень конкурентоспособными, и вскоре с использованием усовершенствованных технологий начали строить новые баржи, чтобы выиграть гонку в следующем году. [13] Гонки на Медуэе начались в 1880 году. [14]
Их расцвет пришелся на начало 20-го века, когда в реестре было более 2000 человек. В этом столетии их численность постоянно сокращалась. Последняя деревянная баржа SB Cabby была построена Гиллом на верфи LRTC во Фриндсбери в 1928 году. Последней баржей на Темзе, которая торговала полностью под парусом, была построенная Эверардом SB Cambria в 1970 году, принадлежавшая коллекционеру народных песен. Капитан AW (Боб) Робертс .
Последним помощником Камбрии был Дик Дарем из Ли - он-Си , Эссекс, с которым Боб в одиночку перенес под парусом последний груз: 100 тонн жмыха из доков Тилбери в Ипсвич в октябре 1970 года. Дик написал биографию Боба Робертса: « Последний» . Моряк . [16]
После Второй мировой войны торговля прибрежными баржами уменьшилась, поскольку страна стала более механизированной. Грузы отправлялись по дороге, а не по морю, отжимая кошельки владельцев барж, пока большинству некогда красивых барж не предоставили моторы и не отправили их на короткие, облегченные переходы в устье Темзы.
Многие грузы были доставлены в Лондон на баржах, например, строительные материалы. Кирпичи привозили из Эссекса и Кента, цемент — из Кента, а песок выкапывали баржами с отмелей устья реки. Когда баржи достигли Лондонского моста , мачту опускали с помощью «хаффлеров» (запасных сильных парней) [17] , чтобы они могли пройти к причалам в лондонском Пуле или дальше вверх по течению в Вестминстер или за его пределы. На пристани груз вывозили на лошади и телеге – телега могла перевезти полторы тонны по грунтовым дорогам . Баржа могла перевозить от 80 до 150 тонн, хотя наиболее распространенным тоннажем был 120 тонн. [18]
До того, как парусные баржи Темзы стали повсеместными, по обе стороны устья существовала хорошо налаженная торговая сеть. В каждом порту была своя компания, которая еженедельно совершала набеги в Лондон для доставки или сбора товаров. Свои названия они получили от « хой» , открытой баржи с квадратными парусами. [19] Обычно они прибывают в Лондон с грузом в понедельник, разряжаются и возвращаются в четверг с новым грузом, чтобы прибыть домой, чтобы провести воскресенье со своими семьями. К 1880-м годам они конкурировали за торговлю с паровыми машинами на железных дорогах, но могли предлагать тарифы в четыре-пять раз дешевле. [20]
Весь транспорт в Лондоне был гужевым. Лошадям требовалось огромное количество сена и соломы , и они производили огромное количество навоза. [21] «Stackie» представлял собой баржу особого типа, предназначенную для торговли сеном и навозом. Трюм будет загружен кормовыми корнеплодами, а сено будет загружено на палубу в наклонном внутрь стоге из восьми тюков высотой 12 футов (3,7 м). Его нужно было накрыть брезентом, закрепить крышками люков и привязать веревками. Грот должен был быть меньше, чтобы очистить этот штабель (это могло быть достигнуто зарифлением ) , а фок нужно было прикрепить к временной проволочной опоре. Часто штабель также перекрывал борта судна и во всех случаях закрывал обзор от штурвала, что требовало отличной связи между капитаном и помощником капитана при плавании с таким неуклюжим грузом в многолюдной реке. [22] На обратном пути из Лондона трюм будет заполнен навозом, полезным для фермеров, но неприятным в Лондоне.
Мироза когда-то была штабелированной баржей, построенной в 1892 году, с 1970 года активно участвовала в гонках и была зафрахтована. Это одна из немногих сохранившихся парусных барж на Темзе, на которых никогда не устанавливался двигатель. «Доун», построенный на Кукс-Ярде в 1897 году, тоже был штабелем. Она была восстановлена и в 2017 году снова выйдет в плавание. Стэки пользуются популярностью среди производителей моделей , и два из них регулярно выставляются во всплывающем музее парусных барж на Темзе. Это Вента и Британский король . [22]
Самые маленькие речные баржи также были предназначены для торговли по каналам Риджентс и Суррей . Они имели грузоподъемность 70-80 тонн и ширину всего 14 футов (4,3 м). Это были коренастые корабли с высоким остроконечным гротом. У них был небольшой уклон, так как им приходилось проходить под очень низкими мостами. Они спрятали подветренную доску и опустили снаряжение на палубу так, чтобы самой высокой точкой было колесо, из которого нужно было снять спицы, чтобы получить несколько дополнительных дюймов. В светлое время суток баржа будет частично затоплена, чтобы освободить место для моста или туннеля.[23]
Это были кентские баржи с Медуэя. Мел добывался между Эйлсфордом и Струдом , баржи обстреливали Рочестерский мост и доставляли мел на многочисленные цементные заводы в регионе, а затем доставляли цемент в Лондон. Вдоль Суэйла велась деятельность по производству кирпича и цемента. В Тейнхэме Чарльз Ричардсон производил кирпичи, которые использовались при строительстве виадука, по которому проходила железная дорога из Гринвича в Лондон. Цемент из его печей в Коньере экспортировался из Лондона в Новую Зеландию. Эти баржи можно было узнать по покрытию золы и цементной пыли, образовавшейся под подветренной стороной цементного завода. Кроме того, в ручьях Кентиша, таких как Коньер и Милтон, содержалась обесцвеченная грязь, которая загрязняла чистую краску. [24] [25]
Кентские баржи меньше нуждались в бушпритах, что баржи Эссекса сочли полезными при длительном плавании по Суину (Темзе) . [26]
Основной торговлей была перевалка зерна, выгруженного с больших судов из колоний, и его доставка из лондонских портов на мельницы или солодовни в истоках многочисленных приливных ручьев на восточном побережье и вокруг устья Темзы. был перегружен на лондонские мельницы выше по течению, такие как Городские мукомольные заводы в Паддл-Док, которые считались крупнейшими в мире, когда были построены в начале 1850-х годов. [27] Зерно можно было перевозить насыпью в трюме или в мешках. Те, кто доставляет зерно из Лондона, затем будут искать подходящий груз обратно в Лондон, чтобы избежать возвращения налегке. [28] Особенно хорошо зарегистрированным примером зерновой баржи является SB Kathleen , 59-тонная баржа, построенная Гловером в Грейвсенде, Кент , в 1901 году и зарегистрированная в Рочестере . Ее официальный номер был 113 708. Она была создана для мощности, а не для скорости.; [29] Длина 82,8 футов (25,2 м), ширина 19,7 футов (6,0 м). Легкая, она набрала 30 дюймов (76 см) воды и нагрузилась на 6 футов (1,8 м). [30]
Кирпичи изготавливались из тяжелой глины Эссекса или глинистых отложений вдоль болота, смешанных с местным мелом и бризом (городской золой). Ветерок был пеплом, унесенным лондонским мусором . Его перевезли на баржах в Тейнхэм , Лоуэр-Халстоу и Коньер , а готовые желтые кирпичи из Кентиша вернулись в Лондон. В Ситтингборне была создана крупная индустрия строительства барж . [24] Эти 100-тонные баржи вмещали от 40 000 до 42 000 кирпичей и имели коробчатое сечение. [23]
Портлендский камень доставлялся из карьеров в Уэймуте вокруг Северного Форленда, в устье Темзы и вверх по реке Лондон. [31]
Северное море имело важное значение. Уголь доставлялся из Ньюкасла в мелководные порты устья реки Лондон. По сути, это были шхуны с плоским корпусом баржи. После Второй мировой войны уголь по-прежнему доставлялся на газовый завод в Маргейте СБ Уиллом Эверардом из Гула . [32] Во время первой мировой войны они перевозили уголь между Гулем и Кале; это была четырехдневная работа — 200 тонн по 6 фунтов стерлингов за тонну. Генеральные баржи были слишком мелкими, чтобы активировать мины. [33]
Прибрежные баржи совершали длинные переходы, SB Havelock из Лондона, построенный в 1858 году, регулярно торговал между Ливерпулем и Роттердамом . [34]
Характеристики барж оттачивались в ходе ежегодных парусных матчей, в которых они боролись за кубки и денежные призы. Считается, что эти спички способствовали улучшению конструкции, что привело к высокоэффективной окончательной форме корабля. Их основал в 1863 году богатый владелец по имени Генри Додд. Додд был пахарем из Хакни , Лондон , который заработал состояние, перевозя городские отходы в деревню на баржах. Он вполне мог стать образцом для персонажа Чарльза Диккенса, Золотого мусорщика в «Нашем общем друге» . После своей смерти в 1881 году Додд оставил 5000 фунтов стерлингов на призы будущих матчей.
Матчи на баржах Темзы и Медуэя были временно прекращены в 1963 году. В матчах того года Spinaway C (шкипер Джордж Морган) выиграл гонку на Темзе и занял второе место на Медуэе. Память заняла второе место на Темзе (под управлением Хедли Фаррингтона) и первое место на Медуэе (под управлением «Дика» Спрингетта). Эти две баржи были последними из ограниченных стакселей, выигравшими старые классические гонки. [35]
Матчи прекращались и возобновлялись несколько раз, и теперь они считаются вторыми по возрасту парусными гонками в мире (после Кубка Америки ). Первоначально трасса проходила от Эрита вверх по реке, но в начале 20 века старт был перенесен в нижнюю часть реки Лоуэр-Хоуп от Грейвсенда в устье реки и обратно в Грейвсенд.
В 2013 году исполнилось 150 лет со дня матча на Темзе, и финишная черта отпраздновалась в Эрите. В 2017 году на Медуэе и Темзе прошла полная программа гонок.
109-я гонка на баржах Медуэй состоялась в субботу, 3 июня 2017 года. Маршрут проходил в 29 милях (47 км) от пирса Джиллингем , по каналу до буя Медуэй к востоку от реки Нор в Темзе и обратно в Джиллингем. 110-е мероприятие было запланировано на 19 мая 2018 года. [36]
Тридцать барж входили в состав флота « Маленьких кораблей », спасавших солдат отступающего британского экспедиционного корпуса с пляжей Дюнкерка . [37] Баржи с плоским дном могли достигать пляжей и вывозить войска, переправляя их на более крупные суда, ожидающие у берега. Они пересекут Ла-Манш. Двенадцать барж были потоплены, но восемнадцать судов вернулись: одно из них, SB Pudge , подорвалось на мине, но было отремонтировано и до сих пор используется на реках; у другого, Эны , сняли команду, и его должны были оставить во Франции, но его спустила на воду и отвезла домой группа солдат, имевших только опыт плавания в отпуске. Самым старым действующим кораблем является баржа «Грета» (построенная в 1892 году). [38]
Баржи на Темзе были построены для прочности. У них было плоское дно, чтобы их можно было легко выбросить на берег или лежать на речном иле, и они были сконструированы так, чтобы ими могли управлять два мужчины и, возможно, мальчик. Их строили на баржах, прилегающих к реке или ручью, на баржблоках — ряде эстакад, приподнятых примерно на метр над уплотненным грунтом, что обеспечивало рабочий доступ сверху и снизу. Наименьшими баржами были речные баржи грузоподъемностью 100 тонн, лиманные баржи обычно были тяжелее на 120-140 тонн, а каботажные баржи достигали 160-180 тонн. Самыми большими из них были четыре баржи Everards , построенные в Грейт-Ярмуте, водоизмещением 280 тонн, а также баржи R&W Pauls, Brightlingsea , построенные компанией Brightlingsea , Barbara Jean и Aidie . [7] Баржи строились исключительно из дерева до 1900 года, когда появились первые стальные баржи. В период эксплуатации его можно было складывать вдвое или упаковывать в коробку – то есть вторая оболочка обшивки закреплялась поверх первой. [40]
Кэтлин была типичной зерновой баржей, построенной в Грейвсенде в 1901 году. Она прославилась тем, что была упомянута в двух справочниках, где ее измерения были опубликованы очень подробно. Со временем ее снаряжение было изменено в соответствии с коммерческими условиями. [41]
Киль представлял собой кусок вяза размером 12 на 4 дюйма (30 на 10 см) . Он был шире, чем глубина, и имел длину 82,8 фута (25,2 м). В носовой части форштевень был поднят вертикально, а в кормовой - ахтерштевень, сделанный из отрезков английского дуба длиной 6 футов (1,8 м) и размером 12 на 9 дюймов (30 на 23 см) . Фартук и внутренняя ахтерштевень были укрепленными бревнами. Носовой и кормовой сухостой приподнимет полы, чтобы придать форму носовой части и изгибу модных бревен транца . Поперек киля и сухостоя были уложены полы , это были дубовые брусья размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) с расстоянием между центрами 20 дюймов (51 см). Длина каждого этажа будет взята из модели половины корпуса , большая часть из них будет иметь длину 19,7 футов (6,0 м), такую же длину, как и ее ширина. Поверх полов, поверх киля, на более ранних баржах крепился болтами массивный кильсон из орегонской сосны размером 14 на 14 дюймов (36 на 36 см) . Для этого использовались железные болты диаметром 1 дюйм (2,5 см). На Кэтлин кильсон был сделан из стальной секции длиной 49 футов (15 м) и по профилю напоминал железнодорожную линию (6 на 11 дюймов (15 на 28 см)): [42] он был дешевле, но мог деформироваться. [43] Кильсон будет врезан в фартук и сухостой и будет короче киля. Были равнозначные стемсоны и стернсоны.
Ягодицы (боковые рамы) были прикреплены к концу каждого этажа, а все остальные соединения были укреплены железными угловыми пластинами. Ягодицы были дубовые размером 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) и разной длины, в среднем 6 футов (1,8 м). Временные перекладины использовались для удержания концов ягодиц на месте. Теперь баржа была в сборе , и корабел утвердил обводы. Чтобы удерживать это положение, к внешней стороне рам временно прибивали ленты. Внутренний угол между полом и ягодицами укреплялся внутренними скулами или кильсонами, сделанными из цельного куска смоляной сосны размером 12 на 6 дюймов (30 на 15 см). Он был прикреплен болтами к каждому полу и ягодицам. Над ним находился дубовый стрингер размером 12 на 3 дюйма (30,5 на 7,6 см), который был прикреплен болтами к ягодицам и вел к форштевню и кормовой стойке.
Потолки теперь были уложены на полы. Это будут сосновые доски толщиной 3 дюйма (7,6 см) и настолько широкой, насколько это возможно. Высота палубы была отмечена на шпангоутах - образуя линию балки, а толщина балки под ней - дубовая накладка размером 15 на 4 дюйма (38 на 10 см) была прикреплена болтами к ягодицам. Внутренняя часть трюма была обшита сосной толщиной 2 дюйма (5,1 см) . [44] Inwale образовывал выступ, на котором 8 на 8 дюймов (20 на 20 см) изогнутые балки палубы, и карлинги опирались . [45] Два больших трюма сделали невозможным использование только палубных балок. Перед носом было 3 балки, три балки под мачтой между трюмами, 2 между гротхолмом и трапом в каюту, две поддерживали транец. На «Кэтлин» палубы левого и правого борта были разной ширины.
Подветренные борта являются отличительной чертой верфей и барж на Темзе. Они нужны для предотвращения бокового смещения при отсутствии киля. На «Кэтлин» они были сделаны из дуба толщиной 3 дюйма (7,6 см) и скреплены семью железными ремнями. Они весили около 25 центнеров (1300 кг), имели длину 18 футов (5,5 м) и имели вентилятор диаметром 8 футов (2,4 м). Они поворачивались от планширя и опускались на 5 футов (1,5 м) ниже корпуса. Их поднимали с помощью двух крабовых лебедок . [46] [47] Частично поднятые подветренные борта можно было использовать в качестве средства рулевого управления, а на мелководье баржу можно было поворачивать на подветренной доске, которую тащили по грязи. [ нужна цитата ]
Руль направления был прикреплен к дубовому рудерпосту площадью 12 дюймов (30 см) и длиной 11 футов (3,4 м). Лопасть руля направления имела ширину 7 футов 4 дюйма (2,24 м) и состояла из досок, сужающихся от 12 дюймов (0,30 м) до 6 дюймов (0,15 м). [46] На старых судах меньшего размера имелся румпель длиной 12 футов (3,7 м) . [48] На некоторых судах к рудерпосту были прикреплены тросы/цепи и шкивы, и эти тросы проходили вокруг барабана с обычным корабельным штурвалом [49] - на подавляющем большинстве барж руль крепился к штурвалу с помощью намеренно свободная посадка червячной передачи. На некоторых баржах было цельнометаллическое корабельное колесо: оно было известно как измельчитель соломы в честь похожего на вид сельскохозяйственного инструмента. [50]
.svg/1280px-Basic_Thames_sailing_barge_Kathleen(1901).svg.png)
Когда она была построена, «Кэтлин» имела бушприт , грот-мачту и бизань-мачту . Она была оснащена шприцселями на обеих мачтах и марселем на грот. В 1926 году она была переоборудована без бушприта. В 1946 году она лишилась бизани из-за установки двигателя. В 1954 году ее снаряжение было преобразовано в моторную баржу, а с 1961 по 1965 год она использовалась как лихтер , со снятыми двигателем и мачтой. Когда ее переоборудовали в баржу-яхту для парусных гонок 1966, 1967 годов, ее оснащение было аналогично тому, что было в 1926 году. [51]
Это была классическая установка для веселья . Ранние баржи со шпритсейлом были оснащены без топ-мачты: их называли stumpies , и они плавали как отдельный класс в гонке барж на Темзе до 1890 года, которую выиграла Early Bird . [52] Шприц со свободными ножками подходил для работы на реке. Преимущество буровой установки заключается в том, что она позволяет размещать на палубе большой штабель груза. Весь парус можно быстро прикрепить к мачте, обеспечивая беспрепятственный доступ к палубе и удержание при погрузке и разгрузке. Баржи не имеют балласта , и в случае чрезмерного давления они будут сильно крениться, и их придется тянуть по ветру. При ослаблении шкота кормовой конец гика будет тянуться за водой, что сделает руль направления неэффективным и опрокидывание станет неизбежным. Напротив, лист грота с расшатанными ногами просто отпускается, и управление немедленно восстанавливается. [53]
Как нет никакого бума проектировать подвесные моторы. судно может пройти через узкий зазор между пришвартованными судами. Паруса со свободными опорами страдают от скручивания паруса , что снижает их аэродинамическую эффективность при движении против ветра, что обычно не является коммерческой проблемой. Ванги управляют головкой грота и служат шкотами для марселя, который можно настроить так, чтобы использовать воздух над ветровой тенью пришвартованных кораблей, складов и местных особенностей. [54]
Парус мог быть быстро укорочен экипажем из двух человек в самом трудном море. Марсель был на обручах, поэтому фал отпустили, и парус упал на гончих. Грот был плотно притянут к мачте крючьями. Ванги были ослаблены, шкот отпущен, и помощник капитана поднял парус с помощью лебедки. Помощник капитана отпустил фок-фалы, и тот упал на палубу. Если она выходила на берег, лебедки для крабов были укомплектованы людьми, а подветренные борта поднимались, чтобы они не ударялись. Якорь был отпущен. Ее можно было выгрузить на песок, когда спадет прилив. Паруса были закреплены, шлейф отрегулирован, а основы и кранцы закреплены. [55]
В узких каналах и с подветренной стороны высотных зданий грот и бизань заплетены, бушприт поднят, и судно плывет только на марселе и фокке. [11] Багровое вооружение больше подходило для суровой погоды и длительных морских переходов, но когда буми с гафельным вооружением захватывает грот, оно не может установить марсель. [56]
Буми представляет собой плоскодонную баржу-кеч, оснащенную кечем на гроте и бизани; сприт заменили багром , а ногу привязали к стреле. Это были большие баржи с более тонкими линиями, часто с ложным водорезом и закругленной контркормой . У него был стоячий бушприт, а мачта стояла на кильсоне. Для плавания требовалось четыре или пять человек, он занимал больше места на пристани и не мог работать только на марселе, поэтому он больше подходил для длительных морских путешествий; центр тяжести походных парусов был ниже, а размещение экипажа более комфортным. [57] Когда времена становились трудными, некоторые из этих барж были переоснащены спритом на главном, но оставляли гафель на бизани, становясь мули . [58] Самая большая баржа, когда-либо спущенная на воду в Кенте, «Элиза Смид» (1867 г.) была оборудована как баркентина с подветренными бортами. [58]
Сообщество парусников Темзы и Медуэя делит баржи на два класса: баржи со стакселем , фок которых прикреплен к грот-штагу, и баржи с бушпритом, известные как баржи с бушпритом . Баржи на реках Медуэй и Лондон обычно представляют собой баржи-стаксели, а баржи в устье, которые совершают более длинные маршруты по открытой воде вверх по каналам Суин и Кошелек , обычно представляют собой более крупные баржи-бушприты. Баржи могут менять оснастку и класс, как это сделала «Кэтлин». Для гоночных целей могут быть установлены дополнительные паруса: дополнительные стаксели и спинакеры . [59]
Основная мачта была сделана из ели толщиной 11 дюймов (28 см), ее длина составляла 40 футов (12 м) до головы и 35 футов (11 м) до гончих. [60 ] 10+1/2Диаметр сприта (27 см) составлял 59 футов (18 м). 7+1/2 Высота стеньги дюйма (19 см) для гончих составляла 39 футов 6 дюймов (12,04 м), у нее был шест длиной 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и головка длиной 9 футов (2,7 м). [60]
Бизань-мачта высотой 6 дюймов (15 см) имела высоту 17 футов (5,2 м) до головы. Сприт диаметром 6 дюймов (15 см) составлял 24 фута (7,3 м), а стрела диаметром 4 дюйма (10 см) составляла 14 футов (4,3 м). [60] Бушприт диаметром 7 дюймов (18 см) составлял 22 фута 6 дюймов (6,86 м) с подвесным двигателем 14 футов (4,3 м). [60]
Первоначальные баржи были оснащены пенькой , тогда как в большинстве барж, используемых сегодня, используются проволочные тросы . Стоящий такелаж должен был удерживать мачты и удерживать их на месте. Когда мачты опускались и поднимались, чтобы освободить мосты, форштаг был соединен с брашпилем . Стеньгу можно было опустить. Нижний конец сприта крепился к мачте с помощью «дульной части», но удерживался вверх с помощью цепи «станлифф» или «подъёмник». Она была оснащена 3-дюймовыми (7,6 см) вантами. [61]
Грот был 27 футов 3 дюйма (8,31 м) (погода), 34 футов 6 дюймов (10,52 м) (голова) с задней шкаториной 49 футов 0 дюймов (14,94 м) и футом 35 футов 6 дюймов (10,82 м). ), что дает площадь парусов 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [60]
Топсель составлял 34 фута (10 м) (погодный), с задней шкаториной 34 фута (10 м) и футом 31 фут (9,4 м), что давало площадь паруса 128 квадратных ярдов (107 м 2 ). [60]
Фок составлял 31 фут (9,4 м) (погода), с задней шкаториной 30 футов (9,1 м) и футом 26 футов (7,9 м), что давало площадь паруса 91 фут.+1/2квадратных ярдов (76,5 м 2 ). [60] Кливер составлял 42 фута (13 м) (погода), с задней шкаториной 28 футов (8,5 м) и ногой 18 футов 4 дюйма (5,59 м). [60] Ее марсели кливера были 48 футов (15 м) (погодные условия), с задней шкаториной 33 фута (10 м) и футом 21 фут (6,4 м), что давало площадь парусов 55 квадратных ярдов (46 м 2 ) . ), и более легкий комплект с 56 футами (17 м) (погода), с задней шкаториной 38 футов (12 м) и футом 24 фута 6 дюймов (7,47 м), что дает площадь паруса 72 квадратных ярда (60 м 2 ). [60]
Ее бизань была 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (погода), на 12 футов 0 дюймов (3,66 м) (голова) с пиявкой 23 фута 6 дюймов (7,16 м) и ногой 13 футов 6 дюймов (4,11 м). ), что дает площадь парусов 285 квадратных ярдов (238 м 2 ). [60]
Паруса баржи на Темзе цвета красной охры . Парусина сделана из льна , и чтобы она оставалась эластичной и водонепроницаемой, ее необходимо одевать. Важно отметить, что лен не должен высыхать или натирать такелаж или скобы, когда он не используется.
Вдохновленный упоминанием Norfolk Wherry Trust в книге Херви Бенхема Down Tops'l , Thames Sailing Barge Trust был основан 15 апреля 1952 года в каюте парусной баржи George Smeed , стоявшей на якоре в Blacktail Spit в устье Темзы. [62] Членами комитета были Джим Лоуренс (председатель), Колин Леггетт (казначей), Джон Кемп (секретарь-организатор) и Том Хокинс. В 1955 году трест купил парусную баржу «Мемори» , которая эксплуатировалась как грузовое судно до 1960 года, когда трест был распущен. Упомянутый здесь Фонд парусных барж Темзы не был той же организацией, что нынешняя организация [63] с таким же названием.
Память была куплена у траста Sailtrust Limited, партнерства Джона Кемпа и Брайана Бира. По предложению Херви Бенхэма он был переоборудован для использования в качестве корабля для приключенческих тренировок. Однако компания не смогла заработать достаточно денег на приключенческом обучении, и они использовали Memory как чартерное судно на выходные с Джоном Кемпом в качестве шкипера. «Мемори» была первой парусной баржей, занявшейся чартерными работами.
В апреле 1965 года компания Sailtrust Ltd заключила контракт с лондонским районом Редбридж на организацию парусного спорта для школьников каждую неделю с апреля по октябрь. Этот контракт длился одиннадцать лет. В течение второго года действия этого контракта Министерство торговли ужесточило правила для чартерных судов, и «Мемори» больше не могла использоваться для этой цели. Ее заменила вспомогательная парусная баржа Thalatta , ранее принадлежавшая R&W Paul и эксплуатировавшаяся как грузовое судно до 1966 года. Капитаном обеих барж был Джон Кемп, а помощником капитана Джейн Бенхэм . Затем управление Талаттой перешло в управление East Coast Sail Trust . Затем Трест переоснастил ее, используя некоторые предметы с поврежденной баржи « Память» . В 2005 году Тресту пришлось отремонтировать корпус, за счет средств Heritage они завершили ремонт в 2009 году. Затем в августе 2011 года баржу повторно спустили на воду. [64]
дальнейшее чтение
