Линия Восточного побережья — железнодорожная линия, проходящая вдоль южного побережья Сассекса к востоку от Брайтона , Англия. Поезда к западу от Брайтона ходят по линии West Coastway . Вместе с Западным побережьем и линией Маршлинк на востоке эта линия образует часть непрерывного маршрута от Хаванта до Эшфорда . Маршрут главной линии Брайтона в Истборн и Гастингс через Пламптон и Куксбридж разделяет линию Восточного побережья к востоку от станции Льюис.
Железнодорожная компания Southern называет маршруты на этой линии «Восточное побережье» или «Восточное побережье». Поезда, курсирующие под названием East Coastway, обслуживают станции между Брайтоном, Льюисом , Истборном , Гастингсом , Ором и Эшфордом , а также ветку до Сифорда . Закрытая ветка на Кемптаун, Брайтон расходилась к востоку от станции Лондон-Роуд .
Поезда, следующие из Брайтона по линии Восточного побережья, в основном используют восточные платформы. Они следуют по главной линии Брайтона и поворачивают на восток через 28-арочный виадук Лондон-роуд , откуда открывается вид на жилые дома в Престоне и Уитдине на севере и на город на юге. Затем они попадают на участок, где находится Лондон-роуд (Брайтон) . Продолжая движение, поезд поднимается по уклону 1:258, проходя через первый туннель, туннель Дитчлинг-Роуд, длина которого составляет 63 ярда (58 м). Перекресток, расположенный сразу после туннеля ветки на Кемп-Таун, был закрыт в 1971 году. Поезд проезжает мимо Моулсекума , который был открыт 12 мая 1980 года, и пересекает виадук Ходшроув. Уклон начинает увеличиваться до 1 из 99, достигая Фалмера с уклоном 1 из 93, а затем выравнивается в Фалмерском туннеле длиной 490 ярдов (441 м). Наконец, маршрут спускается к Льюису через Саут-Даунс по уклону 1 к 88 на протяжении около 4 миль, проходя через бывшую территорию монастыря Льюиса и затем выравниваясь в Льюисе .
Маршрут поезда покидает главную линию Брайтона на перекрестке Кеймер , который расположен к югу от Уивелсфилда . Затем он направляется на юг, проходя через северный край Берджесс-Хилл и плавно спускаясь к Пламптону . На этом участке линии скорость достигает 90 миль в час при спуске в сторону Куксбриджа . Когда поезд замедляется до 70 миль в час, он проезжает железнодорожный переезд Хэмси , а затем поворачивает на юг, чтобы следовать вдоль реки Уз и въезжать в туннель Льюиса длиной 395 ярдов (361 м). Наконец поезд достигает Льюиса.
Льюис когда-то служил пересечением других маршрутов, включая две ветки на север. Один вёл в Эридж через Акфилд , а другой — в Ист-Гринстед и дальше. Оба маршрута отправлялись из Льюиса по линии Уэлдена и разделялись на перекрестке Калвер. Основная линия и восточная ветка сходятся на выезде из Льюиса, а затем совершают длинный поворот над рекой Уз и под дорогой A27 , достигая перекрестка Саутерхэм и направляясь к ветке Ньюхейвен и Сифорд . К северу от линии были развязки для близлежащего цементного завода. [1]
Еще через милю маршрут снова проходит под дорогой А27 у подножия горы Каберн, затем проходит через Глайнд . Когда-то у Глайнда были развязки для двух промышленных веток : одна вела к глиняному карьеру, а другая — к меловому карьеру. Линия следует почти по прямому маршруту до Бервика , затем направляется по слегка холмистому склону над рекой Какмир , а затем вниз по склону к нынешней станции Поулгейт . Предыдущая станция, расположенная в 330 ярдах к западу, когда-то была оживленной узловой станцией с бывшей веткой на Эридж через Хейлшем ( линия Кукушка ), которая закрылась в 1968 году. На выходе из станции когда-то была развязка ветки, которая затем продолжалась на восток в направлении Гастингс, который позволил поездам обходить ветку; теперь он закрыт, и все поезда выходят на линию Истборна и разворачиваются на конечной остановке, чтобы продолжить свое движение. После резкого поворота маршрут следует под небольшим уклоном к Уиллингдон-Джанкшен, где теперь проходит маршрут в Гастингс и обратно. Вскоре после этого будет Хэмпден-парк , затем через равнину Уиллингдон-Левелс до Истборна , конечной станции.
Из Истборна маршрут меняется на обратный: он проходит через Хэмпден-парк и достигает Уиллингдон-Джанкшен. Здесь маршрут поворачивает к бывшему перекрестку Каменного Креста, откуда раньше сходился маршрут, идущий из Поулгейта. Вскоре после участка Stone Cross Halt , который был открыт в 1905 году и закрыт в 1935 году, маршрут имеет небольшой уклон в сторону Певенси и Вестхэма . Линия теперь проходит мимо замка Певенси и пересекает уровни Певенси , обслуживая залив Певенси , который обслуживается только в часы пик. Затем линия проходит через поместье Бичлендс на юге и стоянку для караванов, прежде чем добраться до Норманс-Бей , который первоначально был открыт как остановка и до сих пор поддерживает ежечасное сообщение. Продолжая движение по уровням Певенси, линия проходит недалеко от пляжа, а затем направляется вглубь страны к Куден-Бич и Коллингтону , а затем достигает Бексхилла . Затем маршрут проходит через разрез к месту подъездных путей к Галли-Хилл, а затем проходит вдоль побережья мимо Булверхайта, складов Hastings Diesel и Southeastern, а затем проходит через участок Сент-Леонардс (Западная пристань), который был закрыт в 1967 году. Линия Восточного побережья заканчивается вскоре после этого на перекрестке Бо-Пип, где линия Гастингса от Тонбриджа продолжается через туннель Бо-Пип до Сент-Леонардса (Площадь Воинов) и через туннель Гастингс до Гастингса . Некоторые поезда из Лондона и Брайтона следуют за Гастингсом в Оре, где есть разворотный путь, а старое депо было закрыто и реконструировано. Это конец маршрута Восточного побережья, а линия, ведущая на восток в Эшфорд, известна как линия Маршлинк .
Железная дорога Брайтон , Льюис и Гастингс (BLHR) была основана 7 февраля 1844 года и получила одобрение парламента на строительство линии между Брайтоном и Льюисом 29 июля 1844 года. Работы были начаты в сентябре по проекту Джона Урпета Растрика . Маршрут пересекал долину с виадуком Лондон-Роуд , а затем пролегал через Саут-Даунс до Фалмера , а затем спускался в Льюис , со станцией, расположенной в Фалмере . [2] [3] Этот участок был открыт 8 июня 1846 года. 27 июня того же года было открыто однолинейное расширение до Гастингса в Булверхите с промежуточной станцией в Поулгейте для обслуживания близлежащих городов Хейлшем и Саут. Борн, последний теперь является частью Истборна . [3] Позже этот раздел был увеличен вдвое в январе 1849 года.
27 июля 1846 года BLHR объединилась с другими железными дорогами и образовала железную дорогу Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR). [4] В ноябре 1846 года мост через реку Астен был завершен, и временная станция Булверхит была заменена постоянной станцией под названием Гастингс и Сент-Леонардс, позже переименованной в Сент-Леонардс-Вест-Марина . [5] [6]
В течение почти года все рейсы из Лондона следовали через Брайтон, пока 2 октября 1847 года не была построена ответвление от главной линии Брайтона от перекрестка Кеймер до Льюиса и не открылось [6] .
Первая станция, открытая в Льюисе, была конечной станцией на Friar's Walk. После открытия ветки на Гастингс поезда из Брайтона посетили станцию, а затем развернулись и продолжили свой путь на восток. Когда открылась линия от перекрестка Кеймер, рядом с переходом на станцию открылся новый набор импровизированных платформ без крыши, известных как платформы Пинвелл. Это устранило необходимость в движении поездов задним ходом, но было отделено от прогулки монахов. Новая узловая станция с четырьмя платформами была построена и открыта 1 ноября 1857 года, обслуживающая поезда в Брайтон, Лондон, Акфилд , Ньюхейвен , Истборн и Гастингс. Чтобы разместить больше платформ и уменьшить крутые повороты, станция была перестроена, перестроена и вновь открыта 17 июня 1889 года. Первоначальный маршрут, ведущий к грузовым станциям, был сохранен. [7]
Еще одна узловая станция на линии находилась в Поулгейте. 14 мая 1849 года были построены две ветки от Поулгейта: одна на юг до Истборна и одна на север до Хейлшема . [3] Оба покинули станцию с востока, а это означало, что поездам из Истборна пришлось развернуться в Поулгейте. Ситуация изменилась, когда в 1880 году была продлена линия «Кукушка» от Хейлшема до Эриджа и построена новая станция в 1 ⁄ мили (400 м) мили к востоку. У него было четыре сквозных платформы, а линия на Хейлшем была перенаправлена с запада от станции. Это устранило необходимость менять поезда из Истборна в сторону Танбридж-Уэллса.
Следующей станцией на линии, ведущей в Истборн, был Хэмпден-Парк , построенный в 1888 году как Уиллингдон, в честь прихода Уиллингдон . Перекресток к северу от этой станции назывался Уиллингдон-Джанкшен, где маршрут расходится либо на восток, либо на запад. 2 августа 1871 года была открыта однолинейная ветка от перекрестка Уиллингдон до перекрестка Стоун-Кросс, образовавшая треугольный перекресток между Поулгейтом, Певенси и Истборном и позволившая прямым поездам курсировать из Истборна в Гастингс.
Конечная остановка в Истборне изначально была деревянным зданием. Он был перестроен в 1866 году, а древесина была повторно использована для строительства дома на Уорф-роуд № 1. [8] Вторая станция была реконструирована в 1872 году, а затем значительно перестроена в 1886 году. [9] На пике своего развития у нее было четыре платформы, локомотивный навес и обширный товарный двор.
Оставшиеся 1 ⁄ мили ( 400 м) линии до Гастингса были построены Юго-Восточной железной дорогой в 1851 году как часть линии от Эшфорда до Гастингса , но LB&SCR получила полномочия по управлению ею. [10]
А 1+Ветка длиной 3 ⁄ мили (2,8 км) от востока от станции Лондон-Роуд до Кемп-Тауна открылась 2 августа 1869 года. Ее строительство было дорогостоящим, и требовалось построить туннель и 14-арочный виадук через Льюис-роуд и Хартингтон-роуд. Линия была построена в первую очередь для того, чтобы развеять опасения LBSCR по поводу приближения другой компании к Брайтону с востока. [11] Промежуточная станция на Льюис-роуд открылась 1 сентября 1873 года. [12]
Ветка временно закрылась для пассажиров 1 января 1917 года. Она вновь открылась 10 августа 1919 года, но закрылась окончательно 1 января 1933 года. Во время Второй мировой войны туннель, ведущий в Кемп-Таун, использовался как бомбоубежище. Линия продолжала использоваться для грузового движения до 14 августа 1971 года. Виадук был снесен в 1976 году. [13]
Эта ветка протяженностью 3 мили (5 км), построенная в 1862 году, вела к галечному берегу под названием Крамблс, ширина которого составляла 3 ⁄ мили (1,2 км); Собранная здесь галька использовалась компанией LB&SCR в качестве балласта для железнодорожных линий. [14] Балластные поезда ходили до 1932 года, когда Южная железная дорога перешла на использование гранита . Позже к линии были добавлены дополнительные ветки, в том числе разъезд, построенный в 1870 году для Истборнской газовой компании, который пересекал железную дорогу. Газовый завод получал уголь транспортом, а взамен давал кокс, который вывозили. [15] В 1926 году была проложена линия для электротехнического завода Истборнской корпорации, которая перевозила уголь и поставляла топливо в автобусный гараж, а также принимала металлолом с завода по уничтожению мусора. [16] Ветка прекратила паровую работу в апреле 1960 года, после чего на смену пришли маневровые тепловозы [17], пока линия не была закрыта в начале 1967 года. [16]
LB&SCR ввела движение моторного поезда между Истборном и Сент-Леонардс-Уэст-Мариной в 1905 году. Компания предоставила новые беспилотные остановки в Стоун-Кросс , Певенси-Бей , Норманс-Бей , Кудене , Коллингтоне и Глайн-Гэп . Все они до сих пор открыты, за исключением Stone Cross (закрыт в 1935 году) [18] и Glyne Gap (закрыт в 1915 году). [19]
Все линии, вплоть до Оре (за исключением ветки Кемп-Таун), были электрифицированы с использованием третьей железнодорожной системы постоянного тока напряжением 750 В Южной железной дороги, открывшейся в мае 1935 года .
Из-за своей близости к побережью Восточного Суссекса линия несколько раз подвергалась бомбардировкам во время Второй мировой войны . Во время дневного воздушного налета 25 мая 1943 года немецкий бомбардировщик сбросил пять бомб , которые попали на верхнюю товарную площадку к северу от станции Брайтон. Кроме того, была повреждена часть виадука на Лондон-роуд. Бомбы разрушили две арки и стали причиной гибели одного железнодорожника. В сооружении оперативно был произведен временный ремонт, а к концу года поврежденная кирпичная кладка была полностью восстановлена. [21]
В 1941 году депо для локомотивов в Истборне осталось практически без крыши после многочисленных воздушных налетов. [22]
Во время налета немецкой авиации в марте 1944 года платформы в Истборне были серьезно повреждены. В результате атаки были разорваны пути и обрушены навесы платформы. Также в 1942 году во время учений ARP погибли железнодорожники . [23]
Пассажирские перевозки осуществляет компания Southern . Между Гастингсом и Сент-Леонардс-Вест-Марина дорога используется совместно с Southeastern, пользующейся их услугами на Гастингс-Лайн , а также маневровыми движениями до депо в Сент-Леонардс-Вест-Марина.
Типичный южный маршрут по маршруту:
В обстоятельствах, когда на главной линии Брайтона закрыты обе действующие линии между Престон-парком и Кеймер-Джанкшен, некоторые рейсы между Брайтоном и Лондоном могут быть перенаправлены через Льюис, при этом поездам придется развернуться в конце станции.
Юго-восточное сообщение обычно отправляется каждые полчаса в Лондон Чаринг-Кросс – Гастингс.
Первоначально линия сигнализировалась смесью семафорных сигналов и цветных огней на нескольких сигнальных будках на протяжении многих лет. Почти на каждой станции был сигнальный пост, в Льюисе даже было пять сигнальных постов, контролирующих территорию, включая товарный двор. У Поулгейта было три сигнальных поста и другие сигнальные посты на перекрестках Уиллингдон и Стоун-Кросс, а также в Певенси-Бей и Куден-Бич. Также были переходные посты в Райпе, между Глайндом и Бервиком, и в Уилмингтоне, между Бервиком и Поулгейтом.
До 2015 года центр сигнализации «Три моста» контролировал маршрут между перекрестком Кеймер и Пламптоном и Брайтоном до Фалмера, где блок питания Льюиса берет на себя управление, до перекрестка Саутерхэм, от которого сигнализация с абсолютным блокированием переходит в Гастингс. Сигнальные будки были расположены в Бервике, Поулгейт-Кроссинг, Хэмпден-Парке, Истборне, Певенси и Вестхэме, Бексхилле и Бо-Пип-Джанкшен. В Пламптоне и Норманс-Бей было две переправы.
В 2013 году в рамках проекта Network Rail были разработаны планы по модернизации маршрута между Льюисом и Сент-Леонардсом, чтобы заменить семафорные сигналы и сигнальные коробки на цветные световые сигналы, которыми будут управлять из нового Центра управления железнодорожными операциями в Трех мостах. В пятницу, 13 февраля 2015 года, сигнальные будки Бервик, Поулгейт, Хэмпден-Парк, Истборн, Певенси и Вестхэм, Норманс-Бей и Бексхилл сигнализировали о своих последних поездах, а на выходных семафорные сигналы и текущая цветная световая сигнализация были заменены и установлены новые цветные световые сигналы. и протестировано. Линия вновь открылась в понедельник, 16 февраля 2015 года, а на выходных снесли сигнальную будку Хэмпден-парка. Сигнальные будки Бексхилла, Истборна и Бервика внесены в список памятников архитектуры и были спасены от сноса, а сигнальная будка Поулгейт была куплена местным городским советом и использовалась в качестве музея. Сигнальная будка Певенси подлежит сносу позднее.
Цитаты
Источники
