Блокада Союза во время Гражданской войны в США была военно-морской стратегией Соединенных Штатов , направленной на предотвращение торговли Конфедерации .
Блокада была провозглашена президентом Авраамом Линкольном в апреле 1861 года и требовала контроля за 3500 милями (5600 км) побережья Атлантики и залива , включая 12 крупных портов, в частности, Новый Орлеан и Мобил . Эти прорыватели блокады, достаточно быстрые, чтобы уклониться от флота Союза, могли перевозить лишь малую часть необходимых припасов. Они управлялись в основном британскими гражданами, которые использовали нейтральные порты, такие как Гавана , Нассау и Бермуды . Союз заказал около 500 кораблей, которые уничтожили или захватили около 1500 прорывателей блокады в течение войны.
Блокада была в значительной степени успешной в сокращении 95% экспорта хлопка на Юге по сравнению с довоенным уровнем, обесценив его валюту и нанеся серьезный ущерб его экономике. Однако она была менее успешной в предотвращении контрабанды военных материалов на Юг. На протяжении всего конфликта по крайней мере 600 000 единиц оружия (в основном британские винтовки Enfield образца 1853 года ) [1] были контрабандой переправлены блокадниками в Конфедерацию, 330 000 из них в порты Персидского залива. [2] Историки подсчитали, что поставки в Конфедерацию через блокадников, которые прорвались через блокаду Союза, продлили продолжительность конфликта до двух лет. [3] [4] [5]
19 апреля 1861 года президент Линкольн издал Прокламацию о блокаде южных портов : [6]
Принимая во внимание, что в штатах Южная Каролина, Джорджия, Алабама, Флорида, Миссисипи, Луизиана и Техас вспыхнуло восстание против правительства Соединенных Штатов, и законы Соединенных Штатов о сборе доходов не могут эффективно применяться там в соответствии с тем положением Конституции, которое требует, чтобы пошлины были единообразными на всей территории Соединенных Штатов:
И поскольку группа лиц, участвовавших в таком мятеже, угрожала выдать фальшивые каперские свидетельства, уполномочивающие их владельцев совершать нападения на жизнь, суда и имущество добропорядочных граждан страны, законно занимающихся торговлей в открытом море и в водах Соединенных Штатов; И поскольку уже была издана Исполнительная прокламация, требующая от лиц, участвовавших в этих беспорядочных действиях, воздержаться от них, вызывающая силы ополчения с целью их подавления и созывающая Конгресс на чрезвычайную сессию для обсуждения и вынесения решения по этому вопросу:
Теперь, поэтому, я, Авраам Линкольн, Президент Соединенных Штатов, имея в виду те же цели, о которых было сказано выше, и для защиты общественного спокойствия, а также жизни и имущества спокойных и добропорядочных граждан, занимающихся своими законными занятиями, до тех пор, пока Конгресс не соберется и не обсудит указанные незаконные действия или пока они не прекратятся, далее счел целесообразным установить блокаду портов в пределах вышеупомянутых Штатов в соответствии с законами Соединенных Штатов и правом Наций, в таком случае предусмотренном. Для этой цели будут размещены компетентные силы, чтобы воспрепятствовать входу и выходу судов из вышеупомянутых портов. Если, следовательно, с целью нарушения такой блокады судно приблизится к любому из указанных портов или попытается покинуть его, оно будет должным образом предупреждено командиром одного из блокирующих судов, который занесет в свой регистр факт и дату такого предупреждения, и если то же самое судно снова попытается войти в блокированный порт или покинуть его, оно будет захвачено и отправлено в ближайший удобный порт для принятия в отношении него и его груза в качестве приза таких мер, которые будут сочтены целесообразными.
И настоящим я заявляю и заявляю, что если какое-либо лицо, действуя под мнимой властью указанных Штатов или под любым другим предлогом, будет причинять вред судну Соединенных Штатов или лицам или грузу на его борту, такое лицо будет привлечено к ответственности по законам Соединенных Штатов в целях предотвращения и наказания пиратства.
В удостоверение чего я приложил свою руку и распорядился приложить печать Соединенных Штатов.
Совершено в городе Вашингтоне девятнадцатого апреля тысяча восемьсот шестьдесят первого года от Рождества Христова и восемьдесят пятого года независимости Соединенных Штатов.
Объединенная военно-морская комиссия Союза, известная как Совет по стратегии блокады , была сформирована для разработки планов захвата крупных южных портов с целью использования их в качестве баз операций Союза для расширения блокады. Она впервые встретилась в июне 1861 года в Вашингтоне, округ Колумбия, под руководством капитана Сэмюэля Ф. Дюпона . [7]
На начальном этапе блокады силы Союза сосредоточились на Атлантическом побережье. Захват в ноябре 1861 года Порт-Рояла в Южной Каролине предоставил федералам открытый океанский порт и ремонтно-технические сооружения в хорошем рабочем состоянии. Он стал ранней базой операций для дальнейшего расширения блокады вдоль Атлантического побережья, [8] включая Стоун-Флот старых кораблей, намеренно затопленных, чтобы блокировать подходы к Чарльстону, Южная Каролина . Апалачикола, Флорида , получала товары Конфедерации, идущие по реке Чаттахучи из Колумбуса, Джорджия , и была ранней целью усилий Союза по блокаде побережья Мексиканского залива во Флориде. [9] Другим ранним призом был остров Шип , который дал ВМС базу, с которой они могли патрулировать входы как в реку Миссисипи , так и в залив Мобайл . ВМС постепенно расширили свое присутствие по всему Мексиканскому заливу до побережья Техаса , включая Галвестон и проход Сабин . [10]
С 3500 милями (5600 км) побережья Конфедерации и 180 возможными портами входа для патрулирования, блокада стала бы крупнейшим усилием такого рода, когда-либо предпринимавшимся. В ВМС США было 42 корабля в активной службе, и еще 48 были припаркованы и числились как доступные, как только экипажи будут собраны и обучены. Половина из них были парусными судами, некоторые были технологически устаревшими, большинство в то время патрулировали далекие океаны, одно служило на озере Эри и не могло быть перемещено в океан, а еще одно пропало без вести у Гавайев . [11] На момент объявления блокады у Союза было только три корабля, подходящих для блокадной службы. Военно-морское министерство под руководством министра ВМС Гидеона Уэллса быстро приняло меры по расширению флота. Военные корабли США, патрулировавшие за рубежом, были отозваны, была запущена масштабная программа судостроения, гражданские торговые и пассажирские суда были закуплены для военно-морской службы, а захваченные блокадники были введены в эксплуатацию во флот. В 1861 году флот пополнился почти 80 пароходами и 60 парусными судами, а число блокирующих судов возросло до 160. К концу года строилось еще около 52 военных кораблей. [12] [13] К ноябрю 1862 года насчитывалось 282 парохода и 102 парусных судна. [14] К концу войны флот Союза вырос до размера 671 судна, что сделало его крупнейшим флотом в мире. [15]
К концу 1861 года численность флота выросла до 24 000 офицеров и рядовых, что на 15 000 человек больше, чем до войны . Было развернуто четыре эскадры кораблей, две в Атлантике и две в Мексиканском заливе. [16]
Служба на блокаде была привлекательна как для моряков Федеральной армии, так и для сухопутных жителей. Служба на блокпостах считалась самой скучной работой на войне, но также и самой привлекательной с точки зрения потенциальной финансовой выгоды. Задача флота состояла в том, чтобы плавать туда-сюда, чтобы перехватывать любых нарушителей блокады. Более 50 000 человек добровольно вызвались на скучную службу, потому что еда и условия жизни на корабле были намного лучше, чем у пехоты , работа была безопаснее, и особенно из-за реального (хотя и небольшого) шанса на большие деньги. Захваченные корабли и их грузы продавались на аукционе, а вырученные средства делились между моряками. Когда в конце 1864 года Eolus захватил злополучный блокирующий корабль Hope у берегов Уилмингтона, Северная Каролина , капитан выиграл 13 000 долларов (253 251 доллар по сегодняшним ценам), главный механик — 6 700 долларов, матросы — более 1 000 долларов каждый, а юнга — 533 доллара, по сравнению с зарплатой пехотинца в 13 долларов (253 доллара по сегодняшним ценам) в месяц. [17] [ нужна страница ] Сумма, полученная за военный приз, сильно различалась. В то время как маленький Alligator был продан всего за 50 долларов, захват Memphis принес 510 000 долларов (9 935 234 доллара по сегодняшним ценам) (примерно столько, сколько 40 гражданских рабочих могли бы заработать за всю жизнь). За четыре года было выплачено 25 миллионов долларов призовых денег (487 021 277 долларов по сегодняшним ценам). [ необходима цитата ] Один моряк, Бенджамин Джексон , заработал 900 долларов (17 533 доллара сегодня) после одного года службы в эскадре блокады Западного залива. [18]
Хотя большой части прорывавших блокаду удавалось уклоняться от кораблей Союза, [19] по мере того, как блокада становилась все более развитой, типом судна, которое с наибольшей вероятностью могло добиться успеха в обходе военно-морского кордона, были небольшие, легкие суда с короткой осадкой — качества, облегчавшие прорыв блокады, но плохо подходившие для перевозки большого количества тяжелого оружия, металлов и других грузов, остро необходимых Югу. Они также были бесполезны для экспорта большого количества хлопка, необходимого Югу для поддержания своей экономики. [20] Чтобы успешно помогать Конфедерации, прорывающим блокаду приходилось совершать много рейсов; в конечном итоге большинство из них были захвачены или потоплены. Тем не менее, пять из шести попыток обойти блокаду Союза были успешными. Во время войны было захвачено или уничтожено около 1500 прорывающих блокаду. [19]
Обычные грузовые суда были слишком медленными и заметными, чтобы избежать флота. Поэтому нарушители блокады полагались в основном на новые пароходы, построенные в Британии с низким профилем, мелкой осадкой и высокой скоростью. Их гребные колеса, приводимые в движение паровыми двигателями, которые сжигали бездымный антрацитовый уголь , могли развивать скорость 17 узлов (31 км/ч ; 20 миль/ч ). Поскольку на Юге не хватало моряков, шкиперов и судостроительных мощностей, нарушители в основном строились, командовались и укомплектовывались офицерами и матросами британского торгового флота. [21] Прибыль от нарушения блокады была высокой, поскольку типичный нарушитель блокады мог получить прибыль, равную примерно 1 миллиону долларов США в ценах 1981 года за один рейс. [21] Частные британские инвесторы потратили, возможно, 50 миллионов фунтов стерлингов на нарушители (250 миллионов долларов США в долларах США, что эквивалентно примерно 2,5 миллиардам долларов США в долларах 2006 года). Зарплата была высокой: офицер Королевского флота, находящийся в отпуске, мог заработать несколько тысяч долларов (золотом) в виде оклада и премии за рейс туда и обратно, в то время как обычные моряки зарабатывали несколько сотен долларов.
Блокадные бегуны базировались на британских островах Бермудские и Багамские острова , или Гавана , на испанской Кубе . Товары, которые они перевозили, доставлялись в эти места обычными грузовыми судами и загружались на бегунов. Затем бегуны проходили сквозь строй между своими базами и портами Конфедерации, на расстоянии около 500–700 миль (800–1130 км) друг от друга. В каждой поездке бегун перевозил несколько сотен тонн компактного, ценного груза, такого как хлопок, скипидар или табак, отправляемого на экспорт, и винтовки, лекарства, бренди, нижнее белье и кофе, отправляемого на экспорт. Часто они также перевозили почту. Они брали от 300 до 1000 долларов за тонну ввезенного груза; две поездки туда и обратно в месяц приносили около 250 000 долларов дохода (и 80 000 долларов заработной платы и расходов).
Блокадники предпочитали проходить мимо флота Союза ночью, либо в безлунные ночи, до восхода луны, либо после ее захода. Приближаясь к береговой линии, корабли не показывали огней, а морякам запрещалось курить. Аналогично, военные корабли Союза закрывали все свои огни, за исключением, возможно, слабого огня на корабле командира. Если военный корабль Союза обнаруживал блокадника, он запускал сигнальные ракеты в направлении его курса, чтобы предупредить другие корабли. Бегуны приспособились к такой тактике, запуская свои собственные ракеты в разных направлениях, чтобы сбить с толку военные корабли Союза. [22]
В ноябре 1864 года оптовый торговец в Уилмингтоне попросил своего агента на Багамах прекратить отправлять так много хлороформа и вместо этого отправить «коньячную эссенцию», потому что эти духи продавались бы «довольно дорого». Сторонники Конфедерации презирали богатых участников блокады за то, что они наживались на роскоши, пока солдаты ходили в лохмотьях. С другой стороны, их храбрость и инициатива были необходимы для выживания восстания, и многие женщины в глубинке выставляли напоказ импортные безделушки за 10 долларов и шляпы за 50 долларов, чтобы продемонстрировать, что Союз не смог изолировать их от внешнего мира. Правительство в Ричмонде, штат Вирджиния , в конечном итоге отрегулировало торговлю, потребовав, чтобы половина импорта приходилась на боеприпасы; оно даже закупило и эксплуатировало несколько судов за свой счет и следило за тем, чтобы они загружали жизненно важные военные товары. К 1864 году солдаты Ли ели импортное мясо. Не желая втягивать Великобританию в возможную войну с Союзом, Военно-морской флот Союза решил применить принципы международного права в конфликте; Захваченные британские моряки были освобождены, а конфедераты отправились в лагеря для военнопленных . Корабли были безоружны (вес пушки замедлил бы их), поэтому они не представляли опасности для военных кораблей ВМС. Поэтому прорыв блокады был достаточно безопасным для обеих сторон.
Одним из примеров прибыльной (и недолговечной) природы торговли по прорыву блокады было судно Banshee , которое действовало из Нассау и Бермудских островов. Оно было захвачено во время своего седьмого рейса в Уилмингтон, Северная Каролина, и конфисковано ВМС США для использования в качестве блокадного судна. Однако на момент его захвата оно принесло 700% прибыли своим английским владельцам, которые быстро заказали и построили Banshee No. 2 , которое вскоре присоединилось к флоту фирмы по прорыву блокады. [23]
В мае 1865 года судно CSS Lark стало последним судном Конфедерации, которое выскользнуло из южного порта и успешно избежало блокады Союза, когда оно вышло из Галвестона, штат Техас , в Гавану . [24]
В течение конфликта не менее 600 000 единиц оружия (в основном британские винтовки Enfield образца 1853 года ) [1] были контрабандой переправлены нарушителями блокады в Конфедерацию, 330 000 из них — в порты Персидского залива. [2] Таких поставок было достаточно, чтобы продлить войну на два года и убить еще 400 000 американцев. [3] [4] [5]
Блокада Союза была мощным оружием, которое в конечном итоге разрушило экономику Юга ценой очень немногих жизней. [25] Мерой успеха блокады были не несколько кораблей, которые проскочили, а тысячи, которые никогда не пытались это сделать. Обычные грузовые суда не имели разумной надежды обойти блокаду и перестали заходить в южные порты. Запрет прибрежного движения означал, что дальние поездки теперь зависели от шаткой железнодорожной системы, которая так и не преодолела разрушительного воздействия блокады. На протяжении всей войны Юг производил достаточно продовольствия для гражданских лиц и солдат, но ему становилось все труднее перемещать излишки в районы дефицита и голода. Армия Ли, находившаяся в конце линии снабжения, почти всегда испытывала нехватку припасов по мере того, как война переходила в последние два года.
Когда в 1861 году началась блокада, она была лишь частично эффективна. Было подсчитано, что только одно из десяти судов, пытавшихся обойти блокаду, было перехвачено. Однако флот Союза постепенно увеличивался в размерах на протяжении всей войны и смог резко сократить поставки в порты Конфедерации. К 1864 году одно из трех судов, пытавшихся обойти блокаду, было перехвачено. [26] В последние два года войны единственными судами, имевшими разумные шансы обойти блокаду, были блокадники, специально спроектированные для скорости. [27] [28] В целом флот Союза потопил или захватил около 1500 судов, которые пытались обойти блокаду. За четыре года блокады южные порты пережили около 8000 рейсов. Для сравнения, за четыре года, предшествовавших войне, было совершено более 20 000 рейсов. [29]
Блокада почти полностью перекрыла экспорт хлопка с Юга, от которого Конфедерация зависела в плане получения твердой валюты. Экспорт хлопка упал на 95%, с 10 миллионов тюков за три года до войны до всего лишь 500 000 тюков в период блокады. [19] Блокада также в значительной степени сократила импорт продовольствия, медикаментов, военных материалов, промышленных товаров и предметов роскоши, что привело к серьезному дефициту и инфляции . Нехватка хлеба привела к периодическим хлебным бунтам в Ричмонде и других городах, показав, что патриотизма было недостаточно для удовлетворения ежедневных потребностей людей. Сухопутные пути оставались открытыми для погонщиков скота, но после того, как Союз захватил контроль над рекой Миссисипи летом 1863 года, стало невозможно отправлять лошадей, крупный рогатый скот и свиней из Техаса и Арканзаса в восточную Конфедерацию. Блокада стала триумфом военно-морского флота Союза и важным фактором в победе в войне.
Другим последствием, возможно, непреднамеренным, но весьма значительным, стало парализовывание межштатной работорговли ; любой судоходный маршрут, судоходный внутренний водный путь или железная дорога, которые использовались для перевозки хлопка, также использовались для перемещения «негров» по стране. Блокада не только помешала Югу эффективно использовать свою основную рабочую силу, но и нарушила свободный поток одного из ключевых источников наличных денег и залога в экономике Конфедерации. [30] Например, автобиография HC Bruce вспоминала крах бизнеса негритянского торговца Уайта , который провел большую часть 30 лет, получая прибыль от арбитража движимого имущества: «С 1862 года и до конца войны рабская собственность в штате Миссури была почти мертвым грузом для владельца; он не мог ее продать, потому что не было покупателей. Бизнес негритянского торговца подошел к концу из-за отсутствия рынка. Он не мог проехать через линии Союза на юг со своей собственностью, которая была его рынком». [31]
Значительным вторичным последствием морской блокады стал дефицит соли на всем Юге. В довоенные времена возвращающиеся суда, перевозившие хлопок, часто загружались солью, которая в изобилии производилась на доисторическом сухом озере близ Сиракуз, штат Нью-Йорк , но которая никогда не производилась в значительных количествах в Южных Штатах. Соль была необходима для консервирования мяса; ее нехватка привела к значительным трудностям в обеспечении продовольствием войск Конфедерации, а также серьезно повлияла на население. Помимо блокирования импорта соли в Конфедерацию, силы Союза активно пресекали попытки строительства предприятий по производству соли на острове Эвери, штат Луизиана (разрушены в 1863 году силами Союза под командованием генерала Натаниэля П. Бэнкса ), за пределами залива в Порт-Сент-Джо, Флорида (разрушены в 1862 году судном Союза « Кингфишер» ), в Дариене, штат Джорджия , в Солтвилле, штат Вирджиния (захвачены силами Союза в декабре 1864 года), а также на различных объектах, скрытых в болотах и протоках. [32]
Южная хлопковая промышленность начала оказывать сильное влияние на британскую экономику. Хлопок был высокодоходной товарной культурой, известной в 19 веке как «белое золото». [33] Накануне войны в Великобританию в 1860 году было импортировано 1 390 938 752 фунтов хлопка. Из них Соединенные Штаты поставили 1 115 890 608 фунтов, или около пяти шестых от общего объема. [34] Не только Великобритания знала о влиянии южного хлопка, но и Юг. Они были уверены, что их промышленность обладает большой силой, настолько, что называли свою промышленность « Королем хлопком ». Этот лозунг использовался для объявления ее превосходства в Америке. Выступая в Сенате США, сенатор Джеймс Генри Хаммонд провозгласил (4 марта 1858 г.): «Вы не смеете воевать с хлопком! Ни одна сила на земле не смеет воевать с ним. Хлопок — король». [35] Юг заявил, что многие внутренние и даже некоторые международные рынки настолько зависят от их хлопка, что никто не посмеет разжечь напряженность с Югом. Они также рассматривали этот лозунг как обоснование того, почему они должны добиться своих усилий по отделению от Союза. Южные хлопковые индустрии были настолько уверены в силе хлопковой дипломатии , что без предупреждения отказались экспортировать хлопок на один день.
Представляя себе подавляющий отклик мольб за свой хлопок, хлопковая промышленность Юга испытала совершенно противоположное. С решениями Линкольна и отсутствием вмешательства со стороны Великобритании Юг был официально блокирован. После заявления США о своем намерении установить официальную блокаду портов Конфедерации иностранные правительства начали признавать Конфедерацию в качестве воюющей стороны в Гражданской войне. [36] Великобритания объявила о статусе воюющей стороны 13 мая 1861 года, за ней последовала Испания 17 июня и Бразилия 1 августа. Это был первый проблеск неудачи для Конфедеративного Юга.
Решение о блокаде южных портовых городов нанесло большой урон британской экономике, но они взвесили последствия. Великобритания имела большой запас хлопка, хранившегося на складах в нескольких местах, который обеспечивал ее потребности в текстиле в течение некоторого времени. Но в конечном итоге Великобритания начала видеть последствия блокады: «блокада оказала негативное влияние на экономику других стран. Текстильные производственные районы в Великобритании и Франции, которые зависели от южного хлопка, вступили в периоды высокой безработицы...» в так называемом Ланкаширском хлопковом голоде . [36] Почти 80% хлопка, используемого на британских текстильных фабриках, поступало с Юга, а дефицит хлопка, вызванный блокадой, привел к тому, что цена на хлопок быстро выросла на 150% к лету 1861 года. [33] Статья, написанная в New York Times, дополнительно доказывает, что Великобритания знала о влиянии хлопка в своей империи: «Почти один миллион рабочих заняты в производстве хлопка в Великобритании, от которых, по крайней мере, пять или шесть миллионов зависят в их ежедневном существовании. Не будет преувеличением сказать, что четверть жителей Англии напрямую зависят от поставок хлопка для своего существования». [37] Несмотря на эти последствия, Великобритания пришла к выводу, что их решение имело решающее значение с точки зрения достижения отмены рабства в Соединенных Штатах.
Блокада привела к тому, что Египет заменил Юг в качестве основного источника хлопка для Великобритании. [33] Аналогичным образом египетский хлопок заменил американский хлопок в качестве основного источника хлопка для текстильных фабрик Франции и Австрийской империи не только во время гражданской войны, но и на весь 19 век. [33] В 1861 году из Египта было экспортировано всего 600 000 кантаров (один кантаров эквивалентен 100 фунтам) хлопка; к 1863 году Египет экспортировал 1,3 миллиона кантаров хлопка. [33] Почти 93% налоговых поступлений, собранных египетским государством, поступило от налогообложения хлопка, в то время как каждый землевладелец в долине реки Нил начал выращивать хлопок. [33] Подавляющее большинство земель в долине реки Нил принадлежало клике богатых семей турецкого, албанского и черкесского происхождения, известной в Египте как турко-черкесская элита, а иностранцам как класс пашей, поскольку большинство землевладельцев обычно имели османский титул паши (эквивалент дворянского титула). Феллахи ( крестьянство) стали объектом безжалостной системы эксплуатации, поскольку землевладельцы заставляли феллахов выращивать хлопок вместо продуктов питания, улаживая приступ инфляции, вызванный нехваткой продуктов питания, поскольку все больше и больше земли отводилось под выращивание хлопка. [33] Богатство, созданное хлопковым бумом, вызванным блокадой Союза, привело к перестройке большей части Каира и Александрии, поскольку большая часть средневековых центров обоих городов была снесена, чтобы освободить место для современных зданий. [33] Хлопковый бум привлек в Египет значительное количество иностранных бизнесменов, большинство из которых были греками. [33] Богатство, созданное хлопковым бумом в Египте, было исчерпано окончанием блокады в 1865 году, что позволило хлопку с Юга в конечном итоге вернуться на мировой рынок, что привело к банкротству Египта в 1876 году. [33]
Конфедерация построила торпедные катера , как правило, небольшие, быстрые паровые катера, оснащенные спаровыми торпедами , для атаки на блокирующий флот. Некоторые торпедные катера были переоборудованными паровыми катерами; другие, такие как класс CSS David , были специально построены. Торпедные катера пытались атаковать под покровом ночи, тараня спаровую торпеду в корпус блокирующего корабля, затем отступая и детонируя взрывчатку. Торпедные катера были не очень эффективны, и их легко было отразить простыми мерами, такими как подвешивание цепей по бортам кораблей, чтобы запутать винты торпедных катеров, или окружение кораблей деревянными бонами, чтобы захватить торпеды на расстоянии.
Одним из исторически примечательных морских сражений была атака подводной лодки Конфедерации HL Hunley , подводной лодки с ручным приводом, спущенной на воду из Чарльстона, Южная Каролина , на корабли блокады Союза. Ночью 17 февраля 1864 года Hunley атаковала Housatonic . Housatonic затонул, потеряв пять членов экипажа; Hunley также затонула, унеся на дно свой экипаж из восьми человек.
Первая победа ВМС США на ранних этапах блокады произошла 24 апреля 1861 года, когда шлюп Cumberland и небольшая флотилия вспомогательных судов начали захватывать корабли Конфедерации и каперов в районе форта Монро у побережья Вирджинии. В течение следующих двух недель флаг-офицер Гарретт Дж. Пендерграст захватил 16 вражеских судов, дав предварительное уведомление военному министерству Конфедерации о том, что блокада будет эффективной, если ее продлить. [38]
Ранние сражения в поддержку блокады включали блокаду Чесапикского залива [ 39] с мая по июнь 1861 года и блокаду побережья Каролины с августа по декабрь 1861 года [40]. Оба сражения позволили флоту Союза постепенно расширить свою блокаду на юг вдоль Атлантического побережья.
В начале марта 1862 года блокада реки Джеймс в Вирджинии подверглась серьезной угрозе со стороны первого броненосца CSS Virginia в драматическом сражении на Хэмптон-Роудс . Только своевременное появление нового броненосца Союза Monitor предотвратило угрозу. Два месяца спустя Virginia и другие корабли эскадры реки Джеймс были затоплены в ответ на наступление армии и флота Союза.
Порт Саванна, штат Джорджия , был фактически заблокирован после взятия и сдачи форта Пуласки 11 апреля. [41]
Самый большой порт Конфедерации, Новый Орлеан, штат Луизиана , был плохо приспособлен для проведения блокады, поскольку каналы могли быть перекрыты ВМС США. С 16 по 22 апреля основные форты ниже города, форты Джексон и Сент-Филип, подвергались бомбардировке мортирными шхунами Дэвида Диксона Портера . 22 апреля флот флагманского офицера Дэвида Фаррагута расчистил проход через препятствия. Флот успешно прошёл мимо фортов утром 24 апреля. Это вынудило сдаться форты и Новый Орлеан. [42]
Битва в заливе Мобайл 5 августа 1864 года закрыла последний крупный порт Конфедерации в Мексиканском заливе.
.jpg/1280px-Bataille_de_la_baie_de_Mobile_par_Louis_Prang_(1824-1909).jpg)
В декабре 1864 года министр военно-морских сил Союза Гидеон Уэллс направил войска против форта Фишер , который защищал выход Конфедерации в Атлантику из Уилмингтона (Северная Каролина), последнего открытого порта Конфедерации на Атлантическом побережье. [43] Первая атака провалилась, но с изменением тактики (и генералов Союза) форт пал в январе 1865 года, закрыв последний крупный порт Конфедерации.
По мере того, как флот Союза рос в размерах, скорости и совершенствовании, все больше портов попадали под федеральный контроль. После 1862 года только три порта к востоку от Миссисипи — Уилмингтон, Северная Каролина ; Чарльстон, Южная Каролина ; и Мобил, Алабама — оставались открытыми для 75–100 прорывателей блокады в бизнесе. Чарльстон был закрыт южноатлантической блокадной эскадрой адмирала Джона А. Дальгрена в 1863 году. Мобил-Бей был захвачен в августе 1864 года адмиралом Дэвидом Фаррагутом . Прорыватели блокады сталкивались с растущим риском захвата — в 1861 и 1862 годах один вылет из девяти заканчивался захватом; в 1863 и 1864 годах — один из трех. К концу войны импорт был сведен к минимуму, поскольку количество захватов достигло 50% вылетов. Около 1100 прорывающих блокаду судов были захвачены (и еще 300 уничтожены). Британские инвесторы часто совершали ошибку, реинвестируя свою прибыль в торговлю; когда война закончилась, они остались с бесполезными кораблями и быстро обесценивающимся хлопком. В конечном итоге, возможно, половина инвесторов получила прибыль, а половина — убыток.
Победа Союза в Виксбурге, штат Миссисипи, в июле 1863 года открыла реку Миссисипи и фактически отрезала западную Конфедерацию от источника войск и поставок. Падение Форта Фишер и города Уилмингтон, штат Северная Каролина, в начале 1865 года закрыло последний крупный порт для нарушителей блокады, и в быстрой последовательности Ричмонд был эвакуирован, армия Северной Вирджинии распалась, а генерал Ли сдался. Таким образом, большинство экономистов отводят блокаде Союза видную роль в исходе войны. (Элекунд, 2004)
Военно-морские корабли Союза, обеспечивающие блокаду, были разделены на эскадры в зависимости от района их операций. [44]
Atlantic Blockading Squadron — подразделение ВМС США, созданное в первые дни Гражданской войны в США для осуществления блокады портов Конфедеративных Штатов. Первоначально оно было сформировано в 1861 году как Coast Blockading Squadron, а затем переименовано 17 мая 1861 года. В том же году оно было разделено на North Atlantic Blockading Squadron и South Atlantic Blockading Squadron.
Североатлантическая блокадная эскадра базировалась в Хэмптон-Роудс, Вирджиния , и была призвана прикрывать Вирджинию и Северную Каролину . Официально её зона действия простиралась от реки Потомак до мыса Страх в Северной Каролине. Её главной задачей было не допустить снабжения войск кораблями Конфедерации и поддержать войска Союза. Она была создана, когда Атлантическая блокадная эскадра была разделена между Североатлантическими и Южноатлантическими блокирующими эскадрами 29 октября 1861 года. После окончания войны эскадра была объединена в Атлантическую эскадру 25 июля 1865 года. [44]
South Atlantic Blockading Squadron был в первую очередь призван не допустить снабжения войск кораблями Конфедерации и поддержать войска Союза, действовавшие между мысом Генри в Вирджинии и Ки-Уэст во Флориде. Он был создан, когда Atlantic Blockading Squadron был разделен между North Atlantic Blockading Squadrons и South Atlantic Blockadring Squadrons 29 октября 1861 года. После окончания войны 25 июля 1865 года эскадра была объединена в Atlantic Squadron.
Gulf Blockading Squadron — эскадра ВМС США в начале войны, патрулирующая от Ки-Уэста до мексиканской границы. Эскадра была крупнейшей в операции. В начале 1862 года для большей эффективности она была разделена на East Gulf Blockading Squadrons и West Gulf Blockading Squadrons.
Восточная эскадра блокады залива, назначенная на побережье Флориды от востока Пенсаколы до мыса Канаверал, была второстепенным командованием. [46] Штаб-квартира эскадры находилась в Ки-Уэсте , а ее поддержку обеспечивали угольный склад и хранилище ВМС США, построенные в 1856–1861 годах. [47]
Перед West Gulf Blockading Squadron была поставлена задача в первую очередь не допустить снабжения войск кораблями Конфедерации и поддержать войска Союза вдоль западной половины побережья залива, от устья Миссисипи до Рио-Гранде и на юг, за границей с Мексикой. Она была создана в начале 1862 года, когда Gulf Blockading Squadron была разделена между Востоком и Западом. Это подразделение было основной военной силой, развернутой Союзом при захвате и кратковременной оккупации Галвестона , штат Техас, в 1862 году.
После войны бывший офицер ВМС Конфедерации и сторонник Lost Cause Рафаэль Семмес утверждал, что объявление блокады фактически означало признание Конфедеративных Штатов Америки как независимого национального образования, поскольку страны не блокируют свои собственные порты, а закрывают их (см. Закон о Бостонском порте ) . [49] Однако в соответствии с международным правом и морским правом страны имели право останавливать и обыскивать нейтральные суда в международных водах, если их подозревали в нарушении блокады, чего не позволяло закрытие портов. Чтобы избежать конфликта между Соединенными Штатами и Великобританией из-за обыска британских торговых судов, предположительно ведущих торговлю с Конфедерацией, Союзу требовались привилегии международного права, которые приходили с объявлением блокады.
Семмес утверждает, что, фактически объявив Конфедеративные Штаты Америки воюющими сторонами , а не мятежниками , которые по международному праву не имели права на признание иностранными державами, Линкольн открыл путь для Великобритании и Франции к потенциальному признанию Конфедерации. Провозглашение нейтралитета Британией соответствовало позиции администрации Линкольна — что по международному праву Конфедераты были воюющими сторонами — и помогло легитимизировать национальное право Конфедеративных Штатов Америки получать кредиты и покупать оружие у нейтральных стран. Британское провозглашение также формально давало Великобритании дипломатическое право открыто обсуждать, какую сторону, если таковую была, поддерживать. [19]
