Junkers G.38 был большим немецким четырехмоторным транспортным самолетом , который впервые поднялся в воздух в 1929 году. [1] Два экземпляра были построены в Германии. Оба самолета летали в качестве коммерческого транспорта в Европе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне .
В 1930-х годах лицензия на проект была передана компании Mitsubishi , которая построила и эксплуатировала в общей сложности шесть самолетов в конфигурации военного бомбардировщика/транспортного самолета, обозначенного как Ki-20 . [2]
Экипаж G.38 состоял из семи человек. Бортовые механики могли обслуживать двигатели в полете [1] благодаря смешанной конструкции крыла G.38 , которая обеспечивала доступ ко всем четырем силовым установкам.
В 1920-х годах Хуго Юнкерс предпринял несколько попыток создать крупномасштабный коммерческий транспорт. Его первая попытка, четырехмоторный JG1, была разработана в 1921-1922 годах; но Юнкерс был вынужден уничтожить незаконченный самолет на основании требований союзников после Первой мировой войны, ссылаясь на Версальский договор. Позже в этом десятилетии, в 1925 году, он опубликовал проектные спецификации для предлагаемого восьмидесятипассажирского трансатлантического самолета - проект J.1000 . С другой стороны, ближе к концу десятилетия проект G.40 был начат конструкторской группой Юнкерса как трансатлантический почтовый самолет. На основе проекта G.40, который представлял собой конфигурацию гидросамолета, Юнкерс также разработал проект сухопутного самолета, обозначенного как G.38. Несмотря на интерес со стороны немецких вооруженных сил к варианту G.40, компания Junkers продолжала работу над проектом сухопутного самолета, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium), был доведен до стадии строительства.
Первый прототип Junkers — 3301, обозначенный как D-2000 — совершил первый полет 6 ноября 1929 года с четырьмя бензиновыми двигателями : двумя двигателями Junkers L55 V-12 и двумя рядными 6-цилиндровыми двигателями L8 мощностью 294 кВт, общей мощностью 1470 кВт (1971 л. с.) [3] Министерство авиации Рейха приобрело D-2000 для демонстрационных полетов [4] и приняло поставку 27 марта 1930 года. В ходе летных испытаний G.38 установил четыре мировых рекорда, включая скорость, дальность и продолжительность полета для самолетов, поднимающих полезную нагрузку 5000 кг. [1] 2 мая 1930 года Luft Hansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию как для регулярных, так и для чартерных рейсов.
Конструктивно G.38 соответствовал стандартной практике Junkers, с многотрубчатым лонжероном консольного крыла, покрытым (как и остальная часть самолета) напряженным гофрированным дюралюминием. Бипланный хвост, встречающийся в других крупных самолетах того времени, был предназначен для уменьшения усилий руля; изначально было три руля с единственным центральным неподвижным килем. Шасси было неподвижным, с двойными тандемными основными колесами, которые изначально были заключены в очень большие обтекатели. Крыло имело обычную для Junkers форму «двойного крыла», название отсылало к подвижным закрылкам полного размаха, которые также служили элеронами во внешней части.
2 февраля 1931 года на лейпцигской верфи Юнкерса самолет D-2000 был переоборудован двумя двигателями Junkers L8 и двумя двигателями L88, что дало общую мощность 1764 кВт (2366 л. с.) и увеличило пассажировместимость с 13 до 19 человек. [3]
В начале своего существования G.38 был самым большим сухопутным самолетом в мире. [1] Размещение пассажиров было роскошным по сегодняшним меркам и должно было соперничать с тем, что можно было найти на конкурирующем сервисе Zeppelin , предлагаемом DELAG . Самолет был уникален тем, что пассажиры сидели в крыльях, толщина которых у основания составляла 1,7 м (5 футов 7 дюймов). [5] Также было два сиденья в самом носу. Передняя кромка каждого крыла была оснащена наклонными ветровыми стеклами, дававшими этим пассажирам вид вперед [1], обычно доступный только пилотам. Было три 11-местных салона, а также курительные кабины и туалеты.
С точки зрения конструкции G-38 следовал конструкции корпуса со смешанным крылом , впервые разработанной Луи де Монжем , позднее ее перенял Винсент Бернелли в своих проектах UB14 и CBY-3 , а позднее ее рассматривали и NASA, и Boeing в качестве альтернативы традиционным конфигурациям самолетов с трубчато-крыльевым строением [ необходима ссылка ] .
1 июля 1931 года Luft Hansa начала регулярное обслуживание между Берлином и Лондоном рейсами, перевозящими до 13 пассажиров. [1] Это обслуживание Лондон-Берлин было остановлено в октябре 1931 года для модернизации самолета и расширения пассажирского салона D-2000. Строительство продолжалось с этого времени до середины 1932 года, в течение которого была построена вторая палуба в фюзеляже D-2000, что позволило увеличить грузоподъемность и разместить до 30 пассажиров. Кроме того, двигатели D-2000 были снова модернизированы до четырех L88, что дало общую мощность 2352 кВт (3154 л. с.). Также в это время регистрация D-2000 была изменена на D-AZUR.
Тем временем, второй G.38 — заводской номер 3302 и c/n D-2500, позже измененный на D-APIS — был построен с двухпалубным фюзеляжем и вместимостью 34 пассажира. Шесть пассажиров перевозились, по три на крыло, на каждой передней кромке, остальные 22 на двух уровнях в фюзеляже. Luft Hansa использовала D-APIS на регулярных рейсах, охватывающих города Берлин, Ганновер, Амстердам и Лондон. Этот самолет был назван General Feldmarschall von Hindenburg .
В 1934 году двигатели D-2000/D-AZUR были модернизированы, на этот раз с использованием двигателей Jumo 4 , что дало общую мощность 2208 кВт (2960 л.с.) [6] .
Оба самолета находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда D-AZUR разбился в Дессау во время испытательного полета после технического обслуживания. Luft Hansa пришлось списать этот самолет из-за обширных повреждений, но летчик-испытатель Вильгельм Циммерман выжил в катастрофе, и других жертв не было.
Второй G.38 — обозначенный как D-2500, а позднее D-APIS — успешно летал в составе флота Deutsche Luft Hansa почти десятилетие. С началом Второй мировой войны D-2500/D-APIS был отправлен на военную службу в качестве транспортного самолета Люфтваффе. Он был уничтожен на земле во время налета ВВС Великобритании на Афины 17 мая 1941 года. [1] [7]
Общая характеристика
Производительность
.jpg/1280px-Deutsche_Lufthansa_Poster_(19471598592).jpg)
G.38 был показан в полухудожественном фильме 2013 года « Ветер крепчает » японского режиссера Хаяо Миядзаки , как и Хьюго Юнкерс . [8]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}