stringtranslate.com

Британские судостроители

British Shipbuilders (BS) была публичной корпорацией , которая владела и управляла судостроительной промышленностью в Великобритании с 1977 по 1980-е годы. Ее головной офис находился в Benton House в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия.

История

Корпорация была основана в результате Закона об авиационной и судостроительной промышленности 1977 года , который национализировал 27 крупных судостроительных и судостроительных компаний в Великобритании. Еще шесть судоремонтных компаний и еще одна верфь были также приобретены корпорацией, при этом British Shipbuilders изначально включали 32 верфи, шесть заводов по производству судовых двигателей и 6 заводов общего машиностроения. В совокупности British Shipbuilders составляли 97% мощностей торгового судостроения Великобритании, 100% мощностей по строительству военных кораблей, 100% мощностей по производству тихоходных дизельных двигателей и примерно 50% мощностей по ремонту судов. Harland & Wolff , единственная судостроительная компания, базирующаяся в Северной Ирландии, считалась особым политическим случаем и оставалась вне контроля руководства British Shipbuilders, несмотря на то, что с 1977 года она также находилась в государственной собственности.

Этот же закон национализировал три крупные британские аэрокосмические компании и объединил их в аналогичную корпорацию British Aerospace .

Лидерство и организация

Первым председателем British Shipbuilders, занимавшим этот пост с 1977 по 1980 год, был адмирал сэр Энтони Гриффин . Его сменил сэр Роберт Аткинсон , которого в свою очередь сменил Грэм Дэй в 1984 году, Филлип Харес в 1986 году. Последний оперативный председатель Джон Листер вступил в должность в 1987 году и оставался на этом посту до 1989 года. [1] [2]

Компания изначально была организована в четыре операционных подразделения: Торговое, Военно-морское, Судоремонтное, Морское машиностроение и Общее машиностроение. В 1980 году она была реструктурирована в пять торговых подразделений: Торговое судостроение, Военное судостроение, Инженерное дело, Судоремонтное и Оффшорное.

Приватизация

К концу 1982 года British Shipbuilders закрыла половину своих верфей в попытке сократить избыточные мощности. Условия Закона о британских судостроителях 1983 года затем потребовали от компании начать процесс приватизации своих оставшихся активов. Различные подразделения, которые оставались под интегрированной национализированной собственностью, были проданы в течение 1980-х годов по мере сворачивания деятельности компании. Первоначально были проданы прибыльные военные судостроители, а торговые верфи были проданы или закрыты по частям, что привело к продаже Govan Shipbuilders компании Kværner в 1988 году и Ferguson Shipbuilders приватизированному производителю морских двигателей Clark Kincaid в январе 1989 года. British Shipbuilders окончательно прекратила активную судостроительную деятельность в 1989 году с закрытием своих последних верфей: Pallion и Southwick Shipyards компании North East Shipbuilders Ltd. в Сандерленде . Оставшиеся активы North East Shipbuilders Ltd. были затем приватизированы.

Отмена

British Shipbuilders продолжала существовать как корпорация-пустышка по уставу, чтобы нести ответственность за любые обязательства, возникшие за время ее операционной истории, [3] пока она не была упразднена в 2013 году [4] в рамках реформ государственных органов правительства 2010 года . С марта 2013 года все оставшиеся обязательства British Shipbuilders перешли в Департамент бизнеса, инноваций и навыков .

Активы, поглощенные британскими судостроителями

Активы следующих компаний были переданы British Shipbuilders 1 сентября 1977 года. [5]

Судостроители и судоремонтники

Производители судовых дизельных двигателей

Примечание: Harland and Wolff , Белфаст была государственной компанией, но не входила в состав British Shipbuilders.

Приватизация

Ссылки

  1. ↑ Некролог: Адмирал сэр Энтони Гриффин The Independent, 22 октября 1996 г.
  2. ^ Славен, Энтони; Мерфи, Хью, ред. (2013). Пересечение бара: устная история британского судостроения, судоремонта и судостроения в эпоху упадка 1956-1990 гг . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Международная ассоциация морской экономической истории. стр. 235–236. ISBN 978-1-927869-01-7.
  3. ^ "Cable объявляет о дальнейшем закрытии quango". Архивировано из оригинала 23 июля 2010 года . Получено 19 июля 2010 года .
  4. ^ DTI - Управление государственными активами и обязательствами Архивировано 5 февраля 2007 г. на Wayback Machine
  5. ^ SI 1977/540, ст.2
  6. ↑ Строители: Brooke Marine Ltd. Архивировано 5 июля 2011 г. в Wayback Machine , National Historic Ships. Получено 25 апреля 2011 г.
  7. ^ Brooke Marine Ltd, Hansard , 2006-11-02. Получено 2011-04-25.