Буксировка — это соединение двух или более объектов вместе так, чтобы их можно было тянуть с помощью назначенного источника или источников энергии. Источником буксировки может быть наземное транспортное средство, судно, животное или человек, а грузом может быть все, что можно тянуть. Они могут быть соединены цепью, веревкой, перекладиной, сцепкой, трехточечной сцепкой , седельно-сцепным устройством , сцепкой , дышлом , встроенной платформой или другими средствами, удерживающими объекты вместе во время движения.
Буксировка может быть такой же простой, как трактор, тянущий пень. Наиболее распространенной формой является перевозка инвалидов или иных нетрудоспособных транспортных средств с помощью эвакуатора или «эвакуатора». Другие известные формы - это тягач с прицепом , а также грузовые или туристические транспортные средства, соединенные с помощью шаровых или шкворневых и поршневых сцепных устройств с небольшими грузовиками и легковыми автомобилями. Противоположной крайностью являются чрезвычайно тяжелые машины для эвакуации танков и огромные балластные тягачи, используемые для буксировки тяжелых грузов весом в миллионы фунтов.
Обязательно разрабатываются государственные стандарты и стандарты буксирного сектора для носителей, освещения и сцепки для обеспечения безопасности и совместимости буксирного оборудования.
Исторически сложилось так, что баржи буксировали по рекам или каналам с помощью буксирных тросов, которые тянули люди, или тягловых животных, идущих по тропинкам на берегу. Позже появились цепные лодки . Сегодня буксиры используются для маневрирования более крупных судов и барж, а морские и аварийно-спасательные буксиры используются для буксировки безмоторных или вышедших из строя судов на большие расстояния. За тысячи лет морская отрасль превратила буксировку в науку.
Самолет также может буксировать другие самолеты. Десантные и грузовые планеры буксировались за самолетами с двигателем, что остается популярным средством поднятия в воздух современных прогулочных планеров.
В данном разделе речь идет о буксировке грузового устройства за грузовым или легковым автомобилем.
Большинство трейлеров относятся к одной из трех категорий:
Существует множество соображений безопасности при правильной буксировке прицепа или фургона , начиная с буксирной способности транспортного средства и заканчивая уравнительными сцепками и заканчивая правильным и законным подключением цепей безопасности.
По данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения США, в 2004 году в США произошло более 65 000 аварий с участием легковых автомобилей, буксирующих прицепы, что почти на 20 процентов больше, чем в предыдущем году.
В 2006 году компания Master Lock провела ежегодное исследование безопасности буксировки, чтобы выяснить, сколько американцев правильно буксируют свой груз. Исследование « Проблемы с буксировкой» включало ответы владельцев прицепов по всей стране и показало, что, хотя большинство владельцев прицепов считают, что знают, что делают, когда дело доходит до буксировки, большинству из них не хватает надлежащего образования. Мастер Лок сообщил, что 70 процентов владельцев прицепов не до конца знают, как правильно буксировать свой груз. [ нужна цитата ]
Важным фактором безопасности буксировки является «вес язычка», то есть вес, с которым прицеп давит на сцепное устройство тягача. Недостаточный вес дышла может привести к раскачиванию прицепа вперед и назад при буксировке. Слишком большой вес языка может вызвать проблемы при буксировке автомобиля. [1]
Из многих автомобилей, оснащенных фаркопами, большинство, скорее всего, имеют буксирную электрику, «спрятанную» от автомобиля.
С начала 2000-х годов развитие автомобильных технологий привело к появлению сетевых систем CAN-шины , которые позволили взаимодействовать различным системам, а также обнаруживать прицеп или фургон. В некоторых случаях производители не только проектировали автомобили так, чтобы они распознавали присутствие прицепа , но также добавляли расширенные новые функции в системы, подключенные к сети. На самом деле поэтому важно, чтобы именно эти транспортные средства могли «видеть» прицеп или фургон. Некоторые из этих новых функций предназначены для обеспечения безопасности и стабильности, но большинство из них представляют собой просто удобные функции, такие как автоматическое выключение задних противотуманных фонарей и датчиков парковки.
Основная новая функция безопасности, которая появится сейчас [ когда? ] на некоторых автомобилях — это программа стабилизации прицепа (TSP), которая автоматически включается при обнаружении прицепа в сети с помощью специальных датчиков. Эти системы могут обнаружить «извилистость» прицепа или фургона и противодействовать этому, подтормаживая отдельные колеса, снижая крутящий момент двигателя и замедляя автомобиль. Для активации TSP обычно требуется установка жгута проводов , специфичного для автомобиля.
Внедряются некоторые из передовых систем [ сроки? ] в некоторых транспортных средствах, которые могут использовать функцию обнаружения присутствия прицепа: ассистент смены полосы движения, электроника тормозной системы, адаптивный круиз-контроль, система подвески (ASS), электроника двигателя, система охлаждения двигателя, системы помощи при парковке и камера заднего вида. .
Некоторые системы подвески теперь смогут [ когда? ] обнаружить прицеп и обеспечить более ровную регулировку буксировки при приложении нагрузки к тягово-сцепному устройству. Системы ACC (адаптивный круиз-контроль) предназначены для «обнаружения» прицепа, чтобы обеспечить больший тормозной путь между транспортными средствами. Обход систем обнаружения прицепа таких транспортных средств может вызвать проблемы, поскольку эти транспортные средства могут быть спроектированы так, чтобы вести себя по-другому, когда к ним прицеплен прицеп.
Некоторые производители либо устанавливают в транспортном средстве подготовленный разъем, который подготавливается к сети (Ford, Volvo) для установки специально разработанного буксирного модуля, либо спроектировали прицеп таким образом, чтобы его можно было «обнаружить» посредством подключений непосредственно к шине данных (VAG, BMW). Благодаря таким соединениям автомобиль будет знать, когда вилка прицепа подключена к розетке.
На транспортных средствах, которые не имеют функций безопасности, которые зависят от того, как автомобиль обнаруживает наличие прицепа, системы обхода, правильно установленные опытными монтажниками, являются очень эффективной и экономичной альтернативой дорогим OEM-комплектам и другим специальным комплектам. Все комплекты байпаса одобрены для использования на транспортных средствах. Их преимущество заключается в полной изоляции прицепа от системы освещения автомобиля, тем самым защищая автомобиль от повреждений, вызванных любым сбоем в проводке прицепа. Однако ряд производителей не рекомендуют выполнять соединения на жгутах освещения.
Эта система используется для защиты систем освещения автомобиля от возможных повреждений в случае неисправности проводки в прицепе. Такие установки имеют очень широкое применение. Байпасные системы встречаются как в «универсальных» (не предназначенных для транспортных средств) системах, так и в специализированных и OEM-системах. Он работает, принимая небольшой сигнал тока от жгута освещения автомобиля, чтобы активировать реле и подать прямой источник питания на буксировочную розетку. Он не обменивается данными с автомобилем и не активирует какие-либо системы безопасности или комфорта. Он имеет встроенное преимущество, заключающееся в изоляции проводки прицепа от проводки буксирующего автомобиля и, таким образом, предотвращении перегрузки собственного жгута освещения транспортного средства, который может представлять собой кабели минимального сечения. Соединение с этим жгутом может привести к повреждению, если будут использоваться паяные или обжимные разъемы. Однако системы обхода должны защищать электрические модули автомобиля от повреждения в случае неисправности проводки буксируемого прицепа. Не рекомендуется использовать в автомобилях, которые зависят от обнаружения присутствия прицепа для активации функций безопасности, связанных с буксировкой внутри автомобиля. В дополнение к этому, существует ряд производителей автомобилей, которые не рекомендуют или фактически запрещают какие-либо подключения к жгуту освещения автомобиля.
12N — это обозначение старой 7-контактной розетки освещения, соответствующей стандарту ISO 1724, используемой при буксировке только прицепа или фургона (без необходимости зарядки или функций холодильника). В Соединенном Королевстве он выполняет все функции задних фонарей автомобиля, кроме фонарей заднего хода. Эти розетки не являются водонепроницаемыми и при ношении могут «выгорать».
12S — дополнительная 7-контактная розетка, соответствующая стандарту ISO 3732, в основном используемая при буксировке автоприцепов. Он состоит из постоянного источника питания 12 В и обычно переключаемого источника питания 12 В для холодильника (Великобритания). Он также содержит питание для фонарей заднего хода на прицепе.
ISO 11446 — это стандартная 13-контактная розетка, которая устанавливается на все новые фургоны и прицепы в Великобритании, продаваемые с 2009 года. Его можно подключить с теми же функциями, что и розетки 12N и 12S, или только с функциями освещения, включая задний ход (требуется для всех прицепов и фургонов с октября 2012 г.). Розетка спроектирована так, чтобы быть водонепроницаемой, легко устанавливаться и сниматься (поворачивая), имеет тот же размер, что и розетка 12N (идеально подходит для съемных фаркопов, так как ненавязчива), и имеет клеммы хорошего качества, которые позволяют избежать перегорания контактов или сбоя напряжения.
Буксировочная способность — это мера, описывающая верхний предел веса прицепа, который может буксировать транспортное средство, и может выражаться в фунтах или килограммах. В некоторых странах требуется, чтобы на грузовых автомобилях и автобусах рядом со сцепным устройством размещались знаки с указанием максимальной массы прицепа (а в некоторых случаях и длины) . Тяговая способность может быть ниже заявленной из-за ограничений, налагаемых системой охлаждения. [2] [ нужны разъяснения ]
Для легковых и легких грузовиков буксировка осуществляется с помощью сцепного устройства прицепа. В дополнение к ограничениям транспортного средства, сцепное устройство в сборе может иметь свой собственный набор ограничений, включая вес языка (величина веса, которая давит на сцепное устройство вниз) и вес прицепа (полный вес прицепа, включая содержимое). Если сцепное устройство является заводской опцией, грузоподъемность сцепного устройства обычно указывается в документации на автомобиль как спецификация для буксировки и не указывается иным образом на автомобиле.
Буксировочная способность может относиться к буксировочной способности с тормозами или без тормозов.
Буксировочная способность с тормозом — это буксирная способность транспортного средства, если буксируемый прицеп имеет собственную тормозную систему, обычно подключаемую к тормозной системе транспортного средства через трос прицепа. [3] Буксировочная способность с тормозами обычно значительно превышает буксировочную способность без тормозов. [3] Буксировочная способность может быть измерена в соответствии со стандартом SAE J2807. [4] [5]
Безтормозная тяговая способность – это тяговая способность автомобиля, буксирующего прицеп, не имеющего собственной тормозной системы. [3]
Существует множество форм прицепного устройства, в том числе шаровое сцепное устройство, фаркоп , шкворень и люнетное кольцо, трехточечное седельно-сцепное устройство , муфта и дышло и другие.
Шаровая опора популярна при перевозке легких грузов и позволяет легко поворачивать и сочленять прицеп. Буксирный палец и захват с петлей прицепа часто используются для больших или сельскохозяйственных машин, где провисание шарнирного пальца допускает такие же движения. Шкворень и люнет — это очень прочная сцепка, используемая в строительстве и в армии.
В случае с прицепными устройствами, предназначенными для перевозки других транспортных средств, существуют более специализированные типы, описанные ниже.
Буксировка легковых и грузовых автомобилей — это уникальный вид, которому посвящена отдельная отрасль труда. Чаще всего используются специализированные автомобили типа «эвакуатор». [6] Некоторые из них являются бортовыми, с гидравлическими наклоняемыми платформами, лебедками и тележками, позволяющими расположить автомобиль за кузовом и поднять его на платформу (буксировка бортовой платформы). У других вместо платформы есть специальное сцепное устройство, которое поднимает один конец автомобиля и позволяет ему ездить на оставшихся шинах; в остальном они имеют такое же оборудование, как и бортовые платформы, и расположены, и работают так же, как они (буксировка двухколесной тележки). В других случаях к штатному сцепному устройству автомобиля можно прикрепить специализированную тележку; например, некоторые компании по аренде движущихся транспортных средств, такие как U-Haul , арендуют эти тележки для перевозки автомобилей в одну сторону (буксировка плоского фаркопа). [7] [8]
Эвакуаторы-сцепки в основном предназначены для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков. Более крупные версии с длинным и утяжеленным кузовом и более мощными двигателями, трансмиссиями и буксирными крюками могут использоваться для буксировки вышедших из строя автобусов, седельных тягачей или больших грузовиков. Искусственные размеры и вес должны быть рассчитаны на то, чтобы выдерживать больший вес буксируемого автомобиля, который в противном случае может опрокинуть эвакуатор назад.
Если необходимо перевезти много автомобилей, вместо использования специализированного транспортного средства можно использовать специализированный прицеп, прикрепленный к стандартному тягачу или другому крупному транспортному средству. Эти прицепы для перевозки автомобилей (также известные как прицепы для перевозки автомобилей) часто доставляют автомобили с заводов дилерам. Обычно они имеют два уровня, каждый из которых вмещает от трех до пяти автомобилей, пандусы для перемещения автомобилей с земли на любой уровень, а также крюки/цепи [ необходимы пояснения ] стяжки и крепления для фиксации автомобилей при транспортировке. [9] Их кровати на каждом уровне могут иметь каналы или направляющие для направления погрузки и дальнейшего поддержания устойчивости при транспортировке.
Эвакуация автомобиля может производиться по следующим причинам:
Заявки на обслуживание подаются в диспетчерский центр. Некоторые службы эвакуации общаются с водителями с помощью беспроводного телефонного оборудования. В других случаях диспетчерский центр связывается с доступным водителем эвакуатора по мобильной радиосвязи или путем отправки текстового сообщения с помощью мобильного терминала передачи данных . Недавние [ когда? ] технология включает использование GPS и бортового беспроводного оборудования для управления водителями через приемник с ЖК-экраном.
Некоторые небольшие буксировочные компании, особенно компании, состоящие из одного владельца-оператора грузовика, могут иметь только один телефон и автоответчик для своего «диспетчерского центра». Все чаще это будет просто мобильный телефон дежурного оператора или может быть основным номером телефона связанного с ним механика, который затем отправит грузовик из магазина или позвонит на мобильный телефон оператора. [10]
Диспетчерские сети существуют для географических автомобильных клубов, таких как Британский королевский автомобильный клуб , Американская автомобильная ассоциация и Канадская автомобильная ассоциация . Эти организации в основном заключают контракты со многими местными операторами эвакуаторов (хотя в некоторых регионах у них есть собственный автопарк). Клубы будут перенаправлять запросы из диспетчерского центра клуба на диспетчерскую линию местных операторов, которая, как указано выше, может быть настоящим диспетчерским центром для более крупных буксирных парков или простой деловой телефонной линией или линией мобильной связи для более мелких операторов. Диспетчерский центр клуба обычно выполняет любые последующие действия от имени клиента, поэтому ему не нужно отслеживать несколько уровней диспетчеризации. [11]
Многие эвакуаторы могут хранить автомобили, которые были разбиты или конфискованы полицией. В таких обстоятельствах полицейские органы уведомляют контрактную компанию по буксировке о необходимости закрепить автомобиль и отбуксировать его на место хранения. Эвакуационная компания иногда блокирует доступ к транспортному средству до тех пор, пока закон не установит, что владелец может потребовать его (обычно после уплаты штрафов). Некоторые местные органы власти имеют собственные буксирные и штрафные стоянки и не нуждаются в нанятом поставщике услуг. [10] [12]
Практически все эвакуаторы взимают плату за хранение транспортных средств.
Навигационные системы становятся [ временные рамки? ] чаще используется для указания местонахождения (застрявших транспортных средств) эвакуаторам. Системы автоматического определения местоположения автомобиля (AVL) иногда используются, чтобы помочь сотрудникам диспетчерского центра определить ближайший эвакуатор. Компания АВЛ может использовать технологию GPS. Он может отображать местоположение всех эвакуаторов на карте или передавать данные непосредственно в компьютерную диспетчерскую систему, которая автоматически рекомендует ближайшие доступные единицы.
В этом разделе конкретно рассматриваются законы различных стран, касающиеся буксировки легкового или грузового автомобиля специализированным эвакуатором или эвакуатором.
Известно, что сектор буксировки имеет значительный потенциал для злоупотреблений, поскольку буксировка чаще всего происходит в трудных ситуациях, когда человек, нуждающийся в буксировке, имеет на выбор лишь небольшое количество буксирных компаний. Кроме того, в определенных ситуациях операторы-буксировщики могут инициировать необоснованную процедуру буксировки, и владелец буксируемого транспортного средства может быть вынужден произвести оплату оператору до выдачи транспортного средства. Во многих юрисдикциях были приняты различные законы о защите клиентов, чтобы защитить общественность от хищнической буксировки или обвинений в хищнической буксировке.
Другие законы могут регулировать обучение и лицензирование операторов и предприятий эвакуаторов, защитное оборудование, правила техники безопасности и специальные разрешения для работы на определенных дорогах или в определенных областях.
В Соединенных Штатах в нескольких штатах действуют законы, регулирующие обстоятельства, при которых автомобиль может быть отбуксирован. Некоторые из этих законов разработаны для предотвращения «хищнической буксировки», при которой законно припаркованное транспортное средство буксируется или незаконно припаркованное транспортное средство буксируется оператором буксировки, не связанным с парковкой (частной или государственной), чтобы взимать с автомобиля высокую плату. владелец. [13] [14] Даже когда хищническая буксировка остановлена, если транспортное средство уже каким-либо образом подцеплено к эвакуатору, автомобиль по сути выведен из строя до тех пор, пока оператор не освободит его, и поэтому оператор может вымогать деньги у буксируемого владелец автомобиля.
Даже если буксировка осуществляется на законных основаниях и даже при наличии запроса владельца автомобиля на буксировку, компания-эвакуатор получает физическое владение транспортным средством. В отсутствие регулирования плата за буксировку может оказаться неожиданно высокой.
В некоторых юрисдикциях законы о похищениях людей могут запрещать буксировку занятых транспортных средств. В большинстве штатов США требуются дополнительные зеркала для транспортных средств, которые что-то буксируют за собой. [15] Требования и правила различаются от штата к штату. В целом, буксирные зеркала являются дополнением к заводским зеркалам автомобиля, позволяющим видеть дальше. Стандартные зеркала отражают то, что находится позади автомобиля, а при буксировке прицепа они отражают прицеп. Чтобы увидеть что-либо позади прицепа, необходимы зеркала большего размера с большим углом обзора.
Существует три основных типа буксирного зеркала:
Некоторые законы гарантируют, что общественность получит этическую и справедливую деловую практику, как это происходит в частных буксирных компаниях, используемых Департаментом общественной безопасности Аризоны. [16]
Закон Калифорнии требует, чтобы компания по буксировке немедленно и безоговорочно освободила автомобиль, если водитель прибыл до того, как его отбуксировали из частной собственности и в пути. Цель заключалась в том, чтобы избежать вероятности опасной и жестокой конфронтации и телесных повреждений владельцев транспортных средств и операторов буксиров, застревания владельцев транспортных средств и их пассажиров в опасном времени и в опасном месте, а также препятствования ускоренному восстановлению транспортных средств, не тратя при этом ограниченные ресурсы правоохранительных органов. [17]
В октябре 2008 года округ МакГенри, штат Иллинойс, отменил ранее принятое решение возложить на Комиссию по торговле штата Иллинойс ответственность за буксировку в целях борьбы с «хищнической буксировкой». [18]
Правила штата Массачусетс устанавливают максимальную плату за буксировку некоммерческих транспортных средств в размере 108 долларов США в дополнение к 35 долларам США за каждый день хранения автомобиля. [19] Транспортные средства можно эвакуировать с территории частной собственности только с разрешения владельца транспортного средства или если владелец недвижимости предоставит в письменной форме местной полиции адрес, по которому будет буксироваться транспортное средство. [20]
В октябре 2008 года представители сектора буксировки штата Мэриленд показали оперативной группе штата, что почти все жалобы происходят по вине «цыганских вышек» и «грабителей». [21]
Некоторые автомагистрали с ограниченным доступом, особенно Гарден-Стейт-Паркуэй и Магистраль Нью-Джерси, требуют, чтобы специально выделенные буксирные компании были единственными операторами буксировки на них. Это сделано для улучшения дорожного движения и безопасности, поскольку не все операторы буксиров знакомы с дорогами, точками подъезда и разворота, особенностями дорожного строительства, а также методами быстрого и безопасного удаления автомобилей с ограниченными возможностями с проезжей части. Существует также проблема задержки прибытия; дорожные власти желают избегать использования эвакуаторов за пределами территории, поскольку задержка прибытия из отдаленных мест увеличивает продолжительность задержек движения во времени и на расстоянии. [ нужна цитата ]
Закон штата Орегон требует, чтобы вышка бесплатно выпускала транспортное средство только в том случае, если водитель присутствует до завершения подключения. Вышка также должна сделать хотя бы одну фотографию транспортного средства и записать время и дату фотографии. На фотографии должно быть видно нарушение транспортного средства, повлекшее за собой буксировку. [22]
Вирджиния и ее муниципалитеты приняли закон против «хищнической буксировки». Некоторые особенности законодательства включают требование вывешивать предупреждающие знаки на всех въездах, устанавливать максимальную плату за буксировку и хранение, а также требовать фотографирования перед буксировкой, чтобы показать состояние транспортного средства, а также законность буксировки.
Во всех австралийских штатах действуют законы, регулирующие деятельность компаний-буксировщиков, особенно тех, которые занимаются буксировкой легких и тяжелых транспортных средств, попавших в дорожно-транспортные происшествия.
Постановление об эвакуаторах 2009 года — это закон штата Квинсленд, который регулирует буксировку при аварии в регулируемых районах штата. Сюда входят экономическое управление, безопасность труда и общая защита потребителей.
В апреле 2013 года правительство Квинсленда одобрило поправки к Закону о полномочиях и обязанностях полиции 2000 года, касающиеся задержания автотранспортных средств с целью повышения безопасности дорожного движения.
1 ноября 2013 года в штате Квинсленд вступили в силу измененные законы, являющиеся самыми жесткими в стране законами по борьбе с хулиганством.
С 1 мая 2014 года австралийская буксирная компания Tow.com.au заключила контракт с Полицейской службой Квинсленда в качестве эксклюзивного поставщика услуг по буксировке и задержанию в связи с правонарушениями типа 1 и 2 в штате Квинсленд . [ нужна цитата ]
Закон об услугах по эвакуации при авариях является основным законом для буксирных компаний в штате Виктория . Сюда входят экономическое управление, безопасность труда и общая защита потребителей. Во-первых, закон ограничивает количество аварийно-эвакуирующих транспортных средств на территории штата, а также содержит схему, регулирующую упорядоченное размещение эвакуаторов к местам дорожно-транспортных происшествий. [23] Во-вторых, закон устанавливает минимальные стандарты характера работодателей буксирных компаний, а также регулирует поведение участников после того, как они выходят на работу. [24]
Структура правонарушений в законе в целом направлена на практическое применение концепции « цепочки ответственности » в секторе аварийной буксировки. [25] Концепция направлена на выявление сторон сектора, которые в достаточной степени контролируют риски, в данном случае потенциально небезопасное и неэтичное поведение после дорожно-транспортных происшествий, и соответствующим образом распределить ответственность посредством закона для предотвращения и наказания за такое поведение.
Поведенческий контроль, предусмотренный Законом, охватывает широкий спектр действий и практик, включая направление эвакуаторов к местам аварий в «контролируемых зонах» [26] , а также поведение на местах дорожно-транспортных происшествий и во время ремонтных работ после аварий. [27] Эта схема была в целом вызвана стремлением защитить клиентов , в частности, признанием уязвимости жертв дорожно-транспортных происшествий. При разработке схемы была очевидна осторожность, направленная на поддержание и улучшение существующих стандартов поведения в этом секторе из-за прошлых поведенческих проблем в Виктории, включая проникновение криминальных элементов в некоторые районы и конфликты на местах происшествий.
В широком смысле Закон об услугах по эвакуации при авариях регулирует компании, занимающиеся буксировкой при авариях в штате Виктория , следующим образом:
Планеры буксируются в воздух самолетами с двигателем. Буксировщики-мишени буксируются в воздухе для тренировок по военным мишеням.
На земле самолеты можно буксировать на место с помощью тягачей -толкателей или буксиров.
Буксиры используются для размещения крупных судов в гаванях или для перемещения вышедших из строя.
