Резня в Зонге представляла собой массовое убийство более 130 порабощенных африканцев экипажем британского невольничьего корабля «Зонг» в дни, последовавшие за 29 ноября 1781 года . [a] Синдикат работорговли Уильяма Грегсона , базирующийся в Ливерпуле , владел корабль как часть работорговли в Атлантике . Как это было обычной деловой практикой, они застраховали жизни порабощенных африканцев в качестве груза. По словам экипажа, когда из-за навигационных ошибок на корабле закончилась питьевая вода, экипаж выбросил за борт порабощенных африканцев.
После того, как корабль с работорговцами прибыл в порт Блэк-Ривер на Ямайке , владельцы Зонга предъявили своим страховщикам иск о возмещении ущерба порабощенным африканцам. Когда страховщики отказались платить, в результате судебных дел ( Грегсон против Гилберта (1783) 3 Doug. KB 232) было установлено, что при некоторых обстоятельствах убийство порабощенных африканцев было законным и что страховщики могли быть обязаны платить за тех, кто умер. . Присяжные вынесли решение в пользу работорговцев, но на последующем апелляционном слушании судьи во главе с лордом-главным судьей, графом Мэнсфилдом , вынесли решение против владельцев синдиката работорговли на том основании, что новые доказательства свидетельствуют о том, что капитан и команда были виноваты. .
После первого суда Олауда Эквиано , вольноотпущенник , довел новость о резне до сведения активиста кампании против рабства Грэнвилла Шарпа , который безуспешно добивался привлечения к ответственности экипажа корабля за убийство. Из-за юридического спора сообщения о резне получили повышенную огласку, что стимулировало аболиционистское движение в конце 18 - начале 19 веков; События Зонга все чаще упоминались как мощный символ ужасов Среднего прохода , трансокеанского маршрута, по которому порабощенные африканцы были доставлены в Новый Свет . [3]
Внеконфессиональное Общество за отмену работорговли было основано в 1787 году. В следующем году парламент принял Закон о работорговле 1788 года , свой первый закон, регулирующий работорговлю, чтобы ограничить количество рабов на корабле. Затем, в 1791 году, парламент запретил страховым компаниям возмещать убытки судовладельцам, когда порабощенные африканцы были убиты путем выброса за борт. [4] Резня также вдохновила на создание произведений искусства и литературы. Об этом вспомнили в Лондоне в 2007 году среди мероприятий, посвященных двухсотлетию принятия Закона о британской работорговле 1807 года , который отменил участие Великобритании в африканской работорговле (хотя и не поставил рабство вне закона). Памятник убитым порабощенным африканцам на Зонге установлен в Блэк-Ривер, Ямайка.
Первоначально Зонг назывался Зорг (что означает «Забота» на голландском языке ) его владельцами, Middelburgsche Commercie Compagnie . Он работал как невольничий корабль, базирующийся в Мидделбурге , Нидерланды , и совершил путешествие в 1777 году, доставляя порабощенных африканцев в голландскую колонию Суринам в Южной Америке. [5] Цзун представлял собой «корабль с квадратной кормой» водоизмещением 110 тонн . [6] Британский 16-пушечный бриг HMS Alert захватил его (в рамках Четвертой англо-голландской войны) 10 февраля 1781 года. 26 февраля Алерт и Зонг прибыли в замок Кейп - Кост , на территории нынешней Ганы . Замок Кейп-Кост обслуживался и укомплектовывался персоналом, наряду с другими фортами и замками, Королевской африканской компанией (RAC), [7] которая использовала замок в качестве своей региональной штаб-квартиры. [8]
В начале марта 1781 года хозяин Уильяма [ требуется дальнейшее объяснение ] приобрел Зонг от имени синдиката ливерпульских купцов, [9] в который входили Эдвард Уилсон, Джордж Кейс , Джеймс Аспиналл и Уильям, Джеймс и Джон Грегсоны. [10] Уильям Грегсон был заинтересован в 50 рейсах с рабами между 1747 и 1780 годами; он также занимал пост мэра Ливерпуля в 1762 году. [11] К концу его жизни суда, в которых Грегсон имел финансовую долю, увезли 58 000 африканцев в рабство в Америку. [12]
За Цзун заплатили векселями , и 244 раба, уже находившиеся на борту, были частью сделки. [9] Судно не было застраховано до начала плавания. [13] Страховщики, другой синдикат из Ливерпуля, застраховали корабль и его рабов на сумму до 8000 фунтов стерлингов, что составляет примерно половину потенциальной рыночной стоимости рабов. Оставшийся риск взяли на себя владельцы. [13] [14]
Цзун был первым командиром Люка Коллингвуда, бывшего хирургом на корабле «Уильям» . [15] Хотя Коллингвуду не хватало опыта в навигации и командовании, корабельные хирурги обычно участвовали в отборе захваченных африканцев для покупки, поэтому их медицинский опыт поддерживал определение «товарной стоимости» пленника. [16] Если хирург отвергал пленника, этот человек терпел «коммерческую смерть», не представлял никакой ценности и мог быть убит африканскими торговцами. [16] Иногда эти убийства происходили в присутствии хирурга. Поэтому вполне вероятно, что Коллингвуд уже был свидетелем массового убийства рабов. Историк Джереми Криклер заметил, что это, возможно, подготовило его психологически к потворству резне, которая позже произошла на Зонге . [16] [17] [18] Первым помощником Цзуна был Джеймс Келсолл, который также служил на « Уильяме» . [11]
Единственный пассажир судна, Роберт Стаббс, был бывшим капитаном невольничьих кораблей. В начале 1780 года он был назначен Африканским комитетом Королевской африканской компании губернатором Аномабу , британского укрепления недалеко от замка Кейп-Кост в Гане. [8] Эта должность сделала его также вице-президентом совета замка РАК. [8] Из-за своей некомпетентности и вражды с Джоном Робертсом, губернатором замка, Стаббс был вынужден покинуть пост губернатора Аномабу советом RAC через девять месяцев. [8] [19] Свидетельские показания, собранные Африканским комитетом РАК, обвинили его в том, что он был полуграмотным пьяницей, который плохо управлял работорговлей в форте. [20] Стаббс находился на борту, чтобы вернуться в Великобританию; Коллингвуд, возможно, думал, что его предыдущий опыт работы на невольничьих кораблях будет полезен. [8]
Когда он покинул Африку, у «Зонга» был экипаж из 17 человек, который был слишком мал для поддержания на корабле адекватных санитарных условий. [21] Моряков, готовых рисковать болезнями и восстаниями на невольничьих кораблях, было трудно завербовать в Британии, и их труднее было найти для судна, захваченного у голландцев у берегов Африки. [22] Зонг был укомплектован остатками предыдущей голландской команды, командой Уильяма и безработными моряками, нанятыми из поселений вдоль африканского побережья. [13]
Когда 18 августа 1781 года Зонг отплыл из Аккры с 442 рабами, он взял на себя вдвое больше людей, чем мог безопасно перевезти. [13] В 1780-х годах корабли, построенные в Великобритании, обычно перевозили 1,75 рабов на тонну вместимости корабля; на « Зонге» соотношение составляло 4,0 на тонну. [23] Британский невольничий корабль того периода перевозил около 193 рабов, и для корабля относительно небольшого размера Цзуна было крайне необычно перевозить такое количество рабов. [24] Набрав питьевой воды в Сан-Томе , «Зонг» 6 сентября 1781 года начал свое путешествие через Атлантический океан на Ямайку. 18 или 19 ноября корабль приблизился к Тобаго в Карибском море, но не смог остановиться там, чтобы пополнить запасы воды. . [25]
Неясно, кто (если вообще кто-либо) руководил кораблем в этот момент, [26] поскольку Коллингвуд в течение некоторого времени был тяжело болен. [27] Человек, который обычно заменял бы его, первый помощник капитана Джеймс Келсолл, был отстранен от службы после ссоры 14 ноября. [27] Стаббс был капитаном невольничьего корабля несколько десятилетий назад и временно командовал Зонгом во время выведения Коллингвуда из строя, но он не был зарегистрированным членом экипажа судна. [28] По мнению историка Джеймса Уолвина, развал командной структуры на корабле мог бы объяснить последующие навигационные ошибки и отсутствие проверок запасов питьевой воды. [29]
27 или 28 ноября экипаж заметил Ямайку на расстоянии 27 морских миль (50 км; 31 миль), но ошибочно определил ее как французскую колонию Сен-Доминго на острове Эспаньола . [30] [31] Зонг продолжил свой путь на запад, оставив Ямайку позади. Эту ошибку признали только после того, как корабль оказался в 300 милях (480 км) с подветренной стороны от острова. [30] Перенаселенность, недоедание, несчастные случаи и болезни уже стали причиной гибели нескольких моряков и примерно 62 африканцев. [32] Позже Келсолл утверждал, что на момент обнаружения навигационной ошибки на корабле оставалось всего четыре дня воды, а до Ямайки оставалось еще 10–13 дней плавания. [33]
Если бы рабы умерли на берегу, судовладельцы Ливерпуля не получили бы возмещения от своих страховщиков. Точно так же, если они умерли «естественной смертью» (как это выражается в современном термине) в море, то страховка не могла быть востребована. Если бы некоторых порабощенных людей выбросили за борт, чтобы спасти остальной «груз» или корабль, то можно было бы предъявить иск по « общей аварии ». [34] (Этот принцип гласит, что капитан, который выбрасывает за борт часть своего груза, чтобы спасти остальную часть, может потребовать возмещения убытков от своих страховщиков.) Страховка корабля покрыла потерю рабов из расчета 30 фунтов стерлингов на человека. [35]
29 ноября команда собралась, чтобы рассмотреть предложение выбросить часть рабов за борт. [36] Позже Келсолл утверждал, что сначала он был не согласен с этим планом, но вскоре он был единогласно принят. [35] [36] 29 ноября 54 женщины и дети были брошены через окна каюты в море. [37] 1 декабря 42 раба-мужчины были брошены за борт, а в последующие несколько дней за ними последовали еще 36. [37] Еще 10 человек, продемонстрировав неповиновение бесчеловечности работорговцев, решили покончить жизнь самоубийством, прыгнув в море. [37] Услышав крики жертв, когда их бросали в воду, один из пленников потребовал, чтобы оставшимся африканцам было отказано в еде и питье, а не бросали их в море; экипаж проигнорировал эту просьбу. [38] Всего к моменту прибытия корабля на Ямайку погибли 142 африканца. В отчете о судебном процессе Королевской скамьи сообщается, что одному рабу удалось подняться обратно на корабль после того, как его бросили в воду. [39]
Экипаж заявил, что африканцев выбросили за борт, потому что на корабле не было достаточно воды, чтобы сохранить им жизнь до конца путешествия. Позже это утверждение было оспорено, поскольку к моменту прибытия на Ямайку 22 декабря на корабле оставалось 420 имп галлонов (1900 л) воды. [35] В письменных показаниях , сделанных позже Келсоллом, говорилось, что 1 декабря, когда были убиты 42 раба, шел сильный дождь, продолжавшийся более суток, что позволило собрать шесть бочек с водой (достаточно на 11 дней). [35] [40]
22 декабря 1781 года Зонг прибыл в Блэк-Ривер на Ямайке с 208 рабами на борту, что составляет менее половины от числа вывезенных из Африки. [37] Выжившие были проданы в рабство в январе 1782 года. [41] Эти люди были проданы по средней цене 36 фунтов стерлингов на человека. [6] Ямайский вице-адмиралтейский суд подтвердил законность захвата британцами Зонга у голландцев, и синдикат переименовал корабль в Ричарда Ямайского . [6] Коллингвуд умер через три дня после того, как Зонг прибыл на Ямайку, за два года до судебного разбирательства по этому делу в 1783 году. [5]
Когда новости о резне в Зонге достигли Великобритании, владельцы корабля потребовали от своих страховщиков компенсации за потерю рабов. Страховщики отказались удовлетворить иск, и владельцы подали на них в суд. [43] Бортовой журнал Цзуна пропал после того, как корабль достиг Ямайки, за два года до начала слушаний. Таким образом, судебное разбирательство предоставляет почти все документальные доказательства резни, хотя нет никаких официальных протоколов первого судебного разбирательства, кроме тех, которые упоминаются в последующих апелляционных слушаниях. [44] Страховщики судна заявили, что журнал был намеренно уничтожен, что синдикат Грегсона отрицал. [45]
Практически все сохранившиеся исходные материалы имеют сомнительную достоверность. Два свидетеля, давшие показания, Стаббс и Келсолл, были сильно мотивированы снять с себя вину. [b] Возможно, что цифры о количестве убитых людей, количестве воды, оставшейся на корабле, и расстоянии за Ямайкой, которое по ошибке проплыл Цзун , неточны. [47]
Судебные разбирательства начались, когда страховщики отказались выплатить компенсацию владельцам Zong . Первоначально спор рассматривался в Ратуше в Лондоне 6 марта 1783 года под наблюдением лорда -главного судьи , графа Мэнсфилда , над судебным процессом перед присяжными. [48] [43] Мэнсфилд ранее был судьей по делу Сомерсетта в 1772 году, которое касалось законности порабощения людей в Великобритании. Он постановил, что рабство никогда не было установлено законом в Великобритании и не поддерживалось общим правом . [49]
Стаббс был единственным свидетелем на первом суде над Зонгом , и присяжные вынесли решение в пользу владельцев в соответствии с установленным протоколом морского страхования, согласно которому рабы рассматривались как груз. [50] 19 марта 1783 года Олауда Эквиано , бывший раб, рассказал активисту по борьбе с работорговлей Грэнвиллу Шарпу о событиях на борту «Зонга» , и вскоре газета опубликовала пространный отчет, сообщающий, что капитан приказал убить рабов в трех партии. [51] [52] На следующий день Шарп обратился за юридической консультацией по поводу возможности привлечения экипажа к ответственности за убийство. [53]
.jpg/1280px-Granville_Sharp_(Hoare_memoire).jpg)
Страховщики обратились к графу Мэнсфилду с просьбой отменить предыдущий приговор и пересмотреть дело. [54] Слушание было проведено в суде Королевской скамьи в Вестминстер-холле 21–22 мая 1783 года перед Мэнсфилдом и двумя другими судьями Королевской скамьи, г-ном Буллером и г-ном Джастисом Уиллсом . [55] Генеральный солиситор Джон Ли выступил от имени владельцев «Зонга » , как он это сделал ранее на судебном процессе в Ратуше. [56] Шарп также присутствовал на заседании вместе с секретарем, которого он нанял для ведения письменного протокола заседания. [57]
Подводя итоги приговора, вынесенного на первом судебном заседании, Мэнсфилд заявил, что присяжные
не сомневался (хотя это очень шокирует), что случай с рабами такой же, как если бы лошадей выбросили за борт... Вопрос был в том, не было ли абсолютной необходимости выбрасывать их за борт, чтобы спасти остальных ? Жюри сочло, что было ... [58] [59]
Коллингвуд умер в 1781 году, и единственным свидетелем резни, появившимся в Вестминстер-холле, снова стал Стаббс, хотя адвокатам были предоставлены письменные показания первого помощника Келсолла. [60] Стаббс утверждал, что существовала «абсолютная необходимость выбросить негров», потому что команда боялась, что все рабы умрут, если они не бросят некоторых в море. [61] Страховщики утверждали, что Коллингвуд совершил «промах и ошибку» при плавании за пределы Ямайки и что рабы были убиты, чтобы их владельцы могли потребовать компенсацию. [61] Они утверждали, что Коллингвуд сделал это потому, что не хотел, чтобы его первое путешествие в качестве капитана невольничьего корабля было убыточным. [62]
Ли ответил, сказав, что рабы «погибли так же, как погиб груз товаров» и были выброшены за борт ради общего блага корабля. [63] Адвокаты страховщиков ответили, что аргумент Ли никогда не может оправдать убийство невинных людей; каждый из троих затронул вопросы гуманности обращения с рабами и сказал, что действия команды Зонга были не чем иным, как убийством. [63] Историк Джеймс Уолвин утверждал, что вполне возможно, что Шарп напрямую повлиял на стратегию команды юристов страховщиков. [63]
На слушаниях были заслушаны новые доказательства того, что на второй день убийств на корабле прошел сильный дождь, но третья партия рабов все же была убита. Это побудило Мэнсфилда назначить новый суд, поскольку дождь означал, что убийство этих людей после того, как нехватка воды была устранена, не могло быть оправдано с точки зрения большей необходимости спасти корабль и остальных рабов на борту. [64] [65] Один из судей также заявил, что эти доказательства лишили законной силы выводы присяжных на первом судебном заседании, поскольку присяжные заслушали показания о том, что нехватка воды возникла из-за плохого состояния корабля, вызванного непредвиденными морскими событиями. условий, а не от ошибок, допущенных его капитаном. [66] Мэнсфилд пришел к выводу, что страховщики не несут ответственности за убытки, возникшие в результате ошибок, допущенных командой Зонга . [67]
Данных о том, что по этому вопросу проводился еще один судебный процесс, нет. [68] [69] Несмотря на усилия Шарпа, ни один член экипажа не был привлечен к ответственности за убийство. [70] Несмотря на это, дело Цзуна в конечном итоге привлекло внимание как на национальном, так и на международном уровне. Краткое изложение апелляции по делу Цзуна было в конечном итоге опубликовано в номинированных отчетах , подготовленных на основе рукописных заметок того времени Сильвестра Дугласа, барона Гленберви и других. Оно было опубликовано в 1831 году под названием «Грегсон против Гилберта» (1783) 3 Дуг. КБ 232. [71] [с]
Джереми Криклер утверждал, что Мэнсфилд хотел гарантировать, чтобы коммерческое право оставалось как можно более полезным для внешней торговли Великобритании, и, как следствие, стремился поддерживать принцип «общей аварии», даже в отношении убийства людей. Для Мэнсфилда решение в пользу страховщиков сильно подорвало бы эту идею. [73] Обнаружение того, что в период убийств шел дождь, позволило Мэнсфилду назначить повторное судебное разбирательство, оставив при этом понятие «общая авария» нетронутой. Он подчеркнул, что резня была бы юридически обоснованной и страховое требование владельцев было бы действительным, если бы нехватка воды не возникла из-за ошибок капитана. [67]
Криклер отмечает, что выводы Мэнсфилда игнорировали прецедент его предшественника, сэра Мэтью Хейла , согласно которому убийство невинных во имя самосохранения было незаконным. Это решение оказалось важным столетие спустя в деле Р. против Дадли и Стивенса , которое также касалось оправданности убийств на море. [49] Мэнсфилд также не смог признать еще один важный юридический принцип: ни одна страховая претензия не может быть законной, если она возникла в результате незаконного действия. [74]
Грэнвилл Шарп проводил кампанию по повышению осведомленности о резне, написав письма в газеты, лордам- комиссарам Адмиралтейства и премьер-министру (герцогу Портленду ). [76] [77] Ни Портленд, ни Адмиралтейство не прислали ему ответа. [77] Только одна лондонская газета сообщила о первом судебном процессе над Цзуном в марте 1783 года, но предоставила подробности событий. [78] Газетная статья в марте 1783 года была первым публичным сообщением о резне и была опубликована почти через 18 месяцев после этого события. [79] Немногое о резне появилось в печати до 1787 года. [75] [80]
Несмотря на эти неудачи, усилия Шарпа все же имели некоторый успех. В апреле 1783 года он отправил отчет о резне Уильяму Диллвину , квакеру, который попросил предоставить доказательства, критикующие работорговлю. Лондонское ежегодное собрание Общества друзей решило вскоре после этого начать кампанию против рабства, и в июле 1783 года в парламент была подана петиция, подписанная 273 квакерами. [81] Шарп также разослал письма англиканским епископам и духовенству, а также тем, кто уже симпатизировал рабству. аболиционистская причина. [82]
Непосредственное влияние резни в Зонге на общественное мнение было ограниченным, что демонстрирует, как отметил историк аболиционизма Сеймур Дрешер , проблему, с которой столкнулись первые аболиционисты. [80] После усилий Шарпа резня в Зонге стала важной темой в аболиционистской литературе, и резня обсуждалась в работах Томаса Кларксона , Оттобы Кугоано , Джеймса Рамзи и Джона Ньютона . [83] [84] В этих отчетах часто опускались имена корабля и его капитана, тем самым создавая, по словам Шривидхьи Сваминатана, «портрет насилия, который можно было бы нанести на любой корабль в Среднем проходе». [85] [86] Убийства Цзун стали ярким примером ужасов работорговли, стимулируя развитие аболиционистского движения в Великобритании, которое резко расширилось в размерах и влиянии в конце 1780-х годов. [79] [87] [88] В 1787 году было основано Общество за отмену работорговли . [3]
Парламент получил многочисленные петиции против работорговли и рассмотрел этот вопрос в 1788 году. При сильной поддержке сэра Уильяма Долбена , который совершил поездку по невольничьему кораблю, он принял Закон о работорговле 1788 года (Закон Долбена), который был его первым законом, регулирующим работорговлю. работорговля. Он ограничил количество перевозимых рабов, чтобы уменьшить проблемы перенаселенности и плохих санитарных условий. Его продление в 1794 году включало поправку, которая ограничивала объем страховых полисов в отношении рабов, делая незаконными такие общие фразы, которые обещали застраховать от «всех других опасностей, потерь и несчастий». ( Представители владельцев Зонга выдвинули на первый план такую фразу, добиваясь своего иска на слушаниях в Королевской скамье.) [89] Закон нужно было продлевать ежегодно, и Долбен возглавлял эти усилия, часто выступая перед парламентом против рабства. [90] Закон о работорговле 1799 года был принят, чтобы сделать эти положения постоянными.
Аболиционисты, особенно Уильям Уилберфорс , продолжали свои усилия по прекращению работорговли. Великобритания приняла Закон о работорговле 1807 года , который запрещал работорговлю в Атлантике, а Королевский флот ввел в действие блокаду Африки . Соединенные Штаты также запретили работорговлю в Атлантике в 1808 году и помогли перехватывать незаконные рабовладельческие корабли в море, преимущественно после 1842 года.
В 1823 году в Британии было основано Общество по смягчению и постепенной отмене рабства во всех британских доминионах (известное как первое Общество по борьбе с рабством), занимавшееся отменой рабства на всей территории Британской империи ; Закон об отмене рабства 1833 года представлял собой достижение их цели. Резня Цзун часто упоминалась в аболиционистской литературе XIX века; Книга Томаса Кларксона 1808 года «История подъема, прогресса и завершения отмены африканской работорговли британским парламентом» включала отчет об убийствах и была известна Джейн Остин, когда она писала «Мэнсфилд-парк» (1814 г.) с его много намеков на работорговлю на Антигуа. [91] [92] [93]
Издание книги Кларксона 1839 года оказало важное влияние на художника Дж. М. У. Тернера , который представил на летней выставке Королевской академии в 1840 году картину под названием «Невольничий корабль ». На картине изображен корабль, с которого несколько скованных рабов были брошены в море на съедение акулам. Некоторые детали картины, такие как кандалы , которые носили рабы, похоже, созданы под влиянием иллюстраций из книги Кларксона. [93] Картина была показана в важный момент движения за отмену рабства в мире: выставка Королевской академии открылась за месяц до первой Всемирной конвенции против рабства в Лондоне. [94] [95] Картина вызвала восхищение у ее владельца Джона Раскина . Критик 20-го века Маркус Вуд описал его как одно из немногих по-настоящему великих изображений работорговли в Атлантике в западном искусстве. [96]
Резня в Цзун вдохновила на создание нескольких литературных произведений. В романе Фреда Д'Агиара «Кормление призраков» (1997) рассказывается история африканца, который выжил, будучи выброшенным за борт из « Зонга» . В романе дневник рабыни Минты утерян, в отличие от журнала Грэнвилла Шарпа. По словам историка культуры Аниты Рупрехт, это означает замалчивание африканских голосов по поводу резни. [39]
В пьесе Маргарет Басби «Африканский груз» , поставленной в 2007 году театральной труппой «Нитро» в Гринвичском театре и поставленной Феликсом Кроссом, речь шла о резне и судебных процессах 1783 года с использованием оригинальных стенограмм судебных заседаний, с вкраплениями песен, исполненных а капелла актерский состав, включая « Steal Away ». [97] [98] [99]
Книга стихов М. Нурбе Филипа 2008 г. Zong! основан на событиях, связанных с резней, и в качестве основного материала использует отчет о слушаниях Королевской скамьи. Текст Филиппа физически деконструирует повествование как метод подорвать авторитет документа. [39]
Эпизод телепрограммы «Закон Гарроу» (2010) во многом основан на юридических событиях, возникших в результате резни. [100] Исторический Уильям Гарроу не принимал участия в деле, а поскольку капитан «Зонга » умер вскоре после прибытия на Ямайку, его появление в суде по обвинению в мошенничестве также является вымышленным. [101]
В 2014–2015 годах художник из Ямайки Дэвид Боксер нарисовал « Проход: Flotsam and Jetsam III (Zong)» . [102]
Пьеса под названием «Значение Цзуна» , разработанная Джайлсом Терерой , также посвящена резне и процессам 1783 года. Он был создан по совместному заказу Королевского национального театра и трех региональных театров и впервые был поставлен в Бристольском театре «Олд Вик» в апреле 2022 года. [103] [104]
«Корабль, который они назвали Зонг» — это короткометражный фильм, который сопровождает одноимённое стихотворение Лиама Дойла, написанное в 2020 году, и включает в себя ряд картин, фотографий и гравюр на дереве, представляющих различные аспекты трансатлантической работорговли. Некоторые из них, такие как картина Тернера и резня по дереву, изображают саму резню. [105]
Судебное дело Цзуна — главная тема британского драматического фильма 2013 года « Красавица» , снятого режиссёром Аммой Асанте .
В 2023 году Аманда Горман опубликовала стихотворение «Эти средства смерти», вдохновленное стихотворением Филиппа « Зонг!». а также состоит из слов из того же судебного отчета – в колонке New York Times, посвященной катастрофе в Адриане , в результате которой в Средиземном море погибли сотни мигрантов . [106]
В 2007 году на Блэк-Ривер на Ямайке , недалеко от того места, где должен был приземлиться Зонг , был установлен мемориальный камень . [107] Парусник, представляющий Цзун , был доставлен к Тауэрскому мосту в Лондоне в марте 2007 года в ознаменование 200-летия Закона об отмене работорговли, его стоимость составила 300 000 фунтов стерлингов. На судне размещались изображения резни Цзун и работорговли. [107] Его сопровождал HMS Northumberland , на борту которого была выставка, посвященная роли Королевского флота после 1807 года в подавлении работорговли. [108]