stringtranslate.com

Железнодорожный транспорт в Мексике

Карта железнодорожной системы Мексики
Бывший железнодорожный вокзал, Агуаскальентес , Мексика

В Мексике имеется система грузовых железных дорог , принадлежащая национальному правительству и управляемая различными организациями на основании концессий (чартеров), предоставленных национальным правительством. Железнодорожная система обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки по всей стране (большая часть услуг ориентирована на грузовые перевозки), соединяя крупные промышленные центры с портами и железнодорожным сообщением на границе США. Пассажирские железнодорожные перевозки были ограничены несколькими туристическими поездами в период с 1997 года, когда Ferrocarriles Nacionales de México приостановили движение, и до 2008 года, когда Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de México открыла первое в Мексике пригородное железнодорожное сообщение между Мехико и штатом Мехико . Это не считая метро Мехико , которое начало работу в 1969 году.

История

Строительство

Карта первой мексиканской железнодорожной линии между Веракрусом и Мехико
Поезд Мексиканской центральной железной дороги на вокзале, Мексика
Солдаты-повстанцы передвигаются по железной дороге во время Мексиканской революции

История железных дорог Мексики началась в 1837 году с предоставления концессии на строительство железной дороги между Веракрусом , на берегу Мексиканского залива , и Мехико . Однако в рамках этой концессии железная дорога не была построена.

В 1857 году дон Антонио Эскандон добился права на строительство линии от порта Веракрус до Мехико и далее к Тихому океану . Революция и политическая нестабильность сдерживали прогресс в финансировании или строительстве линии до 1864 года, когда при режиме императора Максимилиана Имперская мексиканская железнодорожная компания начала строительство линии. Политические потрясения продолжали сдерживать прогресс, и начальный участок от Веракруса до Мехико был открыт девять лет спустя, 1 января 1873 года, президентом Себастьяном Лердо де Техада .

Президент Лердо и его преемник Порфирио Диас поощряли дальнейшее развитие железных дорог посредством щедрых уступок, включая государственные субсидии на строительство. В начале своего первого срока Диас унаследовал 398 миль (640,5 км) железных дорог, состоящих почти исключительно из принадлежащей британцам Мексиканской железной дороги . [1] К концу его второго срока в 1910 году Мексика могла похвастаться 15 360 милями (24 720 км) действующих путей, построенных в основном американскими, британскими и французскими инвесторами. [2]

С самого начала железнодорожная сеть значительно расширилась, связав многие части страны, ранее изолированные. Межокеанская железная дорога связала Мехико с портом Веракрус; Монтеррейская и Мексиканская железная дорога связала этот северный город с портом Тампико на побережье Мексиканского залива; южная часть Тихого океана Мексики соединяла города западного побережья от Гуаймаса до Масатлана; Железная дорога Соноры связала Ногалес с портом Гуаймас; а Центральная мексиканская железная дорога шла на север к границе с США в Эль-Пасо, штат Техас. [3] Британцы инвестировали 7,4 миллиона фунтов стерлингов в железные дороги в течение десятилетия 1880-х годов, а в 1910-е годы их объем увеличился до 53,4 миллиона фунтов стерлингов. Общий объем новых инвестиций в горнодобывающую промышленность за десятилетие вырос с 1,3 миллиона фунтов стерлингов в 1880-х годах до 11,6 миллиона фунтов стерлингов в 1910-х годах. Инвестиции в землю и другую недвижимость выросли с почти нуля в 1880-х годах до 19,7 миллионов фунтов стерлингов в 1910-х годах. Общая сумма достигла 135 миллионов фунтов стерлингов, почти столько же, сколько в Соединенных Штатах. [4]

Растущий националистический пыл в Мексике побудил администрацию Диаса взять большую часть национальных железных дорог под национальный контроль посредством плана, разработанного его министром финансов Хосе Ивом Лимантуром . План, реализованный в 1909 году, предусматривал создание новой государственной корпорации Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), которая будет осуществлять контроль над основными железнодорожными линиями через контрольный пакет акций.

Национализация

Железнодорожная система сильно ухудшилась из-за пренебрежения в период Мексиканской революции . После революции вся мексиканская железнодорожная система была национализирована в период с 1929 по 1937 год. В 1987 году правительство объединило свои пять региональных железных дорог в FNM. В более поздний период национальной собственности FNM столкнулась со значительными финансовыми трудностями: в 1991 году ее операционный дефицит составил 552 миллиона долларов (37 процентов ее операционного бюджета). Конкуренция со стороны автомобильных и морских перевозок снизила долю железных дорог в общем рынке грузовых перевозок примерно до 9 процентов. или около половины доли железных дорог десятилетием ранее.

Приватизация

Карта системы Ferrocarril Mexicano

В 1995 году правительство Мексики объявило, что ФНМ будет приватизировано и разделено на четыре основные системы. В рамках реструктуризации в целях приватизации FNM приостановила пассажирское железнодорожное сообщение в 1997 году.

Бюст Хосе Рендона Пенише, который работал на строительстве, а затем отвечал за общее руководство первой железной дорогой Юкатана по маршруту Мерида-Прогресо.

В 1996 году компания Kansas City Southern (KCS) в рамках совместного предприятия с Transportacion Maritima Mexicana (TMM) купила концессию Северо-восточной железной дороги, которая связала Мехико , Монтеррей , тихоокеанский порт в Ласаро Карденас и пограничный переход в Ларедо . Первоначально компания называлась Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), но в 2005 году была переименована в Kansas City Southern de México (KCSM), когда KCS выкупила долю TMM. Системы KCS в США и Мексике совместно образуют сквозную железнодорожную систему, соединяющую центральные районы Мексики и США.

Концессия Северо-западной железной дороги, соединяющая Мехико и Гвадалахару с тихоокеанским портом Мансанильо и различными переходами вдоль границы США, была продана совместному предприятию Grupo México и Union Pacific Railroad в 1998 году во время президентства доктора Эрнесто Седильо (который позже занимал должность директора правления Union Pacific). Компания работает как Ferrocarril Mexicano или Ferromex . Объемы грузовых перевозок Ferromex увеличились; за первые 6 месяцев 2010 года она перевезла рекордные 22,365 миллиона тонно-километров. Кроме того, Ferrosur , железная дорога, обслуживающая Мехико и города/порты к юго-востоку от Мехико, перевезла свой собственный рекорд — 3,565 миллиона тонно-километров. [5]

Существовали две южные концессии, которые в 2000 году объединились в компанию Ferrosur . Ferrosur управляет линией между Мехико и портом Веракрус в Мексиканском заливе . В 2005 году Ferrosur была куплена материнской компанией Ferromex. KCSM оспорила приобретение, и слияние не получило одобрения регулирующих органов. Однако в марте 2011 года трибунал вынес решение в пользу Grupo México, и слияние было разрешено. [6]

Три основные мексиканские железные дороги совместно владеют компанией Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), которая управляет железными дорогами и терминалами в Мехико и его окрестностях.

Возрождение пассажирского сообщения

Железнодорожная система в Мексике

В 2006 году Секретариат связи и транспорта Мексики предложил построить высокоскоростное железнодорожное сообщение [7] , которое перевозило бы пассажиров из Мехико в Гвадалахару, Халиско , с остановками в городах Керетаро , Гуанахуато , Леон и Ирапуато , а также ветка, идущая от портового города Мансанильо до Агуаскальентеса . Поезд будет двигаться со скоростью 300 км/ч [8] и позволит пассажирам добраться из Мехико до Гвадалахары всего за 2 часа [8] по доступной цене (та же поездка по дороге занимает 7 часов). Предполагалось, что к 2015 году сеть в конечном итоге подключится к Монтеррею , Чильпансинго , Куэрнаваке , Толуке , Пуэбле , Тихуане , Эрмосильо , Кордове , Веракрусу , Оахаке , Колиме , Сакатекасу , Торреону , Чиуауа , Пуэбле , Сан-Луис-Потоси , Мехикали , Сальтильо и Акапулько . [7] По прогнозам , стоимость всего проекта составит 240 миллиардов песо , или около 25 миллиардов долларов . [7] Несмотря на то, что мексиканский миллиардер Карлос Слим выразил заинтересованность в инвестировании в высокоскоростную железную дорогу, [9] никакого прогресса по этому предложению достигнуто не было.

Президент Энрике Пенья Ньето предложил вернуть к использованию междугородние поезда. Предложения его администрации включали пригородную железную дорогу Толука-Мехико , строительство которой было успешно начато в 2014 году и введено в эксплуатацию в 2023 году. Они также включали железную дорогу Трен Майя , которая будет курсировать по всему полуострову Юкатан и строительство которой в конечном итоге началось в 2020 году, и Высокоскоростная железнодорожная линия Мехико-Керетаро.

Консорциум Китайской железнодорожной строительной корпорации , Prodemex, Teya и GHP получил контракт на строительство высокоскоростной железной дороги Мехико-Керетаро стоимостью 3,75 миллиарда долларов . Однако в следующем году контракт был расторгнут из-за серии коррупционных скандалов. [10] В 2015 году Мексика открыла новый тендер, который был снова отозван, в результате чего правительство Мексики выплатило Китайской железнодорожной строительной корпорации компенсацию в размере 1,31 миллиона долларов США . [11] Проект был возрожден в июле 2023 года как расширение пригородной железной дороги Куатитлан, когда правительство Мексики подписало соглашение с Canadian Pacific Kansas City Railroad на изучение жизнеспособности пассажирской железнодорожной линии из Мехико в город Керетаро. [12]

В сентябре 2018 года избранный президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор объявил о плане стоимостью 7,4 миллиарда долларов США по строительству туристической и грузовой железной дороги на полуострове Юкатан . Проект, получивший название Tren Maya , начал строительство в 2020 году и соединит Паленке с Канкуном , но остается спорным среди экологов и борцов за права коренных народов. [13] [14] Новая услуга дебютировала в 2023 году и ознаменовала еще одну главу в возрождении междугородного сообщения.

Железнодорожные пути

Поезд Ferrosur в Веракрусе
Пригородный поезд на железнодорожной станции Мехико Буэнависта

Основные грузовые железные дороги класса I в Мексике включают:

Короткие железные дороги включают:

К пассажирским железнодорожным линиям относятся:

Общественный транспорт

Системы городского железнодорожного транспорта в Мексике включают четыре системы легкорельсового транспорта или скоростного транспорта : систему легкорельсового транспорта Гвадалахары , метро Мехико , линию легкорельсового транспорта Сочимилько (в Мехико) и метро Монтеррея . В 2017 году в городе Пуэбла открылся туристический поезд Пуэбла-Чолула ; [17] обслуживание закончилось в декабре 2021 года.

Расширение

В январе 2022 года министр связи и транспорта Мексики одобрил расширение железной дороги на 180 километров в коридоре Дуранго-Мазатлан. Предполагаемая стоимость возрождения и расширения заброшенного коридора в рамках частно-государственного партнерства с компанией Caxxor Group в рамках соглашения USMCA оценивается в 1,2 миллиарда долларов . [18] [19] [20] [21]

Музеи

Кальвильо, Агуаскальентес

В Мексике есть несколько железнодорожных музеев, в том числе Железнодорожный музей в Сан-Луис-Потоси , [22] Музей Старого железнодорожного вокзала в Агуаскальентесе, Агуаскальентес ; бывшая станция Межокеанской железной дороги Мексики в Куаутле, Морелос, которая служит музеем; Музей феррокариллей на Юкатане находится в Мериде, Юкатан ; [23] и Национальный железнодорожный музей в Пуэбле, Пуэбла . [24] Бывшая станция в Монтеррее, Нуэво-Леон, сейчас используется как художественный музей.

Железнодорожное сообщение с сопредельными странами

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Базант, Январь (1977). Краткая история Мексики от Идальго до Карденаса 1805–1940 гг . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 111. ИСБН 0-521-29173-9.
  2. ^ Фред Уилбур Пауэлл, Железные дороги Мексики, 1921 г.
  3. ^ Коутсворт, Джон Х. Рост против развития: экономическое влияние железных дорог в порфирийской Мексике . ДеКалб: Университет Северного Иллинойса, 1981.
  4. ^ Тененбаум, Барбара А. и Джеймс Н. МакЭлвин, «От спекулятивного к реальному буму: британцы в Мексике, 1821–1911». в Оливере Маршалле, изд. Англоязычные сообщества в Латинской Америке (Macmillan, 2000): 51–79, стр. 69.
  5. ^ "Рекордная половина" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 9 сентября 2010 года . Проверено 12 октября 2010 г.
  6. ^ «Мексиканский трибунал одобрил слияние Grupo Mexico Railroad» . Рейтер. 28 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2011 г.
  7. ^ abc Хоули, Крис (6 января 2006 г.). «Мексика возрождает путешествия на поезде». Республика Аризона . Феникс.
  8. ^ ab «Систра: Проект высокоскоростной линии Мехико-Гвадалахара. Проектирование железнодорожного транспорта, проектирование общественного транспорта». Архивировано из оригинала 1 мая 2011 года . Проверено 30 октября 2010 г.
  9. ^ «Строй, чтобы инвестировать в Санта-Крус» (пресс-релиз). Корпоративная Мексика. Американская разведывательная служба. 21 января 2005 г.
  10. ^ О'Бойл и Грэм, Майкл и Дэйв (7 ноября 2014 г.). «Мексика отказывается от железнодорожной сделки с Китаем на сумму 3,75 миллиарда долларов в преддверии государственного визита». Рейтер .
  11. ^ «Мексика заплатит китайской железнодорожной компании за отмену проекта» . Би-би-си . 22 мая 2015 г.
  12. ↑ Роджерс, Дэвид (13 июля 2023 г.). «Мексика возрождает высокоскоростную железную дорогу Керетаро через девять лет после ее отмены» . Глобальный обзор строительства . Проверено 12 декабря 2023 г.
  13. ↑ Псковский, Марта (22 февраля 2019 г.). «Мексиканский «Поезд майя» неизбежно вызовет споры» . СитиЛаб . Проверено 23 февраля 2019 г.
  14. ↑ Варильяс, Адриана (23 ноября 2018 г.). «Все, что вам нужно знать о проекте Mayan Train». Эль Универсал . Проверено 23 февраля 2019 г.
  15. ^ "Tren al AIFA estará listo el Primer Trimestre de 2024" . Правительство Мехико. 29 июля 2023 г.
  16. ^ «Мексика запускает межокеанский поезд» . Поезда . 23 декабря 2023 г. . Проверено 24 декабря 2023 г.
  17. ^ "Открытие трамвая Пуэблы" . Метро Репорт Интернэшнл . 25 января 2017 года . Проверено 11 декабря 2017 г.
  18. ^ "Tren de durango a mazatlan / mil millones de dolares" . El Monitor de Parral . Архивировано из оригинала 2 января 2022 года . Проверено 16 марта 2022 г.
  19. ^ "Дан оценил проект трен Дуранго - Масатлан" . Эль Сигло Де Дуранго . 30 декабря 2021 г. . Проверено 16 марта 2022 г.
  20. ^ "В Масатлане начинается строительство новой тренировки в сентябре" . Доступ к расширению . Расширение группы. 20 мая 2021 г. . Проверено 16 марта 2022 г.
  21. ^ «Канадская строительная фирма выбрана для проекта железнодорожного сообщения Мексика-Канада стоимостью 1 миллиард долларов» . Грузовые волны . 7 апреля 2021 г. Проверено 16 марта 2022 г.
  22. ^ "Железнодорожный музей, Хесус Гарсиа Корона" . www.mexicoescultura.com .
  23. ↑ Горбман, Берил (24 февраля 2010 г.). «Поезда и Железнодорожный музей Мериды». Архивировано из оригинала 17 августа 2011 года . Проверено 10 мая 2011 г.
  24. ^ Альварес, Саманта; Минск, Тодд Р. (март 2005 г.). «Национальный железнодорожный музей Мексики». Журнал истории транспорта . Том. 26, нет. 1. Издательство Манчестерского университета. п. 112. ISSN  0022-5266. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 11 мая 2011 г.
  25. ^ «Железная дорога между Гватемалой и Мексикой, сообщение через Пуэрто-Чьяпас» . www.puertochiapas.com.mx .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Мексике .