stringtranslate.com

Шри-Ланка железные дороги

Департамент железных дорог Шри-Ланки (более известный как Железные дороги Шри-Ланки (SLR)) ( сингальский : ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Śrī Laṃkā Dumriya Sēvaya ; тамильский : இல ங்கை புகையிரத சேவை Ilankai Pugaiyiradha Sēvai ) — владелец и основной оператор железных дорог Шри-Ланки . В рамках правительства Шри-Ланки его курирует Министерство транспорта . Основанная в 1858 году как Государственная железная дорога Цейлона, она управляет национальными железными дорогами и связывает Коломбо (столицу) с другими населенными пунктами и туристическими направлениями.

Железнодорожная сеть Шри-Ланки имеет протяженность 1508 км (937 миль) с широкой колеей 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Некоторые из его маршрутов живописны: основная линия проходит (или пересекает) водопады, горы, чайные плантации , сосновые леса, мосты и пиковые станции.

История

Ранний паровой поезд на горной железнодорожной линии Бадулла-Коломбо.
Паровой поезд 1880 года на холмистой линии Коломбо-Бадулла.

О строительстве железной дороги на Цейлоне впервые заговорили в 1842 году европейские плантаторы кофе, стремившиеся построить линию между Канди и Коломбо как более быстрый и эффективный способ транспортировки своей продукции на экспорт. После длительных переговоров в 1845 году была основана Цейлонская железнодорожная компания под председательством Филиппа Анструтера , колониального секретаря Цейлона , для строительства первой железной дороги в колонии. В 1846 году инженер компании Томас Дрейн провел предварительные изыскания для новой железнодорожной линии. В декабре 1856 года капитан Уильям Скарт Мурсом , главный инженер Корпуса королевских инженеров, был отправлен из Англии для оценки проекта государственного секретаря по делам колоний Генри Лабушера . В его отчете, опубликованном в мае 1857 года, рассматривались шесть альтернативных маршрутов в Канди и рекомендовался маршрут № 3 через перевал Парнепеттия, общей длиной 127 км (79 миль), с основным уклоном один из 60 и коротким уклоном. Туннель ориентировочной стоимостью 856 557 фунтов стерлингов. Первоначальный поворот дерна был осуществлен 3 августа 1858 года (недалеко от нынешней железнодорожной станции Марадана ) губернатором сэром Генри Уордом . Подрядчик Цейлонской железнодорожной компании Уильям Томас Дойн вскоре понял, что завершить работы по представленной смете невозможно. В 1861 году контракт с Цейлонской железнодорожной компанией был расторгнут, подписной капитал оплачен, и правительство взяло на себя строительные работы под названием Цейлонская правительственная железная дорога (ныне Шри-Ланкийская железная дорога). В конце 1862 года королевские агенты по делам колоний приняли от имени правительства Цейлона тендер от Уильяма Фредерика Фавиелла на строительство 117 км (73 миль) железной дороги между Коломбо и Канди.

Ранние железнодорожные линии возле Коломбо
Железнодорожные пути возле Коломбо в 1940 году.

Служба началась с 54-километровой (34 миль) магистральной линии, соединяющей Коломбо и Амбепуссу . [5] Гилфорд Линдси Молсворт , первый главный инженер, стал генеральным директором государственной железной дороги. Многие цейлонцы называли поезда ( сингальский : අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Anguru Kaka Wathura. Биби Колаба Дувана Якада Яка [6] («металлические дьяволы, поедающие уголь, пьющие воду, спешат в Коломбо») .

Основная линия была расширена в 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах до Канди , Навалапитии , Нану Ойи , Бандаравелы и Бадуллы . [7] Другие линии были добавлены к железнодорожной системе в течение первого столетия, в том числе линия 1880 года до Матале ; Береговая железнодорожная линия 1895 года; Северная линия 1905 года; линия Маннара 1914 года; линия долины Келани 1919 года; линия Путталам 1926 года и линия 1928 года до Баттикалоа и Тринкомали . В течение более чем 80 лет после этого [8] к железнодорожной сети Цейлона не было добавлено никаких серьезных расширений.

Железнодорожная инфраструктура улучшалась с 1955 по 1970 год под руководством Б.Д. Рампалы , главного инженера-механика и генерального менеджера Цейлонской государственной железной дороги. [6] Подчеркивая пунктуальность и комфорт, Рампала провел модернизацию основных станций за пределами Коломбо и реконструкцию путей в Восточной провинции для облегчения движения более тяжелых и быстрых поездов. Он ввел экспрессы (многие из которых имели знаковые названия) и позаботился о том, чтобы железнодорожная система Цейлона была современной и обеспечивала комфорт ее пассажирам. [6] [9] До 1953 года на железных дорогах Цейлона использовались паровозы . В 1960-х и 70-х годах под руководством Рампалы они перешли на тепловозы . [9]

Синий локомотив на станции
S12 DMU были импортированы в 2012 году.

В начале 2010-х годов правительство начало реализацию 10-летней стратегии развития железных дорог, заказав замену поездов DMU . [6] [10] [11] Южная линия, которая была повреждена во время цунами 2004 года , была модернизирована с 2010 по 2012 год; его путь был модернизирован для обеспечения скорости поездов 100 км/ч (62 мили в час). [12] Железные дороги Шри-Ланки начали сотрудничать с ExpoRail и Rajadhani Express в 2011 году для предоставления услуг премиум-класса на основных маршрутах. [13] [14] Его северная линия , пострадавшая от почти трех десятилетий войны, восстанавливается; в 2015 году она была восстановлена ​​в Джафне и Канкесантурае на довоенном уровне. Максимальная скорость на этой линии в настоящее время составляет 120 км/ч (74 мили в час). [15] Южная линия продлевается от Матары до Катарагамы, чтобы обслуживать развивающийся город Хамбантота . [8] В 2015 году строительство пути до Белиафты было отложено.

Подвижной состав

В 1936 году Цейлонские государственные железные дороги владели 261 локомотивом, 30 паровыми вагонами , 1591 вагоном и 3259 товарными вагонами. [16]

Локомотивы

Красно-зеленый локомотив выходит из туннеля
Локомотив М6 тянет Ударата Менике из Бадуллы в Коломбо
Двухцветный синий тепловоз
S13 DMU​

Локомотивы железных дорог Шри-Ланки в основном дизельные . Паровозы , находившиеся в регулярной эксплуатации до конца 1970-х годов, использовались в исторических поездах, таких как Viceroy Special . [9] [17]

Первые локомотивы тянули поезда в 1860-х годах на первоначальной 54-километровой (34 мили) главной линии, соединявшей Коломбо и Амбепуссу . [5] Железные дороги Шри-Ланки были преобразованы в тепловозы в 1953 году, [9] и несколько типов были добавлены в ее парк. Хотя в 2011 году в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов или поездов, электрификация была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [18]

Тренеры

Большинство пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации, производятся румынской компанией Astra Rail Industries [20] [21] или компанией ICF, Ченнаи . [22] На большинстве линий услуги модернизируются с использованием дальнемагистральных дизельных многопоездных транспортных средств от CSR Corporation и индийской RITES . [10] [11] [23]

Сеть

Железнодорожная сеть Шри-Ланки протяженностью 1508 километров (937 миль) имеет широкую колею 5 футов 6 дюймов (1676 мм) . [9] Все машины работают на дизельном топливе. [24] Сеть разделена на три операционных региона, расположенных в Коломбо, Анурадхапуре и Навалапитии . [25] [26] Железная дорога модернизирует и расширяет прибрежную линию для более быстрого движения поездов и повышения эффективности. [27]

Электрификация

Хотя электрификация была впервые предложена в 1928 году, кабинет министров не одобрял электрификацию пригородных железных дорог до 2015 года. Электрификация линии Панадура - Веянгода предлагается на первом этапе плана мегаполиса Западного региона за счет льготного кредита Азиатского банка развития . [28] [29] [30]

Малайзийская компания Airport Express Air and Rail Company и правительство Шри-Ланки подписали контракт на строительство новой линии электрической железной дороги между Негомбо и Коломбо, и предполагалось, что проект будет завершен к 2018 году. [31] Электрификация самых загруженных участков. сети предлагалось несколько раз для повышения энергоэффективности и устойчивости. Примерно в 1998 году Институт инженеров Шри-Ланки (IESL) представил рекомендации по электрификации железных дорог. Хотя они были одобрены кабинетом министров, они не были реализованы. IESL внес новые предложения по электрификации в 2008 и 2010 годах, но никаких работ не проводилось, поскольку системы напряжения не были определены. IESL выступает за электрификацию системы, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и время в пути, а также повысить комфорт пассажиров. [32] [6]

Хотя железные дороги Шри-Ланки планируют электрифицировать 120-километровую (75 миль) систему пригородных поездов Коломбо от Веянгоды до Мараданы , от Мараданы до Калутхары и от Рагамы до Негомбо, их системы напряжения неизвестны. Для пригородного сообщения будут импортированы пятнадцать электропоездов . [33]

Сигнализация

Большая часть сети использует систему сигнализации блокировки и блокировки . В середине двадцатого века самые загруженные сектора (вокруг Коломбо) были переведены на электронную сигнализацию , подключенную к панели управления CTC на железнодорожной станции Марадана . [9]

В 2011 году стартовал проект по установке электронной сигнализации на северных линиях. На пути между Анурадхапурой , Канкесантураем и Талайманнаром будет установлена ​​электронная сигнализация с централизованным управлением движением: взаимосвязанная система цветного освещения с электрическими стрелками и система обнаружения пути. Железнодорожные переезды будут подключены к системе сигнализации, что обеспечит безопасность. [34]

После железнодорожной катастрофы в Алавве в 2011 году компания SLR начала установку в своем парке системы защиты поездов на основе GPS . Система вовремя предупреждает машиниста поезда о возможном столкновении, чтобы остановить поезд вручную. Автопарк также может контролироваться из центральной диспетчерской с помощью системы. Пробный запуск десяти поездов был проведен в начале ноября 2011 года. [35] [36]

Маршруты

Крупные населенные пункты и туристические направления связаны железнодорожным сообщением. Обслуживание началось в 1864 году со строительства главной линии от Коломбо до Амбепуссы , в 54 километрах (34 миль) к востоку, а первый поезд прошел 27 декабря 1864 года. Линия была официально открыта для движения 2 октября 1865 года. расширялась поэтапно: в Канди в 1867 году, в Навалапитию в 1874 году, в Нану-Ойю в 1885 году, в Бандаравелу в 1894 году и в Бадуллу в 1924 году. [37] Другие линии были построены, чтобы связать страну: линия Матале в 1880 г., береговая линия в 1895 г., северная линия в 1905 г., линия Маннар в 1914 г., линия долины Келани в 1919 г., линия Путталам в 1926 г. и линии Баттикалоа и Тринкомали в 1928 г. [38]

Основная линия
Основная линия начинается в Коломбо и проходит на восток и север мимо развивающихся центров Рагама , Ганемулла Гампаха , Веянгода, Миригама , Амбепусса и Полгахавела . В Рамбуккане линия начинает крутой подъем в холмы. Трасса проходит вдоль края отвесных скал между Баланой и Кадуганнавой , позволяя пассажирам увидеть Баталегалу . Затем линия продолжает подниматься через чайную страну , соединяя рыночные центры в Гамполе , Навалапитии и Хаттоне, прежде чем достичь Нану Оя . Это связь с бывшим колониальным курортом Нувара-Элия , который до сих пор посещают благодаря умеренному климату, классическим отелям и садам в британском стиле. Основная линия достигает своей вершины в Паттиполе , на высоте 6226 футов (1898 м) над уровнем моря, а затем спускается мимо Бандаравелы в Бадуллу . Пассажиры могут увидеть чайные сады , горы, долины и водопады.
Береговая линия
Пассажирский поезд Maroon с дизельным двигателем подъезжает к станции
Конечная остановка прибрежной линии Матара.

Прибрежная линия проходит на юг от Коломбо, вдоль Индийского океана , с видом на тропические пляжи и кокосовые пальмы. Он связывает региональные центры Моратува , Панадура и Калутара , а также морские курорты Алутгама , Амбалангода и Хиккадува . Линия продолжается мимо Галле (известного своим историческим сохранившимся голландским фортом) и заканчивается в Белиатте .

С 1895 по 2013 год линия заканчивалась в Матаре . [39] С 2013 по 2019 год Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машин продлила линию до Белиатты на первом этапе проекта Южной железной дороги; [40] это была первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке с момента ее обретения независимости от Великобритании в 1948 году. [41] Второй этап будет обслуживать порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантоте , а третий этап достигнет Катарагамы; в апреле 2019 года строительство еще не началось. [40]
Линия Путталам
Линия Путталам ответвляется от главной линии в Рагаме и простирается на север мимо Кандана Джа-Эла , Седува , Катунаяке ( международный аэропорт Коломбо ) и Негомбо (коммерческий центр и региональный туристический центр). Он соединяет северо-запад Шри-Ланки, достигая Негомбо-Кочикаде, Вайккалы, Лунувилы (и Национального центра исследования кокосов), Наттандии , Мадампе , Чилау , Бангадении, Мундела и Путталама . Линия также связывает другие торговые города и рыбацкие деревни. Пассажирское сообщение заканчивается на станции Нур Нагар, к северу от Путталама. Кроме того, по путям поезда Holcim перевозят цемент.
Линия долины Келани
Линия долины Келани простирается от Мараданы на восток до Ависсавеллы . Первоначально это была узкоколейная линия, в период с 1991 по 1997 год она была преобразована в широкую колею шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). Линия соединяет пригороды Коломбо в этом районе с городом.
Линия Матале
Линия Матале ответвляется от главной линии на перекрестке Перадения , недалеко от ботанического сада Перадения . Он ведет к Канди , дому Шри Далада Малигава (где хранится реликвия зуба Будды ), а затем спускается в Матале .
Северная линия
Пассажирский поезд делает поворот
Северная линия
Северная линия ответвляется на север от главной линии в Полгахавеле , проходит через Курунегала (столицу Северо-Западной провинции ), а затем продолжает путь к культурному центру Анурадхапура : столице острова примерно в 4 веке до нашей эры, где находится ряд религиозных и археологических памятников. Движение было продлено до конечной остановки линии в Канкесантурае на полуострове Джафна , мимо Килиноччи . [42]
Линия Маннара
Линия Маннар ответвляется на запад от северной линии в Медаваччия , проходит дорогу Мадху (место расположения храма Богоматери Мадху ) и продолжается до острова Маннар : дома столицы округа и конечной остановки бывшей линии Талайманнар .
Линия Баттикалоа
Линия Баттикалоа ответвляется на восток от северной линии в Махо до Полоннарувы , места столицы 11-го века и дома для ряда исторических памятников, а затем продолжается до города Баттикалоа . [43]
Линия Тринкомали
Линия Тринкомали ответвляется на север и восток от линии Баттикалоа на перекрестке Гал Ойя и простирается до Тринкомали .
Линия Михинтале
Линия Михинтале — это короткая ветка, которая соединяет Михинтале (дом храма Михинтале, куда прибыл Тхера Махинда  , принесший буддизм в Шри-Ланку) с Анурадхапурой (столицей Шри-Ланки на протяжении более 100 лет) через северную линию. Он ответвляется от последнего на перекрестке Михинтале и идет на восток до Михинтале (единственные станции линии).
Междугородняя сеть
Междугородная сеть исходит из Коломбо, соединяя большинство крупных населенных и промышленных центров с пассажирскими и грузовыми перевозками [ 26] и включает узлы в Форте Коломбо и Марадане .
Билеты на поезд 3-го класса для проезда по Прибрежной линии

Железнодорожные услуги

Железные дороги Шри-Ланки имеют междугороднее сообщение , соединяющее крупные населенные пункты, а также пригородную железную дорогу , обслуживающую пассажиров Коломбо. [44] Железная дорога также перевозит грузы. Большинство междугородных поездов имеют несколько классов: [45]

Пригородные поезда обслуживают самые загруженные районы Коломбо и его пригороды. [46] Большинство пригородных поездов представляют собой дизель-поезда и не имеют трехклассной конфигурации междугороднего сообщения. [44] Пригородные поезда, которые уменьшают заторы на городских дорогах в час пик, могут быть переполнены. Электрификация пригородной железнодорожной сети была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [18]

Типы поездов

Маршруты и поезда

SLR делит свою сеть на три операционных региона, базирующихся в Марадане , Навалапитье и Анурадхапуре . [47] Сеть состоит из девяти линий, и в 1950-х годах было названо несколько служб.

Планируется высокоскоростная железная дорога

Корпорация высокоскоростных железных дорог (HSRC) планирует ввести на острове систему магнитной подвески с линией, соединяющей Негомбо и Коломбо 3 . [48]

Ссылки на Индию

Предложение соединить железные дороги Шри-Ланки и Индии не было реализовано, но комбинированное сообщение поезд-паром-поезд (известное как Лодочная почта ) связывало Коломбо с Ченнаи на протяжении большей части двадцатого века. [49] Мост длиной 35 км (22 мили), соединяющий страны, был предложен в 1894 году инженером-консультантом железных дорог в Мадрасе (Ченнаи); Был составлен проект и проведен анализ затрат. Линия Маннар была построена к 1914 году, чтобы соединить Талайманнар на острове Маннар с материковой частью Шри-Ланки, а индийская железнодорожная сеть была продлена до Дханушкоди ; однако мост, соединяющий их, не был построен. [49]

Паромное сообщение, соединяющее железнодорожные станции Талайманнар и Дханушкоди, продолжалось до 1960-х годов, когда циклон разрушил причал и железнодорожную линию в Дханушкоди. Паромное сообщение возобновилось от индийской конечной остановки в Рамешвараме до гражданской войны в Шри-Ланке . [49] Железнодорожный мост (или туннель) был снова предложен в 2000-х годах, подчеркивая преимущества соединения портов Коломбо и Тринкомали с Ченнаи . [49]

Городская железная дорога

Коломбо пригородный

Два пригородных поезда рядом
Пригородные поезда

Пригородное железнодорожное сообщение соединяет Коломбо с его пригородами, помогая снизить заторы на городских дорогах в часы пик. Местные пригородные поезда и междугородние линии используют одни и те же пути. Сеть пригородных поездов Коломбо составляет 100 километров (62 миль) путей от Панадуры до Полгахавелы через станции Форт и Марадана . Маршрут многопутный, что позволяет обеспечить движение в часы пик. [50] Электрификация пригородной железнодорожной сети была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости. [51] [32]

метро

А 1435 мм ( 4 фута  8+Системаметростандартной колеи шириной  1 ⁄ дюйма была предложена в 2010-х годах, чтобы предоставить пассажирам пригородной зоны Коломбо чистый и экологически чистый вариант общественного транспорта. Метро снизит нагрузку на пригородную железнодорожную систему и уменьшит перегруженность основных дорог.[52]Консорциумкомпанийпроводит технико-экономическое обоснование проекта.[53]

Скоростной трамвай

Легкорельсовый транспорт Коломбо получил финансирование в размере 1,25 миллиарда долларов. [54]

Рельсовый автобус

В районах с небольшим спросом на пригородные поезда используются рельсовые автобусы . Железнодорожное сообщение существует между Баттикалоа и Тринкомали через Гал Ойя . [55] Железнодорожные автобусы используются для соединения Канди с Пераденией , [56] а также на линии долины Келани в Коломбо. [57]

Бывший трамвай

Трамвайная система действовала в Коломбо с 1899 по 1960 год, эксплуатировалась компанией Colombo Electric Tramways and Lighting Company, а затем была передана муниципальному совету Коломбо 31 августа 1944 года. [58]

Частные железные дороги

Государственные железные дороги Шри - Ланки управляют почти всеми железнодорожными услугами страны, но в разное время существовало лишь несколько частных железных дорог. Поезд и паровоз Viceroy Special Heritage были представлены в 1986 году и до сих пор рекламируются по состоянию на начало 2024 года .

6 октября 2011 года Expolanka представила услугу ExpoRail , [61] [62] , которая больше не работает. [61] [63] Раджадхани Экспресс был введен компанией Blue Line Express 6 октября 2011 года [61] [63] , но прекратил работу из-за пандемии COVID-19.

Инциденты

DMU, попавший под наблюдение машины во время аварии в Алавве в 2011 году.
Авария в Алавве, 2011 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Руководитель организации». Железные дороги Шри-Ланки . Проверено 15 января 2017 г.
  2. ^ abc «Отчет о деятельности за 2016 год: Департамент железных дорог Шри-Ланки» (PDF) . парламент.lk . Парламент Шри-Ланки . Проверено 1 декабря 2019 г.
  3. ^ «Железные дороги Шри-Ланки терпят огромные убытки, превышающие 94 процента дохода» . www.lankanewsweb.net . Lankanewsweb.net . Проверено 2 декабря 2019 г.
  4. ^ «В Шри-Ланке появится первый электрический железнодорожный путь» . www.energy. Economictimes.indiatime.com . Энергетический мир . Проверено 27 февраля 2020 г.
  5. ^ ab "Круг энтузиастов железной дороги Цейлона (CREC) / SLRF" . Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки . 2 января 2010 г.
  6. ^ abcde Фарзанд, Джиффри (19 декабря 2011 г.). «Б.Д. Рампала — выдающийся инженер». Цейлонские ежедневные новости . Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Проверено 3 января 2012 г.
  7. ^ "Воскресный обозреватель". Камеи прошлого: Первый поезд на Бадуллу из Коломбо . 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  8. ^ ab «Строительство железнодорожной линии Матара-Катарагама на юге Шри-Ланки». КоломбоПейдж. 6 апреля 2010 г.
  9. ^ abcdef "Остров". Режим Рампалы в местной истории железных дорог . 19 июля 2010 г.
  10. ^ АБ «Дейлиньюс». Мощность позволяет путешествовать на дальние расстояния . 3 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  11. ^ АБ «Дейлиньюс». Железная дорога получит новые силовые агрегаты из Китая . 23 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  12. ^ Диссанаяке, Ридма (11 апреля 2012 г.). «Южная железнодорожная линия сегодня вновь открывается». Цейлонские ежедневные новости . Архивировано из оригинала 13 апреля 2012 года . Проверено 11 сентября 2012 г.
  13. ^ «Роскошный рельс». Ланкийский бизнес сегодня . 26 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2012 г.
  14. ^ «Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди» . Новости.lk . 7 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2012 г.
  15. ^ "Ланка Бизнес Онлайн" . Шри-Ланка заключила сделку по восстановлению северной железной дороги с индийской компанией IRCON . 18 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г.
  16. ^ Мировой обзор зарубежных железных дорог. Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 83.
  17. ^ "Клуб модельных железных дорог Шри-Ланки" .
  18. ^ АБ «Ежедневные новости». Компания IESL предлагает проект электрификации железных дорог . 25 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  19. ^ «Тормоза 100 неисправных купе китайских поездов в Шри-Ланке подлежат замене: Правительство» . Новости АНИ . Проверено 18 августа 2022 г.
  20. ^ «Дейли Ньюс». Железная дорога закупит больше локомотивов, вагонов . 12 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 г.
  21. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Железные дороги Шри-Ланки (Цейлон)
  22. ^ «Индия поставит пассажирские вагоны для железных дорог Шри-Ланки» . Железнодорожная техника . 10 сентября 2018 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  23. ^ "КоломбоПейдж". Индия передает новые электростанции для Южной железнодорожной линии Шри-Ланки . 11 марта 2011 г.
  24. ^ Викремератне, Винод; Перера, Канишка Д. «Железные дороги Шри-Ланки (Цейлона)». Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  25. ^ «Наша сеть». Железные дороги Шри-Ланки. Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Проверено 6 февраля 2012 года .
  26. ^ ab "Бизнес онлайн Ланки". Железнодорожный переезд: Шри-Ланка восстанавливает железнодорожное сообщение с портом . 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 6 мая 2012 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  27. ^ "Дейлимиррор". Поездов между Галле и Калутара-Юг нет . 23 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г.
  28. ^ «Железная дорога Панадура-Веянгода будет электрифицирована» . www.sundayobserver.lk . Архивировано из оригинала 18 мая 2016 года . Проверено 15 мая 2016 г.
  29. ^ «Документ идентификации проектов V3» (PDF) .[ постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Мегаполис Западного региона от острова до континента | Воскресный лидер» . Проверено 15 мая 2016 г.
  31. ^ «Подписано соглашение о запуске первой избранной системы поездов в Шри-Ланке - Видео | Adaderana Biz English | Деловые новости Шри-Ланки» . bizenglish.adaderana.lk . 18 сентября 2015 г. Проверено 20 сентября 2015 г.
  32. ^ АБ «Ежедневные новости». Компания IESL предлагает проект электрификации железных дорог . 25 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
  33. ^ «Планы на будущее». Железные дороги Шри-Ланки . Проверено 11 февраля 2012 г.
  34. ^ "Азиатская Трибьюн". Договор на поставку и монтаж системы сигнализации и телекоммуникаций Северной железнодорожной сети . 18 августа 2011 г.
  35. ^ "Дейли Миррор". SLR оснастит флот современными устройствами безопасности . 21 ноября 2011 г.
  36. ^ "КоломбоПейдж". Железные дороги Шри-Ланки устанавливают новое оборудование для предотвращения аварий . 26 октября 2011 г.
  37. ^ "Воскресный обозреватель". Камеи прошлого: Первый поезд на Бадуллу из Коломбо . 19 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  38. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html Железнодорожные маршруты Шри-Ланки.
  39. ^ Райт, Арнольд, изд. (1907). Впечатления от Цейлона в двадцатом веке. Лондон. п. 196. В 1895 году линия Южного побережья была открыта до ее нынешней конечной остановки в Матаре...{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  40. ^ ab «Шри-Ланка открывает первую очередь финансируемой Китаем Южной железнодорожной линии» . Железнодорожный вестник . 9 апреля 2019 г.
  41. ↑ Патранобис, Сутирто (9 апреля 2019 г.). «В рамках инициативы «Пояс и путь» Китай строит железнодорожную линию в Шри-Ланке впервые с 1948 года». Индостан Таймс .
  42. ^ «Поезд Ял Деви возобновляет работу с сегодняшнего дня» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года . Проверено 22 сентября 2013 г.
  43. ^ "ТамилНет". Поезда в Баттикалоа снова в пути . 12 апреля 2003 г.
  44. ^ аб "Остров". Самудра Деви в клубке любви! . 12 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 г.
  45. ^ ab «Руководство для начинающих по путешествию на поезде по Шри-Ланке ...»
  46. ^ "Остров". Электрификация железных дорог: давайте начнем хотя бы сейчас . 27 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г.
  47. ^ «Наша сеть». Железные дороги Шри-Ланки. Архивировано из оригинала 3 декабря 2011 года . Проверено 9 марта 2012 г.
  48. ^ «Корпорация высокоскоростных железных дорог планирует внедрить технологию магнитной подвески в Шри-Ланке» . www.dailymirror.lk . Проверено 18 декабря 2018 г.
  49. ^ abcd http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Сухопутный мост Индо-Ланка: возрождение предложения
  50. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf. Архивировано 17 июля 2011 г. в Экономической и социальной комиссии Wayback Machine для Азии и Тихого океана. Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в южном коридоре маршрутов Азия-Европа. 1999.
  51. ^ "Остров". Электрификация железных дорог: давайте начнем хотя бы сейчас . 27 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г.
  52. ^ "Утренний лидер". Мнение – Метро в Коломбо давно пора . 27 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 24 января 2010 г. . Проверено 19 июля 2010 г.
  53. ^ «Дейли Ньюс». Начинается технико-экономическое обоснование строительства метро Коломбо, финансируемое из-за рубежа . 6 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 13 января 2012 г. . Проверено 19 июля 2010 г.
  54. ^ «Проект легкорельсового транспорта стартует в декабре 2018 года» . www.ft.lk. ​Проверено 20 декабря 2018 г.
  55. ^ "Остров". Начинается проект строительства железнодорожного автобуса в Восточной провинции . 30 июля 2009 г.
  56. ^ "Железнодорожное автобусное сообщение Канди-Перадения" . www.news.lk. ​Проверено 22 сентября 2023 г.
  57. ^ «Новое железнодорожное автобусное сообщение на железной дороге долины Келани» . www.news.lk. ​Проверено 22 сентября 2023 г.
  58. ^ «Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (истец) и комиссар внутренних доходов (ответчик)» . Лоунет: Министерство юстиции . п. 313 . Проверено 29 мая 2019 г.
  59. ^ Экскурсии на винтажном поезде Viceroy
  60. ^ Вирасурия, Санат. «Вице-король Special» находится на трассе уже 25 лет» . Санди Таймс . Проверено 14 декабря 2011 г.
  61. ^ abc «Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди» . новости.lk . 7 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 г.
  62. ^ "ЭкспоРейл". Архивировано из оригинала 5 октября 2011 года . Проверено 5 октября 2011 г.
  63. ^ АБ "Дейли Миррор". Expo Rail: Чудо на пути . 3 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г.
  64. ^ «Число погибших в результате крушения поезда в Алавве возросло до 5» . 18 сентября 2011 г.
  65. ^ "Новости прежде всего". Поезда столкнулись в Веянгоде . 18 мая 2012 г. [ мертвая ссылка ]
  66. ^ «68 ранены в железнодорожной катастрофе» . Daily Mirror . Проверено 2 мая 2014 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железными дорогами Шри-Ланки .