7 ноября 1972 года в 21:50 по восточному времени три секции моста Сидни-Ланье через реку Брансуик в Брансуике, штат Джорджия , США, рухнули после того, как грузовое судно SS African Neptune врезалось в мост. Обрушение затронуло около 450 футов (140 м) моста и привело к падению в реку 24 человек и десяти автомобилей. Десять человек погибли, одиннадцать получили ранения.
Мост Сидни-Ланье был мостом с вертикальным подъемом, который был известен среди моряков своей сложностью навигации, отчасти из-за небольшого проема. Ночью 7 ноября 1972 года, когда African Neptune выходил из порта Брансуик , он не смог должным образом выровняться с проемом и врезался в мост примерно в 250 футах (76 м) к югу от секции вертикального подъема. Более поздние расследования, проведенные Береговой охраной США и Национальным советом по безопасности на транспорте, пришли к выводу, что несоосность была вызвана рулевым , который неправильно ввел указания руля, данные пилотом . Ошибки рулевого были замечены помощником на борту судна, но не раньше, чем судно достигло точки на реке, где полная остановка была невозможна. После удара экипаж судна развернул спасательные круги и спасательные суда, а спасатели со всего района начали поисково-спасательные работы, которые продолжались до следующего дня.
В общей сложности мост был закрыт на ремонт на шесть месяцев, стоимостью $1 300 000 (что эквивалентно $9 500 000 в 2023 году). После инцидента были приняты меры безопасности, чтобы предотвратить нахождение автомобилей на мосту в любое время, когда вертикальный подъемный пролет был открыт. В 1987 году еще одно грузовое судно врезалось в мост, что привело к ущербу в несколько миллионов долларов, но без травм или смертей. После этого второго инцидента Береговая охрана объявила мост навигационной опасностью. В 2003 году его заменили вантовым мостом с улучшенными системами защиты моста .
.jpg/1280px-Sidney_Lanier_Bridge,_Brunswick,_Georgia_(8367043853).jpg)
Мост Сидни-Ланье был автомобильным мостом длиной 1 милю (1,6 км) [3] [4] с четырьмя полосами движения, который пересекал реку Брансуик [1] , приливную реку в Брансуике , штат Джорджия . [5] [6] Строительство моста было завершено в 1956 году. [7] [3] Расположенный примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу от центра города Брансуик , [5] по нему проходила трасса US Route 17 , [7] [3] главная транспортная артерия с севера на юг как для восточной части округа Глинн , так и для всего восточного побережья Соединенных Штатов . [4] [8] Хотя основная часть моста возвышалась всего на 50 футов (15 м) - 80 футов (24 м) над поверхностью реки, [7] [8] он имел вертикальную подъемную секцию , позволяющую большим океанским судам заходить в порт Брансуик . [1] [2] Среди моряков мост имел репутацию труднопроходимого, [2] поскольку его 250-футовый (76-метровый) проем означал, что большим судам с большим радиусом поворота приходилось начинать выравниваться по проходу задолго до того, как они дойдут до моста. [6] В статье 2012 года в The Brunswick News проход моста описывался как «маленький» и «опасный» для прохода больших судов. [7]
SS African Neptune был грузовым судном, принадлежащим компании Farrell Lines из Нью-Йорка . [9] Длина судна составляла приблизительно 350 футов (110 м) [5] , а вес — приблизительно 11 000 коротких тонн . [3] [4] [9] Около 23:00 по восточному времени 6 ноября 1972 года судно прибыло к началу канала , ведущего в порт , но из-за репутации моста Фрэнк Станейко, морской капитан African Neptune, решил подождать до следующего утра, чтобы начать 15-мильное (24 км) путешествие из Атлантического океана в доки . [2] Судно забрало свой груз, смолу, направлявшуюся в Кению , [2] в государственных доках в заливе Оглторп, небольшой приливной реке, которая сливалась с рекой Тертл, образуя реку Брансуик примерно в 400 ярдах (370 м) выше по течению от моста. [6]
Из-за сильного дождя [2] судно не получило разрешения покинуть порт до 9:36 вечера 7 ноября, [6] во вторник вечером, [3] в период прилива . [5] В рулевой рубке находились два лоцмана и капитан судна, причем старший из двух лоцманов управлял маневрированием судна с момента отстыковки до момента, когда судно прошло через мост. [6] Буксир помог African Neptune выйти из дока , [ 4 ] после чего судно самостоятельно вышло из порта и обошло несколько барж, пришвартованных на реке. [6] Около 9:43 вечера рулевой получил приказ повернуть руль судна на «ЛЕВО, 10°», чтобы начать выравнивать судно с проемом моста . [6] Вскоре после того, как были отданы эти приказы, [6] капитан Станейко освободил рулевого судна от обязанностей и заменил его другим способным матросом . [2] Согласно более позднему отчету, выпущенному Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и Береговой охраной США , капитан Станейко освободил первоначального рулевого от обязанностей, поскольку он чувствовал, что способ, которым рулевой реагировал на приказы пилота, был неудовлетворительным. [2] Генри Биллиц, член экипажа, который был на борту African Neptune в ту ночь, позже заявил, что первоначальный рулевой был пьян во время исполнения своих обязанностей. [2] Около 9:44 вечера пилот снова приказал повернуть руль «ВЛЕВО, 10°». [10]
Около 9:46 вечера судно достигло точки невозврата , где оно теперь было полностью нацелено на прохождение через проем моста. [10] В этот момент пилот приказал двигателям быть «ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД» и повернуть руль «ВЛЕВО, 20°». [10] [2] Вскоре после того, как был отдан приказ «ВЛЕВО, 20°», помощник проанализировал индикатор угла руля и увидел, что руль на самом деле был установлен на 10° вправо и дрейфовал дальше к правому берегу реки Брансуик. [10] Помощник сообщил об этом рулевому, который начал поворачивать руль влево. [10] Около 9:47 вечера старший пилот заметил, что указатель угла руля теперь показывает 20° вправо, что побудило его приказать рулевому повернуть руль «СИЛЬНО ВЛЕВО» и переключить двигатели на «ПОЛНЫЙ НАЗАД ». [10] После того, как эти новые приказы были переданы рулевому, указатель начал увеличиваться вправо, примерно до 25°. [10] Примерно в это же время был отдан приказ отдать якорь правого борта , хотя около 105 саженей (192 м) длины троса ушло, прежде чем якорь зацепился. [10] В 9:48 вечера пилот приказал «СИЛЬНО ВПРАВО», и к этому времени корабль замедлился примерно до 1-2 узлов (0,51-1,03 м/с). [10]
В то время, когда вертикальный подъемный пролет был поднят, на мосту находилось 24 человека. [11] Когда эти люди начали замечать приближающееся к мосту судно, несколько из них начали спасаться бегством, [3] и по крайней мере трое из них покинули мост. [11] Около 9:50 вечера, [5] примерно через 13 минут после отплытия от причала, [3] [10] African Neptune врезался в южную часть моста. [2] [7] Удар произошел примерно в 250 футах (76 м) к югу от ближайшей башни подъемного пролета. [примечание 1] После столкновения , [примечание 2] три секции моста общей длиной около 450 футов (140 м) упали в реку. [примечание 3] Десять транспортных средств, в том числе 8 автомобилей и два полуприцепа грузовиков , [14] и 24 человека упали в реку, [2] [7] [13] глубина которой в тот момент составляла около 30 футов (9,1 м). [11]
Сразу после крушения члены экипажа African Neptune начали бросать спасательные круги в реку и разворачивать спасательные шлюпки , чтобы спасти людей, упавших с моста. [2] [4] Тем временем оператор моста позвонил в полицейское управление Брансуика, и был отправлен сигнал бедствия . [11] Несколько портовых судов, включая буксир, который помогал African Neptune , отреагировали на вызов, а также прибыли спасатели из многих близлежащих юрисдикций и организаций, включая полицию с острова Джекилл , [5] патрульную службу штата Джорджия и подразделения гражданской обороны . [11] Однако спасательным работам препятствовала темнота и неблагоприятные погодные условия. [5] Несколько человек были спасены из воды, в то время как некоторые люди, находившиеся на мосту во время удара, сумели остаться на поврежденной конструкции. [11] Выжившие были доставлены в мемориальную больницу Глинн-Брансуик для лечения. [13] Хотя первоначальное сообщение Associated Press гласило, что погиб только один человек и восемь человек пропали без вести, [5] число погибших увеличилось на следующий день. [4] Всего сообщалось о десяти погибших, а еще одиннадцать получили травмы в результате обрушения. [13] [примечание 4]
Сразу после крушения порт был закрыт на ночь, и African Neptune был отведен двумя буксирами в док для временного ремонта. [11] Хотя судну не грозила непосредственная опасность затопления, его носовая часть получила некоторые повреждения . [5] На следующий день судно отправилось в порт Саванны , где оно выгрузило свой груз и провело постоянный ремонт. [2] [11] Перед отплытием губернатор Джорджии Джимми Картер прибыл в Брансуик, чтобы осмотреть повреждения и поговорить с некоторыми членами экипажа судна. [13] [2] Поисково-спасательные работы продолжались до следующего утра, хотя дополнительных выживших обнаружено не было, [11] и в тот же день экипажи начали собирать обломки из реки. [7] Последнее тело было извлечено из-под обломков к 12 ноября. [11] Согласно первоначальному отчету United Press International (UPI), мост будет выведен из эксплуатации по меньшей мере на шесть месяцев, а его ремонт обойдется в более чем 1 000 000 долларов США (что эквивалентно 7 000 000 долларов США в 2023 году). [4] Поскольку в то время межштатная автомагистраль 95 в Джорджии еще не была построена через округ Глинн, единственным близлежащим вариантом объезда был маршрут штата Джорджия 303 через остров Блайт . [3] Вскоре после инцидента правительство Джорджии подало иск против судовладельцев в Окружной суд Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка , требуя возмещения ущерба в размере 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 15 000 000 долларов США в 2023 году) и прося конфисковать и продать судно, чтобы удовлетворить эту сумму. [9]
8 ноября Береговая охрана США начала расследование инцидента [4], а Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) также начал расследование. [15] Первоначальный отчет UPI приписывал аварию либо механической проблеме с рулевым механизмом, либо ошибке пилотирования. [4] Однако в своих окончательных отчетах, выпущенных в мае 1974 года, [3] расследования показали, что столкновение произошло из-за того, что рулевой неправильно ввел команды пилоту. [2] Когда судно приближалось к проему мостика, вместо того, чтобы должным образом применить команды пилота «ЛЕВО», рулевой отдал команду «НАПРАВО». [2] [16] В ходе своего расследования NTSB обнаружил, что конструкция рулевой рубки могла сыграть свою роль в столкновении, поскольку рулевое колесо было маленьким и частично скрыто от обзора рулевого, а другие люди в рубке не могли видеть, в какую сторону поворачивается руль. [15] Кроме того, индикатор приказа руля был небольшим прибором в углубленной области, который требовал от наблюдателя очень близкого расположения, чтобы прочитать его. [15] Кроме того, помощник в это время не контролировал постоянно рулевого из-за других обязанностей, которые он имел на борту мостика. [15] Таким образом, по данным NTSB, в то время, когда рулевой неправильно применял приказы, ни капитан судна, ни пилоты, ни помощник не контролировали ввод с достаточной частотой, чтобы определить ошибку до «точки невозврата». [15] Береговая охрана также определила проблемы с конфигурацией мостика как способствующие инциденту, поскольку судно и другие суда аналогичной конструкции должны были находиться в состоянии поворота мимо «точки невозврата» для открытия мостика. [11]
В общей сложности ремонт моста занял шесть месяцев и обошелся примерно в 1 300 000 долларов США (что эквивалентно 9 500 000 долларов США в 2023 году). [3] После ремонта были установлены баррикады, чтобы полностью оградить автомобили от главного пролета моста, когда открыт вертикальный подъемный пролет, чтобы снизить риск жертв в случае обрушения моста в будущем. [8]
Хотя столкновение 1972 года было первым случаем, когда судно столкнулось с мостом Сидней-Ланье, [2] оно не было последним, так как в 1987 году в мост врезалось польское грузовое судно. [1] Это столкновение произошло, когда судно Ziema Bialostocka выходило из порта и проходило через проем моста. [8] В это время якорь на правом борту судна задел опорную башню на южной стороне моста, что привело к ущербу примерно в 3 000 000 долларов (что эквивалентно 8 000 000 долларов в 2023 году) и привело к закрытию моста примерно на пять месяцев. [8] Однако, в отличие от события 1972 года, этот инцидент не привел к травмам или гибели людей. [8] [3] После этого второго столкновения Береговая охрана объявила мост навигационной опасностью. [7]
В 2003 году оригинальный мост с вертикальным подъемом был заменен новым вантовым мостом , который отличался улучшенными системами защиты моста , такими как несколько акров искусственных островов, окружающих каждую из опор нового моста. [1] По словам Биллица, удар африканского Нептуна был упомянут несколькими правительственными чиновниками как причина замены существующего моста. [2] Новый мост, сохранивший название Сидней-Ланье, является самым длинным и высоким мостом в штате и имеет большую открытую площадку под своим основным пролетом для прохода грузовых судов, что устраняет необходимость в подъемном мосту или вертикальном подъемном пролете. [7] [3] После завершения строительства нового моста старый мост был снесен, и только небольшая его часть была сохранена и переделана в рыболовный пирс . [7] [3]
