AM General — американский производитель большегрузных автомобилей и контрактных автомобилей, базирующийся в Саут-Бенде, штат Индиана . Наиболее известна гражданскими Hummer и военными Humvee , которые собираются в Мишаваке, штат Индиана . [4] С 1974 по 1979 год компания также производила транзитные автобусы , выпустив более 5400 единиц. [5]
Компания AM General также была поставщиком транспортных средств для программы CUCV , проводимой Вооруженными силами США . [6]
AM General ведёт свою историю от Standard Wheel Company из Терре-Хот, штат Индиана , которая в 1903 году расширилась и включила в себя Overland Automotive Division. [7] В 1908 году Джон Норт Виллис приобрёл компанию Overland, тогда базировавшуюся в Индианаполисе, штат Индиана , и переименовал её в Willys-Overland Motors. В 1940-х годах, как Willys, она сотрудничала с Ford для разработки автомобиля в соответствии со спецификациями армии США . Затем она начала массовое производство этого автомобиля как «первого в Америке полноприводного тактического грузового автомобиля грузоподъёмностью одна четвёртая тонны» — джипа , прославившегося во время Второй мировой войны . [7] В 1953 году Kaiser Motors приобрела Willys-Overland, изменив своё название сначала на Kaiser-Willys Motor Company, а в 1963 году на Kaiser-Jeep Corporation. В 1970 году её приобрела American Motors Corporation (AMC). В июле 2020 года компанию приобрела компания KPS Capital Partners . [8]
В 1964 году компания Kaiser-Jeep приобрела производственные мощности Studebaker на Чиппева-авеню в Саут-Бенде, штат Индиана , включавшие в себя подразделение Studebaker «General Products Division» и крупные оборонные контракты.
В то время компания Kaiser получила контракт на поставку грузовиков для армии на сумму 87 миллионов долларов США и под давлением правительства согласилась выполнить работу на заводе в Саут-Бенде, который она недавно приобрела у Studebaker.
American Motors Corporation (AMC) приобрела Jeep Corporation у Kaiser в 1970 году, когда Kaiser решила выйти из автомобильного бизнеса. [9]
В 1971 году AMC сделала подразделение General Products компании Jeep (производящее военные грузовики, а также контрактные и некоммерческие автомобили) своим дочерним предприятием и переименовала его в «AM General Corporation». [1]
American Motors прекратила функционировать как независимый автопроизводитель в 1982 году, когда контрольный пакет акций был куплен Renault . [10]
В то время постановления правительства США запрещали иностранным правительствам владеть оборонными подрядчиками , а Renault частично принадлежала французскому правительству. [11]
В 1983 году LTV Corporation купила AM General и создала ее как дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности. В 1984 году ее штаб-квартира переехала из здания American Motors AMTEK в Детройте , штат Мичиган , в Ливонию, штат Мичиган , а два года спустя — в Саут-Бенд, штат Индиана, где располагались основные производственные операции.
В 1992 году компания AM General была продана Renco Group , которая в 2002 году преобразовала ее в общество с ограниченной ответственностью .
В 1984 году компания AM General построила отдельный завод по адресу 13200 McKinley Hwy в Мишаваке для производства HMMWV.
В 1992 году AM General начала продавать HMMWV на гражданском рынке под брендом Hummer . В 1999 году GM приобрела права на бренд и продолжила производство оригинального гражданского Hummer под маркой H1 до июня 2006 года. [12]
Hummer H2 появился на рынке в 2002 году и производился до января 2009 года. Он был разработан и продавался GM, но производился AM General на заводе в Мишаваке. AM General не производила модель H3.
В начале 2003 года DaimlerChrysler , владельцы бренда Jeep , подали в суд на GM за сходство решетки радиатора Hummer с семью прорезями с решеткой Jeep. [13] Иск был отклонен после признания общей корпоративной истории AMC и Jeep. [14] GM, в свою очередь, подала в суд на автопроизводителя Avanti Motor Corporation из Канкуна, Мексика, после того, как он представил Studebaker XUV на Чикагском автосалоне в 2002 году. GM заявила, что Avanti посягнула на внешний вид Hummer, планируя автомобиль, очень похожий на Hummer. Казалось, что линейка AM General Hummer вернулась к исходному подразделению Studebaker General Products Division, которое отвечало за все военные контракты.
20 августа 2004 года было объявлено, что компания Рональда Перельмана MacAndrews & Forbes создаст совместное предприятие с тогдашним владельцем AM General, Renco Group, чтобы предоставить Перельману 70% акций. По сообщениям, стоимость сделки составила около 1 миллиарда долларов США. [15]
В 2008 году AM General и Vehicle Production Group (VPG) из Трои, штат Мичиган , объявили о подписании контрактов на то, чтобы AM General начала производство специально спроектированных такси в 2009 году. [16] Фактическое производство не началось до октября 2011 года. Первый автомобиль, сошедший с конвейера, был представлен Марку Буониконти, бывшему лайнбекеру клуба The Citadel, который был частично парализован в 1985 году. [17]
В мае 2010 года компания Azure Dynamics объявила о выборе AM General для сборки электрической трансмиссии для автомобилей Ford Transit Connect для североамериканского рынка на своем заводе в Ливонии, штат Мичиган. [18]
В сентябре 2013 года AM General достигла соглашения о покупке обеспеченного кредита Министерства энергетики США для Vehicle Production Group (VPG). До этого AM General выступала в качестве единственного сборщика автомобилей для VPG. В результате этой сделки AM General создала полностью принадлежащую ей компанию Mobility Ventures LLC для управления бизнесом Mobility Vehicle-1 (MV-1) и получения всех активов VPG. [19]
В 2015 году на сборочном заводе в Мишаваке началось производство Mercedes-Benz R-Class . [20] Без этой сделки «немецкому автопроизводителю, скорее всего, пришлось бы закрыть производство автомобиля, который в настоящее время продается только в Китае». [21] Производство закончилось в октябре 2017 года . [ необходима цитата ]
В июле 2020 года стало известно, что инвестиционная компания KPS Capital Partners достигла соглашения о приобретении AM General у ее предыдущего владельца MacAndrews & Forbes . [3] [22]
Компания AM General представила прототип, который должен был стать средством доставки следующего поколения Почтовой службы США , но их заявка не была выбрана. [23]
Еще одним известным продуктом линейки AM General была серия Jeep DJ -5 — специально созданная версия Jeep CJ-5 с приводом на 2 колеса (RWD), которая в огромных количествах использовалась Почтовой службой США в качестве праворульного почтового автомобиля .
Автобусы AM General Metropolitan производились для городского транзита с 1974 по 1979 год, всего было выпущено 5431 автобус (включая 219 электрических троллейбусов ). [5] Metropolitan был построен в соответствии с соглашением 1971 года с Flyer Industries из Виннипега , Манитоба ; AM General лицензировала права на производство и продажу Western Flyer D700 для рынка США. Сам D700 был похож по дизайну на современные автобусы GM New Look . [24] Передняя часть D700 была изменена, и, таким образом, получившийся Metropolitan был не просто дизайном Flyer, созданным по лицензии, а скорее совместно разработанным транспортным средством. Позже Flyer приняла изменения дизайна для своей собственной линейки в виде моделей D800 и E800 . [5] Автобусы выпускались длиной 35 футов (10,7 м) или 40 футов (12,2 м) и шириной 96 дюймов (2438 мм) или 102 дюйма (2591 мм). [24] Номера моделей отражали выбранные размеры; например, модель «10240» обозначала автобус шириной 102 дюйма и длиной 40 футов. Суффиксы «A» или «B» использовались для более поздних моделей для обозначения определенных опций. Всего было произведено 3571 40-футовых дизельных автобусов и 1641 35-футовых дизельных автобусов. [5]
В 1977–1979 годах AM General также работала в партнерстве с MAN из Германии над созданием сочлененных автобусов SG 220 для транзитных систем США. MAN изготавливала кузова в Германии и отправляла их в США для AM General для окончательной сборки. [25] Предлагались две разные длины: 55 футов (16,8 м) и 60 футов (18,3 м); 93 автобуса были построены с меньшей длиной, а остальные имели длину 60 футов. К октябрю 1978 года [25] компания прекратила производство автобусов, и последний экземпляр был завершен в марте 1979 года. [5] Общее количество построенных автобусов составило чуть менее 400 (392 [25] или 399 [5] ), самая большая группа из которых составила 150 для Сиэтлского метрополитена . [5] Впоследствии MAN открыла собственный завод для производства в США в Кливленде, Северная Каролина . [5]
Производство полных моторных автобусов (и любых двухосных моторных автобусов) было прекращено в 1978 году, и, помимо оснащения последних сочлененных корпусов MAN, единственным производством в 1979 году были две партии троллейбусов (и единственные такие транспортные средства, когда-либо построенные компанией). [26] Все это были 40-футовые (12,2 м) транспортные средства, модель 10240T: 110 безрельсовых троллейбусов для троллейбусной системы Филадельфии , эксплуатируемой SEPTA ; и 109 для троллейбусной системы Сиэтла , эксплуатируемой Metro Transit (теперь King County Metro). Один из последних был сохранен с момента его вывода из эксплуатации в 2003 году King County Metro (см. Парк King County Metro ).
В 1979 году AM General начала предварительные проектные работы по многоцелевому колесному транспортному средству серии M998 High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (HMMWV, произносится как Humvee), 1,25-тонному грузовику, предназначенному для замены M151 и других легких транспортных средств . В 1981 году армия США заключила с AM General контракт на прототип, а в 1982 году в течение пяти месяцев проводились разработка и эксплуатационные испытания. В марте 1983 года AM General выиграла первоначальный контракт на 1,2 миллиарда долларов на производство 55 000 Humvee, которые должны были поставляться в пяти базовых моделях и 15 различных конфигурациях в течение пятилетнего периода.
Производство началось на сборочном заводе в Мишаваке, штат Индиана , осенью 1984 года, а первые поставки были осуществлены в начале 1985 года. Общий объем международного производства к середине 1991 года составил более 72 000. С 1991 года было заказано еще 20 000 HMMWV, что увеличило общий объем международного производства до 100 000 в марте 1995 года.
В конце 2000 года AM General получила еще один контракт на 2962 грузовика серии M998A2. Контракт содержал шесть однолетних опционов, действующих до 2007 финансового года, и продолжает возобновляться. Было произведено около 250 000 единиц.
Humvee имеют постоянный полный привод, независимую подвеску, крутые углы въезда и съезда , 60-процентную способность преодолевать уклоны и 16 дюймов (406 мм) дорожного просвета. Более поздние серийные модели включают M1151, M1152, M1165 и M1167. По состоянию на 2015 год Humvee используются армией США, корпусом морской пехоты, военно-воздушными силами и флотом. Общий парк насчитывает 140 000 единиц. [27] Более 50 стран купили эти транспортные средства.
Замена Humvee, совершенно новая конструкция Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), выпускается корпорацией Oshkosh с 2016 года. [27] AM General не добилась успеха в своей заявке на этот 25-летний контракт стоимостью 30 миллиардов долларов, и теперь она сосредоточена на поддержке военных Humvee (их по-прежнему больше, чем JLTV, в соотношении три к одному) и разработке новой модели машины скорой помощи. [28]
Компания AM General также получила контракты Министерства обороны на средние и тяжелые грузовики, включая серию M151 , [29] 2 1/2-тонную серию M35 и 5-тонную серию M809 в 1970-х годах, а затем серию M939 в 1980-х годах.
В 2005 году компания AM General заключила контракт на милитаризацию, продажу и маркетинг транспортных средств LSSV . [30] [6]
Пентагон не хотел, чтобы контролируемая Францией компания производила американскую военную технику
