Карета — двух- или четырехколесное гужевое транспортное средство для пассажиров. Подержанные частные экипажи были обычным общественным транспортом, эквивалентом современных автомобилей, используемых в качестве такси. Подвеска коляски осуществляется на кожаных ремнях или, на изготовленных в последние столетия, стальных рессорах. Двухколесные экипажи обычно управляются владельцем.
Автобусы представляют собой особую категорию вагонов. Это вагоны с четырьмя угловыми стойками и фиксированной крышей. Предшественниками повозок были двухколесные боевые колесницы и транспортные средства, такие как четырехколесные повозки и двухколесные повозки . [1] [2]
В 21 веке конные экипажи иногда используются для публичных парадов членов королевской семьи и для традиционных официальных церемоний. Упрощенные современные варианты изготавливаются для туристического транспорта в теплых странах и для тех городов, где туристы ожидают предоставления открытых конных экипажей. Простые металлические спортивные версии по-прежнему производятся для спорта, известного как соревновательное вождение.
Слово « карета» (сокращенно «carr» или «cge ») происходит от древнефранцузского слова «cariage» , что означает «везти в транспортном средстве». [3] Слово car , тогда означавшее своего рода двухколесную тележку для товаров, также пришло из старо-северного французского языка примерно в начале 14 века [3] (вероятно, произошло от позднелатинского carro , автомобиль [4] ). ; он также используется для железнодорожных вагонов , а в США примерно в конце XIX века первые автомобили (автомобили) кратко называли безлошадными экипажами .
Некоторые конные повозки, найденные в кельтских могилах, намекают на то, что их платформы подвешивались упруго. [5] Четырехколесные повозки использовались в Европе бронзового века , и их форма, известная из раскопок, предполагает, что основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи автомобиля) были установлены именно тогда. [6] [7]
Впервые прототип воловьей повозки был создан в 3-м тысячелетии до нашей эры. Это большая двухколесная повозка, запряженная волами или буйволами. Он включает в себя прочный деревянный шест между волами, ярмо , соединяющее пару волов, деревянную платформу для пассажиров или груза и большие деревянные колеса со стальными ободами. [8] [9]
Модели двухколесных повозок были обнаружены в цивилизации долины Инда, в том числе двойные крытые повозки, запряженные лошадьми, напоминающие экка из различных мест, таких как Хараппа , Мохенджо-Даро и Чанху-Даро . [10] Самым ранним зарегистрированным видом перевозки была колесница , достигшая Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. [1] [ не удалось проверить ] Обычно использовавшийся египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами для ведения войны, он представлял собой, по сути, двухколесный легкий таз, перевозивший одного или двух стоящих пассажиров, запряженных одной-двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, поскольку она быстро доставляла свежих воинов в решающие районы сражения.
.jpg/1280px-Reconstruction_of_a_Roman_traveling_carriage_richly_decorated_with_bronze_fittings,_Romisch-Germanisches_Museum,_Cologne_(8115675659).jpg)
В первом веке до нашей эры римляне использовали подрессоренные повозки для путешествий по суше. [11] Вполне вероятно, что в римских повозках использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, о чем свидетельствуют детали повозки, найденные при раскопках. В 2021 году археологи обнаружили остатки церемониальной четырехколесной повозки пилентум недалеко от древнеримского города Помпеи . Считается, что пилентум мог использоваться в таких церемониях, как свадьбы. Находка была описана как находящаяся «в отличном состоянии сохранности». [12]
Хотя точная дата, когда китайцы начали использовать повозки, практически неизвестна, ранние надписи на костях оракула, обнаруженные в провинции Хэнань, показывают, что повозка уже приобрела множество различных форм. Самые ранние археологические свидетельства существования колесниц в Китае — захоронение колесниц, обнаруженное в 1933 году в Хугане, Аньян в провинции Хэнань , относится ко времени правления короля У Дина из поздней династии Шан ( ок. 1250 г. до н.э. ). Надписи на костях оракулов предполагают, что западные враги Шан использовали в бою ограниченное количество колесниц, но сами Шан использовали их только в качестве мобильных командных машин и на королевских охотах. [13]
Во времена династии Шан члены королевской семьи были похоронены вместе со всей семьей и слугами, включая колесницу, лошадей и возничего. Колесница Шан часто была запряжена двумя лошадьми, но в захоронениях иногда встречаются варианты с четырьмя лошадьми.
Жак Жерне утверждает, что династия Чжоу , завоевавшая Шан ок. 1046 г. до н.э., более широко использовал колесницу, чем Шан, и «изобрел новый вид упряжи с четырьмя лошадьми в ряд». [14] Экипаж состоял из лучника, возницы, а иногда и третьего воина, который был вооружен копьем или кинжалом-топором . С 8 по 5 века до нашей эры использование колесниц в Китае достигло своего пика. Хотя колесниц появлялось больше, пехота часто побеждала колесничих в бою.
Война с использованием массированных колесниц практически устарела после периода Воюющих царств (476–221 гг. До н. э.). Основными причинами были более широкое использование арбалета , использование длинных алебард длиной до 18 футов (5,49 м) и пик длиной до 22 футов (6,71 м), а также принятие стандартных кавалерийских частей и адаптация конной стрельбы из лука из кочевая конница, которая была более эффективной. Колесницы продолжали служить командными пунктами для офицеров во времена династий Цинь (221–206 гг. до н.э.) и Хань (206 г. до н.э. – 220 г. н.э.), в то время как бронированные колесницы также использовались во времена династии Хань против Конфедерации сюнну в Хань- Война сюнну (133 г. до н. э. — 89 г. н. э.), в частности битва при Мобэе (119 г. до н. э.).
До династии Хань мощь китайских государств и династий часто измерялась количеством колесниц, которые, как известно, у них были. Страна тысячи колесниц считалась средней страной, а страна десяти тысяч колесниц считалась огромной и могущественной страной. [15] [16]
Средневековая карета, как правило, представляла собой четырехколесную повозку с закругленным верхом («наклоном»), внешне похожую на повозку Конестога, знакомую по Соединенным Штатам. Имея традиционную форму колес и ходовой части, известную еще с бронзового века, он, скорее всего, также использовал поворотную переднюю ось, продолжая традиции древнего мира. Подвеска (на цепях) зафиксирована в визуальных изображениях и письменных отчетах 14 века («chars branlant» или качающиеся повозки) и широко использовалась к 15 веку. [17] Коляски в основном использовались членами королевской семьи, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно украшены и позолочены. Эти повозки обычно были четырехколесными и запряжены двумя-четырьмя лошадьми в зависимости от их размера и статуса. Дерево и железо были основными материалами, необходимыми для постройки кареты, а кареты, которые использовались некоролевскими особами, были покрыты простой кожей.
Другой формой кареты была театрализованная повозка 14 века. Историки спорят о структуре и размере карет для театрализованного представления; однако, как правило, это миниатюрные конструкции, похожие на дома, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера повозки. Театрализованная повозка имеет большое значение, потому что до 14 века большинство повозок было на двух или трех колесах; Колесница, коляска-качалка и детская коляска — два примера колясок, которые появились еще до театрализованной повозки. Историки также спорят о том, были ли театральные повозки построены с поворотными осями, которые позволяли колесам вращаться. Независимо от того, был ли это четырехколесный или шестиколесный фургон, большинство историков утверждают, что системы поворотных осей были реализованы на театрализованных фургонах, потому что многие дороги часто извивались с резкими поворотами. Шестиколесные кареты также представляют собой еще одну инновацию в каретах; они были одними из первых вагонов, в которых использовалось несколько поворотных осей. На переднем и среднем рядах колес использовались поворотные оси. Это позволяло лошади свободно передвигаться и управлять повозкой в соответствии с дорогой или тропой.
Одним из величайших нововведений в истории карет было изобретение подвесной кареты или колесницы-бранланта (хотя было ли это нововведение римским или средневековым, остается неясным). «Колесница» на средневековых иллюстрациях подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось. [18] [19] Подвеска, будь то на цепях или на коже, могла бы обеспечить более плавную езду, поскольку кузов кареты больше не опирался на оси, но не мог предотвратить раскачивание (бранлант) во всех направлениях. Из иллюстраций (и сохранившихся примеров) ясно, что средневековая подвесная повозка с круглым наклоном была широко распространённым европейским типом, называвшимся под любыми названиями (машина, куррус, гольца, колесница). [ нужна цитата ]
В Англии XIV века кареты, подобные той, что изображена в Псалтири Латтрелла, все еще были довольно редким средством аристократического транспорта и до конца века стоили очень дорого. У них должно было быть четыре шестиспицевых колеса высотой шесть футов, которые соединялись смазанными осями под кузовом тренера и не обязательно имели подвеску. Шасси было сделано из дубовой балки, а бочкообразная крыша была покрыта ярко окрашенной кожей или тканью. В интерьере будут сиденья, кровати, подушки, гобелены и даже коврики. Их тянули четыре-пять лошадей. [20]
При короле Матьяше Корвине (1458–1490 гг.), который любил быстрые путешествия, венгры разработали скоростной автомобильный транспорт, а город Коч между Будапештом и Веной стал важным почтовым городом и дал название новому типу транспортных средств. [21] [22] Самые ранние иллюстрации венгерского «Кочи-повозки» не указывают на какую-либо подвеску, кузов с высокими бортами из легкой плетеной конструкции, обычно запряженный тремя лошадьми в упряжи. Более поздние модели были значительно легче и славились тем, что одна лошадь могла перевозить множество пассажиров. [23]
Венгерский тренер распространился по Европе, поначалу довольно медленно, отчасти благодаря Ипполито д'Эсте Феррарскому (1479–1529), племяннику королевы Матиаса Беатрикс Арагонской , который, будучи очень младшим архиепископством Эстергомским , развил вкус к венгерской верховой езде. и забрал свою карету и водителя обратно в Италию. [24] Затем довольно внезапно, примерно в 1550 году, слово «карета» появилось во всех крупных городах Европы, и новое слово вошло в словарный запас всех их языков. [25] Тем не менее, новый «автобус», похоже, был модной концепцией (быстрое путешествие по дороге для мужчин), как и любой конкретный тип транспортного средства, и нет никаких очевидных технологических изменений, которые сопровождали бы это нововведение, ни в использовании подвеска (которая появилась раньше) или принятие рессор (которые появились позже). По мере того, как в конце 16 века его использование распространилось по всей Европе, конструкция кузова кареты в конечном итоге была изменена: от наклонной с закругленной вершиной до карет с четырьмя балдахинами, которые стали стандартными повсюду примерно к 1600 году. [17]
У кареты были боковые двери с железной ступенькой, защищенной кожей, которая служила «сапогом», в котором могли ездить слуги. Водитель сидел на переднем сиденье, а самый важный пассажир сидел сзади лицом вперед. Самые ранние кареты можно увидеть в Весте-Кобурге, Лиссабоне и Московском Кремле, и они стали обычным явлением в европейском искусстве. Лишь в 17 веке произошли дальнейшие инновации в области стальных пружин и остекления, и только в 18 веке, когда дорожное покрытие стало лучше, произошла крупная инновация с появлением стальной С-образной пружины . [26]
Было предложено множество инноваций, а некоторые запатентованы в отношении новых типов подвески или других функций. Лишь в 18 веке были предложены изменения в системах рулевого управления, в том числе использование « пятого колеса » вместо поворотной передней оси, на котором каретка поворачивалась. Другое предложение поступило от Эразма Дарвина , молодого английского врача, который проезжал в карете около 10 000 миль в год, чтобы посещать пациентов по всей Англии. Дарвин обнаружил две существенные проблемы или недостатки широко используемого легкого экипажа или венгерского экипажа. Во-первых, передние колеса приводились в движение поворотной передней осью, которая использовалась в течение многих лет, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому всадник, повозка и лошадь ощущали на себе всю тяжесть каждой неровности дороги. Во-вторых, он осознавал опасность опрокидывания.
Поворотная передняя ось меняет основание каретки с прямоугольника на треугольник, потому что колесо на внутренней стороне поворота может поворачиваться более резко, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил исправить эти недостатки, предложив принцип, согласно которому два передних колеса поворачиваются (независимо от передней оси) вокруг центра, лежащего на продолжении линии задней оси. Эта идея была позже запатентована в 1818 году как рулевое управление Аккермана . Дарвин утверждал, что тогда повозки будет легче тянуть и вероятность их опрокидывания будет меньше.
Использование повозок в Северной Америке появилось с появлением европейских поселенцев. Ранние колониальные конные тропы быстро превратились в дороги, особенно когда колонисты расширили свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать повозки, поскольку количество дорог и торговля между севером и югом увеличились. В конце концов, для перевозки грузов и людей стали искать повозки или кареты. Как и в Европе, колесницы, кареты и/или кареты были признаком статуса. Табачные плантаторы Юга были одними из первых американцев, использовавших карету в качестве средства передвижения. По мере роста табачной промышленности в южных колониях увеличивалась и частота движения экипажей, карет и фургонов. На рубеже XVIII века использование колесных транспортных средств в колониях достигло рекордно высокого уровня. Повозки, кареты и фургоны облагались налогом в зависимости от количества имевшихся у них колес. Эти налоги были введены на Юге прежде всего потому, что Юг имел большее количество лошадей и колесных транспортных средств по сравнению с Севером. Европа, однако, по-прежнему использовала каретные перевозки гораздо чаще и в гораздо больших масштабах, чем где-либо еще в мире.
Повозки и кареты начали исчезать, поскольку использование парового двигателя стало вызывать все больше и больше интереса и исследований. Паровая энергия быстро выиграла битву с силой животных, о чем свидетельствует газетная статья, написанная в Англии в 1895 году под названием «Конина против пара». [27] [28] В статье освещается гибель кареты как основного средства передвижения.
Сегодня экипажи по-прежнему используются для повседневного транспорта в Соединенных Штатах некоторыми группами меньшинств, такими как амиши . Они также до сих пор используются в туризме в качестве транспортных средств для осмотра достопримечательностей таких городов, как Брюгге , Вена, Новый Орлеан и Литл-Рок, штат Арканзас .
Наиболее полную действующую коллекцию карет можно увидеть на Королевских конюшнях в Лондоне, где регулярно используется большой выбор транспортных средств. Их поддерживает штат ливрейных кучеров, лакеев и форейторов . Лошади зарабатывают себе на жизнь, поддерживая работу королевского двора, особенно во время церемониальных мероприятий. Лошади, тянущие большую карету, известную как «крытый тормоз», забирают Йомена гвардии в их характерной красной форме из Сент-Джеймского дворца для инвестиций в Букингемском дворце; Верховных комиссаров или послов привозят на аудиенции к королю и королеве в ландо ; Посещающих глав государств доставляют на официальные церемонии прибытия и обратно, а членов королевской семьи возят в каретах Royal Mews во время выноса знамени, службы Ордена Подвязки в Виндзорском замке и процессий карет в начале каждого дня Королевского Аскота. .
В зависимости от типа вагоны могут быть закрытыми или открытыми. [29] Верхняя крышка корпуса кареты, называемая головой или капюшоном , часто бывает гибкой и предназначена для складывания при желании. Такой складной верх называется сильфоном или калашом . Обруч образует легкий каркас такого капюшона. Императорским называлось верхнее, крышу или второй этаж купе закрытого вагона, особенно дилижанса . Закрытый вагон может иметь боковые окна, называемые четвертными фонарями (британцы), а также окна в дверях, отсюда и «стеклянный вагон». В передней части открытой кареты ширма из дерева или кожи, называемая приборной панелью , улавливает воду, грязь или снег, выбрасываемые копытами лошадей. Приборная панель или верхняя часть каретки иногда имеют выступающую боковую часть, называемую крылом (британский). Подножкой для каретки может служить подставка для ног или подставка для ног.
Возница сидит на ящике или жердочке , обычно приподнятом и небольшом. Когда он находится спереди, он известен как манипулятор - этот термин также используется для обозначения сиденья сзади для слуг. Лакей может использовать небольшую платформу сзади, называемую подножкой , или сиденье, называемое грохотом, позади тела. В некоторых вагонах есть подвижное сиденье, называемое откидным сиденьем . Некоторые сиденья имели прикрепленную спинку, называемую ленивой спинкой .
Оглобли кареты на английском диалекте назывались передками . Лансвуд , прочная и упругая древесина различных деревьев, часто использовалась специально для изготовления валов карет. Удержание , состоящее из железной защелки на стержне с петлевым ремнем, позволяет лошади удерживать или удерживать транспортное средство. Конец язычка кареты подвешивается к хомутам упряжи с помощью перекладины, называемой ярмом . В конце следа к каретке прикрепляется петля, называемая « косиным глазом» .
В некоторых типах экипажей кузов подвешивается на нескольких кожаных ремнях, называемых подкосами или подкосами , прикрепленных к пружинам или служащих в качестве пружин.
Под корпусом каретки находится ходовая часть или ходовая часть (или просто каретка ), состоящая из ходовой части и шасси. [30] Колеса и оси, в отличие от кузова, являются ходовой частью . Колеса вращаются на подшипниках или шпинделе на концах стержня или балки, называемых осью или осью . Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части или цевья устроена таким образом, чтобы передняя ось могла поворачиваться независимо от неподвижной задней оси. В некоторых вагонах опущенная ось , дважды изогнутая под прямым углом у концов, позволяет создать низкий кузов с большими колесами. Защитный кожух, называемый доской для грязи, удерживает грязь от рычага оси.
Несколько конструктивных элементов образуют части шасси, поддерживающие кузов каретки. Передняя ось и шпонка над ней (поддерживающая пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футчелом, который образует гнездо для шеста, идущего от передней оси. Для прочности и поддержки стержень, называемый бакштагом, может проходить от любого конца задней оси до вылета, при этом стержень или стержень соединяют заднюю ось с передней балкой над передней осью.
Полозок, называемый дрэгом , башмаком или башмаком , замедляет движение колес. В лондонском патенте 1841 года описывается одно такое устройство: «Окованная железом балка, немного длиннее радиуса колеса, шарнирно закреплена под осью так, что, когда она отпускается и ударяется о землю, инерция транспортного средства, направленная вперед, прижимает ее к ось». Исходная особенность этой модификации заключалась в том, что вместо обычной практики остановки каретки, чтобы втянуть балку и таким образом потерять полезный импульс, удерживающая ее на месте цепь освобождается (с места водителя), так что ей можно вращаться дальше. в обратном направлении, освобождая ось. Система «подвесок-рычагов» и ремней позволяет балке вернуться в исходное положение и быть готовой к дальнейшему использованию. [31]
Защелка или блок, называемый триггером, может использоваться для удержания колеса на уклоне.
Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемый пятым колесом, иногда образует расширенную опору, предотвращающую опрокидывание кареты; он состоит из двух частей, вращающихся друг на друге вокруг шкворня или окуня над передней осью и под корпусом. Между седельно-сцепным устройством и передней рессорой можно поместить деревянный брусок, называемый головным блоком.
Первоначально слово « фурнитура» относилось к металлическим элементам, таким как болты и кронштейны, мебель больше склонялась к кожаным изделиям и обивке или относилась к металлическим пряжкам на ремнях безопасности, а «свидания» - это вещи, которые привозились в экипаж, но не были его частью, однако все эти слова со временем смешиваются друг с другом и часто используются как взаимозаменяемые для обозначения более мелких компонентов или частей тележки или оборудования. [32] : 7 Все блестящие металлические детали на транспортном средстве должны быть одного цвета, например латунного (желтого) или никелевого (белого), и должны соответствовать цвету пряжек любого ремня безопасности, используемого в автомобиле. [32] : 130 Первые кузова безлошадных экипажей были построены кузовщиками с использованием тех же деталей, которые используются в экипажах и каретах, и некоторая терминология конных экипажей сохранилась в современных автомобилях.
«Мы не должны забывать, что первые железнодорожные вагоны представляли собой в основном почтовые кареты на железных колесах, а первые автомобили отличались от гужевых повозок или купе лишь тем, что к ним не было привязанной лошади». — Ласло Тарр в «Истории кареты» [1] : 295.
Возница называется кнутом . Человек, чье дело заключалось в управлении каретой, был кучером . Человека, одетого в ливрею , называют лакеем . Служитель верхом на лошади позвал всадника . Стартер вагона направлял поток машин, забирающих пассажиров у обочины. Наемник сдавал в аренду лошадей и экипажи.
Людей из высшего сословия с богатством и социальным положением, достаточно богатых, чтобы содержать экипажи, называли каретным народом или каретной торговлей .
Пассажиры вагона часто использовали поясной халат в качестве одеяла или аналогичного покрытия для ног, коленей и ступней.
Лошадь, специально выведенная для перевозки в повозке по внешнему виду и стильным действиям, называется каретной лошадью ; для использования на дороге — дорожная лошадь . Одной из таких пород является Кливлендская гнедая , однородного гнедого окраса, хорошего телосложения и крепкого телосложения. Лошадей обкатывали с помощью бескорпусной рамы повозки, называемой брейк или брейк .
Каретную или каретную собаку разводят для бега рядом с каретой.
Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание до прилегающей подъездной дороги и укрывает звонящих, когда они садятся в автомобили или выходят из них, известна как крыльцо для карет или porte cochere . Флигель для кареты — каретный сарай , который часто совмещался с помещением для конюха или другой прислуги.
В ливрейной конюшне держали напрокат лошадей и обычно экипажи. Ряд конюшен, обычно с каретными сараями ( ремизами ) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называется конюшнями .
Разновидность динамометра, называемого периметром, указывает мощность, необходимую для буксировки экипажа по дороге или рельсовому пути.
В большинстве европейских и англоязычных стран вождение является соревновательным конным видом спорта. На многих конных выставках проводятся соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства. Транспортными средствами для шоу обычно являются экипажи, тележки или багги , а иногда и фургоны . Современные высокотехнологичные вагоны производятся исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages. [36] в Англии.
Терминология различается: простой, легкий двух- или четырехколесный выставочный автомобиль, распространенный во многих странах, в США называется «тележкой», а в Австралии - «каретой».
На международном уровне существует острая конкуренция в тесте по многоборью: комбинированное вождение , также известное как соревнования по вождению , конная дисциплина, регулируемая Международной федерацией конного спорта (Международная федерация конного спорта), в которой национальные организации представляют каждую страну-члена. Чемпионаты мира проводятся через несколько лет, включая чемпионаты на одной лошади, парах лошадей и чемпионатах вчетвером. Всемирные конные игры , проводимые с четырехлетним интервалом, также включают соревнования четверок.
Для водителей пони чемпионаты мира по комбинированному пони проводятся каждые два года и включают соревнования в одиночном разряде, парах и четверках.
Существовали многочисленные разновидности конных повозок. В книге « Конные повозки Артура Ингрэма с 1760 года в цвете» перечислено 325 типов с кратким описанием каждого. К началу 19 века выбор кареты лишь частично основывался на практичности и характеристиках; это также было заявлением о статусе, и мода могла меняться.
