Велоспорт в Мельбурне является важным видом транспорта, фитнеса, спорта и отдыха во многих частях города. После периода значительного спада в середине-конце 20-го века дополнительные инвестиции в инфраструктуру, изменение транспортных предпочтений и увеличение заторов привели к возрождению популярности велосипедного транспорта. [1] Этому способствуют природные характеристики Мельбурна: относительно ровный рельеф и в целом мягкий климат .
Несмотря на активную культуру езды на велосипеде и обширную сеть внедорожных дорожек через некоторые части пригородов, в Мельбурне отсутствуют возможности для езды на велосипеде по дорогам, которые есть во многих сопоставимых городах Европы и Северной Америки . [2] [3] Расходы на инфраструктуру велосипедного движения остаются низкими по сравнению с другими городами [4] [5] и значительно ниже международных рекомендаций. [6] Введение обязательного законодательства об ношении шлемов (MHL) в Виктории в начале 1990-х годов, первого подобного законодательства в развитом мире, могло еще больше усугубить падение популярности езды на велосипеде. [7] [8] Доля велосипедного транспорта в общем объеме перевозок составляет менее 2% от всех поездок по всей столичной области Мельбурна, [9] хотя велосипеды составляли 16% всех утренних пиковых транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район в марте 2017 года, по сравнению с 9% в марте 2008 года. [10]
Во время всемирного велосипедного бума 1890-х годов езда на велосипеде рассматривалась как новый захватывающий вариант транспорта, который с энтузиазмом подхватили многие люди. Мода на велосипед в 1890-х годах отображена в стихотворении « Велосипед Малги Билла» австралийского поэта Банджо Патерсона и во многих других балладах того времени. Для женщин того времени езда на велосипеде давала возможность большей свободы и возможность носить менее ограничивающую одежду или рациональную одежду . [11]
Велосипедные клубы и общества были созданы в 1880-х и 1890-х годах. В 1885 году начал действовать Викторианский союз велосипедистов (VCU), а в 1893 году была образована Лига викторианских велосипедистов (LVW). [12] Членами союза были различные известные личности той эпохи, такие как профессор инженерии Мельбурнского университета Уильям Чарльз Кернот , который некоторое время был вице-президентом LVW. [12]
В 1890-х годах велогонки, такие как Austral Wheel Race , а позже Melbourne to Warrnambool Classic , были очень популярными видами развлечений, привлекая толпы людей из многих тысяч. Первая женская шоссейная гонка в Виктории состоялась в Мельбурне в субботу 16 мая 1896 года на холмистой 11-мильной (18-километровой) трассе через северные пригороды Норткот, Гейдельберг, Айвенго, Альфингтон и Клифтон-Хилл. [13]
Велоспорт был постоянным занятием для простых жителей Мельбурна, пока падение цен на автомобили и рост благосостояния потребителей не привели к тому, что все больше людей пересели на автомобиль в 1940-х и 1950-х годах. Вплоть до 1940-х годов велосипед был важным средством передвижения для многих жителей Мельбурна. Послевоенное благосостояние привело к снижению популярности велосипедных поездок на работу, и велосипед в значительной степени стал использоваться детьми или подростками или в спортивных или развлекательных целях.
Только в 1970-х годах велотуризм и поездки на работу на велосипеде снова стали широко пропагандироваться и использоваться. Видную роль в пропаганде велосипедов в Мельбурне в 1970-х и 1980-х годах сыграл журналист и писатель Кит Данстан .
Начиная с 1970-х годов развитие велоспорта в Мельбурне и остальной части Виктории стимулировалось рядом факторов:
В 1980-х годах начали продаваться первые велосипеды с тройной звездой или бабушкиными передачами . Рон Шепард, инженер и основатель MBTC и Bicycle Institute of Victoria, неустанно пропагандировал использование тройных шатунов для популяризации велотуризма среди более широкой аудитории.
В 1984 году Велосипедный институт Виктории организовал первый Большой викторианский велопробег с 2100 участниками, который на тот момент считался крупнейшим в мире одиночным туристическим велопробегом.
В 1990 году Bicycle Victoria организовала запуск своих первых местных правительственных филиалов по защите велосипедов, так называемых Bicycle User Groups (BUGs), в Мельбурне. [18] По состоянию на 2017 год [обновлять]эти BUGs все еще сильны, но часто уже не связаны тесно с Bicycle Victoria (Bicycle Network).
В июле 1990 года обязательные законы о шлемах были впервые введены в Виктории, первом штате в Австралии, который сделал это. Обязательные законы о шлемах в Виктории были предметом интенсивных дебатов как на местном, так и на международном уровне на протяжении многих лет (см. ниже).
В 1993 году Bicycle Victoria запустила первый в истории заезд Around the Bay in a Day на 210 км (130 миль) вокруг залива Порт-Филлип . Это мероприятие, которое в 2006 году привлекло более 14 000 участников, до сих пор проводится каждый октябрь. [19]
Также в 1993 году в Мельбурне были проложены первые выделенные уличные велосипедные дорожки на St Kilda Road , длинном 6-километровом (3,7 мили) бульваре, обсаженном деревьями, ведущем в центральный деловой район. [20] Велосипедные дорожки на St Kilda Rd регулярно подвергались жесткой критике в отношении безопасности, в основном из-за того, что вынуждали велосипедистов ездить в зоне дверей припаркованных автомобилей. [21]
В 1994 году Bicycle Victoria впервые в Австралии провела День езды на работу . Теперь День езды на работу распространился по всей стране.
В ноябре 1995 года прошла первая Melbourne Critical Mass . Это стало популярным регулярным мероприятием, когда велосипедисты собираются перед Государственной библиотекой Виктории в 5.30 вечера в последнюю пятницу каждого месяца, чтобы безопасно проехать по городу как одна масса. Их регулярно сопровождает велосипедный отряд полиции Виктории . Обычно полиция не вмешивается в мероприятие, но действует, чтобы обеспечить его плавное движение, чтобы устранить любые помехи и успокоить антагонизм некоторых водителей автомобилей.
В 2004 году Королевский автомобильный клуб Виктории (RACV) ввел опцию членства в Bike Assist , чтобы помогать велосипедистам с проколами или базовым ремонтом. [23]
В 2008 году был введен запрет на перевозку велосипедов в пригородных поездах в часы пик . [24] Однако спустя несколько месяцев этот запрет был отменен после протестов пользователей велосипедов. [24]
В июне 2010 года начала работу система проката велосипедов Melbourne Bike Share [ 25] , а другая, oBike , была запущена в июне 2017 года.
В 2014 году Австралийская велосипедная партия выдвинула кандидатов на выборах в штате Виктория в нескольких округах Законодательного совета Виктории (верхней палаты); хотя ей и не удалось занять должность, считается, что это были первые выборы в мире, в которых приняла участие партия, преданная делу велосипедного движения.
Bicycle Network проводит ежегодные дни Ride2Work и Ride2School , чтобы стимулировать, с некоторым успехом, поездки на работу на велосипеде. [26] [27] Этому способствует формирование многих рабочих групп пользователей велосипедов (BUGS). Успех дня Ride2Work с тех пор привел к тому, что он стал национальным событием.
Большая часть велосипедной сети Мельбурна расположена на дорожках, которые не следуют вдоль дорог. Они в основном следуют вдоль парков, железных дорог и водоемов в радиальном направлении к центральному деловому району и обратно .
Большинство дорожек не предназначены для велосипедистов, а вместо этого обозначены как «общие дорожки», которые также используются людьми, идущими пешком, бегущими трусцой или использующими другие виды активного передвижения. [28]
В то время как в некоторых центральных районах есть велосипедные дорожки и другая инфраструктура, большинство дорог не имеют удобств для велосипедов. На некоторых дорогах есть смесь физически защищенных велосипедных дорожек, но на дорогах велосипедная инфраструктура в основном состоит из знаков и нарисованных линий. [29]
С тех пор как в Мельбурне в 20 веке началось планирование транспорта на основе автомобилей, велосипедная инфраструктура на дорогах не была реализована или реализована спорадически. Однако с начала 2000-х годов политика и законодательство, влияющие на велосипедный транспорт в Мельбурне, все больше направляют государственные и местные органы власти на признание велосипедного транспорта в качестве основного вида транспорта, который обеспечивает значительную устойчивость и пользу для здоровья. [30] Закон о транспортной интеграции 2010 года устанавливает политическую основу для создания более интегрированной и устойчивой транспортной системы для Виктории, включая Мельбурн, и содержит функции, которые поддерживают улучшенные условия для велосипедистов.
Несмотря на эти небольшие улучшения и направление политики, уровень езды на велосипеде в Мельбурне остается низким, а наиболее распространенной причиной отказа от езды на велосипеде является отсутствие безопасной дорожной инфраструктуры. [31] [32] [29]
Провоз велосипедов бесплатный на всех пригородных и региональных поездах, при условии наличия места. Складные велосипеды , соответствующие определенным критериям, разрешены в трамваях и автобусах, но все остальные велосипеды запрещены. [33]
Установка парковок для велосипедов на двух городских и двух региональных автобусных маршрутах началась в апреле 2016 года. По состоянию на ноябрь 2017 года [обновлять]результаты испытания не были опубликованы, но испытание продолжалось. [34]
В период с 2010 по 2019 год правительство управляло программой Melbourne Bike Share , первой общественной системой совместного пользования велосипедами в Австралии. [35] [36] По завершении система состояла из 53 док-станций с 676 велосипедами, расположенными вокруг центрального делового района Мельбурна. Общая стоимость оценивалась в 5,5 миллиона долларов за четыре года. Системой управляли Королевский автомобильный клуб Виктории и американская фирма Alta Bicycle Share, которая управляет системами совместного пользования велосипедами в четырех городах Северной Америки. [36] В 2019 году программа совместного пользования велосипедами в Мельбурне была отменена правительством штата Виктория из-за низкого уровня использования, в среднем одна поездка в день к концу программы. [37] Некоторые утверждали, что это было связано с обязательными законами штата об ношении шлемов . [38]
В настоящее время в Мельбурне нет программы проката велосипедов с причалом, но есть программы проката электровелосипедов и электроскутеров без причала в центре Мельбурна, которыми управляют частные компании Lime и Neuron. [39] [40] Электровелосипеды и электроскутеры могут использовать велосипедные дорожки, имеют ограничение по скорости и могут работать только в пределах территорий местного самоуправления города Мельбурна , города Порт-Филипп и города Ярра . [39]
Виктория дала миру множество всемирно известных велогонщиков . Сэр Хьюберт Опперман , «Оппи» (1904–1996), пожалуй, самый известный и всемирно признанный австралийский велогонщик 1920-х и 1930-х годов. Как австралийский спортсмен, его подвиги в велоспорте сравнивают с подвигами сэра Дональда Брэдмана в крикете . [41] Он установил 24-часовой рекорд шоссейной дистанции в 505,75 миль (813,93 км) в 1939 году; рекорд трассы за 24 часа, покрыв 489,3 мили (787,5 км) в 1940 году. Он выиграл 24 -часовую гонку Bol D'or 1928 года и марафон Париж-Брест-Париж 1931 года протяженностью 1200 км (750 миль) с рекордным временем в 49 часов 23 минуты. Многие из его рекордов на длинные дистанции продержались много лет. Во Франции и Австралии его чествовали как спортивного героя, тысячи людей посетили парад в его честь в Мельбурне в 1928 году.
После Второй мировой войны велосипедист из Джилонга Рассел Мокридж был широко описан как «величайший всесторонний велосипедист Австралии всех времен». Из-за его акцента высшего класса его изначально прозвали Маленьким Лордом Фаунтлероем ; однако его победы в гонках вскоре принесли ему прозвище Летун Джилонга . Мокридж был сбит автобусом в 1958 году, участвуя в 225-километровом (140-мильном) Туре Джиппсленда . Он находился всего в 2,1 миле (3,4 км) от старта гонки на перекрестке Данденонг-роуд и Клейтон-роуд в Мельбурне.
Велосипедные гонки по-прежнему популярны в Мельбурне, где с 1952 года проводится Herald Sun Tour , объединяющий профессиональных велосипедистов со всего мира для участия в многоэтапной гонке по региону Виктория и Мельбурн.
По состоянию на 2017 год [обновлять]более 25 000 велосипедистов, включая триатлонистов и многих элитных гонщиков, используют Beach Road и Nepean Highway от Black Rock до Mount Eliza в типичные выходные. [42] Каждое субботнее утро Hell Ride , большая групповая поездка отправляется из Black Rock в 7 утра. В летние месяцы она может вместить до 200 велосипедистов со скоростью до 60 км/ч (37 миль в час). Hell Ride является политически спорной темой как среди велосипедистов Мельбурна, так и среди более широкого сообщества: большинство официальных велосипедных организаций отговаривают своих велосипедистов от участия, включая Cycling Victoria . [ требуется ссылка ]
Большое количество местных велосипедных клубов организуют любительские гонки, причем критериумы в основном проводятся летом, а сезон шоссейных гонок — зимой. Coburg Cycling Club, базирующийся в северном пригороде Мельбурна Кобурге , является одним из старейших велосипедных клубов Австралии. Он был основан как общественный клуб в марте 1896 года членами церковного хора Св. Павла на Сидней-роуд . [43] Члены быстро обнаружили, что участвуют во всех уровнях велоспорта. Многие велосипедисты из Coburg Cycling Club добились известности, включая Айвора «Сноуи» Манро , Эрни Бейнбриджа , Ричарда «Толстяка» Лэмба и олимпийца 1956 года Ричарда «Дика» Плуга . [ требуется ссылка ]
Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и другие участники дорожного движения, но к ним применяются некоторые особые правила. [44] [45]
Закон требует постоянного ношения шлема, исправного звонка и соответствующего освещения при езде в ночное время. [46]
Закон об обязательном ношении велосипедного шлема в Виктории 1990 года был первым в развитом мире, и, как и в других австралийских штатах [47] , он, как полагают, оказал сильное негативное влияние на долю велоспорта в общем объеме перевозок и рост доли в общем объеме перевозок и восстановление в Мельбурне. Опросы, проведенные на тех же 64 наблюдательных пунктах в мае 1990 и мае 1991 годов, выявили на 29% меньше взрослых и на 42% меньше детей-велосипедистов [48] при общем сокращении числа велосипедистов на 36%. Дальнейшие падения были зарегистрированы до мая/июня 1992 года, причем сообщалось, что количество подростков, занимающихся велоспортом, снизилось на 46% по сравнению с уровнем до принятия закона. Ограниченное снижение травматизма, зафиксированное среди велосипедистов Мельбурна, не соответствовало фактическому снижению числа велосипедистов. Это привело некоторых экспертов к выводу, что закон фактически привел к увеличению показателей травматизма среди велосипедистов Мельбурна. Сообщается также, что закон привел к значительным усилиям полиции против велосипедистов. По состоянию на 2003 год полиция Виктории все еще выдавала около 20 000 уведомлений о штрафе за нарушение правил езды на велосипеде в год. После принятия закона езда на велосипеде в Мельбурне так и не смогла восстановить свою прежнюю долю в транспортном балансе. В 1985–1986 годах 3,4% поездок в Мельбурне совершались на велосипеде, данные за 2004 год показали снижение до 2,0%. Опыт велосипедистов Мельбурна дал дополнительный импульс усилиям велосипедистов в Европе и других странах по сопротивлению или отмене таких законов о шлемах. [ необходима цитата ]
Кража велосипедов является проблемой в Мельбурне. [49]
Официальные правила дорожного движения (Правило 166. Применение Части к велосипедам) относительно парковки велосипедов, по-видимому, устанавливают, что Часть 12 Правил («Ограничения на остановку и парковку») не распространяется на велосипеды, припаркованные на велосипедных рельсах или велосипедных стойках. [50] На практике эти возможности не всегда доступны, а прикрепление велосипеда к уличным столбам является обычным явлением и, по-видимому, не наказывается.
Парковка велосипедов на железнодорожных станциях Мельбурна для так называемого путешествия Bike + Ride может быть проблематичной. Безопасное место для парковки велосипедов должно быть заранее организовано, иначе вы рискуете украсть велосипед или подвергнуться вандализму, припарковав его на открытом воздухе.
По состоянию на ноябрь 2017 года [обновлять]безопасные парковочные станции для велосипедов Parkiteer установлены на 78 из 207 железнодорожных станций Мельбурна. [51] Потенциальные пользователи схемы Parkiteer должны зарегистрироваться в Bicycle Network для доступа к определенной клетке Parkiteer и, если есть свободное место, заплатить возвращаемый депозит в размере 50 долларов за электронную карту доступа , которая позволяет получить доступ только к этой клетке. [52]
На некоторых железнодорожных станциях Мельбурна, включая те, где есть Parkiteers, есть велокамеры, в которые можно поместить один велосипед. Если есть свободная камера, ее можно арендовать бесплатно на срок до трех месяцев, но необходимо внести залог. [53]
Если вы заранее не договорились о доступе к парковочному месту или к камере хранения велосипедов, на большинстве железнодорожных станций также есть велосипедные дуги или что-то подобное, но часто их не хватает, и пассажирам поездов приходится пристегивать свои велосипеды к перилам, указателям, заборам или другим неподвижным объектам. [53]
