stringtranslate.com

Ударный вертолет

Британский вертолет AgustaWestland Apache стреляет ракетами по повстанцам в Афганистане , июнь 2008 года.

Ударный вертолет — это вооруженный вертолет , выполняющий основную роль штурмовика и обладающий наступательными возможностями по поражению наземных целей, таких как пехота противника , военная техника и укрепления . Из-за тяжелого вооружения их иногда называют боевыми вертолетами .

Ударные вертолеты могут использовать вооружение, включая автопушки , пулеметы , ракеты и противотанковые ракеты, такие как AGM-114 Hellfire . Некоторые ударные вертолеты также способны нести ракеты класса «воздух-воздух» , но в основном в целях самообороны от других вертолетов и низколетящих легких боевых самолетов .

Современный ударный вертолет выполняет две основные функции: во-первых, обеспечивать прямую и точную непосредственную поддержку с воздуха наземным войскам; и, во-вторых, роль противотанковых средств для уничтожения группированной бронетехники противника. Боевые вертолеты также используются в качестве охранного сопровождения транспортных вертолетов или в качестве дополнения к более легким вертолетам в вооруженной разведке. Предполагается, что в бою ударный вертолет будет уничтожать цели, стоимость которых примерно в 17 раз превышает себестоимость производства, прежде чем будет уничтожена. [1]

Разработка

Фон

Низкоскоростные самолеты союзников с неподвижным крылом, такие как советский учебный и универсальный биплан Поликарпова По-2, использовались еще в 1942 году для обеспечения возможности нападения в ночное время на Вермахт Хир на Восточном фронте , наиболее эффективно в битве за Кавказ , когда Примером может служить женское советское авиационное подразделение « Ночные ведьмы» . [2] После операции «Оверлорд» в 1944 году военная версия такого же тихолетного гражданского моноплана Piper J-3 Cub с высокорасположенным крылом, L-4 Grasshopper, начала использоваться в качестве легкой противотанковой системы некоторыми американскими войсками. Армейские артиллерийские корректировщики над Францией; Эти самолеты были оснащены двумя или четырьмя гранатометами «Базука» , прикрепленными к подъемным стойкам , [3] против немецких боевых бронированных машин. Летом 1944 года майору армии США Чарльзу Карпентеру удалось успешно взять на себя роль противотанкового противника с помощью своего ракетного вооружения Piper L-4. Его L-4, имеющий серийный номер армии США 43-30426 и названный « Рози Ракетчик» , вооруженный шестью базуками, добился заметных противотанковых успехов во время сражения во время битвы при Арракуре 20 сентября 1944 года, применив мощную тактику атаки в подбив по меньшей мере четыре немецких бронемашины [4] как новаторский пример борьбы с тяжелой броней противника с тихолетящего самолета. [5]

Созданный как транспортный вертолет, Ми-4 в некоторых случаях имел на вооружении вариант Ми-4МУ.

В самом конце войны немцы также использовали такие специальные низкоскоростные легкие самолеты-платформы для наземных атак: один из подтипов учебно-тренировочных самолетов Bücker Bestmann — Bü 181C-3 — был вооружен четырьмя противотанковыми гранатометами Panzerfaust 100 . по два под каждой панелью крыла низкоплана-моноплана на заключительные два месяца войны в Европе. [6] Подобная роль, которую выполняли низкоскоростные легкие самолеты с неподвижным крылом, вероятно, также была достижима после Второй мировой войны из-за увеличения количества послевоенных проектов военных вертолетов. Единственный американский вертолет, использовавшийся в годы войны, Sikorsky R-4 , использовался только для спасательных операций и все еще носил экспериментальный характер.

UH-1N вооружен миниганом и ракетными установками

В начале 1950-х годов различные страны мира начали все чаще использовать вертолеты в своих операциях в качестве транспортных и связных. Позже стало понятно, что эти вертолеты, преемники Sikorsky R-4 времен Второй мировой войны, могут быть вооружены вооружением, чтобы обеспечить им ограниченную боеспособность. Ранние примеры включают вооруженные самолеты Sikorsky H-34 на вооружении ВВС США и вооруженные Ми-4 на вооружении советских ВВС . Эта «экспериментальная» тенденция к разработке специализированных ударных вертолетов продолжалась и в 1960-х годах, когда во время войны во Вьетнаме были развернуты на вооружении Bell UH-1 и Ми-8 , которые по сей день являются двумя наиболее производимыми конструкциями вертолетов в истории авиации. Эти вертолеты оказались умеренно успешными в этих конфигурациях, но из-за отсутствия броневой защиты и скорости они в конечном итоге оказались неэффективными платформами для установки вооружения в условиях наземного боя с повышенной угрозой.

С 1960-х годов в разных странах мира начали проектировать и разрабатывать различные типы вертолетов с целью создания тяжеловооруженного и защищенного летательного аппарата, способного выполнять самые разнообразные боевые задачи — от разведки до воздушно-десантных операций. К 1990-м годам ударный вертолет с ракетным вооружением превратился в основное противотанковое оружие. Вертолеты, способные быстро перемещаться по полю боя и совершать мимолетные «всплывающие атаки», представляли собой серьезную угрозу даже при наличии штатной системы ПВО. Боевой вертолет стал основным средством борьбы с танками, а большинство ударных вертолетов становились все более и более оптимизированными для противотанковых задач. [7]

Соединенные Штаты

Прототип AH-56 Шайенн

В первые месяцы войны в Корее , в августе 1950 года, в ходе совместных испытаний ВМС США и Корпуса морской пехоты использовался недавно приобретенный вертолет Bell HTL-4 , чтобы проверить, можно ли стрелять из базуки с вертолета в полете. Была выбрана одна из более крупных моделей базуки диаметром 3,5 дюйма (калибр 90 мм), которая была установлена ​​впереди и справа от вертолета, чтобы дверь оставалась свободной. Базука прошла успешные испытания, хотя выяснилось, что для нее потребуется защита моторного отсека, которая была в модели 47 и других ранних вертолетах. Сам вертолет принадлежал HMX-1, экспериментальной вертолетной эскадрилье морской пехоты. [8]

В середине 1960-х годов армия США пришла к выводу, что перед лицом все более интенсивного наземного огня (часто с использованием крупнокалиберных пулеметов и противотанковых ракет) со стороны Вьетнама необходим специально построенный ударный вертолет с большей скоростью и огневой мощью, чем нынешние вооруженные вертолеты. Войска Конга и СВА . Основываясь на этом осознании и в связи с растущим участием во Вьетнаме, армия США разработала требования к специализированному ударному вертолету — усовершенствованной системе воздушной огневой поддержки (AAFSS). В 1965 году для этой программы был выбран самолет Lockheed AH-56 Cheyenne . [9]

Когда армия начала приобретение специального ударного вертолета, она искала варианты улучшения характеристик по сравнению с продолжающимся использованием импровизированных временных самолетов (таких как UH-1B/C). В конце 1965 года группа высокопоставленных офицеров была выбрана для оценки нескольких прототипов вооруженных и ударных вертолетов, чтобы определить, какой из них обеспечивает наиболее значительное увеличение возможностей UH-1B. Три самолета с самым высоким рейтингом, Sikorsky S-61 , Kaman H-2 «Томагавк» и Bell AH-1 Cobra , были выбраны для участия в летных испытаниях, проводимых Армейской авиационно-испытательной деятельностью. По завершении летных оценок испытательная деятельность рекомендовала Bell's Huey Cobra в качестве временного вооруженного вертолета до тех пор, пока Cheyenne не будет принят на вооружение. 13 апреля 1966 года армия США заключила с Bell Helicopter Company контракт на производство 110 самолетов AH-1G Cobra. [9] У Cobra было тандемное расположение сидений в кабине (по сравнению с UH-1, расположенное рядом), что делало самолет меньшей лобовой целью, увеличивало броневую защиту и увеличивало скорость.

Прототип AH-1, первого специализированного ударного вертолета и канонического образца по сей день.

В 1967 году первые AH-1G были отправлены во Вьетнам, примерно в то же время, когда Cheyenne успешно завершил свой первый полет и начальные летные испытания. И хотя в течение следующих нескольких лет программа Cheyenne терпела неудачи из-за технических проблем, Cobra зарекомендовала себя как эффективная платформа воздушного вооружения, несмотря на ее недостатки в характеристиках по сравнению с AH-56 [9] и собственные проблемы конструкции. К 1972 году, когда программа Cheyenne была в конечном итоге отменена, чтобы освободить место для усовершенствованного ударного вертолета (AAH), [9] временный AH-1 «Snake» заработал прочную репутацию ударного вертолета. В июне 1972 года морская пехота США начала развертывание ударных вертолетов AH-1J SeaCobra для боевых действий в Южном Вьетнаме.

В конце 1970-х годов армия США осознала необходимость усовершенствования корпуса ударных вертолетов, позволяющего им действовать в любых погодных условиях. [10] После этого была запущена программа Advanced Attack Helicopter. [11] В этой программе победителем вышел Hughes YAH-64. Прототип YAH-64 впервые поднялся в воздух 30 сентября 1975 года. Армия США предпочла YAH-64 Bell YAH-63 в 1976 году, а позже одобрила серийное производство в 1982 году. После покупки Hughes Helicopters в 1984 году Макдоннелл Дуглас продолжил AH-64. 64 производство и разработка. Вертолет был принят на вооружение армии США в апреле 1986 года.

Сегодня американский ударный вертолет был усовершенствован, и AH-64D Apache Longbow демонстрирует многие передовые технологии, которые рассматриваются для использования на будущих боевых кораблях. Корпус морской пехоты США также продолжал использовать ударные вертолеты для прямой огневой поддержки, например, AH-1 Super Cobra . Хотя вертолеты были эффективными истребителями танков на Ближнем Востоке, ударные вертолеты все чаще рассматриваются как многоцелевые. Тактика, такая как удар по танкам , показала, что самолеты могут быть эффективны против танков, но вертолеты сохранили уникальную возможность малой высоты и низкой скорости для непосредственной поддержки с воздуха. Другие специальные вертолеты были разработаны для миссий специальных операций , в том числе MH-6 для чрезвычайно непосредственной поддержки.

Советский Союз и его государства-преемники

Ми-24П, более поздний серийный вариант Ми-24. Эти вертолеты широко использовались в советско-афганской войне . [12]

В начале 1960-х годов советские инженеры начали экспериментировать с различными конструкциями, направленными на создание летательного аппарата, который мог бы обеспечить мобильность пехоты на поле боя и оказать огневую поддержку наземным войскам. Первым из таких концептов стал макет, представленный в 1966 году в экспериментальном цехе завода № 329 Минавиации, где главным конструктором был Михаил Леонтьевич Миль . Макет, получивший обозначение В-24, был основан на другом проекте многоцелевого вертолета В-22, который так и не был запущен в производство. V-24 ​​имел пехотное транспортное отделение, в котором могли разместиться восемь солдат, сидящих спиной к спине, и набор небольших крыльев, расположенных в верхней части пассажирской кабины, способных вместить до шести ракет или ракетных блоков, а также спаренную На посадочной полозье закреплена ствольная пушка ГШ-23Л .

Эти проекты были предложены Милем советским вооруженным силам , и, хотя он пользовался поддержкой ряда стратегов, ему противостояли несколько более высокопоставленных военнослужащих, которые считали, что обычное оружие позволяет лучше использовать ресурсы. Несмотря на противодействие, Милю удалось убедить первого заместителя министра обороны маршала Андрея Гречко созвать экспертную комиссию для рассмотрения этого вопроса. Хотя мнения комиссии были неоднозначными, сторонники проекта в конечном итоге взяли верх, и был выпущен запрос на проектные предложения по вертолету боевой поддержки. [13]

Разработка боевых вертолетов и ударных вертолетов армией США во время войны во Вьетнаме убедила Советы в преимуществах доктрины наземной поддержки вооруженных вертолетов, что оказало положительное влияние на продвижение вперед в разработке Ми-24 . После изготовления нескольких макетов 6 мая 1968 года было издано указание приступить к разработке двухмоторной конструкции вертолета. Работы продолжались под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Детальное проектирование началось в августе 1968 года под кодовым названием Yellow 24. Полномасштабный макет конструкции был рассмотрен и утвержден в феврале 1969 года. Летные испытания прототипа начались 15 сентября. 1969 г. с привязным висением, а через четыре дня был проведен первый свободный полет. Был построен второй прототип, а затем испытательная партия из десяти вертолетов. Был внесен ряд других конструктивных изменений, пока серийный вариант Ми-24А не поступил в производство в 1970 году, получил начальную работоспособность в 1971 году и был официально принят на государственный арсенал в 1972 году. По сей день разработаны многочисленные модификации.

В 1972 году, после завершения строительства Ми-24, началась разработка уникального ударного вертолета с транспортными возможностями. Новая конструкция имела уменьшенную транспортную способность (3 военнослужащих вместо 8) и получила название Ми-28 . [14]

Российский Ми-28Н. Ми -28 наряду с Ка-50 представлял собой первый специализированный ударный вертолет советских ВВС 1980-х годов.

В 1977 году был выбран эскизный проект Ми-28 классической одновинтовой компоновки. Его транспортабельность лишилась, и он потерял сходство с Ми-24. Проектные работы по Ми-28 начались под руководством Марата Тищенко в 1980 году. [15] В 1981 году были приняты проект и макет. Прототип (№ 012) впервые поднялся в воздух 10 ноября 1982 года. [15] В тот же период Камов также пытался представить военным собственные проекты нового вертолета, которые они разрабатывали в начале и середине 1980-е годы. В 1984 году Ми-28 завершил первый этап государственных испытаний, но в октябре 1984 года советские ВВС выбрали в качестве нового противотанкового вертолёта более совершенный Ка-50 . Разработка Ми-28 была продолжена, но ей уступили меньший приоритет. В декабре 1987 года было одобрено производство Ми-28 на заводе «Росвертол» в Ростове-на-Дону . После того, как было построено несколько прототипов, производство было прекращено в 1993 году, а дополнительные разработки продолжались и в 21 веке. Изменения в военной ситуации после «холодной войны» сделали специализированные противотанковые вертолеты менее полезными. Все более важными стали такие преимущества Ми-28Н, как всепогодность, меньшая стоимость и сходство с Ми-24. В 2003 году глава ВВС России заявил, что стандартными российскими ударными вертолетами станут ударные вертолеты Ми-28Н и Ка-50. [ нужна цитата ] Первый серийный Ми-28Н поступил в армию 5 июня 2006 года.

Китай

Ударный вертолет CAIC Z-10 на авиасалоне в Чжухае , 2012 г.
Харбин Z-19 на Китайской выставке вертолетов, 2013 г.

В 1979 году китайские военные изучали проблему противодействия крупным бронетанковым соединениям. Он пришел к выводу, что лучшим традиционным решением является использование ударных вертолетов. Для оценки были закуплены восемь самолетов Aérospatiale Gazelle, вооруженных Euromissile HOT. К середине 1980-х годов китайцы решили, что необходим специальный ударный вертолет. В то время они использовали гражданские вертолеты, переоборудованные для военных; они больше не подходили для атаки и годились только в качестве разведчиков. После этого Китай провел оценку Agusta A129 Mangusta и в 1988 году заключил с США соглашение о покупке AH-1 Cobra и лицензию на производство ракет BGM-71 TOW; последний был отменен после протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и вызванного этим эмбарго на поставки оружия. Цветные революции помешали закупке ударных вертолетов в Восточной Европе в 1990 и 1991 годах; Болгария и Россия отклонили предложения Китая о покупке Ми-24.

Хотя попытка импортировать иностранные разработки не удалась, военные игры определили, что ударными вертолетами должна командовать армия, а не военно-воздушные силы. Это привело к формированию Сухопутных самолетов Народно-освободительной армии (PLAGFAF) с первоначальной численностью 9 Harbin Z-9 . НОАКФ провел тактические эксперименты, которые помогли определить будущие требования к Z-10. Исследования также пришли к выводу, что противотанковые ракеты, такие как BGM-71 TOW, неадекватны, и отдали предпочтение аналогу AGM-114 Hellfire.

Война в Персидском заливе подчеркнула острую потребность в ударных вертолетах и ​​подтвердила необходимость специальной конструкции. (В то время китайские военные зависели от вооруженных вертолетов общего назначения, таких как Changhe Z-11 и Harbin Z-9.) Кроме того, он продемонстрировал, что новый ударный вертолет должен быть в состоянии защитить себя от других вертолетов и самолетов. Военные считали, что как только новый ударный вертолет поступит на вооружение, существующие вертолеты будут использоваться в качестве разведчиков.

Рабочая группа по разработке вооруженных вертолетов (武装直升机开发工作小组) была сформирована для разработки новой конструкции среднего вертолета, а не для создания новой конструкции на легких вертолетах, которые тогда находились в эксплуатации. 602-й и 608-й научно-исследовательские институты начали разработку программы китайского среднего вертолета (CHM) 6-тонного класса [16] в 1994 году. Программа продвигалась как гражданский проект и смогла заручиться значительной технической помощью Запада, например, от Eurocopter. (консультирование по проектированию установки ротора), Pratt & Whitney Canada (турбовальный двигатель PT6C) и Agusta Westland (трансмиссия). [17] Китайцы сконцентрировались на тех областях, где они не могли получить иностранную помощь. 602-й научно-исследовательский институт назвал предлагаемую конструкцию вооруженного вертолета Z-10 ( китайский :直-10 ; букв. «Вертолет-10»).

Главным конструктором был назначен 602-й научно-исследовательский институт, а основным производителем - Харбинская авиастроительная корпорация (HAMC) Китайской корпорации авиационной промышленности II (AVIC II). В программе приняли участие еще около четырех десятков заведений. Согласно китайским источникам, первоначальные испытательные полеты были завершены 17 декабря 2003 г., тогда как по другим источникам они были завершены на девять месяцев раньше, в марте 2003 г. По данным Jane's Information Group , в общей сложности 3 прототипа прошли более 400 часов испытаний. рейсы к этому времени. К 2004 году было построено еще 3 прототипа, всего 6, а 15 декабря 2004 года завершился второй этап испытательных полетов. В одном из испытательных полетов будущий главнокомандующий Сухопутными войсками Народно-освободительной армии На борту прототипа находился ВВС США (PLAGAF) Сун Сяншэн (宋湘生). Затем последовал третий этап интенсивных испытательных полетов, проходивший как днем, так и ночью. К январю 2006 года были проведены испытания вооружения и датчиков, включая стрельбу боевыми патронами. Вертолет был представлен широкой публике в декабре 2010 года и впоследствии поступил на вооружение Народно-освободительной армии . [18]

Италия

Итальянская AgustaWestland A129 Mangusta

В 1972 году в итальянской армии начала формироваться потребность в легком наблюдательном и противотанковом вертолете. Первоначально Agusta изучала разработку боевой модификации существующего вертолета A109 , однако они решили приступить к разработке более амбициозной конструкции вертолета. [19] В 1978 году Agusta официально начала процесс проектирования того, что впоследствии стало Agusta A129 Mangusta . [20] 11 сентября 1983 года первый из пяти прототипов А129 совершил первый полет этого типа ; пятый прототип должен был впервые полететь в марте 1986 года. Итальянская армия разместила заказ на 60 самолетов А129. [19]

А129 был первым европейским ударным вертолетом; как таковой, в его конструкции есть несколько оригинальных аспектов, например, это первый вертолет, в котором используется полностью компьютеризированная интегрированная система управления для снижения рабочей нагрузки экипажа. [21] Было решено, что большая часть функций вертолета должна быть автоматизирована; Таким образом, части систем полета и вооружения контролируются и напрямую управляются бортовыми компьютерами. A129 имеет значительное сходство по конструкции с более ранним многоцелевым вертолетом Agusta A109 ; Задняя часть A129 была заимствована из A109 и включена в совершенно новую переднюю часть. [21] Фюзеляж А129 сильно угловатый и бронирован для баллистической защиты; композитные лопасти несущего винта также способны выдерживать попадания 23-мм пушки. Экипаж из двух человек, включая пилота и стрелка, размещается в традиционной тандемной кабине. [21]

В 1980-х годах Agusta стремилась к партнерству с Westland Helicopters для разработки обычного легкого ударного вертолета. Среди других потенциальных участников производства в совместной инициативе были Fokker и Construcciones Aeronáuticas SA . [22] В 1986 году правительства Италии, Нидерландов, Испании и Великобритании подписали меморандум о взаимопонимании по исследованию улучшенной версии A129, альтернативно называемой Joint European Helicopter Tonal или Light Attack Helicopter (LAH). К 1988 году для LAH было проведено технико-экономическое обоснование четырех различных вариантов, которые должны были обеспечить рост на 80–20 процентов по сравнению с первоначальным A129; были рассмотрены как одномоторная, так и двухмоторная конфигурации с использованием различных новых силовых установок, а также новой несущей системы, убирающегося шасси, улучшенных датчиков и более мощного вооружения. [23] Однако проект LAH рухнул в 1990 году после того, как Великобритания и Нидерланды независимо друг от друга решили выйти из программы и в конечном итоге вместо этого закупить AH -64 Apache . [22]

Турция искала новый ударный вертолет с 1990-х годов для замены своих сократившихся парков Bell AH-1 Cobra и Bell AH-1 SuperCobra . После весьма длительного процесса отбора в сентябре 2007 года был получен заказ на 51 вертолет TAI/AgustaWestland T129 ATAK, вариант A129 International. [24] В рамках сделки с AgustaWestland турецкая оборонная фирма TAI приобрела права на будущее производство T129; TAI намерена производить T129 для экспортных заказчиков. Различные компоненты и системы авионики предполагается заменять системами местного производства по мере их разработки. [24]

Франция, Германия и Испания

Пилоты испанского Eurocopter Tiger готовятся к взлету.

В 1984 году правительства Франции и Западной Германии потребовали создания современного многоцелевого боевого вертолета . Впоследствии предпочтительным поставщиком было выбрано совместное предприятие, состоящее из Aérospatiale и MBB . [25] Согласно заявлениям министра обороны Франции Андре Жиро в апреле 1986 года, совместные усилия стали дороже, чем отдельная национальная программа, и, по прогнозам, ее завершение также займет больше времени. В июле 1986 года в правительственном отчете по проекту утверждалось, что разработка отошла от требований и предпочтений военных заказчиков, для которых разрабатывался «Тигр». [25]

И Франция, и Германия реорганизовали программу. Thomson-CSF также взяла на себя большую часть работ по разработке электроники Tiger, например, визуальных систем и датчиков. [25] Несмотря на проблемы раннего развития и политическую неопределенность между 1984 и 1986 годами, программа была официально возобновлена ​​в ноябре 1987 года; именно в этот момент стал уделяться больше внимания противотанковым возможностям ударного вертолета. [26] Большая часть организационной структуры проекта была быстро переработана в период с 1987 по 1989 год; например, создание в мае 1989 года франко-германского вертолетного офиса, который будет действовать в качестве исполнительного агентства программы. [27]

Крупный план вооружения французского вертолета Eurocopter Tiger в конфигурации HAP, включающего две управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Mistral и блок из 22 неуправляемых ракет дальностью 4 км.

В связи с окончанием «холодной войны» и последующим сокращением оборонных бюджетов в 1990-х годах финансовое давление привело к появлению новых вопросов относительно необходимости всей программы. В 1992 году Aérospatiale и MBB, среди других компаний, объединились и образовали Eurocopter Group; это привело к значительной консолидации аэрокосмической промышленности и самого проекта «Тигр». [28] В декабре 1996 года между Францией и Германией было заключено важное соглашение, которое закрепило перспективы «Тигра» и обязывало разработку вспомогательных элементов, таких как серия проектов ракет нового поколения для использования новым боевым вертолетом. [29]

18 июня 1999 года Германия и Франция публично разместили заказы на первую партию из 160 вертолетов Tiger, по 80 для каждой страны, на сумму 3,3 миллиарда евро. [30] 22 марта 2002 года первый серийный Tiger был представлен на большой церемонии, состоявшейся на заводе Eurocopter в Донауворте; хотя первоначальные приемочные испытания серийных моделей начались в 2003 году, первая официальная поставка французской армии состоялась 18 марта 2005 года; Первая официальная поставка Tiger в Германию последовала 6 апреля 2005 года. [31] Германия сократила свой заказ до 57 в марте 2013 года. [32] В 2008 году OCCAR оценила стоимость проекта в 7 300 000 000 евро . [33] В бюджете Франции на 2012 финансовый год их доля в проекте оценивалась в 6,3 млрд евро (~ 8,5 млрд долларов США), [34] подразумевая, что стоимость программы для трех основных партнеров составит 14,5 млрд евро (~ 19,5 млрд долларов США). В ценах 2012 финансового года их 40 HAP стоили 27 миллионов евро за единицу (~ 36 миллионов долларов США), а их 40 HAD - 35,6 миллиона евро за единицу (~ 48 миллионов долларов США), включая затраты на разработку, стоимость French Tigers составила 78,8 миллиона евро (~ 106 миллионов долларов США). каждый. [34]

Южная Африка

Ударный вертолет Denel Rooivalk на вооружении ВВС ЮАР.

Проект Rooivalk начался в начале 1984 года под эгидой Atlas Aircraft Corporation , предшественницы Denel Aviation . Столкнувшись с все более традиционным характером пограничной войны в Южной Африке , Силы обороны Южной Африки осознали необходимость в специализированном ударном вертолете и, соответственно, приступили к процессу разработки подходящего самолета.

Atlas XH-1 Alpha был первым прототипом, вышедшим из программы. Он был разработан на основе планера Aérospatiale Alouette III с сохранением двигателя и динамических компонентов этого вертолета, но с заменой исходной кабины на ступенчатую тандемную, добавлением 20-мм пушки в носовой части и преобразованием ходовой части в конфигурацию с хвостовым тягачом. XH-1 впервые поднялся в воздух 3 февраля 1985 года. Результаты в конечном итоге оказались достаточно хорошими, чтобы убедить Atlas и SAAF в осуществимости этой концепции, открыв двери для разработки Rooivalk. Во время разработки Rooivalk было решено основывать самолет на динамических компонентах Aérospatiale Super Puma , [35] более крупного и мощного вертолета. Эти компоненты уже использовались на Atlas Oryx , местной модернизации и модификации Aérospatiale Puma . [36]

К сожалению, разработка Rooivalk продолжалась до тех пор, пока не завершилась пограничная война с Южной Африкой , а оборонные бюджеты не были урезаны из-за парламентских изменений в требованиях национальных ВВС. Это привело к обширному периоду разработки и производства, начавшемуся с 1990 по 2007 год, в течение которого было произведено 12 самолетов для использования ВВС Южной Африки . Впоследствии к 2011 году эти самолеты были модернизированы до стандарта Block 1F. Модернизация включает в себя улучшенные системы наведения и другую авионику, которая позволяет вертолету впервые использовать управляемые ракеты. ПТУР «Мокопа» прошел квалификацию в рамках процесса модернизации. [37] Были улучшены компоненты коробки передач, а также решены проблемы с охлаждением 20-мм пушки F2.

1 апреля 2011 года ВВС ЮАР получили первые пять из одиннадцати (один из двенадцати самолетов, первоначально поставленных в SAAF, был списан после аварии) модернизированного Rooivalk Block 1F. [38] [39] Девятый и десятый ударные вертолеты Rooivalk были доставлены в сентябре 2012 года после их модернизации до первоначального эксплуатационного стандарта Block 1F. [40] Одиннадцатый и последний Ройвалк был доставлен 13 марта 2013 года. [41]

Индия

Индийский HAL Prachand в камуфляжной расцветке

По состоянию на 2014 год индийская армия использует Ми-35 (экспортный вариант Ми-24В) и HAL Rudra. Во время Каргильской войны в 1999 году ВВС Индии и индийская армия обнаружили , что существует потребность в вертолетах, способных работать в таких высокогорных условиях с легкостью. [42] Ограничения с точки зрения высокой грузоподъемности и маневренности существующего парка Ми-35, как сообщается, способствовали тому, что Индия разработала собственные винтокрылые машины, такие как HAL Prachand и HAL Rudra , для выполнения многоцелевых боевых операций на высоте. [43] HAL Rudra представлял собой модифицированную версию HAL Dhruv , без каких-либо серьезных модификаций планера, что позволило быстро создать вооруженный вариант для индийской армии. [44] [45]

HAL Prachand — это специально созданный ударный вертолет, специально разработанный для устранения ряда эксплуатационных недостатков предшествующих ударных вертолетов. [46] Сообщается, что к 2010 году ВВС Индии должны были приобрести 65 LCH, а авиационный корпус индийской армии также должен был закупить 114 LCH для своих собственных целей. [47] В феврале 2020 года LCH был объявлен готовым к производству, линия окончательной сборки была установлена ​​в вертолетном подразделении HAL в Бангалоре. [48] ​​Премьер-министр Нарендра Моди провел церемонию передачи HAL Prachand индийским вооруженным силам в Джханси. [49]

Операции

Вверху — ударный вертолет AH-64 Apache армии США , внизу — вооруженный разведывательный вертолет OH-58D.

Хотя наблюдатели обычно игнорируют, ирано-иракская война 1980-х годов стала свидетелем «самого интенсивного использования вертолетов» в обычной войне за всю историю, а также единственных подтвержденных воздушных боев на вертолетах в истории; в частности, иранская армейская авиация AH-1J SeaCobras вступила в бой с вертолетами Ми-24 Hind и Ми-8 Hip авиакорпуса иракской армии . [50] Иранские «Кобры» также атаковали наступающие иракские дивизии совместно с самолётами F-4 «Фантомы» , вооружёнными ракетами «Маверик » , [51] уничтожив многочисленную бронетехнику и затруднив продвижение иракцев, хотя и не остановив его полностью. [52] [53]

1990-е годы можно рассматривать как период взросления ударных вертолетов США. AH -64 Apache с большим успехом широко использовался во время операции «Буря в пустыне» , он был использован для первых выстрелов в конфликте, уничтожая иракские радары раннего предупреждения и ракеты класса «земля-воздух » (ЗРК) своими ракетами «Хеллфайр» . [54] [55] Позже они успешно использовались в обеих своих оперативных функциях: для прямой атаки на бронетехнику противника и в качестве воздушной артиллерии для поддержки наземных войск; Ракетные и артиллерийские атаки «Апачей» уничтожили многочисленные вражеские танки и броневики. Генерал Карл Стинер утверждал, что: «Вы можете запустить эту ракету «Хеллфайр» через окно с расстояния в четыре мили [6,4 км] ночью». [56] Однако серьезные логистические проблемы ограничивали операции: «Апачи» на иракском театре военных действий налетали только одну пятую запланированного налета. [57] [58]

Европейский Eurocopter Tiger немецкой армии

Роль независимо действующих ударных вертолетов в «глубокой атаке» оказалась под вопросом после неудачной миссии во время войны в Персидском заливе в 2003 году . [59] [60] [61] Вторая миссия в том же районе, четыре дня спустя, но скоординированная с артиллерией и самолетами, оказалась более успешной с минимальными потерями. [62] В октябре 2014 года самолеты AH-64 армии США и истребители ВВС участвовали в четырех авиаударах по подразделениям Исламского государства к северо-востоку от Фаллуджи. [ нужна цитата ] В июне 2016 года «Апачи» использовались для поддержки наступления иракской армии в Мосуле [63] и обеспечивали поддержку во время битвы за Мосул , иногда выполняя ночные вылеты в поддержку иракских операций. [64]

В 2011 году Франция и Великобритания отправили в Ливию ударные вертолёты Eurocopter Tiger и AgustaWestland Apache . [65] Основной целью военной интервенции 2011 года была защита гражданского населения в соответствии с резолюцией 1973 Совета Безопасности ООН . В течение нескольких дней после развертывания «Апачей» он выполнил множество задач, таких как уничтожение танков, контрольно-пропускных пунктов, удерживаемых силами, поддерживающими Каддафи, и транспортных средств с боеприпасами, верными Муаммару Каддафи . [66] [67] Операции апачей над Ливией находились под сильным влиянием и при поддержке разведывательных полетов и разведывательных миссий НАТО; Информация постоянно передавалась для обновления информации о целях, оценки угрозы ракет «земля-воздух» (ЗРК) и присутствия гражданских лиц, что позволяло вносить изменения в миссии в режиме реального времени. [68]

Камов Ка-52 на авиабазе Торжок

В 2013 году Национальные силы обороны ЮАР объявили, что направят ударные вертолеты Denel Rooivalk в Демократическую Республику Конго для поддержки Миссии Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго . Это было первое боевое применение вертолета. [69] Три вертолета из 16-й эскадрильи SAAF были переброшены в регион, и с ноября 2013 года она участвовала в тяжелых боях вместе с Бригадой оперативного вмешательства ООН против повстанцев, действующих в Северном Киву , в частности ополчения M23 , которое состояло из закаленных бывших правительственные войска , оснащенные относительно тяжелым вооружением, таким как основные боевые танки и зенитное вооружение. Во время своего первого боевого задания он сыграл важную роль в разгроме повстанцев из их опорных пунктов на вершине холма во время наступления Бригады оперативного вмешательства ООН и вооруженных сил Демократической Республики Конго . [70] [71]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Фрэнк Барнаби (2010), Роль оружия и контроль над ним в 1990-е годы, Psychology Press, стр. 15, ISBN 978-0-203-16831-8, получено 14 февраля 2011 г.
  2. ^ Ноггл, Энн; Уайт, Кристина (2001). Танец со смертью: советские летчицы во Второй мировой войне. Издательство Техасского университета A&M. стр. 20–21. ISBN 1-58544-177-5. Архивировано из оригинала 27 апреля 2016 года . Проверено 12 декабря 2015 г.
  3. ^ Фрэнсис, Девон Э., мистер Пайпер и его детеныши , издательство Университета штата Айова, ISBN 0-8138-1250-X , 9780813812502 (1973), стр. 117. 
  4. ^ Гантт, Марлен, едущий на своем детеныше волынщика по небу над Францией, Базука Чарли вел войну в одиночку , журнал World War II, сентябрь 1987 г.
  5. ^ Фонтан, Пол, Майтаг Мессершмитты , журнал Flying Magazine, март 1945 г., стр. 90
  6. ^ Кристиан Мёллер: Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe Helios Verlag 2010 ISBN 978-3-86933-030-3 
  7. ^ Мазарелла, Марк Н. «Адекватность доктрины ударных вертолетов армии США для поддержки масштабов операций ударных вертолетов в многополярном мире». Архивировано 9 апреля 2008 г., в Wayback Machine . Форт Ливенворт, Канзас: Колледж командования и генерального штаба армии США, 1994. По состоянию на 12 декабря 2007 г.
  8. ^ Боевые вертолеты: системы смертоносного боевого оружия , Уэйн Мутза, стр. 13–14.
  9. ^ abcd «Краткая история программы армейских ударных вертолетов». Канцелярия помощника заместителя начальника штаба армии . Департамент армии. 1973. Архивировано из оригинала 12 июля 2006 года . Проверено 6 октября 2019 г.
  10. ^ РАСШИРЕННЫЕ ОПЕРАЦИИ АТАКОВЫХ ВЕРТОЛЕТОВ В НЕПРИЯТНЫХ СРЕДАХ. Архивировано 5 апреля 2009 г., в Wayback Machine - официальное видео армии США на Real Military Flix.
  11. ^ Усовершенствованный ударный вертолет (AAH) (1970–1981). Архивировано 26 февраля 2009 г. в Wayback Machine . Глобальная безопасность
  12. ^ Гланц, Дэвид М. «Триумф маневренной войны - советское оперативное искусство с 1936 года». Центр военной истории армии США. Архивировано из оригинала 21 сентября 2012 года . Проверено 24 июля 2012 г.
  13. ^ Калхейн, Кевин В. (1977). «Отчет о студенческом исследовании: Советский ударный вертолет» (PDF) . ДТИК . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июня 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  14. ^ Ефим Гордон и Дмитрий Комиссаров (2001). Ми-24, ударный вертолет . Эйрлайф.
  15. ^ аб Фроули, Джеральд. «Миль Ми-28». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 , стр. 128. Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  16. ^ Хьюсон, Роберт, «Китайский вертолет Z-10, построенный на основе западного опыта», Jane's Defense Weekly, 13 апреля 2005 г.
  17. ^ "Рынки и системы вертолетов Джейн" . Архивировано из оригинала 28 декабря 2006 года.
  18. ^ «О группе FlightGlobal - Объявление в блогах - Flightglobal.com» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 14 мая 2014 г.
  19. ^ аб Дональд, Дэвид, изд. «Агуста А 129 Мангуста». Полная энциклопедия мировой авиации . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  20. ^ Фроули, Джеральд. «AgustaWestland A129 Мангуста». Международный справочник военных самолетов, 2002/2003 . Аэрокосмические публикации, 2002. ISBN 1-875671-55-2 . 
  21. ^ abc Фредриксен 2001, с. 12.
  22. ^ аб Бржоска 1992, с. 26.
  23. ^ «Определены варианты стоимости LAH». Flight International , 24 сентября 1988 г. с. 2.
  24. ^ ab «Турция наконец-то приземлила боевые вертолеты». Defense Industry Daily, 19 февраля 2014 г.
  25. ^ abc Кроц 2001, с. 130.
  26. ^ Кроц 2011, с. 131.
  27. ^ Кроц 2011, с. 133.
  28. ^ Кроц 2011, стр. 133-135.
  29. ^ Кроц 2011, с. 147.
  30. ^ Кроц 2011, стр. 132, 149.
  31. ^ Кроц 2011, с. 154.
  32. ^ «Германия завершает сокращение NH90, заказывает вертолеты Tiger». Архивировано 21 апреля 2014 г. в Wayback Machine . Flightglobal.com, 18 марта 2013 г.
  33. ^ Тран, Пьер. «Еврокоптер: несмотря на медленную экономику, поставки вертолетов Tiger идут по плану». Новости обороны , 29 января 2013 г.
  34. ^ ab «Проект финансовой политики на 2013 год: Оборона: оборудование сил» (на французском языке). Сенат Франции. 22 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2013 года . Проверено 7 ноября 2013 г.
  35. ^ Дели, Франс (2004). «Парящие с орлами» (без номеров страниц, раздел о 16-й эскадрилье) . ISBN Avpix Publishing Pty Ltd. 0-620-32806-1.
  36. ↑ Кэмпбелл, Кейт (8 июня 2007 г.). «Что пошло не так с Ройвалком?». Инженерные новости. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 14 мая 2014 г.
  37. ^ «Mokopa PGM Denel готов к выходу на рынок» . DefenceWeb. 26 января 2011. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  38. ^ "SAAF торжественно принимает Ройвалка" . DefenceWeb. 1 апреля 2011. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 14 марта 2013 г.
  39. ^ «Первые пять Rooivalk сейчас в эксплуатации» . DefenceWeb. 4 апреля 2011. Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  40. ↑ Дональд, Дэвид (28 сентября 2012 г.). «Поставки Gripen и Rooivalk укрепляют SAAF | Aviation International News» . Ainonline.com. Архивировано из оригинала 21 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  41. ^ «Окончательная передача Rooivalk цементирует отношения между Denel и SAAF» . defenceweb.co.za. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  42. ^ "The Tribune, Чандигарх, Индия - Главные новости" . www.tribuneindia.com . Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 26 марта 2011 г.
  43. ^ «News18.com: CNN-News18 Последние новости Индии, последние новости, заголовки текущих новостей» . Новости18 . Архивировано из оригинала 16 февраля 2011 года . Проверено 26 марта 2011 г.
  44. ^ «Индийская армия сертифицирована и готова получить первый вооруженный Дхрув» . Сухопутные войска СП . Проверено 19 мая 2014 г.
  45. ^ «Индийская армия скоро примет на вооружение усовершенствованный легкий вертолет «Рудра»» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 31 июля 2012 г.
  46. ^ Маккенна, Джеймс Т. «Индия одобрила производство легких боевых вертолетов». Архивировано 2 октября 2017 г. в Wayback Machine Rotor&Wing , 28 августа 2017 г.
  47. ^ "Легкий боевой вертолет - Военная авиация" . 2 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2011 года . Проверено 15 июня 2011 г.Легкий боевой вертолет
  48. ^ «Легкий боевой вертолет коренных народов, готовый к вводу в эксплуатацию: HAL» . Новый Индийский экспресс . Проверено 28 февраля 2020 г.
  49. ^ «Премьер-министр Моди передает вооруженным силам легкий боевой вертолет собственной разработки» . мята . 19 ноября 2021 г.
  50. ^ Уильямс, Энтони Г.; Гастин, Эммануэль (2004). Летающие пушки современной эпохи . Мальборо: Crowood Press. стр. 171-172. ISBN 9781861266552 . 
  51. ↑ Фаррох, Каве (20 декабря 2011 г.). Иран в войне: 1500–1988 гг . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN 978-1-78096-221-4.
  52. ^ Купер, Томас; Епископ Фарзад (9 сентября 2003 г.). «Война в Персидском заливе: иракское вторжение в Иран, сентябрь 1980 г.». База данных Аравийского полуострова и Персидского залива . Информационная группа воздушного боя. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
  53. ^ Современная война: Ирано-иракская война (документальный фильм).
  54. ^ Бишоп 2005, стр. 17–18.
  55. ^ Дональд 2004, стр. 144–145.
  56. ^ Бернштейн 2005, с. 7.
  57. ^ «Высокотехнологичное оружие в Буре в пустыне: шумиха или реальность?». Проект по государственному надзору. 1 июля 1992 года. Архивировано из оригинала 17 февраля 2016 года.
  58. ^ «ВЕРТОЛЕТ APACHE: для реализации боевого потенциала необходимо решить серьезные проблемы материально-технического обеспечения». Архивировано 23 января 2016 г. на Wayback Machine . ГАО.
  59. ^ Скарборо, Райан (апрель 2003 г.). «Операция Апачи — урок поражения; армейские вертолеты нанесли удар без прикрытия с воздуха». Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Проверено 12 декабря 2007 г.
  60. ^ "Американские пилоты Apache взяты в плен" . Си-Эн-Эн. 24 марта 2003 г.
  61. ↑ Фред Каплан (23 апреля 2003 г.). «Chop The Chopper: армейский ударный вертолет Apache пережил плохую войну». Сланец .
  62. ^ О'Рурк, Райан (4 июня 2003 г.). «Война в Ираке: последствия оборонной программы для Конгресса» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса: CRS–36. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2008 г. Проверено 12 декабря 2007 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  63. ^ В Ираке боевые корабли Apache направляются в Мосул, но не в Фаллуджу: Пентагон - Military.com, 15 июня 2016 г.
  64. ^ Вертолеты Apache вступают в бой во время наступления в Мосуле. Архивировано 20 октября 2016 г. на Wayback Machine - DoDBuzz.com, 19 октября 2016 г.
  65. ^ «Напуганный Каддафи 'прячется в больнице'» . Независимый . 27 мая 2011 г.
  66. ^ «Повстанцы продвигаются вперед, пока апачи и истребители Королевских ВВС наносят удары по силам Каддафи». Новости британских вооруженных сил. 13 июня 2011 г.
  67. ^ «Ливия: Воздушный налет на военный лагерь Каддафи» . Новости BBC . 2 июля 2011 г.
  68. ^ «Официальный представитель Министерства обороны Великобритании видит хороший прогресс в операциях в Ливии» . defpro.com. 27 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г.
  69. ^ «Эксклюзив: Ройвалк едет в ДРК» . DefenceWeb. 11 октября 2013. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 13 октября 2013 г.
  70. ^ Мохлаоли, Тумаоле. «Было ясно, что повстанцы нас не ждали», — пилот SANDF». отчет eNCA . эНКА. Архивировано из оригинала 3 января 2016 года . Проверено 14 мая 2014 г.
  71. ↑ Оливье, Даррен (5 ноября 2013 г.). «Ударные вертолеты Rooivalk хорошо себя показали в первых боевых действиях против M23». Обзор обороны Африки. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 г.

Библиография

дальнейшее чтение