Ветка Чертси ( также известная как кольцевая линия Чертси ) — это железнодорожная линия длиной 5 миль и 40 цепей (8,9 км) в графстве Суррей , Англия. Она идет от линии Ватерлоо–Рединг на станции Virginia Water до треугольного перекрестка с главной линией Юго-Запад около Вейбриджа . В Чертси и Адлстоуне есть промежуточные станции . Все станции управляются компанией South Western Railway , которая обслуживает все пассажирские поезда. Большинство поездов курсируют между Вейбриджем и Лондон-Ватерлоо через Хаунслоу и Клэпхэм-Джанкшен . Большую часть дня пассажиры могут пересесть на более быстрые поезда на станциях Virginia Water и Вейбридж, чтобы быстрее добраться до столицы.
Линия была построена в два основных этапа Лондонской и Юго-Западной железной дорогой . Участок Вейбридж-Чертси открылся в феврале 1848 года, а расширение до Вирджиния-Уотер открылось в октябре 1866 года. Линия была электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В Южной железной дорогой в 1937 году.
Ветка Чертси — железнодорожная линия в графстве Суррей , Англия. Она протянулась на 5 миль 40 кан. (8,9 км) от Вейбриджа до пересечения на одном уровне с линией Ватерлоо–Рединг , непосредственно к востоку от станции Virginia Water . [1] [a] В Вейбридже есть треугольное пересечение с главной линией Юго-Запад . [1] [b] Максимальная разрешенная скорость на ветке составляет 70 миль в час (110 км/ч). [3] [4] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В и имеет два пути на всем протяжении. Сигнализация контролируется железнодорожным операционным центром Бейзингстоук и сигнальным постом Уокинга; работает блок-поезд . [3] На линии есть два железнодорожных переезда , непосредственно к югу от каждой из станций Чертси и Аддлстоун . [1]
Станции на ветке управляются South Western Railway , которая управляет всеми услугами. [5] Станции Чертси и Адлстоун имеют две платформы , Вирджиния Уотер имеет четыре платформы (две находятся на ветке), а Вейбридж имеет три платформы. [1] [c] График обслуживания внепикового времени - два поезда в час в каждом направлении с остановками на всех станциях между Вейбриджем и Лондон Ватерлоо через Хаунслоу . [5] Поезда из Вейбриджа обычно достигают Вирджиния Уотер примерно за 21 минуту, Стейнс - примерно за 30 минут, а Лондон Ватерлоо - за один час и двадцать пять минут. [4] [5] Пассажиры из Чертси и Адлстоуна могут добраться до места назначения быстрее, пересев на более быстрые рейсы до Лондона либо в Вейбридже, либо в Вирджиния Уотер. [5]
Первой компанией, получившей парламентское одобрение на линию до Чертси, была компания Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). 16 июля 1846 года ей было предоставлено разрешение на строительство железной дороги от South West Main Line в Вейбридже через Чертси до станции на южной стороне реки Темзы в Эгхеме . Поскольку компания была сосредоточена на строительстве своей линии от Стейнса до Виндзора , 25 июня 1847 года был получен второй акт, который позволил London and South Western Railway (LSWR) построить участок Вейбридж-Чертси. [11] WSSWR не построила северную часть линии, и ее полномочия на это истекли. [11] [12]
Участок Вейбридж-Чертси открылся 14 февраля 1848 года с промежуточной станцией в Эдлстоуне. [11] [12] В Вейбридже была предусмотрена развязка, выходящая на восток. С 1 июня 1863 года ветка обслуживалась один раз в день слип-вагоном , отцепленным от службы Ватерлоо- Портсмут в 19:00 . К 1876 году на линии ходило два ежедневных поезда, отцеплявших слип-вагоны. Все операции слип-вагонами LSWR прекратились 2 июня 1902 года, и впоследствии были предоставлены дополнительные сквозные поезда от ветки до Ватерлоо. [13] [14]
В 1864 году LSWR получила парламентский акт о продлении линии на северо-запад до Virginia Water, где она соединится с линией Staines- Wokingham . [16] [d] План постройки нового участка был мотивирован, отчасти, противодействием компании конкурирующим проектам по соединению линии Staines-Windsor с Woking. [16] Расширение на 2,5 мили (4,0 км) открылось 1 октября 1866 года. Новая станция была предоставлена для Чертси на северной стороне Guildford Road; место предыдущей станции стало товарным двором. [12] Треугольное соединение было предоставлено в Viriginia Water; однопутная западная кривая, обычно используемая только для движения в день скачек в Аскот, была удвоена в декабре 1898 года. [17]
68-канальный (1,4 км) северо-западный изгиб на южном конце линии был разрешен 20 августа 1883 года. Новое соединение образовало третью часть треугольного соединения к западу от Вейбриджа. Оно открылось 10 августа 1885 года, что позволило напрямую ехать от ответвления до Уокинга без необходимости разворота, хотя, по-видимому, оно не использовалось регулярно до 4 июля 1887 года. [12] [18] Юго-западная главная линия была двухпутной, когда соединение было построено, но в 1902 году формирование было расширено до четырех путей. [19] В то же время, Байфлит-Джанкшен, на юго-западном конце треугольника, был изменен путем прокладки нижнего соединения под основными линиями. Новое соединение с разделением уровней было введено в эксплуатацию 19 февраля 1903 года. [12] [18] [20]
Новое пассажирское сообщение между Виндзором и Уокингом осуществлялось по новой кривой с 1 мая 1889 года по 30 января 1916 года. [12] [20] [21] Связь снова использовалась летом 1937, 1938 и 1939 годов, когда челночные рейсы из Олтона в Уокинг продолжались по ветке Чертси, чтобы отойти от главной линии. [22] Получасовое сообщение из Стейнса в Уокинг через Чертси было введено в мае 1986 года, но было отменено шесть лет спустя. [23]
Ветка Чертси была электрифицирована с использованием системы третьего рельса в середине 1930-х годов в рамках проекта электрификации Портсмута № 1. Электропоезда начали курсировать по линии для обучения персонала 30 ноября 1936 года [24] , а общественные перевозки начались 3 января следующего года. [25] [e] Первоначально на линии работали электропоезда 2-NOL , но в декабре 1956 года их заменили на поезда 4-SUB . Последние недолгое время находились на линии, а в мае следующего года их заменили поезда класса 415. [27] Поезда класса 455 были введены на ветку в 1985 году . [28] Электрификация западной кривой в Вирджиния-Уотер была введена в эксплуатацию 1 января 1939 года, но подъездная ветка была выведена из эксплуатации 27 июля 1964 года. [29] [30] После электрификации почти все регулярные поезда использовали платформу залива в Вейбридже. [31]
Товарные дворы в Чертси и Эдлстоуне закрылись в октябре 1964 и декабре 1966 года соответственно, хотя на первом из них были сохранены две электрифицированные подъездные ветки для размещения скота. [26] [32] Мельница Кокса на реке Вей у шлюза Кокса обслуживалась частной подъездной веткой, которая открылась около 1904 года . [33] Подъездная ветка служила перевалочным пунктом для узкоколейной железной дороги, обслуживающей территорию фабрики. [34] Официально она закрылась 27 мая 1980 года. [33]
Две основные схемы пересигнализации имели место на ветке Чертси в начале 1970-х годов. Контроль над участком Вейбридж — Чертси был передан пульту управления Сурбитон 22 марта 1970 года. Контроль над остальной частью линии был передан посту сигнализации района Фелтем 8 сентября 1974 года. [35] Три поста сигнализации, контролирующие треугольное соединение с Юго-Западной главной линией (пост связи Вейбридж, пост связи Аддлстоун и пост связи Байфлит), были закрыты в 1970 году. [33] [36] Посты сигнализации Чертси и Аддлстоун изначально были сохранены для управления соседними железнодорожными переездами, но были окончательно закрыты в январе 1975 года. [32] [37]
.jpg/1280px-Railway_bridge_over_M25_(geograph_2742553).jpg)
Бывший железнодорожный переезд в Лайне был закрыт в 1976 году, когда местная дорожная схема была изменена для строительства M25 . Короткий участок железной дороги был изменен в период с декабря 1976 года по февраль 1979 года, чтобы позволить строительство железнодорожного моста Лайна. [38] Вантовый мост , первый железнодорожный мост такого типа в Европе, имеет два пролета по 180 футов (55 м) и обошелся в 1,04 млн фунтов стерлингов на строительство. Выбранная конструкция была примерно на 0,5 млн фунтов стерлингов дешевле обычных альтернатив и свела к минимуму нарушение работы железной дороги. [39] [40]
51°23′35″с.ш. 0°31′57″з.д. / 51,3931°с.ш. 0,5324°з.д. / 51,3931; -0,5324