stringtranslate.com

ветка Шеппертон

Ветка Шеппертона — это железнодорожная ветка длиной 6 миль и 51 кан (10,7 км) в Суррее и Большом Лондоне , Англия. Она идет от западной конечной станции в Шеппертоне до треугольного перекрестка с кольцевой линией Кингстона к востоку от Фулвелла . Промежуточные станции находятся в Аппер-Халлифорде , Санбери и Хэмптоне . Ветка также обслуживает специальную станцию ​​на ипподроме Кемптон-Парк . Все шесть станций находятся в ведении South Western Railway , которая обслуживает все пассажирские поезда. Большинство маршрутов курсируют между Шеппертоном и Лондонским Ватерлоо через Кингстон , но в часы пик некоторые маршруты проходят через Туикенем .

Линия была построена компанией Thames Valley Railway и открыта в ноябре 1864 года. В следующем году она стала частью London and South Western Railway (LSWR). LSWR отвечала за двухколейную и электрифицированную линию с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. Замена сигнализации была завершена в июне 2019 года, а движение поездов контролировалось из центра управления железной дорогой Бейзингстока с апреля 2021 года. Ветку Шеппертон предлагается включить в Crossrail 2 .

Инфраструктура и услуги

Поезд класса 455 выезжает из туннеля Фулвелл и въезжает на станцию ​​Фулвелл.

Ветка Шеппертон — железнодорожная линия в графстве Суррей и Большом Лондоне , Англия. Она протянулась на 6 миль 51 кан (10,7 км) от конечной станции на станции Шеппертон до треугольного пересечения на одном уровне с кольцевой линией Кингстона примерно в 12,5 милях (20,1 км) вниз по линии от станции Ватерлоо в Лондоне . [1] Максимальная разрешенная скорость на ветке составляет 60 миль в час (97 км/ч). [1] [2] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В и, за исключением станции Шеппертон, линия двухпутная на всем протяжении. Сигнализация контролируется железнодорожным операционным центром Бейзингстоук , и работает блок-контакт рельсовой цепи . [1] [2] На линии есть один железнодорожный переезд, непосредственно к западу от станции Хэмптон , и туннель длиной 57 ярдов (52 м), непосредственно к западу от станции Фулвелл . [1] [a] Искусственная река Лонгфорд проходит через линию в акведуке в Хэмптон-Хилл . [6]

Шесть станций на ветке находятся в ведении South Western Railway , которая управляет всеми услугами. [7] В Шеппертоне есть одна операционная платформа , но на остальных пяти станциях по две платформы. [8] [b] Буферная остановка в Шеппертоне находится в 18 милях 73 ч (30,4 км) вниз по линии от London Waterloo, если измерять через Туикенем . [1] В часы пик график обслуживания — два поезда в час в каждом направлении с остановками на всех станциях (кроме Эрлсфилда ) между Шеппертоном и London Waterloo через Кингстон . В часы пик есть дополнительные рейсы в Ватерлоо через Туикенем, которые не останавливаются в Кемптон-парке . [7] В часы пик поезда из Шеппертона обычно добираются до Нью-Молдена на South West Main Line примерно за 30 минут [2] и добираются до London Waterloo из Шеппертона примерно за 55 минут. [7] Станции Хэмптон и Фулвелл находятся в Зоне 6, но остальные четыре станции на ветке находятся за пределами тарифных зон Лондона . [9]

История

Предложения и разрешения

Железнодорожная линия, соединяющая Шеппертон и Санбери, была впервые предложена в 1861 году. В то время эта местность была сельской, а основной отраслью промышленности было сельское хозяйство. Главной мотивацией для этой схемы было обеспечение надежного маршрута в Лондон, избегая моста Уолтон , который рухнул в 1859 году и до сих пор не был восстановлен. [16] [17] Компания Metropolitan and Thames Valley Railway (M&TVR) была образована и выпустила свои первые акции в декабре 1861 года. Среди временных директоров компании были: Уильям Шоу Линдсей , депутат от Сандерленда ; сэр Уильям Клей ; сэр Джеймс Дьюк ; Фредерик Смит , полковник-командант Королевских инженеров . [18]

Первоначальное предложение было для линии длиной 14 миль (23 км), соединяющей Шеппертон и Санбери с Главной линией Большого Запада около Илинга . Западная конечная станция должна была находиться на северной стороне реки Темзы в Чертси , и маршрут также должен был обслуживать Туикенхэм , Ричмонд и Айлворт . [19] [20] Он должен был проходить вдоль части ветки Брентфорда , которая открылась в 1859 году, [21] а также должен был быть ответвлением к мосту Уолтон. [22] [c] Линия должна была эксплуатироваться как Большой Западной железной дорогой (GWR), так и Лондонской и Юго-Западной железной дорогой (LSWR), и должна была быть проложена с двойной колеей , что означало, что она могла бы принимать поезда обеих компаний. [19]

Первоначальное намерение учредителей состояло в том, чтобы работать с GWR, чтобы собрать капитал для финансирования строительства. Вместо этого GWR предложила запустить поезда на линии в обмен на половину валовой выручки и оказать помощь в получении парламентского разрешения. Директора M&TVR отклонили предложение GWR в марте 1862 года и вместо этого обратились к LSWR. [20] Масштаб первоначального предложения был значительно сокращен с удалением восточной половины линии. Вместо этого самой восточной точкой на ветке должно было стать соединение с линией LSWR до Кингстона (позже кольцевая линия Кингстона) примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу от Туикенхэма. [23] учредители исключили слово «Metropolitan» из названия компании, которая стала «Thames Valley Railway» (TVR). [24] Кроме того, линия должна была быть построена только со стандартной шириной колеи . [23] Многие сторонники M&TVR были недовольны сокращением масштабов линии и отказались продолжать сотрудничество с переименованной компанией. [25]

Предварительное соглашение было заключено с LSWR 1 мая 1862 года. [20] LSWR должна была управлять поездами на линии в обмен на выплату TVR 50% от ее валовой выручки в дополнение к 4% прибыли на первоначальный капитал, до 110 000 фунтов стерлингов. [22] [26] Еще два изменения предлагаемой линии произошли в середине 1862 года. Во-первых, местное сопротивление жителей заставило изменить маршрут, чтобы обойти поселение Санбери. [27] [28] Изменение маршрута требовало уклонов до 1 к 100, чтобы он мог подняться от Темзы. [24] Во-вторых, участок линии от Шеппертона до Чертси не был включен в первоначальный акт парламента, хотя заявленное намерение директоров TVR состояло в том, чтобы построить этот участок в более поздний срок. [29] Строительство ветки Шеппертона было разрешено 17 июля 1862 года . [30]

Строительство и открытие

Фулвелл сохранил свое первоначальное здание вокзала

TVR назначила Джозефа Куика и Джулиана Хорна Джона инженерами, а Джона Эйрда подрядчиком по строительству железной дороги. [31] Согласно положениям парламентского акта, был проложен только один путь, но его ширина была достаточной, чтобы позднее можно было добавить второй путь. [32] Было построено четыре станции (Шеппертон, Санбери, Хэмптон и Фулвелл), все из которых, за исключением Фулвелла, были оборудованы небольшими товарными дворами. [26] [33] Станционные здания были спроектированы в стиле итальянской виллы с использованием желтого лондонского кирпича . [34] Поезда могли проходить через Шеппертон, Санбери, Хэмптон и на стыке с веткой Кингстона. [33] Участки однопутной линии должны были контролироваться персоналом поезда . [35]

Эйрд получил 110 000 фунтов стерлингов за строительство линии, большая часть из которых была выплачена акциями. Ему также дали немного излишков земли в районе Санбери. [33] [31] Он предложил продлить линию на запад от Шеппертона, [32] который был запланирован как сквозная станция с двумя платформами. [36] Хотя парламентское уведомление было подготовлено, противодействие со стороны LSWR привело к тому, что планы по строительству участка Шеппертон-Чертси были отменены в декабре 1964 года. [34] [37]

Ветка Шеппертон открылась 1 ноября 1864 года, [38] первый поезд отправился с западной конечной станции в 7:40 утра и прибыл в Лондон Ватерлоо примерно через час. [37] Первоначально обслуживание было восемь поездов в каждом направлении в день с понедельника по субботу (с интервалом примерно в два часа) и четыре поезда в день по воскресеньям. [26] [39] Открытие ветки стимулировало жилищное строительство в этом районе. К середине 1865 года компания Hampton Hill Estate Company начала строить около 250 вилл на северной стороне линии [40] , а в 1872 году поместье Фулвелл площадью 480 акров (190 га) было предложено для застройки. [41] К 1887 году в будние дни было 17 поездов в день, а типичное время поездки от Шеппертона до Ватерлоо составляло 55 минут. [37]

В собственности LSWR

Объединение TVR и LSWR было предложено в ноябре 1864 года [42] , и слияние было одобрено парламентским актом 5 июля следующего года. [26] Владельцы TVR приняли в общей сложности 100 910 фунтов стерлингов в 4+1 ⁄ 2 процента привилегированных акций. [25] [43] LSWR удвоила линию между Thames Valley Junction (соединение с веткой Кингстона) и станцией Фулвелл около  1867 года . [25] Двойной путь был продлен на запад до Санбери к июлю 1878 года [44] и до Шеппертона к концу того же года. [26]

Ипподром Кемптон-Парк открылся 18 июля 1878 года. [45] Хотя изначально LSWR не хотел обслуживать место проведения с помощью специальной станции, в том же году к северу от трассы открылась частная платформа, финансируемая клубом гонок Кемптон-Парк. [46] [47] Вторая платформа открылась в 1897 году, а третья — в 1890 году. [45] Первоначально станция Кемптон-Парк была доступна только для членов гоночного клуба, и до 1890 года большинство любителей гонок использовали станцию ​​Санбери, расположенную примерно в 600 м (660 ярдах) к западу. [45]

С 1894 года специальные поезда для гонок в Лондон и из Лондона ходили через Кингстон. [47] К западу от Санбери ветка Шеппертон работала как однопутная , что позволяло размещать подвижной состав для специальных поездов на верхней линии, в то время как нижняя линия оставалась свободной для регулярных рейсов. [48] Специальные поезда для гонок прекратили движение в начале 1960-х годов, а третья платформа на станции Кемптон-Парк была закрыта в 1964 году. [49] [50]

Вид на север в сторону Shacklegate Junction, который открылся в 1894 году. Расходящаяся линия слева ведет в Shepperton через Fulwell Junction, а линия, изгибающаяся вправо, ведет в Twickenham . Поезда класса 450 находятся в депо по техническому обслуживанию поездов Strawberry Hill, которое открылось в 1897 году. [51]

1 июля 1894 года LSWR открыла новый участок пути, что позволило поездам из Фулвелла добираться до Твикенхэма без необходимости разворота. 24-цепная (480 м) кривая создала треугольное соединение между веткой Шеппертон и кольцевой линией Кингстона , что позволило получить доступ к South Western Main Line через существующее соединение в Нью-Молдене. [26] Первоначально новое соединение использовалось в основном для грузовых поездов, но с 1894 года линию также использовали специальные поезда в день гонок. [47] Регулярные пассажирские перевозки начались по линии 1 июня 1901 года. Депо по техническому обслуживанию поездов Strawberry Hill внутри треугольника, созданного новой кривой, открылось в 1897 году. [52]

Станция Хэмптон в 1912 году, за два года до электрификации линии. Деревянный пешеходный мост был заменен бетонной конструкцией в 1930-х годах. [51]

Ветка Шеппертон была включена в первую фазу программы электрификации пригородов LSWR . [53] [54] Электрические услуги начались 30 января 1916 года. В то же время расписание было переписано, чтобы перенаправить большинство внепиковых услуг в Ватерлоо через Кингстон, с интервалом в 30 минут. В часы пик дополнительные услуги на паровой тяге ходили через Туикенхэм. Конюшня в Шеппертоне была улучшена в 1925 году с установкой электрифицированного сайдинга и этапа очистки. [55] [56] Электрификация стимулировала дальнейшее развитие в районе, обслуживаемом линией, включая строительство новых жилых комплексов в Фулвелле в 1920-х и 1930-х годах. [57]

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года LSWR стала частью Южной железной дороги 1 января 1923 года. [58]

Столичный водный совет железной дороги

В 1852 году три частные компании построили насосные станции в Хэмптоне для извлечения воды из Темзы. [59] Уголь для работ доставлялся на конных повозках и на баржах из реки. [57] Компании были переданы Столичным водным советом в июне 1904 года. [59] Совет решил построить 2 - футовую ( 610 мм ) узкоколейную железнодорожную систему с перевалочными путями вдоль ветки Шеппертон между станциями Кемптон-Парк и Хэмптон. [57] 3+Система длиной 1 ⁄ 2 мили (5,6 км) открылась в 1915 году и эксплуатировалась тремя локомотивами Kerr, Stuart 0-4-2T под названием Hampton, Kempton и Sunbury, к которым несколько лет спустя присоединился четвертый, названный Hurst. В конечном итоге на железной дороге использовалось около 140 самосвальных, бункерных и других вагонов. С уменьшением использования угля на насосных станциях железная дорога закрылась в 1947 году. [57] [60]

Вторая мировая война и после нее

Во время Второй мировой войны ипподром Кемптон-Парк использовался как лагерь для военнопленных . [61] Заключенные перевозились на станцию ​​ипподрома в коридорных вагонах , которые перевозились локомотивами Southern Railway 4-6-0 или War Department Austerity 2-8-0 . [62] Станционные здания на верхней платформе в Санбери были разрушены бомбардировкой 29 ноября 1940 года. [63] Станция Upper Halliford открылась как остановочный пункт 1 мая 1944 года для рабочих близлежащего завода British Thermostat Company. Поскольку в то время работала однолинейная линия, была предоставлена ​​только одна платформа, с нижней стороны. Вторая платформа открылась 6 мая 1946 года. [64] [65]

Здание вокзала Шеппертон было построено в 1988 году.

Сигнальные будки в Санбери, Хэмптоне и Шеппертоне были закрыты в период с марта 1969 года по ноябрь 1974 года. Контроль над линией перешел в Feltham Signalling Centre с сентября того же года. [66] [67] Новое здание станции CLASP в Санбери открылось в 1967 году. [68] [69] Станция Шеппертон была перестроена в 1988 году, и в новом здании разместились офисы издателей Яна Аллана . [70]

В июне 2019 года был завершён проект по замене сигнального оборудования с истекшим сроком службы. [71] С апреля 2021 года движение поездов на ветке Шеппертон контролируется из центра управления железной дорогой Бейзингстоук. [72]

Предложения

Ветку Шеппертон предлагается включить в Crossrail 2. [ 73]

Примечания

  1. ^ Выемка и туннель в Фулвелле проходят через водоносные гравийные отложения и имеют историю затоплений. [3] [4] Предполагается, что туннель Фулвелла был построен с использованием метода открытой выемки. [5]
  2. ↑ Платформа 1 на станции Хэмптон — самая короткая на линии, её длина составляет 204 м (669 футов). [8]
  3. ↑ Предложение о строительстве ответвления от ветки Шеппертон до Уолтон-Бридж было отклонено к началу 1862 года. [22]

Ссылки

  1. ^ abcdef «Секционное приложение» 2009, стр. 167–169.
  2. ^ abc «Характеристики маршрута» 2016, стр. 49–51.
  3. ^ Strudwick, Matt (8 июня 2016 г.). «Против наводнения Фулвелл будет выделено 6 млн фунтов стерлингов на модернизацию железнодорожной линии». Surrey Live . Получено 1 февраля 2024 г.
  4. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 39.
  5. ^ Хезелтон 1994, стр. 18–19.
  6. ^ Стейси, Мунго (27 октября 2016 г.). «Голубые лагуны Фулвелла». Инженер-железнодорожник . Получено 1 февраля 2024 г.
  7. ^ abc "Kingston Loop and Shepperton to London Waterloo" (PDF) . South Western Railway. Декабрь 2023 г. . Получено 22 января 2024 г. .
  8. ^ ab «Секционное приложение» 2009, стр. 125–130.
  9. ^ "London's rail & tube services" (PDF) . Лондон: Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  10. ↑ Quick 2023, стр. 200.
  11. ↑ Quick 2023, стр. 227.
  12. ↑ Quick 2023, стр. 262.
  13. ↑ Quick 2023, стр. 438–439.
  14. ↑ Quick 2023, стр. 462.
  15. ↑ Quick 2023, стр. 413.
  16. ^ Хезелтон 1994, стр. 1.
  17. ↑ Холл, Майк (30 сентября 1999 г.). «Переправа через реку оказывается слишком далеким мостом». Surrey Herald . стр. 8.
  18. ^ "Metropolitan and Thames Valley Railway". Daily Telegraph . № 2021. 16 декабря 1861 г. стр. 1.
  19. ^ ab Heselton 1994, стр. 2–3.
  20. ^ abc Williams 1973, стр. 39–40.
  21. ^ Хезелтон 1994, стр. 5.
  22. ^ abc Джексон 1999a, стр. 171.
  23. ^ ab Heselton 1994, стр. 6.
  24. ^ ab Heselton 1994, стр. 9–10.
  25. ^ abc Williams 1973, стр. 40–43.
  26. ^ abcdef Oppitz 1988, стр. 104–105.
  27. ↑ Холл, Майк (23 ноября 1995 г.). «План паба остался высоким, но не сухим из-за изменения железной дороги». Surrey Herald . С. 6.
  28. ↑ Холл, Майк (1 сентября 1994 г.). «Триумф жителей деревни, блокирующий рельсы». Surrey Herald . С. 8.
  29. ^ Хезелтон 1994, стр. 7–8.
  30. ^ "Палата лордов, четверг, 17 июля". Daily News . № 5051. 18 июля 1862 г. стр. 2.
  31. ^ ab Heselton 1994, стр. 11.
  32. ^ ab Heselton 1994, стр. 20.
  33. ^ abc Джексон 1999a, стр. 172.
  34. ^ ab Джексон 1999b, стр. 59.
  35. ↑ Уильямс 1973, стр. 41.
  36. ↑ Холл, Майк (7 октября 1999 г.). «План станции достигает конца линии». Surrey Herald . С. 8.
  37. ^ abc Heselton 1994, стр. 23.
  38. ^ "Железная дорога долины Темзы". Daily Telegraph . № 2923. 2 ноября 1864 г. стр. 5.
  39. ^ Хезелтон 1994, стр. 25.
  40. ^ "Денежный рынок". Daily News . № 5930. 9 мая 1865 г. стр. 9.
  41. ^ "Туикенем и Теддингтон, Миддлсекс". The Times . № 27362. Лондон. 27 апреля 1872 г. стр. 14.
  42. ^ "Лондон и Юго-Запад". The Observer . № 3836. 20 ноября 1864 г. стр. 2.
  43. ^ Грант 2017, стр. 560.
  44. ^ Джексон 1999б, стр. 58.
  45. ^ abc Джексон 1999a, стр. 173.
  46. ^ Оппиц 1988, стр. 105.
  47. ^ abc Джексон 1999b, стр. 178.
  48. ↑ Фолкнер, Дж. Н. (апрель 1955 г.). «Пасхальный понедельник в Кемптон-парке». Железнодорожный журнал . № 648. С. 275–276.
  49. ^ Джексон 1999а, стр. 178.
  50. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 52.
  51. ^ ab Mitchell & Smith 1990, рис. 26.
  52. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 43.
  53. ↑ «Электрификация на юго-западе». Surrey Advertiser . Vol. LXXX, № 7006. 2 марта 1914 г. стр. 2.
  54. ^ Браун 2009, стр. 25.
  55. ↑ Браун 2009, стр. 28–29.
  56. ^ Джексон 1999а, стр. 176.
  57. ^ abcd Джексон 1999a, стр. 177.
  58. ^ "London & South-Western Railway Company". The Times . № 43192. Лондон. 18 ноября 1922 г. стр. 18.
  59. ^ ab Robbins 2003, стр. 67–68.
  60. ^ Митчелл и Смит 1990, Водопроводная станция Хэмптона.
  61. ^ Томас 2003, стр. 19.
  62. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 51.
  63. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 57.
  64. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 59.
  65. ^ Джексон 1999б, стр. 168.
  66. ^ Митчелл и Смит 1990, рис. 45, 54, 66.
  67. ^ "Новый сигнальный пост British Rail стоимостью 6 млн фунтов стерлингов в Фелтеме". Middlesex Chronicle . № 6032. 6 сентября 1974 г. стр. 21.
  68. ^ Джексон 1999а, стр. 178–179.
  69. ^ "Объявлен план реконструкции станции Санбери". Middlesex Chronicle . № 5585. 11 февраля 1966 г. стр. 1.
  70. ^ «Улыбки, аплодисменты новой станции». Surrey Herald . 17 ноября 1988 г. стр. 5.
  71. ^ Дарлингтон, Пол (9 июля 2019 г.). «Введена в эксплуатацию новая централизация магистральных линий». Rail Engineer . Получено 2 февраля 2024 г.
  72. ^ Эшворт, Джеймс (5 апреля 2021 г.). «Basingstoke Rail Operating Centre берет под контроль новые линии». Basingstoke Gazette . Получено 2 февраля 2024 г.
  73. ^ "Станции Crossrail 2 предложены лидерами лондонского бизнеса". BBC News . 5 февраля 2013 г. Получено 24 января 2024 г.

Библиография