Ветка Дэнбери — дизельная ветка линии Нью-Хейвен компании Metro-North Railroad в американском штате Коннектикут , идущая от центра города Норуолк на север до Дэнбери . Она открылась в 1852 году как Дэнбери и Норуолкская железная дорога . До начала 1970-х годов пассажирские перевозки продолжались на север от Дэнбери до Ханаана, Коннектикут , и Питтсфилда, Массачусетс . Metro-North взяла на себя управление линией у Conrail в 1983 году, и современная ветка в основном однопутная.
Железная дорога Дэнбери и Норуолка начала работу своей линии от Норуолка на север до Дэнбери 22 февраля 1852 года. В июле 1872 года открылась ветка от магистрали от Вефиля на северо-востоке до Хоуливилля . В Хоуливилле ветка соединялась с Хаусатоникской железной дорогой , идущей на север в Массачусетс . Также в Хоуливилле было возможно сообщение с Шепаугской железной дорогой до Личфилда. [2]
Начиная с 1 мая 1874 года это сообщение было дополнено Нью-Йоркской, Хаусатоникской и Северной железной дорогой, идущей от Дэнбери на северо-восток до Хаусатоника. В 1881 году было завершено строительство железной дороги Нью-Йорка и Новой Англии , что дало еще одно сообщение в Дэнбери и Хоуливилле. Короткая ветка от Бранчвилля на западной магистрали до Риджфилда открылась 1 июля 1870 года. В июле 1882 года в Норуолке было построено расширение до доков в Уилсон-Пойнт . Housatonic Railroad арендовала D&N 21 июля 1887 года; и вскоре после этого компания New York, New Haven and Hartford Railroad арендовала Housatonic. [2]
На линии осуществлялось дальнее пассажирское сообщение. Беркшир курсировал по линии от Гранд Сентрал до Дэнбери и Питтсфилда, штат Массачусетс . Многие железнодорожные мосты вдоль Дэнбери-Бранч были повреждены или разрушены во время наводнения на реке Норуолк в 1955 году. [3] NYNH&H объединилась с Penn Central в 1969 году. 1 января 1971 года штат Коннектикут арендовал филиал в Дэнбери у Penn Central. [4] Последний пассажирский поезд из Дэнбери на север в Питтсфилд, штат Массачусетс, отправился в апреле 1971 года, за день до того, как компания Amtrak приступила к пассажирским перевозкам. С 1976 по 1983 год грузовые и пассажирские перевозки на линии обеспечивала Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл) по контракту с Коннектикутом. В 1983 году вновь образованная Северная пригородная железная дорога Метро взяла на себя пассажирские перевозки по линии. [1] [ нужна страница ] Conrail продолжала предоставлять грузовые перевозки на линии до 1993 года. Железная дорога Провиденса и Вустера теперь предоставляет грузовые перевозки по ветке Дэнбери.
После ремонта станции Мерритт 7 компания Metro-North прекратила остановки на Кент Роуд 16 января 1994 года и вместо этого предоставила услуги маршрутного автобуса до Мерритта 7 для местных работодателей. К моменту закрытия станцией ежедневно пользовались менее 15 пассажиров. [5]
С 1925 года по линии Дэнбери ходили электропоезда. Контактная система на линии Дэнбери была снята в 1961 году, когда на линии возобновили работу дизельные локомотивы. [6] [7] Стальные столбы, которые когда-то несли подвесную контактную систему, все еще можно увидеть вдоль линии. [ нужна цитата ] По состоянию на 2022 год [обновлять]Министерство транспорта Коннектикута изучало возможность установки контактной сети на ветке Дэнбери. [8]
Музей Switchtower в Южном Норуолке описывает посетителям, как железнодорожные служащие меняли пути для поездов, идущих по ветке Дэнбери, а затем переключали их обратно на поезда, идущие по главной линии Нью-Хейвена . [9]
Железнодорожный музей Дэнбери расположен на территории бывшего вокзала Юнион станций D&N и NY&NE в Дэнбери. Он расположен к северу от нынешней станции метро Danbury Metro-North . В музее представлены образцы подвижного состава, выведенного из эксплуатации, а также выставка моделей поездов в помещении .
Были предложения по повторной электрификации филиала в Дэнбери, а также план по расширению обслуживания на север от Дэнбери до Нью-Милфорда . [10]
В связи с запланированной перепланировкой проволочного завода Гилберта и Беннета в жилой район было одобрено повторное открытие станции Джорджтаун между станциями Кэннондейл и Бранчвилл, хотя это еще не запланировано и не профинансировано. [11] [12] Предыдущая станция была заброшена в 1970-х годах из-за низкой посещаемости.
Филиалу Дэнбери было выделено более 60 миллионов долларов, что составляет примерно половину от пакета экономического стимулирования 2009 года , на модернизацию существующих станций, строительство подъездных путей и установку новой системы сигнализации. Губернатор Коннектикута Джоди Релл провела пресс-конференцию с местными политиками на станции Кэннондейл 28 июля 2009 года, чтобы объявить, что строительство планируется начать в конце 2009 года и завершить в 2011 году. [13] Новая сигнальная система наконец начала работу. в 2013 году, но в 2014 году обширные работы все еще продолжались из-за нерешенных проблем с откидными воротами на железнодорожных переездах. [14] [15]
Осенью 2012 года в плане основное внимание уделялось только улучшению коридора до Дэнбери, без его расширения. [10]
В мае 2015 года в пятилетнем плане улучшения транспорта губернатора Дэннела Маллоя под названием «Поехали, Коннектикут» упоминался только один пункт для филиала в Дэнбери. [16] Это новая небольшая железнодорожная станция под названием «Усовершенствования доковой станции Дэнбери Лайн». Этот район в Южном Норуолке будет включать электрификацию южного конца ветки. Это должно было позволить начать работы на пешеходном мосту. [17] Однако в то же время был опубликован 30-летний план, который предусматривает электрификацию филиала Дэнбери, расширение обслуживания до Нью-Милфорда и электрификацию этого расширения. Электрификация участка до Дэнбери обойдется в 400 миллионов долларов; расширение до Нью-Милфорда обойдется в 450 миллионов долларов, а электрификация пристройки обойдется в 540 миллионов долларов. [18]
1 февраля 2017 года Комиссия по облигациям штата Коннектикут санкционировала заимствование 21 миллиона долларов на модернизацию станции Мерритт 7, а также на добавление станции на линии Нью-Хейвен. На станции Мерритт 7 будет добавлен пешеходный мост, приподнятая платформа и расширенное навес. [19]
Планы по открытию давно закрытой станции Уолл-стрит находятся на рассмотрении в связи со строительством нового жилья в Норуолк-центре . [20]
К западу от Южного Норуолка линия Нью -Хейвена продолжается на юго-запад до Центрального вокзала и на северо-восток до станции Юнион в Нью-Хейвене .
Все поезда останавливаются на всех семи станциях ветки. Поездка из Дэнбери в Южный Норуолк в настоящее время (2018 г.) занимает около 54 минут. Все поезда в часы пик, а также некоторые поезда в непиковое время ходят в Стэмфорд по будням, а также ограниченное движение до Центрального вокзала . Ограниченное сообщение от Дэнбери до Гранд Сентрал занимает около 2 часов. Два поезда в будние дни обслуживают промежуточные станции ( Роуэйтон , Дариен и Норотон-Хайтс ) в пиковом направлении.
Следующие службы, которые подключаются к филиалу Дэнбери: Amtrak , [21] Metro-North Railroad , [22] Norwalk Transit District , [23] и HARTransit . [24]
В отличие от главной линии Нью-Хейвена или ветки Нью-Ханаан , ветка Дэнбери не электрифицирована и использует дизельные локомотивы в двухтактном режиме. Обычно дизели толкают поезда к Центральному вокзалу и тянут в сторону Дэнбери. Все используемые пассажирские вагоны представляют собой вагоны серии Shoreliner , оснащенные локомотивами GE P32AC-DM Genesis , Brookville BL20GH или EMD GP40-3H .
В августе 2023 года CTDOT утвердил контракт с Alstom на поставку 60 одноуровневых легковых автомобилей. Эти автомобили заменят существующий парк автобусов Shoreliner на отделениях Уотербери и Дэнбери, а также автобусы Mafersa на линии Хартфорд . Ожидается, что поставки начнутся в 2026 году. [27] [28]
Другие важные события на железной дороге включали электрификацию линии Нью-Хейвен и многих ее ветвей, включая ветку Норуолк / Дэнбери, хотя линия, простирающаяся от Дэнбери до Нью-Милфорда, никогда не была электрифицирована. Электрификация Нью-Хейвена усугубила его историю финансовых трудностей, и компания была почти неплатежеспособной или банкротом, несколько раз консолидировалась и реорганизовалась. Южный филиал Дэнбери был деэлектрифицирован в 1961 году, а к 1969 году Нью-Хейвен был объединен с системой Penn Central.
