Линия Нью-Хейвена — это линия пригородной железной дороги протяженностью 72,7 миль (117,0 км), которой управляет компания Metro-North Railroad в штатах США Нью-Йорк и Коннектикут . Линия Нью-Хейвена, идущая от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , до Нью-Йорка , соединяется с линией Гарлема в Маунт-Вернон, штат Нью-Йорк , и продолжается на юг до Центрального вокзала Манхэттена . Линия Нью-Хейвена перевозит 125 000 пассажиров каждый будний день и 39 миллионов пассажиров в год. [3] Самая загруженная промежуточная станция — Стэмфорд , с 8,4 миллионами пассажиров, или 21% пассажиропотока линии. [4]
Первоначально линия была частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , образуя южный участок главной линии Нью-Хейвена. В расписаниях и системных картах Metro-North он окрашен в красный цвет , а станции на линии имеют красную окантовку. Красная цветовая кодировка является отсылкой к красной краске, которая использовалась в окраске Нью-Хейвена на протяжении большей части последнего десятилетия его истории. Участок от Гранд Сентрал до границы Нью-Йорка и Коннектикута принадлежит Metro-North, а участок от линии штата до Нью-Хейвена принадлежит Министерству транспорта Коннектикута (CTDOT). С запада на восток в Коннектикуте отделились три ветви: Нью-Ханаанский филиал , Дэнберийский филиал и Уотерберийский филиал , все они принадлежали CTDOT.
Линия Нью-Хейвена является частью Северо-восточного коридора ; его доля в Северо-восточном коридоре является самой загруженной железнодорожной линией в Соединенных Штатах. [3] Northeast Regional и Acela Express компании Amtrak используют линию между Нью-Рошелем, Нью-Йорком и Нью-Хейвеном, а пять станций New Haven Line используются совместно с Amtrak. Shore Line East (SLE), пригородная служба, которой управляет Amtrak для CTDOT, также работает по линии Нью-Хейвен от ее обычной конечной остановки на станции Нью-Хейвен-Юнион , с ограниченным экспресс-сообщением до Стэмфорда с единственной остановкой в Бриджпорте . Местные грузовые перевозки предоставляются на линии в Коннектикуте компанией CSX Transportation , а Железная дорога Провиденса и Вустера управляет поездами из камня вдоль линии.
Железнодорожная линия от Нью-Йорка до Нью-Хейвена была завершена к 1849 году, и вскоре после этого пассажиры начали пользоваться поездами. Эта линия была частью железной дороги Нью-Йорка и Нью-Хейвена - после 1872 года это была железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда - которая имела права на проезд через Нью-Йоркскую и Гарлемскую железную дорогу Нью-Йоркской центральной железной дороги до Центрального вокзала.
Великая метель 1888 года заблокировала железнодорожную линию в Вестпорте, между станциями Согатак и Гринс-Фармс. На восстановление работы потребовалось восемь дней, поскольку снег выкапывали вручную. [5]
Линия была разделена на разрез в Маунт-Верноне в 1893 году в результате многочисленных столкновений поездов и конных вагонов. [6]
В рамках строительства Центрального вокзала Нью -Йорка в начале 1900-х годов все линии New York Central, ведущие к терминалу, были электрифицированы. Третий рельс был установлен на подразделениях Гудзона и Гарлема, а подразделение Нью-Хейвена получило воздушные провода на сегментах, которые не использовались совместно с подразделениями Гарлема и Гудзона. [7] Паровозы в Нью-Хейвенском дивизионе были заменены электровозами , а позже и электропоездами . [5] [8] Электропоезда Нью-Хейвенского дивизиона начали курсировать до Гранд-Сентрал в октябре 1907 года. [9] Замена железнодорожного моста через реку Хаусатоник в том же году завершила четырехкратное отслеживание линии от Вудлон-Джанкшен до Нью-Хейвена. [10]
Нью-Хейвен был объединен с Penn Central в 1969 году. 25 ноября 1969 года Penn Central, Столичное транспортное управление и штаты Нью-Йорк и Коннектикут договорились, что Нью-Йорк купит свой участок линии, а Коннектикут сдаст его в аренду. до Нью-Хейвена. [11] Приобретение произошло 1 января 1971 года и включало три филиала. [12] После того, как Penn Central обанкротилась, в 1976 году ее деятельность взяла на себя Consolidated Rail Corporation (Conrail). MTA взяла на себя управление деятельностью в 1983 году и объединила бывшие линии пригородной железной дороги Conrail в районе Нью-Йорка с Metro-North. МТА взялось восстановить железную дорогу, модернизировав сигналы, пути, шпалы, земляное полотно и подвижной состав.
.jpg/1280px-MNRR_6100_(9550709846).jpg)
С годами некоторые станции были заброшены или закрыты, а некоторые характеристики линии изменились. Станция Columbus Avenue в Маунт-Вернон была закрыта в эпоху Penn Central из-за ее близости к станции Mt. Вернон и затрат на ее преобразование в платформы высокого уровня. [ нужна цитата ] Ранее это была пересадочная станция на верхнюю станцию виадука Нью -Йорка, Вестчестера и Бостонской железной дороги ; сохранились впечатляющие руины, которые хорошо видны из проходящих поездов. [ нужна цитата ] Другие станции, заброшенные вдоль магистрали, включают Девон, на стыке Уотербери-Бранч , и Норуолк, замененный Южным Норуолком. [13] Переход с контактной сети на третий рельс был перенесен из Вудлона к западу от Пелхэма в начале 1990-х годов. Контактные опоры все еще целы, поскольку по ним проходят несколько линий связи. [14] К востоку от станции Порт-Честер находится заброшенная железнодорожная станция .
Река Гарлем и железная дорога Порт-Честер в Нью-Хейвене , отходящая от главной линии ниже Нью-Рошель, до 1931 года обеспечивала местное пассажирское сообщение с речным терминалом Гарлема в Южном Бронксе и имеет несколько заброшенных станций. [15] [16] Это был основной грузовой маршрут из Нью-Хейвена в Квинс , где он пересекался с железной дорогой Лонг-Айленда и Пенсильванской железной дорогой . На этом маршруте запланировано четыре новых станции как часть доступа к станции Penn Station Metro-North .
Будучи в основном четырехпутной электрифицированной магистралью, линия Нью-Хейвен способна поддерживать сочетание местных и экспресс-услуг, что обеспечивает более высокую плотность станций, чем многие другие линии пригородных железных дорог. К началу 20 века станции были в каждом населенном пункте на линии. Хотя некоторые из них с годами были исключены из-за низкой посещаемости, к магистральной линии линии Нью-Хейвен не добавлялось ни одной новой станции в течение более 100 лет ( станция Мерритт 7 на ветке Дэнбери открылась в 1985 году). [17] Метро Fairfield открылось в декабре 2011 года для поддержки нового коммерческого развития. [18] После десятилетнего процесса выбора между станциями в Вест-Хейвене и Ориндже, станция Вест-Хейвен открылась в августе 2013 года, заполнив самый длинный пробел на линии. [19] В настоящее время проводится исследование для детализации затрат и выгод от внедрения более частого обслуживания на линии. Линию придется модернизировать для предоставления дополнительных услуг. [20]
11 июля 2022 года к линии Нью-Хейвена были добавлены шесть новых экспрессов, которые останавливаются только в Нью-Хейвене, Бриджпорте, Стэмфорде и Гранд-Сентрал. Эти поезда, три из которых будут ходить утром, а три — вечером, доберутся до Центрального вокзала всего за 99 минут. [21]
Железнодорожная авария в Норуолке произошла на мосту через реку Норуолк в Норуолке, штат Коннектикут , 6 мая 1853 года, в результате чего погибло 48 человек. [ 22] Еще один несчастный случай произошел в Вестпорте , штат Коннектикут , в 1895 году, а еще один в этом городе 3 октября 1912 года. оператор Penn Central прекратить одновременное движение поездов в северном и южном направлении на ветке. [23] В 1988 году в Маунт-Верноне также произошло столкновение двух поездов, в результате которого погиб инженер. [24] В 2012 году два человека погибли в результате столкновения поезда и вагона на неогороженном переезде на Дэнбери-Бранч в Реддинге, штат Коннектикут , [25] а в 2013 году железнодорожный рабочий был сбит и убит в Вест-Хейвене . [26]
В результате крушения поезда в Фэрфилде в мае 2013 года 72 человека получили ранения после того, как два поезда столкнулись после схода с рельсов недалеко от Фэрфилда . [27]
25 сентября 2013 года из- за сбоя Con Edison потребовалось использовать тепловозы и автобусное сообщение между Маунт-Вернон и Харрисоном в течение 12 дней. [28]
В поездах New Haven Line в основном используются электропоезда (EMU), состоящие из вагонов Kawasaki M8 . Транспортный центр Стэмфорда делит линию на две зоны. Большинство поездов курсируют либо во «внутренней» зоне от Центрального вокзала до Стэмфорда; и «внешняя» зона от Центрального вокзала до Нью-Хейвена . Поезда «внешней» зоны обычно курсируют экспрессами между Центральным вокзалом и Стэмфордом; Единственная остановка между этими двумя станциями обычно — Гарлем-125-я улица .
Все электропоезда линии Нью-Хейвен переключаются между третьим рельсом и контактной линией между Маунт-Вернон-Ист и Пелхэмом [29] на нормальной скорости пути. [30] Прибывающие поезда на Центральный вокзал опускают пантографы в этой области, а отправляющиеся поезда их поднимают; башмаки третьего рельса остаются в одном и том же положении как на территории третьего рельса, так и за ее пределами. И контактная сеть, и третий рельс перекрываются на четверть мили между Маунт-Вернон-Ист и Пелхэмом, чтобы облегчить это переключение. [ нужна цитата ] Когда линия была впервые электрифицирована в 1907 году, поезда перешли между третьим рельсом и воздушной контактной сетью в Вудлон-Хайтс, [29] [31] примерно в 2 милях (3,2 км) к юго-западу от Пелхэма. [29]
Вся магистраль разделена по уровням и не имеет переходов, хотя на многих складских площадках, таких как East Side Yard в Бриджпорте, есть несколько частных пешеходных переходов. [ нужна цитата ]
В системе Metro-North линия Нью-Хейвен - единственная линия с действующими ответвлениями. Железная дорога Нью-Хейвена, предшественница Metro-North, имела обширную сеть филиалов в Коннектикуте, в том числе: ветку от Дэнбери-Бранчвилля , штат Коннектикут, до Риджфилда , штат Коннектикут ; еще одна ветка от главной грузовой линии в Бриджпорте, известная как Беркшир (никогда не используемый мост пересекает Мерритт-Паркуэй в Трамбалле, который мог бы разместить эту ветку в случае потенциальных сценариев возобновления работы); и линия Мэйбрук, которая соединяла филиал Уотербери с филиалом Дэнбери , с несколькими собственными ответвлениями.
Ветки обычно работают как отдельные зоны, заканчиваясь на первой станции главной линии, а не на Центральном вокзале; затем пассажиры пересаживаются на другие станции основной линии или на Центральный вокзал. В часы пик некоторые ветки курсируют экспрессами по главной линии до Центрального вокзала, хотя они по-прежнему делают местные остановки на ветках.
Филиал в Новом Ханаане электрифицирован, а в филиалах в Дэнбери и Уотербери поезда работают на дизельных локомотивах. Некоторые магистральные поезда иногда используют дизельное оборудование в коммерческих рейсах для позиционирования или из-за нехватки оборудования.
В отличие от основной линии, ответвления почти полностью работают на одном уровне с частыми пересечениями.
Станция Yankees – East 153rd Street открылась 23 мая 2009 года. Хотя это пригородная станция линии Гудзона , она предлагает пассажирам линий Нью-Хейвена и Гарлема прямое обслуживание в игровой день по выходным и после вечерних игр в будние дни, а также трансфер от Гарлема до 125-й улицы. станция в часы пик. Станции Yankee Stadium, 125th Street и Fordham - это три станции Metro-North, которые обслуживают клиентов линии New Haven Line, но не расположены на самой линии. [32]
Служба « Поезд до игры» на линии Нью-Хейвен до спортивного комплекса Медоулендс работала только в воскресенье в 13:00 на играх НФЛ «Нью-Йорк Джайентс» и «Нью-Йорк Джетс» . [33] Первая запланированная игра состоялась 20 сентября 2009 года, когда «Нью-Йорк Джетс» принимала « Нью-Ингленд Пэтриотс » после успешного испытания поездов, не связанных с доходами, 23 августа. [34] [35]
Услуга осуществлялась с использованием оборудования New Jersey Transit (NJT) в соответствии с эксплуатационным соглашением между NJT, Metro-North и Amtrak. Требовалось оборудование NJT, поскольку мощность его электровоза могла работать под различными контактными системами по трем отдельным железным дорогам с использованием разных источников питания. Программа предлагалась только для игр во второй половине дня, чтобы оборудование NJT можно было вернуть на место в час пик утра понедельника. [36]
Служба делала ограниченные остановки на линии Нью-Хейвен и использовала линию «Адские ворота» для доступа к станции Пенсильвания в Нью-Йорке и перекрестку Секаукус . В Секокусе пассажиры пересели на шаттл на железнодорожной линии Медоулендс . Остановки включали Нью-Хейвен, Вест-Хейвен, Бриджпорт, Фэрфилд, Вестпорт, Южный Норуолк, Стэмфорд, Гринвич, Рай, Ларчмонт, Пенсильванский вокзал и Секокус. [33]
Хотя линия Нью-Хейвена разделяет путь с линией Гарлема в Бронксе, на этой линии она останавливается только в Фордхэме из-за соглашения 1848 года с железной дорогой-предшественницей линии Гарлема, New York Central . Это соглашение предоставило предшественнику Нью-Хейвена Нью-Йорку, Нью-Хейвену и Хартфордской железной дороге права на железнодорожные пути по Гарлемской линии до Центрального вокзала, но ограничило ее услуги в Бронксе только до выгрузки (т.е. без посадки коммерческих пассажиров). [37] Это соглашение действовало до 2019 года в связи с действующим соглашением между Metro-North и Министерством транспорта Коннектикута (CTDOT), что означает, что пассажиры, путешествующие между Фордхэмом и Манхэттеном, не могут ездить на поезде линии Нью-Хейвен. [38] Начиная с 14 апреля 2019 года пассажиры, направляющиеся в/из Центрального вокзала, также смогут путешествовать на поездах линии Нью-Хейвен. Это стало результатом соглашения, достигнутого с CDOT, согласно которому доходы от продажи билетов между Фордхэмом и Манхэттеном будут разделены между Metro-North и CDOT. [39] [40] Хотя единственная остановка линии Нью-Хейвена в Бронксе в настоящее время находится в Фордхэме, с 1848 по 1920-е годы эта остановка была в Вудлоне . [41]
Линия Нью-Хейвен также эксплуатируется в Коннектикуте в соответствии с соглашением между Metro-North и CTDOT, в котором расходы на эксплуатацию основной линии распределяются (в настоящее время 65% CTDOT и 35% Metro-North), а затраты на обслуживание филиалов покрываются на 100%. от CTDOT. [42]
Железная дорога Провиденса и Вустера имеет права на воздушные перевозки на линии Нью-Хейвен, что позволяет ей управлять каменными поездами от Сидар-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене до соединения с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой в Нью-Йорке. [43] CSX Transportation также предоставляет услуги грузовых перевозок нескольким клиентам на линии из Сидар-Хилл. [44]
С 1996 года на главной линии Нью-Хейвена и ветке Нью-Ханаана используется автоматическое управление поездом (УВД) в сочетании с сигналами кабины - функция безопасности, используемая при маршрутизации поездов, соблюдении безопасного расстояния и снижении скорости поездов. [45] [46] Сигналы контролируются централизованно, из Центра управления операциями в Нью-Йорке. [8] До 1980-х годов на линии Нью-Хейвен была децентрализованная система сигнализации, и каждый участок пути контролировался отдельной стрелочной вышкой. Сами стрелочные башни не имели радиосвязи друг с другом до конца 1960-х годов, когда Penn Central взяла на себя управление линией Нью-Хейвен. [47] Блокировки путей регулируются в пределах границ контрольных точек или CP. [48] Линия Нью-Хейвена уникальна тем, что КП известны (неофициально) под прозвищами, соответствующими их региону. В декабре 2020 года Positive Train Control был полностью внедрен на магистральной и нескольких ветках. [49]
Сигналы на линии Нью-Хейвен когда-то были установлены на цепных мостах; Все они были заменены в течение 1990-х и в начале 2000-х годов придорожными «карликовыми» сигналами на уровне пути вдоль полосы отвода. Форма сигнализации, известная как централизованное управление дорожным движением , или CTC, используется на главной линии и ветке Нью-Ханаан, [50] , а также на ветке Дэнбери, начиная с 2013 года. [51] Ветвь Уотербери в настоящее время имеет «ручную блокировку». ", или несигнализированная территория. [50] : 1,1
Тяговая энергосистема Нью-Хейвена изначально была построена для работы с напряжением 11 кВ, 25 Гц и использованием энергии, подаваемой электростанцией Cos Cob . Электростанция была остановлена примерно в 1986 году, и компания «Метро-Север» перевела тяговую энергосистему на работу с частотой 60 Гц. Тяговая мощность преобразуется из сети 115 кВ (однофазная) в 27 кВ (однофазная с центральным отводом), которая распределяется с помощью системы автотрансформаторов. [52] Электроэнергия подается в контактную сеть напряжением 12,5 кВ, 60 Гц.
Следующие соединительные железнодорожные услуги доступны от Amtrak , [53] Metro-North Railroad [54] и Shore Line East . [55]
Нулевая миля на линии Нью-Хейвен находится на северной границе участка 42-й улицы (т.е. в 200–300 футах к югу от концов путей).
Поскольку основная линия и ветка Нью-Ханаан оборудованы воздушной контактной сетью напряжением 12,5 кВ , частотой 60 Гц , в отличие от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В на линиях Гудзон и Гарлем, на линии Нью-Ханаан курсирует другой подвижной состав, который может работать с любой из энергосистем. Линия Хейвена. [77] Этот подвижной состав, первоначально произведенный General Electric двумя партиями (144 в 1972–73 и 100 в 1975–77), первоначально имел торговую марку M2 Cosmopolitan , а более поздние версии производились по лицензии Tokyu Car (модель M4). , 1988 г.) и Моррисон-Кнудсен (модель М6, 1994 г.). Космополитов легко узнать по красной полосе вдоль борта, наличию пантографов на головных машинах в каждой комплектации и решетке динамического торможения на крыше.
M2 работают парами, что отличает их от предшествующего оборудования Pullman Standard и MU для стиральных досок серии 4400 (выведенных из эксплуатации в конце 1970-х - начале 1980-х годов). M4 и M6 также работают тройками, при этом средний автомобиль «D» не имеет кабины. Многие M2 были отремонтированы, чтобы продлить срок их полезного использования сверх ожидаемых 25 лет (по состоянию на 2014 год большинству из них уже исполнилось 40 лет или приближается к ним), проходя программу ремонта критических систем (CSR).
Программа CSR была изменена в 2008 году по мере приближения поставки M8. Автомобили, прошедшие CSR ранее в программе, подвергались дополнительному ремонту. В программе капитальных затрат MTA на 2010 год было предусмотрено финансирование для продолжения программы CSR, если автомобили M4 и M6 не будут сняты с эксплуатации; В конечном итоге они были сняты с вооружения в 2015 году. M2 были сняты с вооружения в 2018 году, поскольку на вооружение поступило достаточное количество M8 производства Kawasaki , что устранило текущую нехватку оборудования.
Чтобы заменить устаревший парк M2 и увеличить его общий размер, Metro-North и CTDOT обязались закупить у Kawasaki Rail Car первоначальный заказ на 300 электропоездов M8 . Первоначальный заказ состоит из «базового заказа» в 210 автомобилей и «первого варианта» в 90 автомобилей. Стоимость этого заказа оценивается в 760 миллионов долларов. Стоимость базового заказа должна быть разделена согласно операционному соглашению CTDOT/MTA (65%/35% соответственно). [42] Каждый M8 имеет две одностворчатые двери с каждой стороны и кабину оператора во всю ширину. [78] Вагоны способны использовать два типа воздушных электрических проводов, а также подъездной третий рельс. [77] [79] M8 оснащены усовершенствованной гражданской системой контроля скорости и системой принудительного управления поездом . [80] Для того, чтобы курсировать от Нью-Рошель до Пенсильванского вокзала в рамках проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу , вагоны будут оснащены башмаками третьего рельса , которые могут работать как на над-, так и под-ходовых системах третьего рельса.
Первоначально поставка первых шести автомобилей M8 для испытаний должна была состояться в июле 2009 года, но была отложена до декабря 2009 года по разным причинам, таким как изменения в конструкции и задержки производства. Контракт предусматривает дополнительные опционы на CTDOT еще на 80 автомобилей, и этот опцион с тех пор был реализован. [81] 20 июля 2011 года Министерство транспорта штата Коннектикут объявило о заказе 25 безмоторных вагонов М8 с возможностью приобретения еще до 25 вагонов стоимостью 93 миллиона долларов США для замены парка М6 из 48 вагонов. [82] Первоначальный заказ на 405 автомобилей был выполнен 13 июля 2015 года, за исключением 25 автомобилей без двигателя в качестве опции. [83] В 2016 году было заказано еще шестьдесят автомобилей М8. [84]
В Нью-Хейвене был построен новый вагоностроительный комплекс для размещения новых вагонов М8. Первоначально стоимость объекта оценивалась в 300 миллионов долларов США, [85] к 2014 году предполагалось, что стоимость объекта составит 1 миллиард долларов США. [86]
Как и в случае с Гарлемской и Гудзонской линиями, дизельные поезда приводятся в движение локомотивами Brookville BL20GH и двухрежимными локомотивами GE Genesis P32AC-DM в паре с вагонами Shoreliner . В то время как некоторые поезда в период пик курсируют напрямую от Центрального вокзала и обратно только с двухрежимными локомотивами Genesis P32AC-DM, большая часть территории New Haven Line, где используются только дизельные двигатели, используется в качестве маршрутного сообщения между Дэнбери и Южным Норуолком или между Уотербери и Бриджпортом.
P32AC-DM, используемые на линии Нью-Хейвен, находятся в пуле, а это означает, что локомотивы Metro-North или CTDOT могут использоваться на линии Нью-Хейвен. [87] Также можно использовать тренеры с любой схемой окраски. Shore Line East использует специальный подпарк вагонов M8 со снятыми башмаками третьего рельса, которые нельзя эксплуатировать на Центральном вокзале, но при необходимости можно доставить на станцию Пенсильвания в Нью-Йорке и Бостон.
.jpg/1280px-Devon_Transfer_Station_(17330666472).jpg){kind=spacer}
Исследование филиалов Нью-Ханаан и Уотербери, проведенное в 2010 году, рассматривало возможность строительства станции в Девон-Уай в Милфорде, штат Коннектикут , где филиал Уотербери присоединяется к магистрали Нью-Хейвена. Станция позволит увеличить объем обслуживания на ветке за счет направления некоторых поездов на новую станцию с пересадкой на поезда Нью-Хейвена, вместо того, чтобы занимать места на загруженной магистрали. Две альтернативные станции стоили бы от 73 до 114 миллионов долларов. [88]
В течение шести месяцев в 2015 году временная пересадочная станция Девон служила перевалочным пунктом между магистральными поездами и поездами отделения Уотербери. Первый этап ремонта прилегающего железнодорожного моста через реку Хаусатоник не позволил поездам отделения Уотербери получить доступ к обычному пересадочному пункту в Бриджпорте , что потребовало создания временной пересадочной станции. [89] Пересадочная станция Девон была вновь активирована в 2016 году с апреля по октябрь для проведения дополнительного ремонта и работ по контактной сети. [90]
16 июля 2014 года губернатор Коннектикута Маллой утвердил 2,75 миллиона долларов на планирование станции в Ист-Энде Бриджпорта, штат Коннектикут . Новую станцию должны были назвать «Барнум» в честь шоумена и бывшего мэра Бриджпорта П.Т. Барнума [91] , и ее планировалось открыть в 2021 году. Станция должна была иметь две островные платформы, что позволило бы улучшить экспресс-обслуживание на линии Нью-Хейвен, увеличив емкость. [76] По состоянию на 2019 год проект был отменен Департаментом транспорта Коннектикута после того, как было установлено, что они не в состоянии реализовать проект. [92]
После нескольких лет разногласий в декабре 2001 года Вест-Хейвен был выбран вместо Оринджа в качестве места для новой станции , которая открылась в 2013 году. Однако местные защитники продолжали настаивать на строительстве дополнительной станции в Ориндже . В июле 2011 года губернатор Маллой подписал законопроект, в котором искался источник финансирования, но не выделял средств на проект. [93] 1 февраля 2017 года Комиссия по облигациям штата Коннектикут санкционировала 21 миллион долларов на проектные работы для станции, в дополнение к финансированию модернизации станции в Дэнбери-Бранч. [94] Проектирование станции началось в январе 2017 года, а строительство станции должно было начаться весной 2019 года и завершиться осенью 2021 года. [20] В ноябре 2017 года DOT Коннектикута объявило, что прекратит финансирование строительства. станции Ориндж и сопутствующее транзитно-ориентированное развитие, поскольку у штата заканчивались средства на транспортные проекты. [95]
В связи с запланированной перепланировкой проволочного завода Гилберта и Беннета в жилой район было одобрено повторное открытие станции Джорджтаун на ветке Дэнбери, хотя это еще не запланировано и не профинансировано. [96] [97] Предыдущая станция была заброшена в 1970-х годах из-за низкой посещаемости.
В исследовании филиала Уотербери и Нью-Ханаан также рассматривалась новая станция на филиале Уотербери как перехватывающая станция рядом с бульваром Уилбур-Кросс, недалеко от места его пересечения с бульваром Мерритт в Милфорде. Стоимость строительства станции оценивалась в 41 миллион долларов. [88]
Хотя еще не прошла стадия проекта заявления о воздействии на окружающую среду, исследование по улучшению обслуживания и расширению филиала в Дэнбери будет включать дополнительные станции в Норт-Дэнбери (Федерал-роуд) , Брукфилде и Нью-Милфорде . [98] Проект EIS должен был быть готов к 2010 году, а окончательный вариант EIS — к 2011 году. [99] Весеннее обновление 2009 года впервые предусматривало возможность продления до Питтсфилда, Массачусетс, первоначального маршрута Нью-Хейвена. Беркширский дивизион. Права на железнодорожные пути должны быть согласованы с Housatonic Railroad , которой принадлежит линия от Дэнбери до Нью-Милфорда.
Изучаемые усовершенствования ветки Дэнбери также включают реэлектрификацию ветки (ветвь была электрифицирована с 1925 по 1961 год), добавление разъездов, перестройку и / или подъем пути для устранения или уменьшения кривизны и повышения скорости, а также установка автоматизированной сигнализации управления поездом. Новая сигнальная система, наконец, начала работу в 2013 году, но в 2014 году обширные работы все еще продолжались из-за нерешенных проблем с откидными воротами на железнодорожных переездах. [100] [101]
В более ранних версиях исследования рассматривались рейсы в Ньютаун и Брюстер по линии Бикон/Мейбрук как дополнительные ответвления от отделения Дэнбери. Эти варианты не были рекомендованы из-за ограниченного количества пассажиров и дополнительных затрат. [102]
В рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы дополнительные услуги от линии Нью-Хейвен будут предоставлены станции Пенсильвания в Нью-Йорке через линию Хелл-Гейт Северо-восточного коридора, принадлежащего Amtrak. Для этой услуги необходимо будет согласовать права на отслеживание и профсоюзные соглашения. Пригородное сообщение по этой линии, бывшей ветке реки Гарлем от предшественника Нью-Хейвена, закончилось в 1931 году. Новые станции будут построены в Хантс-Пойнт , Паркчестере , Моррис-Парке и Кооп-Сити . [103]
Этот проект бездействовал примерно с 2002 по 2009 год, но Metro-North объявила экологическую оценку, которая должна была быть завершена к 2011 году. Исследование проводилось в сочетании с текущими исследованиями наилучшего использования Пенсильванского вокзала. В ходе исследования был предложен единый вариант полного обслуживания (как в часы пик, так и в непиковое время) для Пенна на линиях Нью-Хейвен и Гудзон . [104] Однако реализация проекта была отложена. [105] 8 января 2014 г. губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо выразил поддержку проекту в своем обращении к штату в 2014 г. [76]
В своей программе капитальных затрат на 2015–2019 годы MTA заложило в бюджет 695 миллионов долларов на работы по доступу к станции New Haven Line Penn, включая пути, конструкции, работу в области сигнализации, электропитания и связи вдоль линии Hell Gate, спецификации подвижного состава для этой линии и строительство четыре новые станции. [60] Новый путь будет проложен между станцией Parkchester/Van Nest и к северу от станции Co-op City. Три моста на маршруте будут отремонтированы или заменены. [103] Церемония закладки фундамента доступа к Пенсильванскому вокзалу состоялась в Бронксе 9 декабря 2022 года. [106]
Обслуживание планируется начать не раньше 2027 года. [107] Открытие доступа к Ист-Сайду в 2023 году привело к перенаправлению некоторых поездов железной дороги Лонг-Айленда на Центральный вокзал , [108] тем самым открыв слоты на Пенсильванском вокзале для движения Метро-Север. В часы пик до Пенсильванского вокзала будет ходить от шести до десяти поездов. В Коннектикут будет ходить четыре поезда в час в обратном направлении в часы пик, а в непиковое время и в выходные дни будет два поезда в час до Пенсильванского вокзала и обратно. [64] В ограниченной форме это уже происходит во время игрового дня Джетс / Джайентс в Медоулендс, хотя оно не предназначено для обслуживания Пенна. [109]
По состоянию на февраль 2009 года законодатели Коннектикута обсуждали обслуживание старой пассажирской линии Нью-Хейвена, которая прекратила пассажирские перевозки десятилетиями ранее, известной как Хайленд-Лайн, части первоначальной железной дороги Новой Англии , также известной как Центральная железная дорога Новой Англии , которые в конечном итоге стали дочерними компаниями Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. [110]
В настоящее время это грузовая линия, которой управляет компания Pan Am Railways . Две остановки будут в Бристоле, а также в Новой Британии, между Уотербери и Хартфордом. Следующим шагом является предварительное исследование, за которым последуют экологические исследования. [111] Неизвестно, будет ли это продолжение Metro-North ветки Уотербери.
Департамент транспорта штата Нью-Йорк , Управление автомагистралей штата Нью-Йорк и компания Metro-North провели обширные исследования по замене изношенного моста Таппан Зи . Предложения о железнодорожном сообщении с линией Нью-Хейвен в конечном итоге были отклонены как слишком дорогие.
Официальные лица в Коннектикуте говорят, что удивительно, что не было погибших и раненых после того, как два поезда Metro-North столкнулись около 18:00 в Фэрфилде в пятницу вечером.
