Hudson Line — линия пригородной железной дороги , принадлежащая и управляемая Metro-North Railroad в американском штате Нью-Йорк . Он проходит на север от Нью-Йорка вдоль восточного берега реки Гудзон и заканчивается в Покипси . Первоначально линия была железной дорогой реки Гудзон (а также железными дорогами Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис к югу от Спейтен-Дуйвил ), а в конечном итоге стала Гудзонским подразделением Центральной железной дороги Нью-Йорка . Он проходит вдоль того, что было дальним южным отрезком знаменитого «Маршрута уровня воды» в Чикаго .
Станция Кротон-Хармон делит линию на два отдельных участка. К югу отсюда линия электрифицирована третьим рельсом , обслуживающим пригородные станции, расположенные относительно близко друг к другу. Большая часть электрифицированной зоны имеет четыре пути, обычно по два экспресса и пути местного сообщения в каждом направлении. На несколько миль в Бронксе есть всего две или три трассы. Местные перевозки обычно осуществляются электричками, а дизельные поезда ходят экспрессами. К северу от Кротон-Хармон линия не электрифицирована и в основном двухпутная (с несколькими трехпутными участками); станции также расположены дальше друг от друга. Сообщение между Кротоном-Хармоном и Покипси осуществляется дизельными поездами; они обычно курсируют экспрессом и пропускают большинство нижних станций. От севера от Спейтен-Дуйвила до конца линии Гудзонская линия образует южную часть Имперского коридора Амтрака , бывшей главной линии Центральной. Запланированный проект доступа к Пенсильванскому вокзалу позволит отправить несколько поездов линии Гудзон на Пенсильванский вокзал по Empire Connection с двумя новыми промежуточными остановками вдоль западной стороны Манхэттена.
Линия Гудзона окрашена в зеленый цвет в расписаниях и системных картах Metro-North , а станции на линии имеют зеленую окантовку. Центральный Нью-Йорк использовал зеленую цветовую кодировку для Гудзоновского округа еще в 1965 году. [3]
Железная дорога реки Гудзон была зафрахтована 12 мая 1846 года для расширения железной дороги Трои и Гринбуша, которая соединяла Трою и Олбани на юг с Нью-Йорком вдоль восточного берега реки Гудзон . Обслуживание началось на первых 41 милях (66 км) линии от Чемберс-стрит и Хадсон-стрит в Нижнем Манхэттене до Пикскилла 29 сентября 1849 года. 6 декабря обслуживание было продлено до Нью-Гамбурга, а 31 декабря — до Покипси. Отдельный участок открыта между Ист-Олбани и Гудзоном 16 июня 1851 года. Этот участок был продлен до Окхилла 7 июля и до Тиволи 4 августа. Полная линия открылась 8 октября 1851 года с завершением последнего участка между Тиволи и Покипси, соединяющим две части линии вместе. [4] До завершения, 1 июня, река Гудзон арендовала Трою и Гринбуш. [5] : 381
Корнелиус Вандербильт приобрел железную дорогу реки Гудзон в 1864 году, вскоре после того, как он купил параллельную железную дорогу Нью-Йорка и Гарлема , которая сегодня является линией Гарлема . [6] Он объединил эти и другие короткие железные дороги, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Нью-Йорка и реки Гудзон, которая была переименована в Центральную железную дорогу Нью-Йорка в 1914 году.
Одним из объектов собственности, принадлежавших Нью-Йорку и Гарлему, была железная дорога Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис . Эта железная дорога была построена в 1842 году [7] и куплена в 1853 году Нью-Йорком и Гарлемом в рамках предложения вице-президента NY&H губернатора Морриса-младшего интегрировать ее в новый промышленный участок набережной. После того, как эта железная дорога стала собственностью Центральной Нью-Йоркской железной дороги и железной дороги реки Гудзон, к 1871 году линия была продлена через Западный Бронкс вдоль реки Гарлем, чтобы соединиться с железной дорогой реки Гудзон. Сегмент к северу от перекрестка Мотт-Хейвен стал частью Гудзонского дивизиона, а часть к югу осталась частью Гарлемского дивизиона. С открытием линии большинство пассажирских поездов были перенаправлены в новое Центральное депо Гранд-Сентрал через эту линию вдоль северо-восточного берега реки Гарлем и по железной дороге Нью-Йорка и Гарлема, которая также является частью центральной системы Нью-Йорка.
В 1893 году на линии между Спайтен-Дуйвил и Синг-Синг был добавлен третий путь. [5] : 384
Эта линия была перестроена и перестроена в 1905–1906 годах, когда был построен судоходный канал по реке Гарлем . Линия была перестроена вдоль северной стороны канала в Марбл-Хилл, Манхэттен . Часть первоначального участка вокруг Марбл-Хилл стала грузовой веткой, ведущей к грузовой станции Кингсбридж, но дорога вокруг северной и западной стороны Марбл-Хилл была позже удалена, и от нее не осталось никаких следов. [8] Сегодня перестроенная линия служит отрезком линии Метро-Северная железная дорога Гудзон между перекрестком Мотт-Хейвен и линией Вест-Сайд . [9] Бывшая грузовая станция Кингсбридж была занята территорией средней школы Джона Ф. Кеннеди с 1970-х годов. [10] Ветка Нью-Йоркской и Патнэмской железной дороги оставалась до 1999 года. [11]
В рамках строительства Центрального вокзала Нью -Йорка в начале 1900-х годов все линии New York Central, ведущие к терминалу, были электрифицированы. Третий рельс был установлен на подразделениях Гудзона и Гарлема, а подразделение Нью-Хейвена получило воздушные провода на сегментах, которые не использовались совместно с подразделениями Гарлема и Гудзона. [12] Первый электропоезд отправился на временный Центральный вокзал со станции Хайбридж Гарлемского дивизиона в Бронксе 30 сентября 1906 года. Электрификация в конечном итоге распространилась на станцию Кротон-Хармон . [13] [14]
Бывшая главная линия к югу от Спейтен-Дуйвила оставалась для грузовых перевозок до доков вдоль западной стороны Манхэттена и минимального пассажирского сообщения до станции Вест-Сайд на Чемберс-стрит (использовалась до 1916 года). Пассажирские перевозки на этой линии, получившей название «Отделение на 30-й улице», продолжались до конца 1929 — начала 1930 годов.
В течение многих лет компания New York Central обслуживала по этой линии множество междугородних и пригородных поездов. Это был ключевой маршрут, соединяющий Центральный вокзал Нью -Йорка со станцией LaSalle Street в Чикаго . Пригородное сообщение всегда было сосредоточено к югу от Покипси: к 1940 году только три ежедневных рейса туда и обратно - ни один из них не был рассчитан на поездку в Нью-Йорк - делали местные остановки между Олбани и Покипси. [15] К 1960 году только один ежедневный рейс туда и обратно (приуроченный к поездке в Олбани) делал местные остановки. [16] К 1964 году он был сокращен до маршрута туда и обратно Гудзон-Олбани с четырьмя промежуточными остановками и прекращен примерно в 1965 году; некоторые междугородние поезда продолжали останавливаться в Райнклиффе и Гудзоне. [17] [18] [19]
В конце Второй мировой войны частное железнодорожное сообщение начало резко сокращаться с началом эры реактивных самолетов и строительством системы автомагистралей между штатами . [20] : Компания 177 NYC, столкнувшись со снижением прибыли по сравнению с прошлым годом, в 1968 году объединилась со своим бывшим конкурентом, компанией Pennsylvania Railroad , образовав Penn Central Transportation Company . [21] Penn Central продолжала терять деньги и предприняла несколько маневров, чтобы отсрочить банкротство, включая продажу с аукциона прав на эфир Центрального вокзала ; [22] Пенсильванская железная дорога сделала то же самое с Пенсильванским вокзалом . [23] Однако в этом одобрении было отказано, и отказ был подтвержден в деле Penn Central Transportation Co. против Нью-Йорка , решении Верховного суда США от 1978 года . [24] [25]
1 мая 1971 года Национальная железнодорожная пассажирская корпорация взяла на себя все междугородние пассажирские перевозки в США. Penn Central продолжала осуществлять грузовые и пригородные перевозки вдоль линии Гудзона, пока 1 апреля 1976 года она не была объединена с Conrail . Conrail продолжала осуществлять пригородные перевозки до Покипси и грузовые перевозки к северу от Покипси (в то время как компания Amtrak Empire Service продолжала осуществлять пригородные перевозки до Олбани и за его пределами). ). 1 июля 1973 года, как и несколько других станций в столичном регионе Penn Central, были закрыты остановки 138th Street , Oscawana и Manitou . Manitou вновь открылась в 1983 году. [26]
10 сентября 1974 года MTA объявило, что начнутся работы по строительству платформ высокого уровня на одиннадцати станциях в Бронксе и Манхэттене, в том числе на станциях Marble Hill , Spuyten Duyvil , University Heights , Morris Heights и Riverdale на линии Гудзона. . Весь проект обошелся в 2,8 миллиона долларов. Ожидалось, что работы будут завершены в конце лета 1975 года. В рамках работ на станциях Юниверсити-Хайтс, Моррис-Хайтс и Марбл-Хилл были установлены островные платформы, а в Ривердейле и Спейтен-Дуйвиле были установлены боковые платформы. Все платформы на линии Гудзона имели длину 340 футов (100 м), за исключением боковой платформы длиной 170 футов (52 м) в Спуйтен-Дуйвиле и платформы длиной 170 футов (52 м) в Моррис-Хайтс. который планировалось продлить позднее. Заброшенное здание вокзала на Юниверсити-Хайтс было снесено в рамках проекта. [27] Платформы высокого уровня в Спуйтен-Дуйвиле и Ривердейле были завершены в начале 1975 года. 2 мая 1975 года новые платформы на линии Гудзона были официально введены в эксплуатацию. Завершение ознаменовалось торжественной церемонией, на которой присутствовал глава МТА Давид Юнич. Завершение строительства этих пяти станций ознаменовало завершение проекта стоимостью 22,8 миллиона долларов по установке платформ высокого уровня на 43 станциях Penn Central. Платформы высокого уровня позволили новым Metropolitan и Cosmopolitan пользоваться станциями. [28]
В конце 1970-х годов бывший экспресс-тракт линии Гудзона, идущий на север между Спайтеном-Дуйвилом и его слиянием с линией Гарлема, был удален. Станции на линии между Спайтен-Дуйвилом и Янкис – 153-й Восточной улицей были перестроены поверх земляного полотна этого пути. [29]
В 1983 году компания MTA Metro-North Railroad взяла под свой контроль все пригородные перевозки в долине Гудзона. В рамках пятилетней программы капитального ремонта MTA в 1982 году MTA планировало убрать один из четырех путей на линии. MTA ожидало, что это изменение обеспечит более гибкое движение поездов, поскольку линия получит компьютеризированную систему, способную управлять поездами в любом направлении на трех путях. В рамках плана поезда должны были получить кабинную сигнализацию . Ожидалось, что изменения будут завершены через три-четыре года. Департамент транспорта штата Нью-Йорк и компания Amtrak были категорически против этого предложения, поскольку план не учитывал будущий рост пассажирских и грузовых перевозок и ограничивал возможность передвижения по остановившимся поездам. Преобразование существовавших тогда четырех путей на реверсивную сигнализацию кабины стоило бы 15 миллионов долларов, которых у MTA не было. [30]
23 мая 2009 года на 153-й Восточной улице в Бронксе была открыта новая станция для обслуживания стадиона Янки . Он осуществляет регулярное сообщение по линии Гудзона, а также специальные рейсы по линиям Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена для игр «Нью-Йорк Янкиз ». [31]
1 декабря 2013 года поезд, идущий на юг, сошел с рельсов возле станции Спейтен-Дуйвил в Бронксе. В результате крушения четыре человека погибли и более 60 пассажиров получили ранения. [32] Федеральные следователи из Национального совета по безопасности на транспорте установили, что поезд двигался со скоростью 82 мили в час (132 км/ч), что почти в три раза превышает максимально допустимую скорость в 30 миль в час (48 км/ч). Тормоза поезда, судя по всему, работали нормально, а железнодорожные пути в надлежащем состоянии. [33]
13 ноября 2018 года MTA объявило о своем намерении приобрести линии Hudson и Harlem Lines, а также Grand Central Terminal за 35,065 миллиона долларов плюс ставка дисконтирования 6,25%. [1] Покупка будет включать в себя все инвентарные запасы, операции, улучшения и техническое обслуживание, связанные с каждым активом, за исключением прав на воздух над Grand Central. В то время Hudson и Harlem Lines принадлежали Argent Ventures , холдинговой компании, которая завладела активами Penn Central после ее банкротства, а Grand Central Terminal принадлежал Midtown TDR Ventures. По условиям аренды каждого актива, MTA сможет реализовать опцион на покупку трех активов только до октября 2019 года. [34] Финансовый комитет MTA одобрил предложенную покупку 13 ноября 2018 года, и покупка была завершена. одобрено полным советом два дня спустя. [35] [36] Сделка окончательно закрылась в марте 2020 года, когда MTA стала владельцем терминала и железнодорожных линий. [37]
MTA приобрело участок линии Гудзона от Гранд-Сентрал до точки в 2 милях (3,2 км) к северу от Покипси. [1] [38] К северу от этой точки, миля 75,8, железнодорожная линия Hudson Subdivision , принадлежащая CSX Transportation и управляемая Amtrak , продолжается на север до Олбани.
Самые южные 11 миль (18 км) линии Гудзона, к югу от Спейтен-Дуйвила, не параллельны реке Гудзон . Большая часть линии в Бронксе проходит параллельно реке Гарлем , а вся линия в Манхэттене следует вдоль Парк-авеню . К северу от Спейтен-Дуйвила линия Гудзона проходит в основном параллельно реке (видна с левой стороны в северном направлении и с правой стороны в южном направлении), пока линия не заканчивается в Покипси.
Пройдя 125-ю улицу и пересекая реку Гарлем , линия Гудзона отходит от пути, общего с линиями Гарлема и Нью-Хейвена , проходя сначала Янкис – 153-ю Восточную улицу , которая обеспечивает доступ к нижнему Бронксу и стадиону Янки . После этого это остановка Хайбридж , предназначенная только для сотрудников , которая следует вдоль реки на север и сначала по скоростной автомагистрали Мейджор Диган .
Марбл-Хилл , технически расположенный на Манхэттене, несмотря на то, что он находится на материке, предлагает пересадку на линию IRT Бродвей – Седьмая авеню нью -йоркского метрополитена на станции 225-й улицы . Короткий поворот приведет к поезду до Спуйтен-Дуйвиля и лестницей на улицу. Сразу за станцией путь снова соединяется с первоначальной железной дорогой реки Гудзон, совместно используемой с Amtrak , и после еще одной остановки в Ривердейле выходит из Нью-Йорка.
Палисады появляются через реку, когда поезда проходят через город Йонкерс и его четыре остановки, в основном местные . Несколько экспрессов останавливаются на недавно отремонтированной станции Йонкерс , первой, где возможна пересадка на железнодорожную станцию Amtrak.
Меньшие пригородные станции, предназначенные только для местного населения, проезжают, когда на севере появляется мост Таппан-Зи и река расширяется. Наконец, между Ирвингтоном и Тэрритауном он проходит над головой, как и неизбежная замена, известная как мост губернатора Марио М. Куомо . Округ Рокленд исчезает на расстоянии почти трех миль (4,8 км) через залив Хаверстроу . Но пройдя через тюрьму Синг-Синг , поезд достигает Оссининга , где паром доставляет путешественников через широкую реку в Хаверстроу .
Электропоезда заканчивают свой рейс на одну остановку дальше, в Кротон-Хармон , терминале, который снова используется совместно с компанией Amtrak, к югу от Хармон-Ярд и к востоку от Кротон-Пойнт . Пути поворачивают вглубь страны, следуя по шоссе US 9 , к следующей и самой новой остановке, Кортландт , единственной станции на линии за пределами Нью-Йорка, где не видно реки Гудзон.
Река Гудзон снова появляется в Пикскилле , последней остановке в округе, где на севере виден мост Медвежьей горы .
К северу от Пикскилла река сужается, когда начинается Гудзонское нагорье . За рекой виднеются горы Дандерберг и Медведь . Поезд проходит через два коротких туннеля, один под опорой моста Медвежьей горы . Первая станция округа Патнэм , Маниту , обслуживает небольшую деревню. К северу от Гаррисона есть еще один туннель, а оттуда открывается вид на каменные здания Вест-Пойнта ; Следующая остановка в округе — прибрежная деревня Колд-Спринг .
Линия округа Датчесс пересекается парой туннелей длиной 842 фута (257 м) под Брейкнек-Ридж в Брейкнек-Пойнт; за рекой видна гора Штормового короля . Остановка под флагом Брейкнек -Ридж отмечает конец Хайленда, поскольку река снова расширяется вокруг залива Ньюбург . В Биконе в часы пик доступно паромное сообщение до Ньюбурга , горизонт которого виден через реку, и вскоре после выхода поезд проходит под мостом Ньюбург-Бикон .
Чуть выше по реке находится Нью-Гамбург , деревушка в составе города Покипси и станция, закрытая во времена NYCRR, но со временем вновь открывшаяся. Последние 8,5 миль (13,7 км) до недавно отремонтированной станции Покипси, включая огромный карьер Тилкон , — это самое длинное расстояние между любыми двумя станциями на главной линии Metro-North.
Для электроснабжения от и до Кротона-Хармона используются стандартные агрегаты M3A и M7A , которые также можно увидеть на линии метро-Северный Гарлем . Дизель-поезда возглавляют Genesis P32AC-DM . Эти электродизели съезжают с третьего рельса через туннель на Парк-авеню . Разворот локомотивов на любом конце линии был бы обременительным и трудоемким, поэтому в поездах используется двухтактный режим, при этом локомотив обычно находится в северном конце поезда. Обычно они тянут/толкают шесть или семь пассажирских вагонов Shoreliner с кабиной в южном конце поезда.
Локомотивы Genesis в основном окрашены в серебристо-синюю окраску Metro-North, но иногда можно увидеть красно-черно-белую палитру железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, поскольку оборудование на линии объединено с ConnDOT , чей красный цвет Полосатые пассажирские вагоны также широко используются на линии Гудзона. В 2007 году подразделения Genesis, принадлежащие Metro-North, получили новую схему окраски.
В рамках проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу MTA предложило отправить несколько поездов линии Гудзон на Пенсильванский вокзал в центре Манхэттена . Поезда линии Гудзона будут добираться до Пенсильванского вокзала через Empire Connection , участок пути, принадлежащий компании Amtrak . [39] Этот сегмент в настоящее время используется поездами Empire Corridor компании Amtrak для доступа к Пенсильванскому вокзалу и расходится с линией Гудзона между станциями Riverdale и Spuyten Duyvil . Предложение включает строительство двух новых станций Hudson Line вдоль Empire Connection на Манхэттене; один возле 125-й улицы в Манхэттенвилле , а другой около 62-й улицы в Верхнем Вест-Сайде . [40] Проект даст пассажирам Hudson Line прямую поездку до пунктов назначения на Вест-Сайде.
Поскольку пути продолжаются к северу от Покипси, на протяжении многих лет как от MTA (материнское агентство Metro-North), так и от Amtrak поступали различные предложения о расширении обслуживания на север. New York Central и Penn Central управляли железнодорожным сообщением к северу от Покипси до Олбани-Ренсселера до 30 апреля 1971 года; с тех пор за пределами Покипси ходят только междугородние поезда компании Amtrak. Большинство предложений было отвергнуто после сильного противодействия со стороны жителей северного округа Датчесс , которые опасаются того, что легкое железнодорожное сообщение до центра Манхэттена окажет на их все еще преимущественно сельские общины. В 1999 году Metro-North предложила продлить линию на 25 миль (40 км) до Тиволи или всего на 15 миль (24 км) до Райнклиффа . [41] Были бы построены три новые остановки: в Тиволи, Стаатсбурге и Гайд-парке. Служба также остановилась бы в Райнклиффе, который обслуживает компания Amtrak. На станциях бы построили стоянки, построили бы двор. [42] Проект исследования воздействия на окружающую среду для расширения, которое стоило бы 3 миллиона долларов, был сочтен необходимым, поскольку пассажиропоток в северной части линии Гудзона рос быстрее, чем в любой другой части системы. [43] [44] Федеральное управление транзита предоставило некоторое финансирование для исследования. [45] Города Стэнфорд, [46] Милан, Ред-Хук и Райнбек, а также деревни Тиволи и Райнбек приняли резолюции против исследования. [47] Исследование не было проведено из-за значительной оппозиции. [48] Однако жители района Покипси поддержали такие планы, поскольку они ослабили давление на эту станцию. Совсем недавно, в январе 2007 года, руководители некоторых городов к северу от Покипси выразили новый интерес к расширению железнодорожного сообщения. [49]
Нулевая миля на линии Гудзона находится на северной границе участка 42-й улицы (которая находится в 200–300 футах к югу от концов путей). Отрезок Марбл-Хилл сократил линию на 0,73 мили (1,17 км) примерно в 1906 году, поэтому станция Йонкерс (например) находится на отметке 15,24, но находится примерно в 14,46 мили (23,27 км) от конца путей в GCT. Линия Гудзона не обслуживала станции туннеля Парк-авеню .
29 СЕНТЯБРЯ 1849 г. ПИКСКИЛЛ.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
