Троллейбусы Северной Вирджинии

Network of electronic passenger rails

Карта 1901 года, на которой изображены первые трамвайные линии в округе Арлингтон, штат Вирджиния.

Схема маршрутов электрической железной дороги 1915 года рядом с более поздними маршрутами George Washington Memorial Parkway , на которой показаны: * Линия Вашингтон-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон-Вирджиния («Электрическая железная дорога Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон»); * Ветка Росслин железной дороги Вашингтон-Вирджиния (к востоку от Арлингтон-Хаус ); * Отделение Грейт-Фолс железной дороги Вашингтона и Олд Доминион («Электрическая железная дорога Грейт-Фолс»); и * Электрическая железная дорога Вашингтона и Грейт-Фолс («Электрическая железная дорога Глен-Эхо»).

Увеличенная схема трамвайных линий в районе Вашингтона:
Оранжевый = Washington, Arlington & Mount Vernon Electric Railway.
Синий = Washington, Arlington & Falls Church Railway (WA&FC).
Желтый = линия Nauck (Fort Myer) WA&FC.
Светло-зеленый = W&OD Bluemont Division.
Темно-зеленый = W&OD Great Falls Division.

Трамваи Северной Вирджинии представляли собой сеть электрических трамваев , перевозивших людей по пригородам Северной Вирджинии в Вашингтоне, округ Колумбия , с 1892 по 1941 год. Они состояли из шести линий, которыми управляли до трех компаний, соединяющих Росслин , Грейт-Фолс , Блюмонт , Маунт-Вернон , Фэрфакс , Кэмп-Хамфрис и Наук через реку Потомак с Вашингтоном, округ Колумбия ^[1]

Первоначально трамваи Северной Вирджинии эксплуатировались тремя компаниями, которые планировали работать в пределах округа Колумбия, но так и не были интегрированы в трамвайную сеть Вашингтона .

В 1892 году были основаны две компании: Washington, Arlington and Falls Church Railway Company и Washington, Arlington and Mount Vernon Railway. Вдоль их маршрутов возникло несколько сообществ. В 1910 году они объединились в Washington-Virginia Railway, которая через дюжину лет вошла в банкротство ^[2] , была разделена на две компании в 1927 году и прекратила эксплуатацию трамваев к 1939 году.

Третья компания эксплуатировала электромобили с 1911 по 1936 год под названием Washington and Old Dominion Railway ; затем с 1936 по 1941 год и снова недолгое время в 1943 году под названием Washington and Old Dominion Railroad .

На пике своего развития система состояла из линий, которые проходили от центра округа Колумбия до Форт-Хамфрис/Маунт-Вернон, до Фэрфакса через Кларендон и до Росслина; от Росслина до Фэрфакса и Наука; от Александрии до Блюмонта через Бон-Эйр; от Джорджтауна до Бон-Эйр и от Джорджтауна до Грейт-Фолс.

Основные линии железной дороги Вашингтон-Вирджиния сходились в Арлингтон-Джанкшен, который находился в северо-западном углу современного Кристал-Сити к югу от Пентагона ^[3], и в Росслине на южном конце моста Акведук, недалеко от современного моста Ки и рядом со станцией W&OD.

От Arlington Junction трамваи WV Railway пересекали реку Потомак около места нынешних мостов 14th Street по Long Bridge 1872 года , а затем, начиная с 1906 года, по старому Highway Bridge . Они ехали до конечной станции в центре Вашингтона вдоль Pennsylvania Avenue NW и D Street NW, между 12th и 13+1 ⁄ 2 Streets NW, на участке, который сейчас находится недалеко от станции метро Federal Triangle и здания старого почтамта в пределах Федерального треугольника .

Железная дорога Washington and Old Dominion (W&OD) заканчивалась в Джорджтауне на станции на западной стороне Georgetown Car Barn после пересечения реки Потомак из Росслина по мосту Акведук . После того, как мост Фрэнсиса Скотта Ки заменил мост Акведук в 1923 году, W&OD больше не разрешалось пересекать границу с округом Колумбия. Вместо этого трамваи Вашингтона пересекали реку по новому мосту, достигая разворотного кольца в Росслине, где пассажиры могли пересесть на троллейбусы Северной Вирджинии.

После раннего успеха трамваи столкнулись с трудностями. Они не могли устанавливать собственные цены и им было трудно конкурировать с автомобилями и автобусами, поскольку дороги были заасфальтированы и улучшены. Большая часть системы была закрыта в 1932 году после того, как трамваи потеряли прямое сообщение с Вашингтоном, округ Колумбия, а последний трамвай ходил в 1941 году.

Большая часть того, что осталось от системы, была связана с W&OD, чья полоса отвода была превращена в две тропы, парк, часть I-66 и Old Dominion Drive.

Александрийская пассажирская железная дорога

До появления электрических трамваев существовала конка Александрийской пассажирской железной дороги (APR), которая обслуживала Александрию, штат Вирджиния , чуть больше года в 1870-х годах. Начиная с 12 июля 1873 года, APR управляла двумя конками на путях от Ферри-Уорф, на запад по Кинг-стрит , а затем на юг по Пейтон-стрит до старого каменного моста через Хуффс-Ран. Компания обанкротилась, и железная дорога закрылась 4 сентября 1874 года. Несколько других предприятий, управлявших пассажирскими железнодорожными перевозками в Александрии, были запущены и заброшены в течение следующих нескольких десятилетий. ^[4]

Железная дорога Вашингтон-Вирджиния

В течение 15 лет Washington-Virginia Railway (WV Railway) контролировала две из трех электрических железных дорог в Северной Вирджинии, вместе со своей собственной Alexandria and Suburban Motor Vehicle Company (A&S). WV была учреждена в 1910 году для эксплуатации электрической линии от Bluemont до Vienna, чего она так и не сделала. ^[5] Вместо этого в том же году она взяла под контроль Washington, Alexandria, and Mount Vernon Electric Railway и Washington, Arlington and Falls Church Railways. ^[6]

Слияние 1912 года с Washington Utilities Company было отменено в следующем году федеральными регулирующими органами ^[7] , и последняя компания была закрыта. ^[8]

Линии Росслин, Маунт-Вернон и Кэмп-Хамфрис

Линия Вашингтон-Маунт-Вернон

История

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона

В 1890 году была учреждена пассажирская железная дорога Александрия и Фэрфакс, чтобы обеспечить более быстрый способ добраться до Маунт-Вернона, чем пароходы, которые использовались с тех пор, как Маунт-Вернон открылся для публики три десятилетия назад. В 1892 году она изменила свое название на Электрическую железную дорогу Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона и начала курсировать между Александрией и Маунт-Верноном. ^{[4] [9]} Желая стать междугородной железной дорогой, она обновила свой устав и продлила линию до Росслина в 1896 году. Вдоль этого расширения она достигла точки под названием Арлингтон-Джанкшен, расположенной недалеко от современного угла улиц С. Идс и С. 12-й в Арлингтоне, где она также построила пути к Длинному мосту 1872 года , что позволило добраться до Вашингтона, округ Колумбия. Пройдя через Длинный мост, она сначала использовала старые конные пути Belt Line Street Railway Company, чтобы добраться до станции на 14-й улице северо-запад в центре города. ^{[4] [9]} Год спустя эти пути были вырваны и заменены на те, которые позволяли использовать подземную энергию. Обслуживание в округе Колумбия началось в мае 1896 года, а через несколько месяцев — в Росслин. Когда в июле 1896 года открылась линия Росслина, это была самая длинная линия электрического трамвая в мире. ^[10]

В 1902 году железная дорога перенесла свою станцию, так как пути Belt Line огибали квартал, содержащий место запланированного нового здания District Building (теперь здание John A. Wilson Building ). Новая станция на 1204 Pennsylvania Avenue NW простиралась вдоль Pennsylvania Avenue NW и D Street, NW, от 12th Street, NW, до 13+1 ⁄ 2 Street, NW, недалеко от места расположения нынешней станции метро Federal Triangle и на противоположной стороне 12th Street от здания Old Post Office. ^{[9] [11] [12] [13]} В мае того же года пути между Arlington Junction и Four Mile Run были удвоены, чтобы обеспечить хранение автомобилей в час пик в течение дня. ^[4]

В 1903 году они построили петлю вокруг квартала, ограниченного станциями Кинг, Фэрфакс, Принс и Ройял в Александрии, чтобы поезда, идущие в любом направлении, могли разворачиваться. ^[4]

В 1905 году, чтобы разместить строительство нового здания мэрии на месте бывшей электростанции Capital Traction Company, которая сгорела дотла в 1897 году, железнодорожный терминал был перенесен с 13 1/2 Street и E на 12th и D, NW. В том же году двухколейная линия была продлена на юг до Александрии и включала мост через Four Mile Run. ^[4]

В 1906 году трамвайные пути и дорога Длинного моста 1872 года были перенесены на мост Хайвей, новый ферменный мост, расположенный непосредственно к западу от старого моста. ^{[9] [14]} Этот пролет был демонтирован в 1967 году. ^[15]

К 1906 году железная дорога перевезла 1 743 734 пассажира по своим маршрутам, совершая 92 ежедневных рейса. Маршрут стал известен как «Дорога президентов». Пассажиры и другие могли прочитать 122-страничный Справочник для туристов по Вашингтонской, Александрийской и Маунт-Вернонской электрической железной дороге , в котором подробно описывались маршруты и станции железной дороги, а также достопримечательности, история и география района, через который проходила железная дорога. ^[16]

В 1907 году они закончили работу над новым терминалом в Маунт-Вернон. Расположенное недалеко от нынешнего входа, это было большое здание с большим рестораном, который предлагал обедать на открытом воздухе на балконе. ^[4] В том же году открылось Union Passenger Depot на западном конце Александрии, под которым по виадуку проходила Маунт-Вернон, а на западе был построен небольшой ответвление, которое было удалено в 1910 году. ^[4]

Железная дорога Вашингтон-Вирджиния

В 1910 году электрическая железная дорога Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон объединилась с железной дорогой Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч, которая находилась под контролем железной дороги Вашингтон-Вирджиния. ^[5]

Рост популярности автомобилей, неудачные решения и экономические трудности привели к упадку железных дорог.

В начале 1918 года, через год после вступления США в Первую мировую войну , армия создала лагерь Хамфрис для подготовки инженеров. В то время единственным способом добраться туда было на лодке, поэтому в июле железная дорога через отдельную корпорацию под названием Mount Vernon and Camp Humphries Railway (зафрахтованную с этой ошибкой) согласилась построить 5-мильное расширение лагеря. Деньги были направлены им Военным министерством и Управлением железных дорог США, и они приобрели на них 49 новых вагонов. Хотя изначально они планировали закончить работу за 60 дней, они смогли построить только около 4 миль и электрифицировать только несколько сотен футов, прежде чем у них закончилось финансирование. Тем временем в июле открылось железнодорожное сообщение со стандартной колеей от железной дороги Richmond, Fredericksburg & Potomac, а в октябре было заасфальтировано шоссе Richmond-Washington, что снизило необходимость в электрифицированной железной дороге. Когда война закончилась 11 ноября 1918 года, стимул инвестировать в линию в значительной степени исчез, и в результате линия простаивала без дела в течение многих лет. В конце 1920 года правительство США заключило сделку о завершении линии и эксплуатации ее, выплачивая арендную плату трамваю с возможностью его выкупа. К тому времени компания уже реорганизовалась. ^[17] Весной 1921 года войска инженерной школы завершили линию. Корпус инженеров купил один желтый железнодорожный бензиновый вагон Brill-Mack и прицеп и управлял линией около года, прежде чем остановить обслуживание, поскольку это было слишком дорого. Проект оставил железную дорогу с миллионом долларов долга. [ ^18] Долг, конкуренция со стороны автомобилей, возникшая в результате укладки дорожного покрытия на шоссе и строительства новых дорог, привели компанию к банкротству в 1923 году. В следующем году она прекратила все грузовые перевозки, поскольку они были убыточными в течение многих лет. ^[4] Она продолжала работать в режиме банкротства до 1927 года.

В начале 1925 года Роберт Л. Мэй получил хартию на управление автобусной линией между Вашингтоном и Александрией. До этого железная дорога Западной Вирджинии сформировала Alexandria and Suburban Motor Vehicle Company (A&S) для управления автобусными перевозками между Александрией, Потомак-Ярдом и Вирджинской теологической службой. ^[19] В то время многие правильно предсказывали, что это приведет к концу железной дороги Вашингтон-Вирджиния, хотя A&S получила разрешение на движение в Вашингтон 10 месяцев спустя. ^{[20] [21]}

Железная дорога Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтон

В 1927 году две железные дороги были разделены и проданы на аукционе, линия Вашингтон-Маунт-Вернон (также известная как отделение Маунт-Вернон) стала железной дорогой Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтон. ^[22] В то же время A&S была продана компании Alexandria, Barcroft and Washington (AB&W) Transit Company. ^[23]

В следующем году Конгресс принял закон о строительстве Мемориального парка Джорджа Вашингтона , а позже они начали переговоры о покупке линии между Александрией и Маунт-Вернон, поскольку парковая дорога будет следовать по маршруту железной дороги в нескольких местах, а земля на конечной станции была необходима для парка, запланированного вдоль дороги. В начале 1930 года было объявлено, что линия к югу от Александрии, которая долгое время была убыточной, будет заброшена, сдана на слом, а земля продана федеральному правительству. ^[24] 4 февраля они подали прошение штату на разрешение отказаться от 8 миль линии, после чего федеральное правительство заплатило за нее 150 000 долларов. ^[25] Через несколько дней после объявления об отказе владельцы объявили о сделке по продаже путей, троллейбусных проводов, сопутствующих товаров и подвижного состава, включая некогда современный роскошный автомобиль, использовавшийся для перевозки президентов и других высокопоставленных лиц в Маунт-Вернон, на металлолом. Сдача линии на слом началась 1 марта 1930 года. ^[26]

В мае 1930 года железная дорога была продана Роберту Л. Мэю и объединена с автобусным сообщением, что привело как к сокращению обслуживания, так и к повышению цен. ^[27]

В 1926 году федеральное правительство начало планировать Федеральный треугольник . К 1931 году было решено, что терминал DC и часть путей для железной дороги Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтон необходимо будет убрать, чтобы освободить место для проекта. ^[28] Компания подала в суд, чтобы предотвратить это, но проиграла дело и апелляцию в Комиссию по коммунальным услугам с требованием использовать другой маршрут. В начале 1932 года, после угроз лишения их устава и обещания компенсации, они согласились прекратить обслуживание в Вашингтоне. ^[29] Последний троллейбус между Арлингтон-Джанкшен и центром Вашингтона ходил 18 января 1932 года, через два дня после открытия Мемориального парка Джорджа Вашингтона . Его операции были заменены автобусами от Arlington Junction до нового автобусного терминала в округе Колумбия, а пути между мостом и Arlington Junction были удалены, чтобы расширить маршрут 31. ^{[30] [31]} В течение короткого времени он работал как железная дорога Mount Vernon, Alexandria and Arlington, но ему было предоставлено разрешение приостановить обслуживание, что он и сделал 9 апреля того же года. ^[32] Рельсы и другое оборудование в Александрии и Арлингтоне были удалены, за исключением мощеных улиц Александрии, а осенью Александрия договорилась о демонтаже путей в городе. ^{[33] [34] [35]} Однако в 1934 году, посчитав стоимость неподъемной, Роберт Л. Мэй договорился о передаче права проезда городу в обмен на то, что его не придется демонтаж. ^[36]

От линии осталось не так много. Некоторые улицы следуют по полосе отвода, а трамвайный разворот в Маунт-Верноне остается кольцевой развязкой на южном конце Парквэя, а бывшая железнодорожная станция в южном Арлингтоне теперь служит станцией метробуса .

Маршрут

После пересечения реки Потомак трамваи вошли в округ Арлингтон (до 1920 года называвшийся округом Александрия), чтобы следовать на юг вблизи и вдоль нынешнего маршрута межштатной автомагистрали 395 (I-395) . Затем они достигли перекрестка Арлингтон. На перекрестке маршрут линии расходился с линией, которая шла на запад до Фэрфакс-Сити и которая соединялась с другими, которые обслуживали национальное кладбище Арлингтон , Росслин и Наук. После перекрестка Арлингтон трамваи на линии Вашингтон-Маунт-Вернон продолжили движение на юг вдоль нынешнего маршрута улицы С. Идс, в основном двигаясь по тропинке на западной стороне несуществующего канала Александрия . ^{[37] [38]} Около нынешней южной границы Арлингтона в районе Four Mile Run железная дорога и ее филиалы построили парк развлечений ( Luna Park ) и железнодорожную станцию ​​с вагонным депо и электростанцией. ^[37]

После пересечения Four Mile Run в современной Александрии трамваи продолжили движение на юг по нынешнему маршруту Commonwealth Avenue. Затем линия Mount Vernon прошла под мостом в St. Elmo, по которому проходила ветка Bluemont Southern Railway , а позже и преемник ветки, Bluemont Division of the W&OD Railway. Станции линий St. Elmo, расположенные в нынешнем районе Александрии Del Ray , давали пассажирам возможность пересаживаться с одной железной дороги на другую. ^[39]

Затем трамваи линии Mount Vernon продолжили движение на юг по Commonwealth Avenue, пока не достигли King Street около станции Union Station в Александрии . Затем трамваи линии повернули на восток по King Street, пока не достигли станции Royal Street в центре Старого города Александрии рядом с Market Square . Затем они снова повернули, двинулись на юг по S. Royal Street и пересекли Hunting Creek, чтобы войти в округ Фэрфакс по мосту длиной 3500 футов (1067 м), содержащему бетонный и стальной центральный пролет и эстакаду. ^[40]

Железная дорога также управляла городской линией, которая шла от паромного причала в Кинге и Юнионе до железнодорожной станции Балтимор и Потомак в Кэмероне и Фейете, проходя через Кинг, Коламбус и Кэмерон. ^[4]

Проехав через Нью-Александрию , где линия зародилась, ^[40] трамваи продолжили движение на юг через округ Фэрфакс со скоростью до 30 миль (48 км) в час ^[40] , частично следуя по нынешним маршрутам George Washington Memorial Parkway , East Boulevard Drive и Wittington Boulevard. Пересекая Литл-Хантинг-Крик , они достигли разворотного кольца, по которому они ехали к конечной станции, построенной недалеко от входа на территорию дома Джорджа Вашингтона в Маунт-Верноне.

В Маунт-Верноне, когда начала работать электрическая железная дорога, владельцы поместья настояли на том, чтобы рядом с поворотом трамвая был построен лишь скромный терминал. Они боялись, что достоинство участка будет испорчено неограниченной коммерческой застройкой, и убедили финансиста Джея Гулда купить и пожертвовать тридцать три акра за пределами главных ворот для защиты.

Станции

Станции на линии Вашингтон-Маунт-Вернон электрической железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (ветка Александрия-Маунт-Вернон железной дороги Вашингтон-Вирджиния) ^[41] были следующими (с указанием местоположений на 2008 год):

Остатки линии Вашингтон-Маунт-Вернон

• Дороги
  • Бульвар Уиттингтон, округ Фэрфакс. Координаты: 38°43′17″N 77°04′07″W / 38.721311°N 77.068577°W / 38.721311; -77.068577 (Бульвар Уиттингтон)
  • East Boulevard Drive, округ Фэрфакс. Координаты: 38°44′18″N 77°02′49″W / 38.738362°N 77.046913°W / 38.738362; -77.046913 (East Boulevard Drive)
  • Потомак Авеню, округ Фэрфакс. Координаты: 38°46′26″N 77°03′26″W / 38.773799°N 77.057191°W / 38.773799; -77.057191 (Потомак Авеню)
  • Авеню Содружества, Александрия. Координаты: 38°49′28″N 77°03′45″W / 38.824513°N 77.062547°W / 38.824513; -77.062547 (Авеню Содружества)
  • South Eads Street, Арлингтон. Координаты: 38°51′04″N 77°03′13″W / 38.851147°N 77.053653°W / 38.851147; -77.053653 (South Eads Street)
• Метробусный двор
  • Бывшая железнодорожная станция на S. Eads Street (восточная сторона) и S. Glebe Road (северная сторона), Арлингтон. Координаты: 38°50′40″N 77°03′13″W / 38.844316°N 77.053744°W / 38.844316; -77.053744 (станция Metrobus (бывшая железнодорожная станция железной дороги Вашингтон-Вирджиния)
• Метробус
  • Автобусная компания A&S, проданная AB&W в 1927 году, была куплена системой Metro Bus в 1973 году и присоединена к ней. ^[23]
• Кольцевое движение
  • Бывший поворот трамвая в поместье Маунт-Вернон, округ Фэрфакс. Координаты: 38°42′41″N 77°05′10″W / 38.711283°N 77.086137°W / 38.711283; -77.086137 (Кольцевая транспортная развязка (бывший поворот трамвая)
• Рельсы – В мае 2020 года во время ремонта водопроводной магистрали на Кинг-стрит рабочая бригада Департамента транспорта и охраны окружающей среды Александрии обнаружила старые рельсы, погребенные под тротуаром. ^[59]
• Вагоны - Последний оставшийся трамвай из всех трамваев Северной Вирджинии был № 51 железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон, снегоуборочная машина, купленная в 1905 году, которая принадлежала Национальному столичному музею трамваев, пока не была уничтожена пожаром в 2003 году. ^[60]

Филиал Росслин

Электрическая железная дорога Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона построила ветку Росслин (также известную как Восточно-Арлингтонская ветка), которая шла от Арлингтон-Джанкшен до вирджинского конца моста Акведук в Росслине, в первую очередь, как способ побороться за патронаж Арлингтонского кладбища. ^[58]

История

Ветка Росслин начала пассажирское обслуживание 22 мая 1896 года, всего за несколько недель до того, как к ней присоединилась линия Маунт-Вернон. ^[61] После слияния, в результате которого была создана система Вашингтон-Вирджиния, обслуживание кладбища в основном осуществлялось линией Фоллс-Черч, поэтому в мае 1921 года Западная Вирджиния запросила и получила разрешение прекратить обслуживание на ветке Росслин между Росслином и Маунт-Вернон-Джанкшен. Единственное сопротивление было со стороны рабочих правительственной экспериментальной фермы, расположенной на восточной стороне пути. ^[62]

В 1930-х годах пути были демонтированы, а полоса отвода была передана в пользование Пентагону, близлежащим транспортным развязкам и расширению Арлингтонского национального кладбища.

Маршрут

После выхода из Arlington Junction, ветка Rosslyn шла на северо-запад по маршруту, который проходил к югу от будущего места расположения Пентагона, пересекала Columbia Pike и входила в Mt. Vernon Junction. На этом стыке ветка Rosslyn встречалась с веткой South Arlington, которую построила Washington, Arlington & Falls Church Railroad.

Покинув перекресток Маунт-Вернон, ответвление Росслин пересекло южную границу федеральной «Арлингтонской резервации». Место пересечения в то время находилось около юго-восточного угла Арлингтонского национального кладбища, которое находилось в резервации. После въезда в резервацию ответвление повернуло на север вдоль восточной стороны дороги Арлингтон- Ридж (ранее называвшейся Александрийской и Джорджтаунской магистралью), которая находилась за пределами кладбища, около восточной стены кладбища.

Проезжая рядом с Arlington Ridge Road, ветка прошла мимо ворот Макклеллан и Шеридан кладбища . Расширение кладбища позже охватило эту часть дороги, маршрут которой больше не существует в пределах кладбища.

Строительство ветки впервые позволило посетителям из Вашингтона (округ Колумбия) добраться до кладбища по железной дороге. Однако после того, как они выходили из вагонов за пределами Шериданских ворот на станции Арлингтон, посетителям приходилось подниматься по крутому склону, чтобы добраться до большинства известных достопримечательностей и мест захоронений кладбища.

Пройдя свою станцию ​​Арлингтон, ветка пересекала северную границу резервации и поворачивала на северо-запад, пока не встречалась с авеню Чадвик в Росслине (теперь улица Н. Линн), по которой она шла на север. Ветка заканчивалась около моста Акведук на железнодорожной станции Росслин. ^{[11] [63]}

станции отделения Росслин

Станции отделения Росслин были следующими (с указанием местонахождения участков в 2008 году):

Линии Фэрфакс и Арлингтон

За сорок лет своего существования эта междугородная троллейбусная компания работала под разными названиями, расширяясь, реорганизуясь и сокращаясь.

Вашингтон и Арлингтон — 1892–1896

28 февраля 1891 года Конгресс США принял закон, который включил компанию Washington, Arlington and Falls Church Railway Company в округ Колумбия с разрешением достичь Форт-Майера и северо-западного входа на Арлингтонское национальное кладбище (ворота Форт-Майер кладбища) путем пересечения реки Потомак по новому мосту, который компания построит на островках «Три сестры» или около них. ^[69] «Арлингтон» в названии относилось к кладбищу и дому ; округ Арлингтон еще не существовал. Система была запущена в октябре 1892 года как конная линия с путями от Росслина вверх по холму до ворот Форт-Майер кладбища; позже она стала линией Nauck Line. Следующей весной она открыла участок длиной 0,75 мили с использованием подземного электропровода собственной конструкции. Но другая система трубопроводов, представленная несколько месяцев спустя, стала стандартом в округе Колумбия, и в июне 1893 года банк конфисковал их, прекратив операции на два года. В 1894 году активы были проданы на аукционе. ^[4] Один из покупателей восстановил обслуживание в Форт-Майере — по немного другому маршруту, сначала на лошадях, но затем, в конце 1895 года, система была электрифицирована. Компания так и не построила запланированный мост Три сестры .

Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч — 1896–1910

В 1896 году компания проложила путь от Росслина через Кларендон и Боллстон до Фоллс-Черч , составив ветку Северного Арлингтона и часть линии Фэрфакс, а название было изменено на Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA&FC). Путь через Форт-Майер был продлен мимо северо-западного входа на Национальное кладбище Арлингтона, чтобы достичь Пенроуза в 1900 году и Наука, к северу от Four Mile Run , в 1901 году. В том же году было открыто около мили дополнительного пути, простирающегося от Ист-Фоллс-Черч до Вест-Фоллс-Черч. Работа над гораздо более амбициозным расширением началась в Вест-Фоллс-Черч в 1903 году, проведя линию через Данн-Лоринг и Вену в 1904 году, чтобы достичь здания суда округа Фэрфакс в Фэрфакс-Сити . ^[70] Железная дорога наконец получила косвенный доступ к Вашингтону, когда Washington and Old Dominion Railroad начала использовать «мостовой вагон» от Росслина до Джорджтауна в 1906 году. В 1907 году WA & FC построили ветку Южного Арлингтона от Кларендона до точки, где она пересекалась с веткой Росслина Washington, Alexandria and Mt. Vernon Railway, названной Mount Vernon Junction, и использовали системные пути, чтобы добраться до центра Вашингтона через Длинный мост. ^[71]

В 1907 году железная дорога попала в аварию с участием автомобиля, в результате которой погиб машинист и были ранены несколько сотрудников и пассажиров. Последующие судебные иски вынудили железную дорогу перейти под контроль. ^[72] В 1908 году она была продана Washington, Alexandria & Mount Vernon.

Вашингтон – Вирджиния — 1910–1927

В конце 1910 года WA&FC и Washington, Alexandria & Mount Vernon были объединены в железную дорогу Washington-Virginia (WV), после чего WA&FC стала подразделением Falls Church Division компании WV. ^[13] Они открылись с намерением продлить линию Nauck до Manassass, но были вынуждены отказаться от этого проекта комиссией по коммунальным услугам округа Колумбия в 1913 году после того, как они приняли участие в попытке объединить трамвайные и электрические компании округа Колумбия и Северной Вирджинии. ^{[73] [4]} Как отмечалось выше, компания переживала трудные времена, в 1923 году перешла под управление конкурсного управляющего, а в 1924 году объявила о банкротстве . В 1927 году автобусная компания WV, A&S, добавила автобусную линию, которая шла из Фэрфакса напрямую в центр Вашингтона через Falls Church и шоссе Lee. ^{[74] [75]} В 1927 году две железнодорожные компании были разделены и проданы на аукционе , а автобусная компания была выделена и продана компании Alexandria, Barcroft and Washington Transit Company Роберта Мэя . ^{[76] [23]}

Грузовая моторная тележка Arlington & Fairfax

Железная дорога Арлингтона и Фэрфакса — 1927–1937

В 1927 году местные органы власти и граждане организовали Arlington & Fairfax, чтобы взять под контроль 24,27 мили линий WA&FC после того, как WV обанкротилась. В то же время они приобрели 30 подержанных вагонов. ^[77] В 1932 году линии W, A и MV потеряли право ездить в округ Колумбия, что также отрезало A&F. 17 января 1932 года последний трамвай Arlington & Fairfax отправился с 12th & D Streets, NW, прекратив все прямые рейсы в Вашингтон, округ Колумбия. В апреле компания начала запускать автобусы, как дочерняя компания Arlington and Fairfax Motor Transportation Company, из Кларендона прямо в Вашингтон, и они оказались настолько популярными, что 1 августа компания прекратила железнодорожное сообщение между Кларендоном и Арлингтон-Джанкшен. ^[78] В конце 1932 года они объявили о планах убрать Южно-Арлингтонскую ветку (пути между Кларендоном и Арлингтон-Джанкшен), что они и сделали к 1934 году, ^[79] а в 1935 году они продали ту часть полосы отвода, которая не была частью Форт-Майера. ^{[80] [73] [81]} В 1934 году они расширили автобусное сообщение до окраины Фоллс-Черч, а затем и до города. ^[82]

В 1936 году — после экспериментального запуска в конце 1935 года — компания начала переходить с электромобилей на авторельсы , ^[83] небольшие автобусы, которые могут ездить по рельсам на ребордных колесах или по дорогам с резиновыми шинами image. Авторельсы были изготовлены компанией Evans Products Company из Детройта , которая в обмен на 51% акций A&F потратила 30 000 долларов на восстановление инфраструктуры и поставила шесть авторельсов для немедленного использования. ^[84] Сначала они заменили вагоны на линии Nauck летом 1936 года, а затем на линии Fairfax между Веной и Fairfax в декабре, что сделало A&F первой железной дорогой в Соединенных Штатах, которая их использовала. ^[85] В конце года компания не выплатила свой долг и была продана на аукционе в январе 1937 года. ^[81]

Здание на перекрестке Арлингтон-Джанкшен — примерно в 500 футах к юго-западу от нынешнего перекрестка улиц Арми-Нэви-Драйв и Идс — служившее диспетчерской, подстанцией и залом ожидания для пассажиров, было снесено в 1975 году. ^[86]

Автомобильная железная дорога Арлингтона и Фэрфакса — 1937–1939

Эванс Авто-Рейлер

В 1937 году компания была продана комитету из трех жителей Арлингтона, которые изменили название на Arlington & Fairfax Auto Railway и обязались завершить переход на авторельсы. ^[87] В рамках того же перехода компания Evans Auto-Railer Company взяла на себя роль в управлении системой. ^[88]

Позже в том же году переход на авторельсы был завершен, и Эванс потратил 125 000 долларов на замену оставшихся трамваев Арлингтона. Авторельсы отправились в Росслин, где пассажирам пришлось пересесть на транзит Вашингтона. Arlington & Fairfax несколько раз пытались получить разрешение продолжить движение в центр Вашингтона, но им неоднократно мешали существующие транзитные компании Вашингтона. ^[89]

В августе 1939 года железная дорога, ссылаясь на неспособность покрыть эксплуатационные расходы и конкуренцию, которая не позволяла повышать тарифы, объявила, что они не выполняют своих обязательств и что они ищут разрешения на прекращение операций. ^[90] Последний авторельсовый поезд ходил до полуночи 9 сентября 1939 года, и обслуживание было заменено автобусами Washington , Virginia and Maryland Coach Company . ^[91]

Линия Наук (линия Форт-Майер)

Первоначально построенная компанией Washington, Arlington and Falls Church Railroad, линия Nauck (также известная как линия Fort Myer или Green Valley) железной дороги Washington—Virginia проходила на юг от Росслина через Форт-Майер до изначально слабо застроенной территории в Южном Арлингтоне около Four Mile Run. ^[92] После выхода из конечной станции Rosslyn железной дороги около моста Aqueduct Bridge линия шла на юг через перекресток Fort Myer Junction вдоль нынешних маршрутов N. Lynn Street и N. Meade Street.

Затем линия повернула на юго-запад и пересекла северную границу резервации Арлингтон и Форт-Майер около сегодняшних ворот Райт. В Форте трамваи на линии поднимались на холм вдоль нынешнего маршрута McNair Road около западной стены Арлингтонского национального кладбища, чтобы достичь станции (Arlington Fort Myer), расположенной в Форте на нынешнем перекрестке McNair Road и Lee Avenue, около ворот Форт-Майер кладбища (Chapel Gate of Fort Myer).

Выйдя на станции Арлингтон Форт Майер, посетители могли попасть на кладбище около его самой высокой точки. Это позволяло посетителям избежать подъема, необходимого при входе на кладбище через ворота Шеридана после поездки по ветке Росслин до станции Арлингтон этой ветки. После закрытия ветки Росслин в 1921 году линия Наук стала единственным железнодорожным сообщением, по которому посетители могли добраться до кладбища.

После станции Арлингтон Форт Майер линия шла на юг через Форт Майер, прежде чем повернуть на юго-запад, чтобы пересечь ветку Саут Арлингтон железнодорожной линии Фэрфакс на станции Хэтфилд Джанкшен. Пассажиры могли пересесть с одной линии на другую на соседней железнодорожной станции Хэтфилд.

Вскоре после выхода из Хэтфилд-Джанкшен и продолжения движения на юго-запад линия Наука пересекла западную границу Резервации и Форта, на небольшом расстоянии к северу от Хэтфилдских ворот Форта. Затем линия пересекла нынешний путь бульвара Вашингтона ( маршрут штата Вирджиния 27 ), к югу от пересечения бульвара с бульваром Арлингтон ( маршрут США 50 ).

Затем линия Nauck пошла на юго-запад и юг, частично следуя по нынешним маршрутам S. Uhle Street и Walter Reed Drive. После пересечения S. Glebe Road (теперь Virginia State Route 120 ) линия пошла под уклон около западной стороны S. Kenmore Street и закончилась на железнодорожном поворотном круге около пересечения 24th Road S. и S. Kenmore Street. Линия заканчивалась на небольшом расстоянии к северу от станции Cowden (Nauck) Southern Railway , а позже — отделения Bluemont железной дороги W&OD Railway. ^[93]

станции линии Nauck

Станции линии Наук (ветка Форт-Майер-Арлингтон железной дороги Вашингтон-Вирджиния) ^[41] (с указанием местоположений на 2008 год):

Остатки рода Наук

• Станция
  • 2312 2nd Street S., Arlington, бывшая станция Penrose, теперь частная резиденция. Координаты: 38°52′17″N 77°05′02″W / 38.871467°N 77.084021°W / 38.871467; -77.084021 (бывшая станция Penrose (железная дорога Вашингтон-Вирджиния))
• Дороги
  • S. Uhle Street между S. Courthouse Road и 2nd Street S., Arlington. Координаты: 38°52′21″N 77°04′59″W / 38.872471°N 77.083168°W / 38.872471; -77.083168 (S. Uhle Street)
  • S. Walter Reed Drive между Columbia Pike и 13th Street S., Arlington. Координаты: 38°51′41″N 77°05′13″W / 38.861252°N 77.086975°W / 38.861252; -77.086975 (S. Walter Reed Drive)
  • N. Lynn Street между 17-й и 19-й улицами, Арлингтон

линия Фэрфакс

Строительство линии Фэрфакс железной дороги Washington, Arlington and Falls Church Railroad началось в 1896 году. Она достигла Crossman's Grove в Falls Church к лету 1897 года и западной части города к ноябрю. Работа была приостановлена, и во время испано-американской войны лагерь Russel A. Alger был основан за западной конечной станцией железной дороги. В 1900 году город Фэрфакс, чувствуя необходимость быть связанным с железной дорогой, начал работу, чтобы убедить Washington, Arlington and Falls Church продлить линию до Фэрфакса, что и было сделано в 1904 году. Работа началась летом и была завершена 28 ноября 1904 года. ^[4]

После завершения линия проходила от конечной станции перед зданием суда округа Фэрфакс ^{[109] [110]} в Фэрфакс-Сити через Октон , Вену , Данн-Лоринг , Фоллс-Черч и Боллстон до центра Вашингтона, округ Колумбия , и Росслина через Кларендон . ^[70]

Трамваи линии Фэрфакс начинали свои поездки от старого здания суда, расположенного на юго-западном углу Chain Bridge Road (теперь часть государственного маршрута 123 ) и Main Street (теперь часть государственного маршрута 236 ). Сначала вагоны шли на запад по Main Street, а затем поворачивали на север на месте Fairfax Electric Depot (конечная остановка линии, пока депо не сгорело в 1907 году) на нынешний маршрут Railroad Avenue. ^[111]

После пересечения нынешнего маршрута бульвара Фэрфакс ( маршруты США 29 и 50 ), линия пересекала ответвление ручья Аккотинк и дорогу Чейн-Бридж (теперь трасса штата Вирджиния 123 ). Затем линия шла на северо-восток через округ Фэрфакс на небольшом расстоянии к востоку от дороги Чейн-Бридж, пересекала еще одно ответвление ручья Аккотинк, проходила через Октон и достигала города Вьенна.

Линия продолжалась на северо-восток в Вене примерно в квартале к юго-востоку от Maple Avenue W. (нынешнее название Virginia State Route 123 в Вене). После пересечения Center Avenue S трамваи линии поворачивали на северо-запад по одному из трех концов треугольной развилки и пересекали Maple Avenue E. После выхода из развилки трамваи останавливались на станции линии Vienna.

Станция Вена линии Фэрфакс располагалась в центре города на юго-восточной стороне Чёрч-стрит NE, недалеко к юго-востоку от путей ветки Блюмонт компании Southern Railway, которая в 1912 году стала отделением Блюмонт компании W&OD Railway. Станция Вена компании Southern (которая осталась нетронутой на юго-западной стороне маршрута W&OD ) находилась в квартале к северо-западу от станции линии Фэрфакс.

Поскольку пути линии Фэрфакс заканчивались около Чёрч-стрит, трамваи покидали свою станцию, меняя направление. Затем они снова пересекали Maple Avenue E и ехали на юго-восток по второму отрезку развилки, который шёл параллельно путям Southern, с которыми была развязка . Грузовые и рабочие вагоны обычно объезжали станцию ​​и избегали разворота, поворачивая с северо-восточного направления на юго-восток по третьему отрезку развилки. ^[112]

После развилки линия продолжилась на восток в Вене на Ninovan Road, параллельно маршруту Southern. Затем линия пересекла пути Southern на мосту, построенном около Франклина в 1904 году. После пересечения линия пошла на восток в округе Фэрфакс вдоль нынешних маршрутов Electric Avenue и Railroad Street (теперь части Virginia State Route 697 ) и в пределах железнодорожной ветки , которая сейчас находится в South Railway Street Park. ^[113] Затем линия пересекла нынешний маршрут Capital Beltway ( Interstate 495 ), прошла по нынешнему маршруту Helena Drive, пересекла нынешний маршрут Interstate 66 и продолжила движение в округе Фэрфакс, пока не достигла города Фоллс-Черч.

Линия продолжалась на восток через Фоллс-Черч, пока не пересекла У. Брод-стрит (теперь Virginia State Route 7 ). Затем линия проходила около северной стороны путей Southern Railway, следуя по нынешнему маршруту Lincoln Avenue, пока не достигала округа Арлингтон (до 1920 года называвшегося округом Александрия). После пересечения Four Mile Run и Lee Highway (теперь часть US Route 29) линия продолжала идти на восток к северу от Run и Southern Railway, проходя около и вдоль нынешнего маршрута Fairfax Drive, который частично заменили Interstate 66 (I-66) и Orange и Silver линии Washington Metro . ^[114]

Затем линия Фэрфакса отделилась от маршрута Southern, который продолжился на юго-запад до Александрии. Далее линия отделилась от нынешнего маршрута I-66, который идет на северо-восток до Росслина.

Линия Фэрфакс тогда проходила по нынешним путям Фэрфакс Драйв и подземным путям Вашингтонского метрополитена. Между 1912 годом и закрытием линия проходила под мостом с балками в Уэйкрофте, который W&OD Railway построила около западного конца Боллстона для своей соединительной линии Thrifton- Bluemont Junction , которую позже заменила I-66 к северу и северо-востоку от Боллстона. ^[115]

После входа в Боллстон линия проходила мимо комплекса, включающего вагонный сарай, железнодорожную станцию, мастерские, электрическую подстанцию ​​и главный офис, который компания Washington, Arlington and Falls Church Railway построила в 1910 году в Лейси, недалеко от нынешнего перекрестка North Glebe Road (теперь Virginia State Route 120) и Fairfax Drive. ^[116] Продолжая движение на восток через Боллстон по нынешнему маршруту Fairfax Drive (теперь Virginia State Route 237 ), линия достигла Кларендона , где она разветвлялась. ^[117]

Ветка North Arlington продолжала следовать по маршруту Fairfax Drive (теперь частично замененному Clarendon Boulevard) через и мимо Clarendon. Затем ветка пошла вниз по нынешнему маршруту Fairfax Drive вдоль северной стороны Rocky Run , который теперь охватывает US Route 50.

Приближаясь к Рослину, ветка Северного Арлингтона поворачивала на север в Форт-Майер-Джанкшен и присоединялась к линии Наук. Объединенные линии затем продолжили движение на север по нынешнему маршруту Н. Линн-стрит, присоединялись к ветке Рослин и заканчивались около моста Акведук на железнодорожной станции Рослин. ^[118]

Начиная с 1906 года пассажиры веток North Arlington и Rosslyn, а также линии Nauck могли пересесть на конечной станции Rosslyn на Great Falls and Old Dominion Railroad (позже Great Falls Division of the W&OD Railway), которая управляла «мостовым вагоном», пересекавшим реку Потомак в Джорджтауне по мосту Акведук. После закрытия ветки Rosslyn в 1921 году и моста Акведук в 1923 году пассажиры ветки North Arlington и линии Nauck пересаживались в Rosslyn на электрические трамваи Capital Traction и (позже) Capital Transit Companies, которые пересекали Потомак по мосту Francis Scott Key.

После выхода из Кларендона трамваи на ветке South Arlington в основном следовали будущим маршрутам Washington Boulevard и Southgate Drive. Ветка пересекала линию Nauck в Hatfield Junction и присоединялась к ветке Rosslyn в Mount Vernon Junction (которая получила свое название, потому что ветка Rosslyn была частью Washington, Alexandria, and Mount Vernon Railway, когда ветка South Arlington впервые достигла ее). После выхода из Mount Vernon Junction трамваи ветки ехали по путям ветки Rosslyn, пока не достигли Arlington Junction, где они присоединились к линии Washington-Mount Vernon.

После входа на пути линии Вашингтон-Маунт-Вернон трамваи ветки Южного Арлингтона (некоторые из которых были созданы в Фэрфакс-Сити) пересекали реку Потомак по Длинному мосту 1872 года, а позднее — по мосту Хайвей. Их поездки заканчивались на станции в центре Вашингтона. ^{[9] [11] [70]}

I-66 и Custis Trail теперь идут от Lee Highway (US Route 29) в East Falls Church до Ballston на или около полосы отвода линии Fairfax вдоль бывшего маршрута Fairfax Drive. Orange и Silver Lines Вашингтонского метрополитена теперь следуют по маршруту линии Fairfax и ее ответвления North Arlington от Lee Highway в East Falls Church до N. Lynn Street в Rosslyn.

станции линии Фэрфакс

Станции линии Фэрфакс (с указанием местонахождения на 2008 год):

Остатки линии Фэрфакса

Когда компания перешла на авторельсы, она продала свой парк электромобилей. Некоторые из них отправились в Канаду, и по крайней мере один отправился на железную дорогу Ниагара, Сент-Катаринс и Торонто . ^[150] Другой, по-видимому, был продан Бену Л. Кроссу и использовался как закусочная около Сентрвилля, Вирджиния ; он был снесен к 1971 году. ^[151]

После того, как компания обанкротилась в 1939 году, она продала свой парк авторельсовых вагонов многим покупателям в Соединенных Штатах. W&OD Railroad приобрела четыре, которые оставались в Арлингтоне в течение нескольких лет. ^[152] W&OD использовала два (W&OD 96 и 97; бывшие Arlington & Fairfax 113 и 114) для общего обслуживания и ремонта; железная дорога построила на вершине 97 платформу, которую ее рабочие использовали до 1944 года для ремонта воздушных линий электропередач. ^{[84] [152]} W&OD использовала 96 для перевозки бригад поездов, пока не сдала вагон на слом в 1946 году. ^[153]

В 1995 году Chicago South Shore and South Bend Railroad приобрела бывший авторельс Arlington & Fairfax, на крыше которого была платформа, которую железная дорога использовала для работы с контактными проводами в Восточном Чикаго, штат Индиана . ^[154] Arcade & Attica Railroad приобрела два других. Третий был продан Coudersport & Port Allegany Railroad в 1940 году и сдан на слом в 1953 году. ^[155]

В 1946 году часть полосы отвода в округе Арлингтон была куплена для строительства Фэрфакс Драйв, которая носит название железной дороги. ^[156] В 1947 году Arlington and Fairfax Motor Transportation Company, выжившая часть Arlington and Fairfax Auto Railroad Company, объединилась с Arnold Lines (также известной как Washington, Virginia and Maryland Coach Company ). Оставшиеся активы компании были переданы «A & F Corporation». ^[157] A & F Corporation была юридически распущена в течение следующего года. ^[158]

В 1958 году пожар повредил автомобильный склад Лейси, который находился на северо-западном углу N. Glebe Road и Fairfax Drive. Здание уже было отмечено как подлежащее сносу, чтобы освободить место для боулинга, но пожар ускорил его гибель. Автомобильный склад был построен в 1910 году, когда линия была двухпутной, чтобы заменить тот, который находился в нескольких кварталах к востоку на северо-западном углу N. Stafford Street и Fairfax Drive. ^[116]

В 1964 году WVMCC была куплена компанией DC Transit , которую в 1973 году приобрело Управление транзита столичного округа Вашингтон. Таким образом, часть автобусной системы Управления, которая находится в округах Арлингтон и Фэрфакс, является наследием A&F. ^{[159] [160]}

Сохранившиеся остатки линии Фэрфакс включают:

• Станция
  • Станция Оуктон, 2923 Грей-стрит (между Пайн-стрит и Оуктон-драйв), округ Фэрфакс. Сейчас частная резиденция. Включает рельсы и поднятое полотно трамвая. ^{[120] [161]}
• Дороги
  • Railroad Avenue, Fairfax City. Координаты: 38°50′57″N 77°18′43″W / 38.84905°N 77.311885°W / 38.84905; -77.311885 (Railroad Avenue)
  • Фарр Авеню, Фэрфас Сити.
  • Ninovan Road SE, Вена. Координаты: 38°53′59″N 77°15′03″W / 38.89965°N 77.250881°W / 38.89965; -77.250881 (Ninovan Road SE)
  • Electric Avenue, округ Вьенна и Фэрфакс. Координаты: 38°54′06″N 77°14′17″W / 38.901621°N 77.23805°W / 38.901621; -77.23805 (Electric Avenue)
  • Железнодорожная улица, округ Фэрфакс. Координаты: 38°53′53″N 77°13′23″W / 38.897984°N 77.222997°W / 38.897984; -77.222997 (Железнодорожная улица, округ Фэрфакс)
  • Хелена Драйв, округ Фэрфакс. Координаты: 38°53′43″N 77°12′45″W / 38.895392°N 77.212526°W / 38.895392; -77.212526 (Хелена Драйв)
  • Lincoln Avenue, Falls Church. Координаты: 38°53′27″N 77°10′27″W / 38.890866°N 77.174277°W / 38.890866; -77.174277 (Lincoln Avenue)
  • I-66 между N. Sycamore Street и N. Kennebec Street, Арлингтон. Координаты: 38°52′55″N 77°08′41″W / 38.881913°N 77.144794°W / 38.881913; -77.144794 (I-66)
  • I-66 между N. Harrison Street и N. Edison Street, Арлингтон. Координаты: 38°52′49″N 77°07′30″W / 38.880293°N 77.125086°W / 38.880293; -77.125086 (I-66)
  • Fairfax Drive, Арлингтон. Координаты: 38°52′56″N 77°06′37″W / 38.88234°N 77.110199°W / 38.88234; -77.110199 (Fairfax Drive)
• Остатки моста

  

  Одна из опор моста, по которому проходила линия Фэрфакса через железную дорогу W&OD в Франклине.

  

  Оставшаяся опора моста, по которому проходила линия Фэрфакс через приток Аккотинк-Крик/Мосби-Вудс.

  • Устои железнодорожного моста из литого бетона на северной стороне Washington & Old Dominion Railroad Trail между Electric Avenue и Ninovan Road, Вена. Построен в июле 1904 года, согласно гравюрам на его восточной стороне. Координаты: 38°54′00″N 77°14′45″W / 38.89988°N 77.245718°W / 38.89988; -77.245718 (устои железнодорожного моста Вашингтон-Вирджиния)
  • Каменная опора железнодорожного моста на южной стороне Вашингтонской и Олд Доминионской железнодорожной трассы между Электрик Авеню и Нинован Роуд, Вена. ^[162] Координаты: 38°53′59″N 77°14′45″W / 38.899792°N 77.245849°W / 38.899792; -77.245849 (опора железнодорожного моста Вашингтон-Вирджиния)
  • Опоры и боковые стенки разрушенного железнодорожного моста через рукав реки Аккотинк-Крик между Фэрфакс-Виллидж-Драйв и Кардинал-Роуд, Фэрфакс-Сити. ^[163] Координаты: 38°51′50″N 77°18′16″W / 38.86398°N 77.304485°W / 38.86398; -77.304485 (Остатки разрушенного железнодорожного моста Вашингтон-Вирджиния)
  • Бетонный железнодорожный мост через рукав реки Аккотинк-Крик недалеко от пересечения Chain Bridge Road и Fairfax Boulevard, за закусочной 29 Diner в городе Фэрфакс-Сити. Координаты: 38°51′31″N 77°18′32″W / 38.858541°N 77.308973 ° W / 38.858541; -77.308973 (Железнодорожный мост Вашингтон-Вирджиния)
• Набережная
  • Примерно 1/3 мили насыпи осталось между Railroad Avenue и Farr Avenue в Фэрфаксе. Она содержит социальную тропу.
  • Примерно полмили насыпи осталось между I-66 и парковкой по адресу 10402 Eaton Place в Фэрфаксе. Она содержит социальную тропу.
• Трассы
  • Немощеные тропы и трамвайная дорожка между Гэллоуз-роуд и Морган-лейн в парке Саут-Рейлроуд-стрит, Данн-Лоринг, округ Фэрфакс. ^[113] Координаты: 38°53′51″N 77°13′10″W / 38.8976045°N 77.2193599°W / 38.8976045; -77.2193599 (Трамвайная дорожка и немощеные тропы Станция (остатки железной дороги Вашингтон-Вирджиния))

Филиал в Северном Арлингтоне

Построенная компанией Washington, Arlington and Falls Church Railroad как часть линии Fairfax, ветка North Arlington железной дороги Washington—Virginia Railway соединяла Кларендон и Росслин. ^[118] Ветка шла на северо-восток от Кларендона по нынешним маршрутам Clarendon Boulevard, Fairfax Drive и N. Lynn Streets, приблизительно соответствуя нынешним подземным маршрутам Orange и Silver линий Washington Metro. Ветка поворачивала на север при вхождении в линию Nauck на станции Fort Myer Junction, соединялась с веткой Rosslyn Branch, следуя на север по нынешнему маршруту N. Lynn Street и заканчивалась около моста Aqueduct Bridge на железнодорожной станции Rosslyn.

Терминал Росслин был демонтирован в конце 1939 года вместе со станцией W&OD поблизости, чтобы создать Росслин Плаза в качестве улучшенных ворот в округ Колумбия и позволить Джорджу Вашингтону Парквей пройти под ключевым мостом. ^{[164] [165]} Рельсы вокруг Росслинского круга были демонтированы в конце 1959 года. ^[166]

Станции ветки Северный Арлингтон

Станции ветки Северный Арлингтон (ветка Кларендон-Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния) ^[41] были (с указанием местонахождения участков в 2008 году):

Остатки отделения Северного Арлингтона

• Дороги
  • Бульвар Кларендон, Арлингтон. Координаты: 38°53′17″N 77°05′34″W / 38.887993°N 77.092837°W / 38.887993; -77.092837 (Бульвар Кларендон)
  • Fairfax Drive, Арлингтон. Координаты: 38°53′15″N 77°05′14″W / 38.887383°N 77.087272°W / 38.887383; -77.087272 (Fairfax Drive)

Филиал в Южном Арлингтоне

В 1907 году железная дорога Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч построила ветку Южного Арлингтона (или «Clarendon Cutoff»), чтобы соединить ветку Северного Арлингтона с веткой Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона Росслин. Место, где они встречались, называлось Маунт-Вернон-Джанкшен. Маршрут позволял пассажирам ехать напрямую из Кларендона в округ Колумбия. После того, как большая часть ветки Росслин закрылась в 1921 году, ветка Южного Арлингтона продолжила движение по оставшемуся маршруту этой ветки, пока не достигла Арлингтон-Джанкшена, где она соединилась с железнодорожной линией Вашингтон-Маунт-Вернон. ^[169]

Троллейбусы, идущие на восток и использующие ветку для поездки в центр Вашингтона, начинали свои поездки на линии Фэрфакс и входили на ветку в Кларендоне. Ветка шла от Кларендона на юго-восток по нынешнему маршруту бульвара Вашингтон и пересекала западную границу резервации Арлингтон и Форт-Майер.

После входа в Форт, ветвь Южного Арлингтона пересекала линию Форт-Майер-Наук в Хэтфилд-Джанкшен. Затем ветвь шла на юг, пока не покидала Форт и другую федеральную собственность в пределах Резервации, пересекая южную границу Резервации около нынешних Южных ворот Форта.

Затем ветка шла на восток по нынешнему маршруту Southgate Road, теперь непосредственно к югу от Henderson Hall , Fort Myer и Arlington National Cemetery. Пройдя юго-восточный угол кладбища, ветка достигла Mt. Vernon Junction, где она соединилась с веткой Rosslyn, которая изначально была веткой Washington, Alexandria and Mt. Vernon Electric Railroad. ^[169]

Станции ветки Южного Арлингтона

Станции Южно-Арлингтонской ветки Вашингтонско-Вирджинской железной дороги ^[41] с указанием местонахождения участков в 2008 году:

Остаток отделения Южного Арлингтона

• Дороги
  • Бульвар Вашингтона, Арлингтон. Координаты: 38°52′44″N 77°05′20″W / 38.878965°N 77.088846°W / 38.878965; -77.088846 (Бульвар Вашингтона)

Исторические обозначения

Трамвайная станция Октон (2012)

19 октября 1994 года Департамент исторических ресурсов Вирджинии (VDHR) добавил трамвайную станцию ​​Октон в Реестр достопримечательностей Вирджинии (идентификационный номер VDHR 029-0477). ^[172] Впоследствии Служба национальных парков добавила трамвайную станцию ​​в Национальный реестр исторических мест (NRHP) 8 февраля 1995 года (идентификационный номер NHRP: 95000026). ^[121]

Сотрудники VDHR определили, что несколько других объектов недвижимости, связанных с Washington and Virginia Railway Company/Washington, Arlington and Falls Church Electric Railway (идентификационный номер VDHR 029-5470), не имеют права на листинг в NHRP. По состоянию на 6 февраля 2018 года сотрудники не обнаружили никаких других объектов недвижимости, которые имели бы право на этот листинг. ^[163]

Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона

Карты

• Расширяемая карта 1892 года Вашингтона, округ Колумбия, и пригородов, показывающая маршрут Вашингтонско-Арлингтонской железной дороги (без маркировки) между Росслином и воротами Форт-Майер Национального кладбища Арлингтона: Аверилл, Флорида, первый лейтенант, командир взвода (1892). «Карта Вашингтона, округ Колумбия, и пригородов, показывающая последние улицы и все новые трамвайные маршруты». Вашингтон, округ Колумбия: Национальная гвардия округа Колумбия : Инженерный корпус: Инженерный взвод. Переиздано Исполнительным комитетом граждан, 26-й национальный лагерь, Великая армия Республики , Вашингтон, округ Колумбия (1892) . Получено 3 мая 2020 г. – через Hudson, Murray: Antique Maps, Globes, Books & Prints (www.antiquemapsandglobes.com).{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Топографическая карта 1894 года города Александрия, округа Александрия, Фоллс-Черч и восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (без маркировки) между городом Александрия и Маунт-Вернон: Ганнетт, Генри; Томпсон, Гилберт (ноябрь 1894 г.). «Карта разведки: Вирджиния – Мэриленд: лист горы Вернон». Министерство внутренних дел США : Геологическая служба США . Получено 20 января 2020 г. – через Virginia Historical Topographic Maps, Perry–Castañeda Library Map Collection , Perry–Castañeda Library , University of Texas at Austin , Austin, Texas .
• Топографическая карта 1894 года города Александрия, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон в городе Александрия и округе Фэрфакс: «Окрестности Вашингтона, округ Колумбия: введены в соответствии с Актом Конгресса в 1894 году». Филадельфия: Griffith M. Hopkins, CE LCCN  88693364. OCLC  18019645. Получено 20 января 2020 г. – через Библиотеку Конгресса .
• Топографическая карта 1898 года Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия (ныне округ Арлингтон), Фоллс-Черч и северо-восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршруты Washington, Arlington & Falls Church Electric Railroad (WA & FCERR) и Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway (WA & MT. V. Electric RR): «Вашингтон и окрестности». Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США . 1898. Получено 24 июля 2020 г. – через Библиотеку карт Университета Алабамы .
• Карта 1900 года округа Александрия (ныне округ Арлингтон) и города Александрия, на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч и электрической железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон: Грэм, Эндрю Б., фотолитограф (1900). «Город Александрия с указанием путей сообщения с Вашингтоном». Александрия, Вирджиния: MB Harlow. LCCN  89692658. OCLC  20094588. Получено 22 июля 2021 г. – через Библиотеку Конгресса .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) 1900 года с маршрутами Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway и Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway: «Карта округа Александрия, Вирджиния для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. LCCN  89692758. OCLC  20854681. Получено 7 октября 2019 г. – через Библиотеку Конгресса .
• Топографическая карта округа Колумбия и северо-восточного округа Александрия (ныне округ Арлингтон) от ноября 1901 г. с указанием маршрутов железной дороги Washington, Arlington & Falls Church (без маркировки) и железной дороги Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric (Wash. Alex. & Mt. Vernon Electric RR): Outhet, RA (ноябрь 1901 г.). «Карта округа Колумбия с указанием территорий, рекомендуемых для размещения новых парков и связей с парками». Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по улучшению парковой системы. LCCN  87694473. OCLC  16869886. Получено 29 января 2020 г. – через Библиотеку Конгресса.
• Карта 1904 года округа Александрия (ныне округ Арлингтон), города Александрия и северо-восточного округа Фэрфакс, показывающая маршруты железной дороги Вашингтона, Арлингтона и Фоллс-Черч (W. A & FCRR) и железной дороги Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона (Wash. Alex. & Mt.VRR): «Карта электрических железных дорог, паровых железных дорог и улиц в Вашингтоне и окрестностях». Иллюстрированный путеводитель по Вашингтону от Rand McNally & Co. Нью-Йорк и Чикаго: Rand McNally & Company. 1904. стр. 5 Получено 13 января 2013 г. – через интернет-архив .
• Карта округа Александрия (ныне округ Арлингтон) 1907 года с маршрутами железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA&FC RY) и железной дороги Вашингтон и Маунт-Вернон (WA. & MT. V RY): Рейнольдс, Чарльз А. (1907). «Карта Арлингтона и окрестностей». Вашингтон: Столица нации . Нью-Йорк: Фостер и Рейнольдс. стр. 141. Получено 13 января 2013 г. – через Интернет-архив .

Топографическая карта северо-запада округа Фэрфакс 1915 года, показывающая маршрут линии Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния (электрическая железная дорога) между Веной и городом Фэрфакс, а также маршруты железной дороги Вашингтон и Олд Доминион между Веной и Херндоном и между Диффикулт-Ран и Грейт-Фолс.

• Карта 1907 года округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (WA & Mt V. RY.), железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA & FC RY.) и железной дороги Грейт-Фолс и Олд-Доминион (GF & OD RY.): Noetzel, Gregor (1907). "Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия". Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. LCCN  89692766. OCLC  20854717. Получено 8 октября 2019 г. – с веб-сайта Библиотеки Конгресса.
• Топографическая карта северо-запада округа Фэрфакс 1915 года, показывающая маршрут линии Фэрфакс железной дороги Вашингтон-Вирджиния (электрическая железная дорога) между Веной и городом Фэрфакс, а также маршруты железной дороги Вашингтон и Олд Доминион между Веной и Херндоном и между Difficult Run и Грейт-Фолс: Маршалл, РБ; Саттон, Фрэнк (октябрь 1915 г.). «Топография: Вирджиния: Фэрфакс-Квадрангл». Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. Получено 25 июля 2020 г. – через Historic Prince William.
• Топографическая карта 1915 года Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршруты железной дороги Вашингтон—Вирджиния и железной дороги Вашингтон и Олд Доминион: Маршалл, Р. Б.; Саттон, Фрэнк (1915). «Топография: Мэриленд — округ Колумбия — Вирджиния, Вашингтон и окрестности». Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. LCCN  87691472. Получено 24 июля 2020 г. — через Библиотеку Конгресса.
• «Карта системы железных дорог Вашингтон—Вирджиния». Железнодорожная компания Вашингтон—Вирджиния. 1916. Получено 30 апреля 2021 г. — через Facebook .
• Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточной части округа Фэрфакс 1917 года, показывающая маршруты железной дороги Вашингтон-Вирджиния и железной дороги Вашингтон и Олд Доминион: Маршалл, Р. Б.; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности: Мэриленд: округ Колумбия: Вирджиния». Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. LCCN  87691475. OCLC  15519039. Получено 24 июля 2020 г. – через Библиотеку Конгресса.
• Топографическая карта города Александрия и юго-восточного округа Фэрфакс 1924 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон-Вирджиния между Александрией и Маунт-Верноном: «Вирджиния-Мэриленд: Форт-Хамфрис и окрестности». Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1924. Получено 12 февраля 2010 г. – с веб-сайта Университета Алабамы .
• Топографическая карта 1925 года южной части центрального Мэриленда и юго-восточного округа Фэрфакс, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон-Вирджиния в округе Фэрфакс до горы Вернон: «Геологическая служба штата Мэриленд: Мэриленд – Вирджиния: четырехугольник Indian Head». Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1925. Получено 23 января 2020 г. – через Virginia Historical Topographic Maps, Perry–Castañeda Library Map Collection, Perry–Castañeda Library, University of Texas at Austin, Austin, Texas.
• Топографическая карта 1929 года Вашингтона, округ Колумбия, города Александрия, округа Александрия, Фоллс-Черч и северо-восточной части округа Фэрфакс, показывающая маршруты железной дороги Арлингтон и Фэрфакс (A & F), железной дороги Маунт-Вернон, Александрия и Вашингтон (Mt VA and W) и железной дороги Вашингтон и Олд-Доминион: «Вашингтон и окрестности: Мэриленд: округ Колумбия: Вирджиния». Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США. 1929. LCCN  87693006. OCLC  15653164. Получено 24 июля 2020 г. – через Библиотеку Конгресса.

Смотрите также

• трамваи Вашингтона
• Вашингтонский метрополитен
• Городской железнодорожный транспорт
• Буституция
• Парк трамваев

Примечания

1. Несколько источников:
   • Карта железнодорожной системы Вашингтон—Вирджиния (ок. 1915 г.). Железнодорожная компания Вашингтон—Вирджиния (издатель). В "Рисунок 18: Карта линии электропоезда" (PDF) . Генеральный план парка South Railroad Street: генеральный план управления и концептуальный план развития . Управление парка округа Фэрфакс . 27 сентября 2006 г. стр. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2019 г. . Получено 7 октября 2019 г. .
   • «Карта электрических железных дорог, паровых железных дорог и улиц в Вашингтоне и его окрестностях». Иллюстрированный путеводитель по Вашингтону от Rand McNally & Co. Нью-Йорк и Чикаго: Rand McNally & Company. 1904. стр. 5. Получено 13 января 2013 г. – через интернет-архив .
   • Рейнольдс, Чарльз А. (1907). «Карта Арлингтона и окрестностей». Вашингтон: The Nation's Capital . Нью-Йорк: Foster & Reynolds. стр. 141. Получено 13 января 2013 г. – через интернет-архив .
   • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1900 года, на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч и железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон Электрик: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
   • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), около 1907 года, на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (WA & Mt V. Ry.) и железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA & FC Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). «Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
   • Карта улиц и железных дорог Арлингтона и окрестностей Александра Гросса 1938 года ^{[ нерабочая ссылка ]} в коллекции документов JA Weyraugh. Архивировано 9 июля 2012 г. на archive.today . Доступ получен 24 апреля 2009 г.
2. "Congress to Act on Giant Merger Street Railways". Richmond Virginian . 27 ноября 1912 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 г. Получено 28 февраля 2023 г.
3. Несколько источников:
   • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон) 1900 года с указанием маршрутов Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway около Arlington Junction: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
   • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), около 1907 года, на которой показаны маршруты железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (WA & Mt V. Ry.) и железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (WA & Mt V. Ry.) около перекрестка Арлингтон: Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). «Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
4. Меррикен, Джон Э. (1987). Старый трамвай Доминиона тоже: история линии Маунт-Вернон . LO King Jr. стр. 3. ISBN 9780960093823.
5. "New Railway Line Chartered". Alexandria Gazette . 23 июня 1910 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 г. Получено 28 февраля 2023 г.
6. "Линии Вашингтон-Вирджиния официально объединены". News Leader . № 6175. Ричмонд, Вирджиния . 17 октября 1910 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 6 февраля 2024 г. – через Библиотеку Вирджинии : Virginia Chronicle.
7. «Возобновлю старый статус». Alexandria Gazette . Том 119, № 217. Александрия, Вирджиния . 30 сентября 1913 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 28 февраля 2023 г. – через Библиотеку Вирджинии : Virginia Chronicle.
8. «Resumes Former Name». Alexandria Gazette . Vol. 119, no. 232. Alexandria, Virginia . 17 октября 1913 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г. Получено 6 февраля 2024 г. – через Library of Virginia : Virginia Chronicle.
9. Тиндалл, д-р Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в национальной столице». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия . 21. Вашингтон, округ Колумбия: Колумбийское историческое общество : 46–47 . Получено 2 февраля 2014 г. – через Google Books ..
10. "Линия Вашингтона, Александрии и Маунт-Вернона". The Evening Star . 5 июня 1896 г.
11. Через самую историческую часть Вирджинии: самый быстрый, удобный и интересный маршрут в Маунт-Вернон, Александрию, Арлингтон .. Национальное кладбище .. через железную дорогу Вашингтон, Арлингтон и Маунт-Вернон. Совет попечителей округа Фэрфакс. 1907. стр. 90. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. Получено 2 февраля 2014 г. – через Google Книги .Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, Вирджиния».
12. Сноуден, Уильям Х. (1902). От Вашингтона до Маунт-Вернона: станции и расстояния (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. стр. 5. OCLC  6234650. Получено 2 февраля 2020 г. – через Интернет-архив .Некоторые старинные исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в путеводителе для туристов по электрической железной дороге Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон.
13. расписание Washington-Virginia Railway Co. в Victorian Society at Falls Church (2007). "6. Конец эры: 1901–1915". Образы Америки: Victorian Falls Church . Чарльстон SC, Чикаго IL, Портсмут NH, Сан-Франциско CA: Arcadia Publishing. стр. 102. ISBN 978-0-7385-5250-7. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 г. . Получено 24 сентября 2016 г. – через Google Books ..
14. Уильям Х. Ренквист, Уильям Х. (27 апреля 2001 г.). «Ремарки на банкете Арлингтонского исторического общества». Верховный суд США . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 3 февраля 2014 г.
15. Коэн, Роберт (2003). «История длинного железнодорожного моста через реку Потомак». Вашингтон, округ Колумбия, отделение: Национальное железнодорожное историческое общество . Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 3 февраля 2014 года .
16. Сноуден, Уильям Х. (1902). Некоторые старые исторические достопримечательности Вирджинии и Мэриленда, описанные в Справочнике для туристов по Вашингтонской, Александрийской и Маунт-Вернонской электрической железной дороге (3-е изд.). Александрия, Вирджиния: GH Ramey & Son. стр. 1. OCLC  6234650. Получено 2 февраля 2018 г. – через Интернет-архив .
17. "США завершают линию от Западной Вирджинии до лагеря". The Washington Post . 30 декабря 1920 г.
18. "Форма регистрации Национального реестра исторических мест исторического коридора военной железной дороги Форт-Белвуар" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 апреля 2023 г. . Получено 22 февраля 2023 г. .
19. "Планы расширения слушаний автобусной компании Alexandria Bus Firm". Richmond News Leader . 18 марта 1925 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
20. "МЭЙ ВЫИГРЫВАЕТ БИТВУ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОБУСНОЙ ЛИНИИ В АЛЕКСАНДРИЮ". The Washington Post . 30 января 1925 г.
21. "Washington-Richmond Bus Approved by VA". 1 октября 1925 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
22. "ЗАЯВЛЕНИЕ О УСТАВЕ ​​ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НОВОГО Маунт-Вернона ПОДАНО". The Washington Post . 24 июля 1927 г.
23. Matthews, Lois (20 января 1973 г.). «Грустное прощание с AB&W». Northern Virginia Sun . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. . Получено 8 мая 2023 г. .
24. «Линия Маунт-Вернон будет заброшена». The Evening Star . 3 января 1930 г.
25. «ОРАКУЛЯТОРЫ ХВАЛЯТ ЛИ И ДЖЕКСОНА». The Washington Post . 21 января 1930 г.
26. "Mt. Vernon Road будет демонтирована". The Evening Star . 23 января 1930 г.
27. "Междугородная линия меняет владельцев". The Washington Post . 13 мая 1930 г.
28. «Автобусы, рассматриваемые Virginia Line: должностные лица Alexandria Railway». The Washington Post . 1 февраля 1931 г.
29. «КОМИТЕТ ПАЛАТЫ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ МОЖЕТ СТОЛКНУТЬСЯ С СРАЖЕНИЕМ ПО ПУТИ ОТСТРАНЕНИЯ». The Washington Post . 14 января 1932 г.
30. «Последний трамвайный рейс в Александрию». The Washington Post . 18 января 1932 г.
31. «Планируется закрытие шоссе у моста». The Washington Post . 19 сентября 1931 г.
32. "May Build Road". Fairfax Herald . 15 апреля 1932 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
33. "Short News Notes". Fairfax Herald . 6 мая 1932 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
34. "НА МАСОНСКОМ ПАРАДЕ ДОСТУПНО МЕСТО ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ". The Washington Post . 2 мая 1932 г.
35. «Александрийцы воздают почести исследователям». The Washington Post . 13 октября 1932 г.
36. «Две государственные должности для одного человека признаны незаконными». The Washington Post . 24 июня 1934 г.
37. ""Транспорт" маркер". HMdb.org: База данных исторических маркеров . 15 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 5 февраля 2012 г. Около этой точки Александрийский канал пересекал Four Mile Run, соединяя доки и железнодорожные станции Александрии с Джорджтауном и западным Мэрилендом с 1843 по 1886 год. На востоке проходила платная дорога и железная дорога. В 1896 году Вашингтонская, Александрийская и Маунт-Вернонская железная дорога начала эксплуатировать электрические трамваи рядом с заброшенным каналом в этой области, где также были построены вагонный сарай, ремонтные мастерские и электростанция. В 1906 году трамвайная линия открылась и управляла Луна-парком к западу от путей, предоставляя бальный зал, американские горки, водную горку и другие развлечения. Части этого комплекса сохранились до 1993 года, когда трамвайный амбар был снесен после того, как с 1930-х годов он служил автобусным гаражом. Улица Идс-стрит проходит вдоль канала и трамвайной линии.
38. Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон) 1900 года, показывающая маршрут «Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric RW» в пределах маршрута «Old Alexandria Canal» к северо-востоку от Four Mile Run и к западу от Alfred Richards Brick Co. и Morrison Brick Co.: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 7 октября 2023 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
39. Несколько источников:
    • Ness, Leland (2008). "Исторический маркер электрической железной дороги" (PDF) . Del Ray и город Потомак: Интерпретативные знаки Del Ray . Город Александрия, Вирджиния. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2015 г. . Получено 23 января 2016 г. .
    • Стоун, Джим. «Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона в Дель-Рей». Александрия, Вирджиния: Ассоциация граждан Дель-Рей. Архивировано из оригинала 29 марта 2008 г. Получено 17 января 2010 г.
40. "История Новой Александрии". Добро пожаловать в Нью-Александрию, Вирджиния . 8 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2014 г. Получено 2 февраля 2020 г.
41. "Железная дорога Вашингтон-Вирджиния: Географический список железнодорожных станций округа Арлингтон". Справочник и ежегодник округа Арлингтон . Рослин, Вирджиния : Колониальная типография. 1924. стр. 50. LCCN  25001549.
42. Locations of stations in 2008, from comparison of contemporary and 2008 street maps
43. Mannarino, Tammy (January 9, 2019). "Wellington, Riverview, Andalusia, Arcturus and Collingwood: The Snowden Brothers and their Homes". Backyard Mount Vernon. Archived from the original on July 23, 2019. Retrieved February 12, 2020 – via WordPress.
44. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County, Virginia), showing the Braddock Station of the Washington, Alexandria and Mt. Vernon Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
45. Image of "The Electric Railway" historical marker near site of Mount Ida station in Ness, Leland (2008). "The Electric Railway historical marker" (PDF). Del Ray and the Town of Potomac: Del Ray Interpretive Signs. City of Alexandria, Virginia. Archived from the original (PDF) on September 16, 2015. Retrieved January 23, 2016.
46. "Electric Railway" historical marker near site of Mount Ida station (location and partial text of marker) in alsdmf (May 19, 2010). "Del Ray Interpretive Markers". Archived from the original on April 7, 2014. Retrieved May 23, 2011.
47. Image of "St. Asaph Racetrack" historical marker near site of St. Asaph station in Ness, Leland (2008). "St. Asaph Racetrack historical marker" (PDF). Del Ray and the Town of Potomac: Del Ray Interpretive Signs. City of Alexandria, Virginia. Archived from the original (PDF) on September 19, 2015. Retrieved January 23, 2016.
48. "St. Asaph Racetrack" historical marker near site of St. Asaph station (location and partial text of marker) in alsdmf (May 19, 2010). "Del Ray Interpretive Markers". Archived from the original on April 7, 2014. Retrieved May 23, 2011.
49. Image of "Mount Vernon Avenue" historical marker near site of Hume station in Ness, Leland (2008). "Mount Vernon Avenue" (PDF). Del Ray and the Town of Potomac: Del Ray Interpretive Signs. City of Alexandria, Virginia. Archived from the original (PDF) on October 1, 2015. Retrieved May 23, 2011.
50. "Mount Vernon Avenue" historical marker near site of Hume station (location and partial text of marker) in alsdmf (May 19, 2010). "Del Ray Interpretive Markers". Archived from the original on April 7, 2014. Retrieved May 23, 2011.
51. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing St. Elmo Station: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
52. Image of "The Bluemont Line" historical marker near site of St. Elmo station in Ness, Leland (2008). "The Bluemont Line historical marker" (PDF). Del Ray and the Town of Potomac: Del Ray Interpretive Signs. City of Alexandria, Virginia. Archived from the original (PDF) on December 25, 2015. Retrieved May 23, 2011.
53. "Bluemont Line" historical marker near site of St. Elmo station (location and partial text of marker) in alsdmf (May 19, 2010). "Del Ray Interpretive Markers". Archived from the original on April 7, 2014. Retrieved May 23, 2011.
54. Coordinates of "Transportation" historical marker: 38°50′34″N 77°03′16″W / 38.8428977°N 77.0545435°W / 38.8428977; -77.0545435 (Four Mile Run Station (Washington-Virginia Railway))
55. Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Luna Park station of the Washington, Alexandria and Mt. Vernon Railway (W. A. & Mt V. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
56. "Then and Now: a pictorial history of Northern Virginia". Northern Virginia Sun. Vol. 38, no. 221. September 16, 1975. p. 5. Archived from the original on February 5, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle. This Sept. 1,1910 view of the Highlands trolly station is a rustic reminder of Arlington County's once pastoral countryside just across the river from the nation's, capital. The station was located on the Washington-Mt. Vernon line of the trolly system and was actually a small substation.
57. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County, Virginia), showing Addison Station: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
58. Multiple sources: (1) 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing Arlington Junction:
    • "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
    • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing Arlington Junction: Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
59. Cullum, James (May 15, 2020). "Historic Streetcar Tracks Found During Water Main Repair in Old Town". ALX Now. Archived from the original on June 16, 2020. Retrieved June 16, 2020.
60. Argetsinger, Amy (September 29, 2003). "Fire Destroys Trolleys, History". The Washington Post. Retrieved May 9, 2024.
61. "New Line to Arlington". The Washington Post. May 22, 1896.
62. "Cut Off Rosslyn". Alexandria Gazette. May 5, 1921. Archived from the original on February 27, 2023. Retrieved February 27, 2023.
63. Multiple sources:
    • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County) showing the route of the Washington Alexandria and Mt. Vernon R. W. on the southeast side of the Georgetown & Alexandria Road within the "Arlington Reservation", between the Potomac River and the "National Cemetery": "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on July 28, 2020. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
    • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Alexandria and the Mt. Vernon Railway (W. A. & Mt V. Ry.) on the southeast side of a road within the "Arlington Reservation", between the Potomac River and the "Nat'l. Cemetery": Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
64. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the "Rosslynn" station of the Washington, Arlington & Falls Church Railway and the Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway near the Aqueduct Bridge: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
65. 1925 photo of Rosslyn Archived February 8, 2005, at the Wayback Machine. Accessed March 12, 2008. From "Washington, D.C., Past and Present", Oneonta Press website, Peter R. Penczer, Arlington, VA Archived February 7, 2005, at the Wayback Machine. Accessed March 12, 2008.
66. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County, Virginia), showing the Arlington station of the Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
67. Office of the Depot Quartermaster General (August 14, 1912). "Enlargeable map of Arlington National Cemetery showing original location of Sheridan Gate and Arlington station (lower right)". Archived from the original on December 30, 2015. Retrieved December 30, 2015. At Schara, Mark (2012). "Map – Arlington National Cemetery, Sheridan Gate, Arlington, Arlington County, VA". Washington, D.C.: Library of Congress Prints and Photographs Division. Archived from the original on December 30, 2015. Retrieved December 30, 2015.
68. Multiple sources:
    • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Alexandria & Mt. Vernon Electric Railway near Queen City station: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
    • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County) showing the route of the Washington, Alexandria and Mt. Vernon Railway (W. A. & Mt V. Ry.) near Queen City station: Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
69. "Washington and Arlington Railway Company". Laws Relating to Street-Railway Franchises in the District of Columbia. Washington, D.C.: Government Printing Office. 1896. pp. 157–164. Retrieved January 31, 2014 – via Internet Archive..
70. Washington, Arlington and Falls Church Ry. Fairfax County Board of Supervisors. 1907. p. 88. Archived from the original on April 10, 2017. Retrieved February 2, 2014 – via Google Books. Advertisement in "Industrial and Historical Sketch of Fairfax County, Virginia".
71. "Local News Briefly Told". Fairfax Herald. March 15, 1907. Archived from the original on March 10, 2023. Retrieved March 10, 2023.
72. "Receiver for W., A. & F. C. Ry". Fairfax Herald. October 4, 1907. Archived from the original on March 13, 2023. Retrieved March 13, 2023.
73. "Memorial Bridge Approach Opened". The Washington Post. April 10, 1932.
74. "W.-Va Railway Get Franchise". Fairfax Herald. May 8, 1925. Archived from the original on March 29, 2023. Retrieved March 29, 2023.
75. "New Bus Service Started". Fairfax Herald. June 12, 1925. Archived from the original on March 29, 2023. Retrieved March 29, 2023.
76. "Want better Rates". Fairfax Herald. Vol. 46, no. 25. Fairfax, Virginia. November 4, 1947. p. 5. Archived from the original on February 25, 2024. Retrieved February 6, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
77. Interstate Commerce Commission Reports Volume 184. Washington, DC: US GPO. 1932. pp. 629–634. Archived from the original on October 7, 2023. Retrieved May 26, 2023.
78. "Car Line Service to be Abandoned". The Washington Post. July 31, 1932.
79. "School Board Seeks $65,000 In Arlington". The Washington Post. August 31, 1934.
80. "120 Foot Roadway Likely in Arlington". The Washington Post. December 6, 1932.
81. "Trustee's Sale". The News-Observer. December 31, 1936. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved March 21, 2023 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
82. "Bus Service to Falls Church". Commonwealth Monitor. May 5, 1934. Archived from the original on April 11, 2023. Retrieved April 11, 2023.
83. "Falls Church". The News-Observer. August 29, 1935. Archived from the original on April 12, 2023. Retrieved April 12, 2023.
84. Multiple sources
    • "Arlington's Autorailer Experiment". Arlington County, Virginia: Arlington Public Library. January 24, 2023. Archived from the original on February 15, 2023. Retrieved February 5, 2024.
    • "Evans Autorailer No. 107, Destination: Vienna". Friends of the W&OD Trail. Archived from the original (photograph) on September 21, 2015. Retrieved November 10, 2018.
85. Multiple sources:
    • "More Auto-Railers Put in Operation". The Arlington Sun. Vol. 2, no. 1. Arlington -- East Falls Church, Virginia. December 11, 1936. p. 4. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
    • "Auto Trailers". Fairfax Herald. Vol. 55, no. 7. Fairfax, Virginia. July 24, 1936. p. 1. Archived from the original on October 7, 2023. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
    • "10 Auto-Railers for A&F Due Delivery in October". The Sun. Vol. 1, no. 40. East Falls Church, Virginia. September 10, 1936. p. 1. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2023 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
    • "Auto Railers Come to Town". Commonwealth Monitor. Vol. 39, no. 3. Clarendon, Virginia. December 12, 1936. p. 1. Archived from the original on October 7, 2023. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
86. "Gone – But Not Forgotten". The Evening Star. December 22, 1975.
87. "Railroad Sold". Fairfax Herald. Vol. 55, no. 28. Fairfax, Virginia. January 15, 1937. p. 1. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2023 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
88. "A & F Railway sold under deed of trust". The Sun. Vol. 2, no. 6. Arlington -- East Falls Church, Virginia. January 15, 1937. p. 1. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2023 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
89. Multiple sources:
    • "Auto-Railers Again Seek Route to D.C." The Sun. Vol. 2, no. 42. Arlington, Virginia. September 24, 1937. p. 1. Archived from the original on February 7, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
    • "Permit to Run New Type Bus Is Sought Here". The Washington Post. March 18, 1936.
90. "Auto-Railer Seeks to Abandon Service". The Sun. Vol. 4, no. 36. Arlington, Virginia. August 11, 1939. p. 1. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
91. "Auto-Railers to Stop". The Fairfax Herald. Vol. 58, no. 9. Fairfax, Virginia. September 8, 1939. p. 1. Archived from the original on February 7, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
92. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the "Washington Arlington & Falls Church Electric R. W." between Rosslyn and Nauck:
    • "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
    • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.) between Rosslyn and Nauck: Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
93. Multiple sources:
    • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the "Washington Arlington & Falls Church Electric R. W." near Nauck: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
    • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.) near Nauck: Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
94. 1917 topographic map of Washington and vicinity showing the Washington-Virginia Railway within the Radnor Heights area: Marshall, R. B.; Sutton, Frank (1917). "Washington and Vicinity". United States Geological Survey. LCCN 87691474. OCLC 15519038. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved January 22, 2020 – via Library of Congress website.
95. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Myer Steps station of the Washington, Arlington & Falls Church Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
96. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Arlington station of the Washington, Arlington & Falls Church Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
97. 1917 topographic map of Washington and vicinity showing two routes of the Washington—Virginia Railway crossing at Hatfield: Marshall, R. B.; Sutton, Frank (1917). "Washington and Vicinity". United States Geological Survey. LCCN 87691474. OCLC 15519038. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved January 22, 2020 – via Library of Congress website.
98. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Penrose station of the Washington, Arlington & Falls Church Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
99. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Arlington & Falls Church Railway adjacent to the property of Miles C. Munson: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
100. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Arlington & Falls Church Railway within and adjacent to the property of Miles C. Munson: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
101. Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1900 года, на которой показана станция Колумбия железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
102. Карта округа Александрия, Вирджиния (ныне округ Арлингтон) 1900 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч, прилегающей к собственности Генри С. Петти: «Карта округа Александрия, Вирджиния для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
103. Несколько источников:
     • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон) 1900 года, на которой показан маршрут железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч, прилегающей к собственности Fox: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
     • Топографическая карта Вашингтона и окрестностей 1917 года, показывающая станцию ​​Фокс на железной дороге Вашингтон-Вирджиния: Маршалл, Р. Б.; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности». Геологическая служба США. LCCN  87691474. OCLC  15519038. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 22 января 2020 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
104. Топографическая карта Вашингтона и окрестностей 1917 года, показывающая Форт Берри около железной дороги Вашингтон-Вирджиния: Маршалл, Р. Б.; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности». Геологическая служба США. LCCN  87691474. OCLC  15519038. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 22 января 2020 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
105. Карта округа Александрия, Вирджиния (ныне округ Арлингтон) 1900 года, на которой показана станция Наук на железной дороге Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч к западу от собственности С. Б. Корбетта: «Карта округа Александрия, Вирджиния для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
106. Northern Virginia Regional Park Authority . ""Nauck: A Neighborhood History" marker". HMdb.org: The Historical Marker Database . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 5 февраля 2012 г. ..... Именно электрическая железная дорога, которая пришла в Ноук в 1898 г., подстегнула развитие района. Линия Ноук железной дороги Вашингтона, Арлингтона и Фэрфакса проходила параллельно тому, что сейчас называется Саут-Кенмор-стрит, и к югу от того, что сейчас является пересечением 19-й улицы Саут и Саут-Кенмор-стрит, находилась станция. ......Маркер находится в начале маршрута Washington & Old Dominion Railroad Trail на S. Shirlington Road около S. Four Mile Run Dr.
107. Топографическая карта Вашингтона и окрестностей 1917 года, показывающая станцию ​​Наук на железной дороге Вашингтон-Вирджиния: Маршалл, Р. Б.; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности». Геологическая служба США. LCCN  87691474. OCLC  15519038. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 22 января 2020 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
108. Топографическая карта Вашингтона и окрестностей 1917 года, показывающая станцию ​​Грин-Вэлли на железной дороге Вашингтон-Вирджиния: Маршалл, Р. Б.; Саттон, Фрэнк (1917). «Вашингтон и окрестности». Геологическая служба США. LCCN  87691474. OCLC  15519038. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 22 января 2020 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
109. Несколько источников:
     • Здание суда округа Фэрфакс: краткая история (официальный сайт правительства округа Фэрфакс) Архивировано 30 ноября 2007 г. на Wayback Machine Доступно 15 января 2008 г.
     • Фотография исторического здания суда округа Фэрфакс, сделанная Джорджем Петрополем, Манассас, Вирджиния. Архивировано 29 февраля 2008 г., на Wayback Machine. Доступно 15 января 2008 г.
110. ""Arlington-Fairfax Electric Railway" marker". HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 г. Получено 18 октября 2016 г. Линия Арлингтон-Фэрфакс соединяла Фэрфакс с Вашингтоном (округ Колумбия) с 1904 по 1939 год и ненадолго заканчивалась около этого места до 1908 года, когда ее продлили до здания суда после того, как оригинальная станция была уничтожена пожаром. Новая остановка служила как пассажирской станцией, так и остановкой для туристов, желающих посетить исторические места. Грузовое депо заменило станцию ​​около этого места, породив небольшой торговый центр, остатки которого сохранялись до 2009 года. Спальный район вырос вдоль Сидар-авеню, где трамвай останавливался после отправления из этого места. .... Маркер находится в Фэрфаксе, Вирджиния. Маркер находится на пересечении Мэйн-стрит (трасса Вирджиния 236) и Рейлроуд-авеню, справа при движении на восток по Мэйн-стрит.
111. Джонсон, II, Уильям Пейдж (осень 2003 г.). "The Fairfax Electric Depot & Mill Managers Home" (PDF) . The Fare Facs Gazette: The Newsletter of Historic Fairfax City, Inc., Vol. 1, Issue 4 . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 г. . Получено 12 ноября 2016 г. .
112. Штунц, стр. 245,246,264
113. Фотографии грунтовых троп и трамвайной выемки на рисунках 14 (прогулка по тропе) и 20 (трамвайная выемка, показывающая эрозию и тропу глубиной 15–20 футов) в "South Railroad Street Park Master Plan: General Management Plan and Conceptual Development Plan" (PDF) . Fairfax County Park Authority . 27 сентября 2006 г. стр. 16, 21. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2019 г. Получено 7 октября 2019 г.
114. Несколько источников:
     • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1900 года, показывающая маршрут «Washington Arlington & Falls Church Electric RW» между Falls Church и Ballston: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
     • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), около 1907 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA & FC Ry.) между Фоллс-Черч и Боллстоном: Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). «Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
115. ""Lacey Car Barn" маркер". HMdb.org: Историческая база данных маркеров . Архивировано из оригинала 2 июля 2017 г. Получено 2 июля 2017 г. В 1896 году Washington, Arlington & Falls Church Railway начала эксплуатацию электрических трамваев из Росслина в Фоллс-Черч по нынешним маршрутам Fairfax Drive и I-66. К 1907 году линия связала центр Вашингтона с Болстоном, Веной и городом Фэрфакс. В 1910 году железная дорога построила на этом месте вагонный депо, железнодорожную станцию, мастерскую, электрическую подстанцию ​​и главный офис. В 1912 году конкурирующая Washington & Old Dominion Railway начала пересекать пути по мосту в 200 ярдах к западу отсюда, пройдя по нынешнему маршруту I-66 от Росслина. Линия до Фэрфакса закрылась в 1939 году, но оранжевая линия Metrorail следует по ее маршруту через Арлингтон. ..... Маркер находится в Арлингтоне, Вирджиния, в округе Арлингтон. Маркер находится на пересечении Фэрфакс Драйв и Глеб Роуд (маршрут Вирджиния 120), справа, если ехать на запад по Фэрфакс Драйв.
116. Несколько источников:
     • Templeman, Eleanor Lee (13 декабря 1958 г.). «N. Va. Trolley Stirs Last Echo: Landmark Bows to Fire, Wreckers». The Sun. Vol. 23, no. 61. Arlington, Virginia . p. 1. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г. Получено 5 февраля 2024 г. – через Library of Virginia : Virginia Chronicle.
     • Винсент, Кевин. Фишер, Бернард (ред.). "Lacey Car Barn". HMdb.org: База данных исторических маркеров . Архивировано из оригинала 6 октября 2023 г. Получено 6 февраля 2024 г.
     • Меррикен, стр. 40
117. Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1900 года, на которой показан маршрут «Washington Arlington & Falls Church Electric RW» между Боллстоном и Кларендоном:
     • «Карта округа Александрия, Вирджиния для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
     • Карта округа Александрия, Вирджиния (ныне округ Арлингтон), около 1907 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA & FC Ry.) между Боллстоном и Кларендоном: Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). «Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
118. Несколько источников:
     • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1900 года, показывающая маршрут «Washington Arlington & Falls Church Electric RW» между Кларендоном и Росслином: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
     • Карта округа Александрия, Вирджиния (ныне округ Арлингтон), около 1907 года, показывающая маршрут железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA & FC Ry.) между Кларендоном и Росслином: Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). «Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
119. "Soon to Disappear". Fairfax Herald . 25 апреля 1930 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. Получено 30 марта 2023 г.
120. Несколько источников:
     • Trompeter, Brian (22 июля 2011 г.). «Владелец предлагает сервитут по консервации бывшей трамвайной станции в Октоне». Sun Gazette . Получено 1 февраля 2012 г.^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
     • «NVCT сохраняет историческую трамвайную станцию ​​Oakton». Northern Virginia Conservation Trust. 14 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2011 г. Получено 1 февраля 2012 г.
     • "Oakton Historic Trolley Line Preserved" (PDF) . Connection . Connection Newspapers. 17 августа 2011 г. стр. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 13 января 2012 г.
121. Несколько источников:
     • "Virginia SP Oakton Trolley Station". Каталог национальных архивов . Национальное управление архивов и документации . Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 27 января 2020 г.
     • "Oakton Trolley Station: Идентификатор информационной системы Национального реестра: 95000026". Система управления цифровыми активами NPGallery . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 28 января 2020 г. Получено 28 января 2020 г.
     • "Oakton Trolley Station". Округ Вирджиния-Фэрфакс . Национальный реестр исторических мест . Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 г. Получено 13 января 2012 г.
     • «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов недвижимости (Национальный реестр исторических мест): с 06.02.95 по 10.02.95» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков , Министерство внутренних дел США . 17 февраля 1995 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2019 г. . Получено 27 января 2020 г. .
     • Стефан, Адриенна; Маклин, Том (11 июля 1994 г.). "Oakton Trolley Station" (PDF) . Министерство внутренних дел США : Служба национальных парков : Регистрационная форма Национального реестра исторических мест . Ричмонд, Вирджиния: Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2018 г. . Получено 1 февраля 2012 г. .и сопроводительное фото
122. "Недатированное фото станции Вена железной дороги Вашингтон-Вирджиния". Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 12 марта 2008 года . В McCray, Paul. "Washington & Old Dominion Railroad: 1847 to 1968. A Photographic History". Архивировано из оригинала 6 января 2008 года . Получено 12 марта 2008 года .
123. Гийод, Дэвид А.; Предисловие МакКрея, Пола Э. (2013). Изображения железной дороги: Washington & Old Dominion Railroad. Чарльстон, Южная Каролина : Arcadia Publishing . стр. 37. ISBN 9780738597928. OCLC  811603181. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 г. Получено 31 октября 2018 г. – через Pinterest .
124. Тейлор, Кэти (2012). "Недатированное фото станции Washington-Virginia Railway Co. в Shephard House, на 1101 West Broad Street, в West End". Изображения Америки: Историческая церковь Фоллс . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 56. ISBN 9780738592626. OCLC  792878886. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 г. . Получено 24 ноября 2020 г. – через Google Books . Shephard House, на 1101 West Broad Street, служил одновременно станцией и резиденцией начальника станции в Вест-Энде. К 1903 году агенты по недвижимости, застройщики и потенциальные жители Фоллс-Черч активно пользовались услугами троллейбуса, видя возможности для развития и продвижения, поскольку эта услуга обеспечивала гибкий доступ к ранее удаленным местам..
125. Несколько источников:
     • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), 1900 года, на которой показана станция East Falls Church электрической железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч: «Карта округа Александрия, штат Вирджиния, для Virginia Title Co». Александрия, Вирджиния: Компания. 1900. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 7 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
     • Карта округа Александрия, штат Вирджиния (ныне округ Арлингтон), около 1907 года, на которой показана неназванная станция East Falls Church железной дороги Вашингтон, Арлингтон и Фоллс-Черч (WA & FC Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, GG (1907). «Карта округа Александрия, штат Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия». Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
126. Недатированное фото электрической железнодорожной станции в Wm. B. Thompson Groceries в East Falls Church: Taylor, Cathy (2012). Images of America: Historic Falls Church. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 55. ISBN 9780738592626. OCLC  792878886. Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 г. . Получено 24 ноября 2020 г. – через Google Books . Поезда все еще были медленными и громоздкими со сменой перекрестка в Александрии, но электрические железнодорожные пути были проложены параллельно железнодорожным путям в городе, достигнув Ист-Фоллс-Черч в 1897 году и протянувшись вдоль Линкольн-авеню до Вест-Энда к 1901 году. В Wm. B. Thompson Groceries также размещались билетная касса электрической железной дороги и почтовое отделение.
127. "Недатированная фотография станций Washington & Old Dominion Railway и Washington-Virginia Railway в Ист-Фоллс-Черч". Метро Фэрфакса. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. Получено 29 декабря 2019 г.
128. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Fairfax Junction station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
129. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway adjacent to property owned by I.S. Hyson: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
130. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the unnamed Highland Park station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Highland Park station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
131. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Upton station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
132. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Kearney station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Kearney station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
133. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway adjacent to property owned by Blanche Kearney: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
134. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway within property owned by George A. Veitch: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
135. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Veitch Summit station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Veitch station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
136. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway adjacent to property owned by George A. Veitch: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
137. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Mulhall station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Mulhall station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
138. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway adjacent to property owned by Bertha A. Mulhall: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
139. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Sunnyside station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Sunnyside station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
140. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway within property owned by Mary S. Burch: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
141. Vincent, Kevin. Fisher, Bernard (ed.). "Lacey Car Barn". HMdb.org: The Historical Marker Database. Archived from the original on October 6, 2023. Retrieved February 6, 2024.
142. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Lacey station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway on the property of Robert S. Lacey: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
143. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Ballston station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
144. ""Ballston" marker". HMdb.org: The Historical Marker Database. Archived from the original on July 2, 2017. Retrieved July 2, 2017. By 1900 a well-defined village called Central Ballston had developed in the area bounded by the present Wilson Boulevard, Taylor Street, Washington Boulevard, and Pollard Street. More diffuse settlement extended westward to Lubber Run and southward along Glebe Road to Henderson Road. The track of the Washington, Arlington, and Falls Church Electric Railroad ran along what is now Fairfax Drive; the Ballston Station was at Ballston Avenue, now Stuart Street. Here Clements Avenue, now Stafford Street, divided to pass on either side of an old Ball family graveyard.
145. Coordinates of Ballston historical marker: 38°52′57″N 77°06′38″W / 38.882471°N 77.110587°W / 38.882471; -77.110587 (Ballston historical marker)
146. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Utopia station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Utopia station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
147. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Farlee station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Farlee station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
148. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Clarendon station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
149. "1950s aerial photograph of Clarendon Circle, showing abandoned trolley line tracks on Washington Blvd. and Fairfax Drive". Arlington County Public Library. September 2, 2010. Archived from the original on October 14, 2021. Retrieved November 2, 2018 – via Flickr.
150. "Short Trolley Routes of the Lehigh Valley". Allentown, Pennsylvania: Lehigh Valley Chapter, National Railway Historical Society. October 1, 1967. Retrieved February 5, 2024 – via Internet Archive. In 1925 the company sold No. 81 to Arlington and Fairfax Railway Company in Virginia who in turn sold it to Niagara. St. Catharines and Toronto Railway in Canada.
151. Robison, Debbie (January 13, 2019). "Artillery Hill Tourist Cabins, Diner, and Filling Station Built ca. 1937". Northern Virginia History Notes. novahistory.com. Archived from the original on April 9, 2022. Retrieved February 5, 2024.
152. "Harwood, p. 138" (PDF). Archived (PDF) from the original on October 2, 2023. Retrieved February 6, 2024.
153. "Test Auto-Railer on W&OD Tracks". Blue Ridge Herald. Vol. 53, no. 23. Purcellville, Virginia. September 3, 1942. p. 1. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
154. "Gramps' Job". Shorpy. Shorpy.com. Archived from the original on April 13, 2023. Retrieved February 5, 2024.
155. Multiple sources
     • "Roster: United States, Evans Auto-Railer". Urban Electric Transit. TransPhoto. Archived from the original on May 18, 2023. Retrieved February 5, 2024.
     • "Washington and Old Dominion". Shorpy. Shorpy.com. Archived from the original on April 13, 2023. Retrieved February 5, 2024.
156. "Tentative Budget Will Be Presented: County Issues Payment For Fairfax Drive Right-of-Way". The Sun. Vol. 11, no. 15. Arlington, Virginia. March 8, 1946. p. 1. Archived from the original on February 7, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
157. Multiple sources:
     • "Bus Line Merger Removes a Name Long a Landmark in Arlington Area". The Sun. Vol. 12, no. 20. Arlington, Virginia. April 11, 1947. p. 7. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
     • Mr. Linsky, Green Bus Lines, Inc., Jamaica, New York (December 8, 2011). "WV&M Coach Company # 282". Canadian Public Transit Discussion Board. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2024. A familiar sight to commuters for nearly a half century in both downtown Washington and the environs of Northern Virginia were the buses WV&M lovingly and more familiarly known as 'The Arnold Lines' for company founder Leon Arnold. In April of 1964, ownership of WV&M was transferred to D.C. Transit and, while the former maintained its own flag for legal purposes, all of its usable equipment was repainted to the latter's trademark colors and design scheme.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
158. "Legal Notices". The Sun. Vol. 13, no. 19. Arlington, Virginia. April 2, 1948. p. 6. Archived from the original on February 6, 2024. Retrieved February 5, 2024 – via Library of Virginia: Virginia Chronicle.
159. "Washington, Virginia and Maryland Coach Company". Archived from the original on April 25, 2023. Retrieved April 25, 2023.
160. "Notice to the Stockholders of the Arlington and Fairfax Auto Railroad Co". The Sun. March 14, 1947. Archived from the original on April 27, 2023. Retrieved April 27, 2023.
161. Coordinates of Oakton Trolley Station: 38°52′46″N 77°17′49″W / 38.8794724°N 77.2968167°W / 38.8794724; -77.2968167 (Former Oakton Station (Washington-Virginia Railway)
162. Neville, Ashley M., National Register of Historic Places Registration Form: Washington & Old Dominion Railroad Historic District (Virginia Department of Historic Resources (DHR) No. 053-0276), Gray & Pape, Inc., Richmond, Virginia, July 25, 2000, Section 7, Page 5. In Appendix J of NORTHERN VIRGINIA REGIONAL PARK AUTHORITY – PRE-FILED DIRECT TESTIMONY OF MR. HAFNER, MR. MCRAY AND MR. SIMMONS, November 30, 2005 (Part 4 of 5, pages 1–46); obtained in Case Docket Search Archived May 18, 2008, at the Wayback Machine for documents in Case No. PUE-2005-00018 on official website of the Commonwealth of Virginia State Corporation Commission Archived March 24, 2008, at the Wayback Machine. Accessed March 24, 2008
163. Holma, Marc (February 6, 2018). "Virginia Department of Historic Resources (DHR) Architectural Survey Form: Washington and Virginia Railway Company, DHR Identification Number 029-5470: Secondary Resource #1: Bridge". Categorical Exclusion (CE): Route: #HB2.FY17-University Drive Extension. Fairfax County government. pp. 2–4. Archived from the original on January 26, 2020. Retrieved January 26, 2020.
164. "Federation Sets Legislative Plans After Discussion". The Arlington Sun. January 12, 1940.
165. "Redesigned Gate Speeds Traffic". The Washington Post. September 22, 1940.
166. "Tearing up the Trolley Tracks". Northern Virginia Sun. December 24, 1959. Archived from the original on March 10, 2023. Retrieved March 10, 2023.
167. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Court House station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     • Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Court House station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
168. (1) 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Wolz station of the Washington, Arlington & Falls Church Electric Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 7, 2019 – via Library of Congress website.
     (2) Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the Wolz station of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.): Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
169. Circa 1907 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the route of the Washington, Arlington and Falls Church Railway (W. A. & F. C. Ry.) between Clarendon and Arlington Junction: Noetzel, Gregor; Boteler, G. G. (1907). "Map of Alexandria County, Virginia: formerly part of the District of Columbia". Washington, D.C.: G.G. Boteler. Archived from the original on October 8, 2019. Retrieved October 8, 2019 – via Library of Congress website.
170. Multiple sources:
     • 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the property owned by the estate of Maria Syphax along the later route of the Washington, Arlington & Falls Church Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
     • "The Syphax Family". Arlington House, The Robert E. Lee Memorial. United States Department of the Interior: National Park Service. April 11, 2017. Archived from the original on July 12, 2019. Retrieved February 1, 2020.
     • "The Syphax Family". The Black Heritage Museum of Arlington, Virginia. 2019. Archived from the original on February 1, 2020. Retrieved February 1, 2020.
171. 1900 map of Alexandria County, Virginia (now Arlington County), showing the property owned by John W. Clark along the later route of the Washington, Arlington & Falls Church Railway: "Map of Alexandria County, Virginia for the Virginia Title Co". Alexandria, Virginia: The Company. 1900. Archived from the original on September 28, 2021. Retrieved February 1, 2020 – via Library of Congress website.
172. "029-0477 Oakton Trolley Station". Richmond, Virginia: Virginia Department of Historic Resources. Archived from the original on January 29, 2020. Retrieved January 29, 2020.

References

• Ball, Frank L. (October 1966). "Electric Railways of Arlington" (PDF). The Arlington Historical Magazine. Vol. 3, no. 2. Arlington County, Virginia: Arlington Historical Society. pp. 31–40. Archived (PDF) from the original on August 4, 2023. Retrieved February 12, 2024.
• Evans, D'Anne A. (1991). The Story of Oakton, Virginia: 1758–1990. OCLC 76901310.
• Harrison, Noel G. (1985). Along The Tracks: Northern Fairfax County's First Electric Railway. Fredericksburg, Virginia: Mary Washington College. OCLC 13714464.
• Harwood, Herbert H. Jr. (April 2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847 – 1968 (PDF) (3rd ed.). Fairfax Station, Virginia: Northern Virginia Parks Authority. pp. 19–144. ISBN 0615114539. LCCN 77104382. OCLC 44685168. Archived (PDF) from the original on September 28, 2017. In Appendix K of Northern Virginia Regional Park Authority - Pre-filed Direct Testimony of Mr. Hafner, Mr. Mcray and Mr. Simmons, November 30, 2005 (Parts 4 and 5), Case No. PUE-2005-00018, Virginia State Corporation Commission. Obtained in "Case Docket Search". Virginia State Corporation Commission. Retrieved September 28, 2017.
• Holt, Kathryn (1986). Cherries, Characters, and Characteristics: A History of Cherrydale. OCLC 15626626.
• King, Leroy O. Jr. (1972). 100 Years of Capital Traction: The Story of Streetcars in the Nation's Capital. Taylor Publishing. ISBN 0960093818. LCCN 72097549. OCLC 701468.}
• Kohler, Peter C. (2000). Capital Transit: Washington's Street Cars, the Final Era 1933–1962. National Capital Trolley Museum. ISBN 0971293600. OCLC 52882332.
• Merriken, John E. (1987). Old Dominion Trolley Too: A History of the Mount Vernon Line. LeRoy O. King, Jr. ISBN 0-9600938-2-6. LCCN 86091361. OCLC 1319410475. Retrieved February 12, 2024 – via Internet Archive.
• Stuntz, Connie Pendleton; Sturdevant, Mayo (1987). This Was Vienna, Virginia: Facts and Photos. OCLC 18798819.
• Williams, Ames W (1989). The Washington and Old Dominion Railroad. Arlington Historical Society, Incorporated. ISBN 0-926984-00-4. OCLC 20461397.

Further reading

• "Washington, D.C. Railroad History: Major Railroads Serving Washington, D.C. in 1950". DCNRHS: The National Railway Historical Society, Washington, D.C. Chapter. Archived from the original on November 27, 2020. Retrieved April 10, 2021.
• Tennyson, E.L. (1984). "The History of Arlington's Electric Railways" (PDF). The Arlington Historical Magazine. 7 (4). Arlington County, Virginia: Arlington Historical Society. Retrieved April 10, 2021.

External links

• Northern Virginia Conservation Trust
• National Capital Trolley Museum
• A memorial site for DC Transit Archived December 25, 2005, at the Wayback Machine
• Online exhibit of Washington streetcars from the National Museum of American History
• "Washington, Arlington, and Falls Church Railway timetables for Arlington and Fort Myer Line and for Fairfax Line" (photograph). Retrieved October 31, 2018 – via Google Books.
• Before the Beltway: Streetcar Lines in Northern Virginia: Photographs from the Ames Williams Collection, an online exhibit from the Alexandria Public Library
• Velte, Lawrence E. "The Penrose Trolley". On-The-Pike. Archived from the original on September 28, 2007. Retrieved February 1, 2012. Brief history of Washington-Virginia Railroad with photographs of cars and route map in Arlington.
• Washington, Arlington and Falls Church Ry. Fairfax County Board of Supervisors. 1907. p. 88. Retrieved November 10, 2018 – via Google Books. Advertisement in "Industrial and Historical Sketch of Fairfax County, Virginia".
• Through the Most Historic Section of Virginia: Quickest, Most Convenient and Interesting Route to Mt. Vernon, Alexandria, Arlington National Cemetery via the Washington, Alexandria & Mt. Vernon Railway. Fairfax County Board of Supervisors. 1907. p. 90. Retrieved November 10, 2018 – via Google Books. Advertisement in "Industrial and Historical Sketch of Fairfax County, Virginia".
• Исторические Великие водопады Потомака: живописная красота вокруг Великих водопадов и живописные водопады, до которых можно добраться по железной дороге Вашингтон, Грейт-Фолс и Олд Доминион. Совет попечителей округа Фэрфакс. 1907. стр. 92. Получено 10 апреля 2021 г. – через Google Книги .Реклама в «Промышленном и историческом очерке округа Фэрфакс, Вирджиния».
• МакКрей, Пол. «Железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона, 1847–1968: фотографическая история» . Получено 1 февраля 2012 г.Веб-сайт, описывающий историю железных дорог Washington & Old Dominion и Great Falls & Old Dominion, с фотографиями и списками станций.
• МакКрей, Пол (19 марта 2021 г.). «Авторельсовая дорога Эванса и автожелезная дорога Арлингтона и Фэрфакса» (видео) . История NOVA Remembered . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 г. Получено 9 июня 2021 г. – через YouTube .(5:56 минут)
• «Penrose and the Commuter Rail System». Окончательный проект плана сохранения района Пенроуз (PDF) . Арлингтон, Вирджиния: Департамент общественного планирования, жилищного строительства и развития округа Арлингтон. Ноябрь 2003 г. стр. 1–8 по 1–9. Архивировано из оригинала (PDF) 7 мая 2019 г. Получено 7 мая 2019 г.
• История Rosslyn Circle с фотографией 1925 года