Ветка Медфорд была железнодорожной веткой Boston and Maine Railroad (B&M). Расположенная полностью в Медфорде, штат Массачусетс , ветка соединяла Медфорд-сквер с главной линией B&M. Она обслуживала пассажиров с 1847 по 1957 год, а грузовые перевозки осуществлялись по внутренней части линии до 2010 года.
Железная дорога Boston and Lowell была построена в 1835 году через Западный Медфорд , а затем в 1844 году через восточную часть Медфорда была проложена железная дорога Boston and Maine Railroad (B&M) . [1] 7 марта 1845 года законодательный орган штата одобрил устав компании Medford Branch Rail-road Company на строительство ответвления от главной линии B&M до Медфорд-сквер. [2] Железная дорога была создана группой граждан, включая Джеймса О. Кертиса, ранее в том же году. [3] Группа почти сразу же действовала в соответствии с положением устава, которое позволяло им передать линию B&M, которая построила линию и открыла ее как ответвление Медфорда 2 марта 1847 года. [4] Она протянулась примерно на 1,86 мили (2,99 км) от Медфорд-Джанкшен (к северу от станции Веллингтон ) до Медфорд-сквер. [4]
К 1875 году промежуточная станция — Ист-Медфорд — была добавлена на Спринг-стрит. [5] Вторая остановка на Парк-стрит была добавлена к 1889 году. [6] К тому времени станция Ист-Медфорд была переименована в Гленвуд и к 1900 году была перемещена немного восточнее. [7] [8]
В 1890-х годах B&M сделала ветку двухколейной , чтобы обеспечить более частое обслуживание и конкурировать с электрическими трамваями. [9] В то время ветка была загруженным пригородным маршрутом; на пике обслуживания B&M в 1906 году ветка имела 21 ежедневный круговой рейс. [10] Однако пассажиропоток вскоре был уничтожен трамваями, эксплуатируемыми Boston Elevated Railway и Bay State Street Railway . [10] B&M попыталась прекратить обслуживание в 1917 году; после переговоров с городом железная дорога сохранила четыре ежедневных круговых рейса. [11] Это число немного увеличилось до шести ежедневных круговых рейсов к 1919 году. [10] Эксплуатация бензиново-электрического дрезины на ветке рассматривалась в 1925 году. [12]
Обслуживание на ветке было прекращено на некоторое время в 1933–34 годах; здания станции оставались закрытыми после возобновления обслуживания. [9] [13] [14] Позже они снова открылись, но были заброшены около 1943 года, чтобы уменьшить налоговый счет B&M. [15] Как второстепенный маршрут, ветка часто полностью закрывалась во время перебоев в обслуживании, таких как те, что были вызваны забастовками на угольных шахтах в апреле 1946 года и марте 1948 года. [16] [17] К 1949 году оставался только один ежедневный круговой рейс. [10] Этот рейс был прекращен 1 октября 1957 года. [18] [19]
Участок линии между Парк-стрит и Медфорд-сквер был заброшен в 1959 году, и вскоре через него была проложена Северная скоростная автомагистраль . [1] Участок между Парк-стрит и Гленвуд был заброшен два года спустя, в то время как грузовое сообщение продолжалось на оставшемся участке. [1] [20] В начале 1970-х годов был построен подземный переход для Оранжевой линии и линии Рединг на перекрестке Медфорд как часть расширения Хеймаркет-Норт . [10] (Нереализованные планы в 1940-х годах предусматривали повторное использование ветки Медфорд в качестве ветки Оранжевой линии. [21] ) Регулярное грузовое сообщение прекратилось в 2008 году, хотя в 2010 году была совершена одна поездка для доставки одного вагона рыбы. [1] Единственная оставшаяся станционная структура — станция Парк-стрит, которая была добавлена в Национальный реестр исторических мест в 1975 году. [1] [22]
Медиа, связанные с филиалом Medford (железная дорога Бостона и Мэна) на Wikimedia Commons