.jpg/1280px-1930_Cadillac_452_V16_Fleetwood_Sport_Phaeton_(3828514399).jpg)
Винтажный автомобиль — это, в самом общем смысле , старый автомобиль , а в более узком смысле автолюбителей и коллекционеров — это автомобиль периода с 1919 по 1930 год. Такие энтузиасты имеют схемы категоризации для возрастов автомобилей, которые устанавливают различия между антикварными автомобилями , винтажными автомобилями, классическими автомобилями и т. д. Критерии классификации различаются, но консенсус в любой стране часто поддерживается крупными автомобильными клубами , например, Клубом винтажных спортивных автомобилей (VSCC) в Великобритании. [1]
Эпоха винтажных автомобилей в автомобильном мире была временем перехода. Автомобиль появился в 1919 году как нечто вроде редкости, а в 1930 году оказался на пути к повсеместному распространению. Фактически, производство автомобилей в конце этого периода не было достигнуто до 1950-х годов. В последующие годы большинство промышленно развитых стран построили общенациональные дорожные системы, в результате чего к концу периода способность преодолевать грунтовые дороги уже не была главным фактором при проектировании автомобилей.
Автомобили стали намного более практичными, удобными и комфортными в этот период. Было введено отопление автомобиля (прогрессирующее от горячих кирпичей через двухслойные выпускные коллекторы к матрице радиатора отопителя ), [2] как и автомобильное радио . [3] Было введено торможение четырьмя колесами от общей педали, а также использование гидравлических тормозов. [4]
Ближе к концу эпохи винтажных автомобилей была введена система октанового числа топлива , что позволило сравнивать разные виды топлива. [ требуется ссылка ] В 1923 году на гонках Indy 500 дебютировала добавка к бензину тетраэтилсвинец , что привело к повышению октанового числа с 1950-х по 1980-е годы [5] В Соединенных Штатах появились рестораны с обслуживанием автомобилистов, а также пригородные торговые центры и мотели .
Альфред П. Слоан и Харли Эрл из General Motors, а также Уолтер П. Крайслер извлекли выгоду из рекламы роли автомобиля в жизни потребителя не только из-за утилитарной ценности по сравнению с лошадью. Крах фондового рынка 1929 года положил начало увольнениям рабочих автомобильной промышленности, и многие новые компании обанкротились, но более двух миллионов автомобилей все еще производились в 1929 и 1930 годах. [6]
Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года был первым федеральным законом о шоссе. Война и нехватка финансирования помешали любым положительным результатам этого закона. Закон о федеральной помощи дорогам 1921 года (закон Фиппса) инициировал 50/50-фонд для строительства дорог и привел к созданию новых и улучшенных дорог. В этот период, помимо адаптации автомобиля к обществу, появились лучшие дороги, и общество начало адаптироваться к автомобилю. Дуайт Д. Эйзенхауэр участвовал в широко разрекламированном Трансконтинентальном автомобильном конвое в 1919 году, и после того, как он стал президентом, этот опыт повлиял на Закон о федеральной помощи дорогам 1956 года , который включал 41 000 миль шоссе.
Окончание Первой мировой войны привело к « Депрессии 1920–1921 годов » с уровнем инфляции более 20 процентов, ставкой дисконтирования Федерального банка в 7 процентов и уровнем безработицы в 11,7 процента, что привело к банкротству многих компаний и упадку автомобильной промышленности. [7]
С 1919 по 1929 год произошло много драматических изменений. General Motors вступила в финансовый кризис, который продолжался до тех пор, пока Альфред Слоан не стал президентом в 1923 году. Hudson выпустила Essex в 1919 году, который к 1925 году вывел компанию на третье место по общему объему продаж после Ford и Chevrolet. [8] Ford был в процессе строительства нового завода, выкупа акций и начал 18-месячный процесс оснащения, чтобы заменить Model T на Model A в 1927 году. В 1921 году Maxwell потерпел неудачу, и Уолтер П. Крайслер , ранее работавший в General Motors, был привлечен для реорганизации, и в 1925 году была образована Chrysler Corporation . После некоторого перерыва в работе Ford компания Chrysler смогла в 1928 году наладить производство и продажу недорогих автомобилей Plymouth , а также выкупить компанию Dodge Brothers , что привело к появлению «Большой тройки» в Соединенных Штатах.
Были и другие автопроизводители, которые пережили депрессию 1920–1921 годов, но потерпели крах во время Великой депрессии .
Во время Великой депрессии в Британии многие мелкие компании, созданные в период послевоенного бума, потерпели неудачу или объединились, оставив шесть [ нужна цитата ] крупных производителей : Morris , Austin , Standard , Singer , Ford of Britain и General Motors Vauxhall . Похожий цикл подъема и спада наблюдался в континентальной Европе . [ нужна цитата ]
Старинные автомобили и классические автомобили ранней и средней эпохи [ когда определяется как? ] не имеют функций безопасности, которые являются стандартными для современных автомобилей. Самые элементарные функции безопасности, тормоза передних колес и гидравлические тормоза , начали появляться на автомобилях в 1920-х и 1930-х годах соответственно. [ нужна цитата ]
Для обычного человека коллекционирование автомобилей — это хобби. Человек может быть очарован определенным транспортным средством, маркой или историей, связанной с ним, поэтому он ищет определенную марку или модель. Найти такой автомобиль по доступной цене не всегда сложно, но цена будет зависеть от состояния или желаемого конечного результата. Обычно чем меньше работы требуется над транспортным средством, тем выше цена, чем больше работы требуется, тем ниже первоначальная стоимость, но часто больше в долгосрочной перспективе, и уровень опыта человека в реставрации играет важную роль. [9]
Комик и страстный коллекционер автомобилей Джей Лено заявил: «Любая машина может стать коллекционной, если вы ее коллекционируете». [10] Коллекционирование автомобилей как инвестиция может быть прибыльным, но большинство серьезных коллекционеров-инвесторов ищут редкие или экзотические автомобили, а оригинальные немодифицированные автомобили имеют более стабильную цену. Коллекционирование как инвестиция требует знаний, выходящих за рамки коллекционирования энтузиастами, и стандарт качества гораздо выше, а также необходимости защиты инвестиций, такой как хранение и обслуживание. Коллекционер краткосрочных инвестиций должен быть в состоянии найти транспортное средство, рыночная стоимость которого, как ожидается, вырастет в обозримом ближайшем будущем. Коллекционер долгосрочных инвестиций будет меньше заинтересован в любой краткосрочной стоимости, стремясь извлечь выгоду из ожидаемого роста стоимости в течение нескольких лет, и транспортное средство должно иметь определенные внутренние ценности , которые являются общими для других инвесторов или коллекционеров как краткосрочных, так и долгосрочных.
Автомобили, которые были сделаны в небольших количествах или часто имеют более высокую стоимость, но могут быть более сложными в обслуживании. Автомобили определенных годов и моделей стали популярными для превращения в хот-роды, тем самым разрушая их первоначальное состояние. Другие модели были произведены в таких количествах, что цена все еще не была завышена. Тенденция рынка является важной частью цены на винтажный автомобиль. «Почти» оригинальная и в идеальном состоянии модель A , которая была произведена в большом количестве, может быть куплена за 20 000 долларов. [11] Коллекционер как инвестор должен знать потенциальный рынок и иметь веру в то, что будущий рынок принесет прибыль от инвестиций.
Определение стоимости старинного автомобиля может быть сложным, так как существует множество различных факторов, которые могут потенциально повлиять на цену. Возраст, состояние, редкость, модификации, история транспортного средства и пробег могут кардинально изменить стоимость автомобиля, среди других наблюдаемых факторов, таких как тип кузова, трансмиссия и мощность двигателя. [12] В последние годы службы начали предоставлять общественности данные об оценке классических и старинных автомобилей, устанавливая базовые цены на автомобили в различных состояниях и публикуя маркетинговые тенденции и прогнозы, которые коллекционеры могут использовать для мониторинга состояния рынка. [13] В результате изменчивости стоимости автомобилей большинство страховщиков предлагают страховое покрытие Agreed Value для классических автомобилей. Покрытие Agreed Value подразумевает, что как владелец, так и страховая компания согласовывают стоимость автомобиля и страхуют его на согласованную сумму. Это отличается от метода урегулирования претензий Actual Cash Value, используемого в традиционных полисах автострахования, который определяет стоимость претензии транспортного средства после «полной потери» или кражи транспортного средства. [14] [15]
Для коллекционеров и инвесторов важен рейтинг состояния транспортного средства [16] , и в Соединенных Штатах существуют две системы: система категорий и система баллов. Система категорий имеет шесть категорий, используемых для оценки состояния транспортного средства. Система баллов присваивает баллы от 40 до 100, которые соответствуют системе категорий, а ниже 40 есть три для других состояний. Обе системы перечислены вместе для удобства сравнения:
Если автомобиль старше определенного возраста, то его можно зарегистрировать в качестве антикварного транспортного средства .