Винтовой шлюп — это винтовой военный шлюп . Они получили распространение в середине 19 века, во время внедрения парового двигателя и перехода флотов на эту новую технологию. [1]
В эпоху парусов существовало большое разнообразие терминов для описания парусных судов. В британском английском значение термина «шлюп» зависит от контекста. Основной источник путаницы с термином «шлюп» заключается в том, что для коммерческих судов «шлюп» относился и относится к судну с одной мачтой, оснащенной спереди и сзади. [2] Если термин относился к британскому военному кораблю, его значение сильно зависело от количества офицеров и матросов на судне. Согласно рейтинговой системе Королевского флота , любое судно, которому не требовался пост-капитан в качестве командира, было шлюпом. Это обычно относилось ко всем судам с менее чем 20 орудиями. По этой системе небольшие фрегаты, которые теряли большую часть своих орудий и матросов, чтобы их можно было использовать в качестве транспортов, переклассифицировались в шлюпы. Та же логика применялась и к брандерам, которые обычно создавались путем переоборудования кораблей пятого или шестого ранга. [3]
В конце 17 века шлюпы обычно представляли собой бомбардировочные суда с кеч-оснасткой или брандеры с корабельной оснасткой. После начала Семилетней войны в 1756 году большинство шлюпов проектировались с тремя мачтами. [4]
Паровые суда, приводимые в движение винтами, отличались от судов, приводимых в движение гребными колесами , по типу корабельных винтов (гребных винтов). [5] Другие военные корабли с винтовым приводом включали более тяжелый паровой корвет и более легкое артиллерийское судно.
К 1833 году корабли Королевского флота делились на три класса: [6] [7]
В то время шлюпы могли быть кораблями (трехмачтовыми) или бригами (двухмачтовыми [8] ), или быть построенными как корветы (также трехмачтовые) или иным образом. [9] Термин «шлюп» относился к парусному судну. Небольшие колесные пароходы, такие как HMS Rhadamanthus , [10] Meteor [11] и Firebrand [12] были указаны как «паровые суда».
В 1840 году паровые суда Королевского флота также были разделены на классы: [13]
К 1845 году в списке Королевского флота упоминались десятки «паровых шлюпов». Большинством из них командовал командир, многие другие имели лейтенант-коммандера. [14] Cyclops по-прежнему был паровым фрегатом. Gorgon теперь был паровым шлюпом под командованием капитана. Hydra был паровым шлюпом. Meteor был паровым судном.
В 1845 году в Королевском флоте появился первый винтовой шлюп. Первые четыре шлюпа класса Alecto были спущены на воду в 1839-1841 годах. Пятая единица этого класса, Rattler, была переоборудована в винтовое судно. Весной 1845 года были проведены сравнительные испытания между Rattler и Alecto . Самым известным из них было то, в котором шлюпы буксировали кормой к корме, причем Rattler буксировал Alecto назад со скоростью 2,8 узла. [15]
В американском контексте 1860-х годов общее значение слова «шлюп» было: трехмачтовое судно с квадратным вооружением и полным бортом на одной палубе. В более свободном смысле это также могло относиться к трехмачтовому судну, такому как CSS Alabama , которое было барком и не имело полного борта . [5]
USS Princeton, спущенный на воду в сентябре 1843 года, был первым в мире винтовым паровым военным судном. [16] Он был спроектирован Джоном Эрикссоном , который ранее применял винт на коммерческих судах. Princeton также был революционным, потому что его двигатели располагались под ватерлинией, и имел вооружение, которое включало очень крупнокалиберную пушку из кованого железа. Эта пушка оказалась способной пробивать 4,5 дюйма брони. Успех Princeton заставил ВМС США постепенно перейти на гребной винт в качестве средства движения. [16]
В 1857 году Соединенные Штаты заказали 5 больших винтовых шлюпов. USS Hartford был хорошим примером. [1] Brooklyn также принадлежал к этому заказу, который сделал винтовые шлюпы популярными. [17] В 1858 году было заказано семь меньших винтовых шлюпов. USS Mohican и Narragansett были примерами этих семи. [1]