В 18-м и большей части 19-го века военный шлюп Королевского флота представлял собой военный корабль с одной орудийной палубой, насчитывавшей до восемнадцати орудий. Рейтинговая система охватывала все суда с 20 орудиями и выше; таким образом, термин « военный шлюп» охватывал все боевые суда без рейтинга, включая очень маленькие артиллерийские бриги и катера . С технической точки зрения даже более специализированные бомбардировочные корабли и боевые корабли классифицировались как военные шлюпы, и на практике они использовались в роли шлюпов, когда не выполняли свои специальные функции.
Во время Первой и Второй мировых войн Королевский флот повторно использовал термин «шлюп» для обозначения специализированных кораблей конвойной обороны, включая класс «Цветок » времен Первой мировой войны и весьма успешный класс «Черный лебедь» времен Второй мировой войны, с зенитными и противовоздушными средствами. противолодочные возможности. Они выполняли аналогичные обязанности с американскими кораблями класса эскорта эсминцев , а также выполняли аналогичные обязанности с меньшими корветами Королевского флота.
Военный шлюп сильно отличался от гражданского или торгового шлюпа , который был общим термином для одномачтового судна, оснащенного таким образом, который сегодня называется гафельным катером (но обычно без квадратных марселей, которые тогда перевозил катер). суда с такелажем), хотя некоторые шлюпы этого типа действительно служили в британском королевском флоте XVIII века , особенно на Великих озерах Северной Америки.
В первой половине XVIII века большинство военно-морских шлюпов представляли собой двухмачтовые суда, обычно несущие кеч или снегоход . Кетч имел грот- и бизань- мачты, но не имел фок-мачты. У снега были фок-мачта и главная мачта сразу за ней, к которой была прикреплена небольшая вспомогательная мачта, на которой был установлен шлепок. [1]
Первые трехмачтовые, т. е. « корабельные », шлюпы появились в 1740-х годах, а с середины 1750-х годов большинство новых шлюпов строилось с трехмачтовым (корабельным) вооружением. Третья мачта придавала шлюпу большую подвижность и возможность идти задним ходом.
В 1770-х годах двухмачтовый шлюп вновь появился в новом облике как бриг -шлюп , преемник прежних снежных шлюпов. Бриговые шлюпы имели две мачты, тогда как корабельные шлюпы продолжали иметь три (поскольку бриг - это двухмачтовое судно с квадратным вооружением, а корабль - это прямое такелажное судно с тремя и более мачтами, хотя в тот период никогда не было более трех ).
В наполеоновский период Великобритания построила огромное количество бриг-шлюпов типа « Крейзер » (18 орудий) и « Чероки » (10 орудий). Бриговая установка была экономичной в рабочей силе, что важно, учитывая хроническую нехватку в Британии подготовленных моряков по сравнению с потребностями флота военного времени. Вооруженные карронадами (32-фунтовые пушки класса «Крейсер» , 18-фунтовые пушки класса « Чероки »), они имели самое высокое соотношение огневой мощи к тоннажу среди всех кораблей Королевского флота, хотя и на небольшом расстоянии от карронады. Карронады также требовали гораздо меньше живой силы, чем длинные орудия, обычно используемые для вооружения фрегатов. Следовательно, класс «Крейсер» часто использовался как более дешевая и экономичная замена фрегатам в ситуациях, когда высокая крейсерская выносливость фрегатов не была существенной. Однако бриг с карронадным вооружением окажется во власти фрегата, вооруженного длинными орудиями, пока фрегат маневрирует, чтобы использовать свое превосходство в дальности. Другим ограничением бриг-шлюпов по сравнению с почтовыми кораблями и фрегатами было относительно ограниченное количество воды и провизии, что делало их менее подходящими для дальних плаваний. Однако меньшая осадка делала их отличными рейдерами против прибрежных судов и береговых сооружений.
Королевский флот также широко использовал бермудский шлюп как в качестве крейсера против французских каперов , работорговцев и контрабандистов, так и в качестве стандартных консультативных судов, перевозящих средства связи, жизненно важных людей и материалы, а также выполняющих разведывательные функции для флота.
Были обнаружены бермудские шлюпы с багром, смесью багра и квадратного вооружения или с бермудским вооружением . Они были построены с тремя мачтами. Одномачтовые корабли имели огромные паруса и использовали огромную энергию ветра, что делало их трудными для плавания и требовало больших и опытных экипажей. Королевский флот отдавал предпочтение многомачтовым вариантам, так как в конце XVIII века ему постоянно не хватало моряков, а его личный состав получал недостаточную подготовку (особенно в Западной Атлантике, где приоритет отдавался продолжающимся войнам с Францией за контроль над Европой). ). Более длинные палубы многомачтовых судов также имели то преимущество, что позволяли нести больше орудий.
Первоначально военный шлюп был меньше парусного фрегата и (из-за слишком малого количества орудий) находился за пределами рейтинговой системы . Как правило, военный шлюп будет находиться под командованием капитана и командира , а не капитана поста , хотя в повседневном использовании на море к командиру любого военно-морского судна будут обращаться как «капитан».
Корабельный шлюп обычно был эквивалентом меньшего корвета ВМС Франции (хотя французский термин также охватывал корабли с вооружением до 24 орудий, которые классифицировались как почтовые корабли шестого ранга ВМС Великобритании). Название « корвет» впоследствии применялось и к британским судам, но только в 1830-х годах.
Американское использование, хотя и было похоже на британскую терминологию начала XIX века, постепенно разошлось. Примерно к 1825 году ВМС США использовали термин «военный шлюп» для обозначения военного корабля с плоской палубой и всем вооружением на орудийной палубе; они могли иметь до 26 орудий и, таким образом, перекрывали «фрегаты третьего класса», эквиваленты британских почтовых кораблей. Американцы также иногда использовали французский термин «корвет». [2]
.jpg/1280px-USSPortsmouth(1896).jpg)
В Королевском флоте шлюп превратился в судно без рейтинга с одной орудийной палубой и тремя мачтами, двумя с квадратным вооружением и самой кормовой продольной оснасткой (у корветов было три мачты, все из которых были с квадратным вооружением). Паровые шлюпы имели поперечное разделение боковых угольных бункеров [3] для того, чтобы нижнюю часть можно было опорожнить в первую очередь, чтобы поддерживать уровень защиты, обеспечиваемый углем в верхней части бункера вдоль ватерлинии.
Во время войны 1812 года военные шлюпы, состоявшие на службе ВМС США, хорошо показали себя по сравнению со своими аналогами Королевского флота. Преимущество американских кораблей заключалось в том, что они были корабельными, а не бриговыми, что повышало их маневренность. Они также были крупнее и лучше вооружены. В частности, бриг-шлюпы класса «Крейсер» были уязвимы в боях один на один с американскими военными шлюпами. [4]
Во второй половине XIX века сменявшие друг друга поколения корабельных орудий становились крупнее, а с появлением паровых шлюпов , как лопастных, так и винтовых, к 1880-м годам даже самые мощные военные корабли имели менее дюжины орудий большого калибра и были поэтому технически шлюп. Поскольку рейтинговая система уже не являлась надежным показателем боевой мощи корабля, ее вообще упразднили, а вместе с ней и классификации шлюпов, корветов и фрегатов. Вместо этого стала распространена классификация, основанная на предполагаемой роли корабля, например, крейсер и линкор .
Во время Первой мировой войны рейтинг шлюпов был возрожден британским Королевским флотом для небольших военных кораблей, не предназначенных для развертывания флота. Примеры включают классы «конвойных шлюпов» «Цветок », предназначенные для сопровождения конвоев , и «шлюпы-тральщики» класса «Хант », предназначенные для траления мин .
В межвоенные годы Королевский флот продолжал строить суда, оцениваемые как шлюпы. Эти шлюпы представляли собой небольшие военные корабли, предназначенные для колониальной « дипломатии канонерских лодок », выполнения геодезических задач и действий во время войны в качестве сопровождения конвоев. Поскольку они не предназначались для развертывания вместе с флотом, максимальная скорость шлюпов составляла менее 20 узлов (37 км/ч). Ряд таких шлюпов, например классы «Гримсби» и «Кингфишер» , были построены в межвоенные годы. Флотские тральщики, такие как класс Algerine , оценивались как «тральщики». Королевский флот официально отказался от термина «шлюп» в 1937 году, хотя этот термин оставался широко распространенным и широко используемым.
Во время Второй мировой войны для сопровождения конвоев было построено 37 кораблей класса «Черный лебедь» . Однако по боевым стандартам конструкция, силовая установка и сложное вооружение шлюпа того времени имели общие недостатки с эсминцами и не поддавались серийному производству на коммерческих верфях, поэтому шлюп был вытеснен корветом , а позднее фрегатом , как и Основное эскортное судно Королевского флота. Построенные по торговым стандартам и с (изначально) простым вооружением, эти суда, особенно классов «Цветок » и «Река» , производились в больших количествах для битвы за Атлантику . В 1948 году Королевский флот реклассифицировал оставшиеся шлюпы и корветы во фрегаты, хотя термин «шлюп» официально прекратил свое существование в течение девяти лет.
Королевский флот предложил концепцию, известную как « Военный шлюп будущего класса «Черный лебедь » [5] в качестве альтернативы глобальному корвету программы глобальных боевых кораблей .
