Кольцевая дорога Ковентри A4053 — это кольцевая дорога длиной 2,25 мили (3,62 км) в Ковентри , Англия , которая образует полную петлю с двумя проезжими частями вокруг центра города . Дорога охватывает старый и новый соборы Ковентри , торговые районы города и большую часть Университета Ковентри . За исключением одного кольцевого перекрестка на перекрестке 1, девять перекрестков кольцевой дороги полностью разделены на уровни и расположены близко друг к другу, с переплетающимися участками между ними, некоторые из которых составляют всего 300 ярдов (270 м), что дает дороге репутацию сложной для навигации. Перекрестки включают соединения с тремя другими дорогами категории A : A4114 , A4600 и A429 .
С 1930-х годов городской совет Ковентри начал заменять узкие средневековые улочки города современными дорогами, чтобы справиться с быстро растущим населением. Городской архитектор Дональд Гибсон начал работу в 1939 году над планом реконструкции центра города, который расширился после Второй мировой войны , в ходе которой большие районы города были разрушены немецкими бомбами . Сначала была восстановлена торговая зона, а затем кольцевая дорога, которая строилась в шесть этапов с 1959 года. Ранние этапы были построены с одноуровневыми развязками, велосипедными дорожками и пешеходными дорожками , задуманными как линейный парк на уровне поверхности . Однако после обследований дорожного движения в начале 1960-х годов совет внес поправки в проект, включив разделение уровней и переплетения секций. Исследования городского инженера показали, что это была первая городская дорога в мире, которая использовала эту конфигурацию в таком небольшом масштабе. Строительство дороги было завершено в 1974 году, общая стоимость составила 14,5 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 190 900 000 фунтов стерлингов в ценах 2023 года).
Будучи одним из немногих британских городов, проект кольцевой дороги которого был доведен до конца, Ковентри привлек к себе значительное внимание как источник исследований послевоенной архитектуры. В статье BBC News отмечалось, что мнения о дороге были разными, и делался вывод, что «ее либо любишь, либо ненавидишь». Дорога стала предметом серии поэтических фильмов 2015 года , а езду по ней сравнивали с ездой на автомобиле Scalextric и катанием на американских горках .
Кольцевая дорога образует замкнутое кольцо с двумя проезжими частями вокруг центра города Ковентри , обозначенное как A4053 в системе нумерации дорог Великобритании . [1] Ее длина составляет 2,25 мили (3,62 км), и она является основным маршрутом на всем протяжении. [2] [3] Дорога охватывает территорию, в которой находятся старый и новый соборы Ковентри , большая часть Университета Ковентри , торговые районы, такие как Верхний район, Нижний район, Западные сады и Кафедральные переулки, средневековая улица Спон-стрит и Ковентри-Скайдом . [4]
Будучи полной кольцевой дорогой, она не имеет уникальных начальных и конечных точек. Развязка 1, единственная развязка дороги на одном уровне и ее самая северная точка, представляет собой кольцевую развязку с четырьмя съездами: кольцевые дороги в восточном и западном направлениях, B4113 Foleshill Road на севере и Tower Street на юге. Двигаясь на восток (по часовой стрелке), развязка 2 представляет собой развязку на разных уровнях с Hales Street, White Street и Bird Street и является ближайшей к автовокзалу Pool Meadow . [4] Между развязками 2 и 4 проезжая часть поднимается, превращаясь в надземное шоссе, называемое виадуком Swanswell. [5] Развязка 3 является самой восточной на кольце, обеспечивая доступ к A4600 Sky Blue Way, который является бывшим маршрутом A46 и обозначенным маршрутом из Ковентри в Лестер через M69 , а также соединяется с M6 . [6] Развязка 3 также обслуживает A428 до Рагби и A444 до Нанитона , через пару развязок в полумиле (0,8 км) к востоку. [1]
Продолжая движение по часовой стрелке, дорога идет строго на юг до перекрестка 4 с A4114 London Road. Эта дорога соединяется как с A46 в южном направлении к автомагистрали M40 , так и с A45 в восточном направлении, направляя движение на автомагистрали M45 и M1 в направлении Лондона . Главные полосы проезжей части против часовой стрелки на перекрестке 4 ведут к съезду, то есть через кольцевую дорогу транспорт должен двигаться налево, [7] а затем впоследствии вернуться направо, чтобы избежать съезда на перекрестке 3. [8]
Развязка 5 обеспечивает доступ к юго-восточной части центра города через B4544 New Union Street, а также соединяется с парой дорог, ведущих на юг к пригороду Cheylesmore . Развязка 6, самая южная развязка, соединяется с A429 Warwick Road, обозначенной указателем на Kenilworth , а также является выездом к War Memorial Park , University of Warwick и железнодорожной станции Coventry , которая находится прямо за кольцевой дорогой. [4] [9] От развязки 6 проезжая часть по часовой стрелке идет на северо-запад. Развязка 7 — это радиальная B4101 Butts Road, соединяющаяся с пригородом Earlsdon , кольцевая дорога проходит по эстакаде Moat Street , в то время как она проходит под развязкой 8 для A4114 Holyhead Road в направлении Birmingham , ранее A45 в западном направлении. Затем дорога идет на северо-восток через развязку 9 к радиальной дороге B4098 Radford Road, которую она пересекает на эстакаде Hill Cross, прежде чем вернуться к кольцевой развязке 1. [4] [10] [11]
Схема дорог в Ковентри и ее дорожные связи с другими поселениями были разработаны в Средние века и стабилизировались к XVII веку. [12] В XIX веке некоторые дороги были модернизированы до статуса платных , но развитие шло медленно из-за трудностей с получением финансирования, и большая часть дорожной сети города состояла из узких средневековых улочек. [13] Исключением была дорога Томаса Телфорда из Лондона в Холихед , построенная через Ковентри между 1827 и 1830 годами. [14] Телфорд использовал передовые инженерные технологии того времени с хорошим дренажем и каменным фундаментом, и дорога стала основным маршрутом между Лондоном и Бирмингемом, заменив старый маршрут по улице Спон. [13] [15] [16]
В начале 20 века Ковентри был самым быстрорастущим городом в Великобритании, поскольку люди переезжали со всей страны, чтобы работать в расширяющейся автомобильной, велосипедной, авиационной и оружейной промышленности. [17] Границы города расширялись поэтапно, [18] поглощая близлежащие деревни, а также новые жилые районы. [17] Городской совет Ковентри модернизировал радиальные дороги города, но центр города сохранял свой средневековый облик до 1930 года. [18] К тому времени здания и инфраструктура уже не могли справиться с потребностями возросшего населения, и совет поручил городскому инженеру Эрнесту Форду модернизировать их. [17] В 1930-х годах Форд курировал строительство улиц Корпорейшн-стрит и Тринити-стрит, а также расширение других дорог. Это включало в себя масштабный снос и переселение жителей в другие районы, а также создание первых участков внутренней кольцевой дороги, на том, что сейчас является внутренним кольцевым маршрутом. [18] Он также создал южный объезд, перенаправив A45 и движение из Лондона в Бирмингем вокруг города. [17] В начале 1939 года городской совет назначил Дональда Гибсона городским архитектором. Протеже Патрика Аберкромби в Школе архитектуры Ливерпульского университета , [19] Гибсон собрал команду молодых архитекторов, с которыми он разработал планы, более радикальные, чем у Форда. [20] Они были представлены публике на выставке летом 1940 года и включали новую гражданскую зону к северо-востоку от собора. [19]
В ноябре 1940 года и апреле 1941 года, после начала Второй мировой войны , город подвергся нападению Люфтваффе в ходе Ковентри-Блиц . [21] Большие площади, включая собор, остались в руинах. [22] Необходимость быстрого восстановления, совет поручил Гибсону и Форду работать вместе, чтобы согласовать план центра города. Вскоре после первой бомбардировки они встретились с лордом Рейтом , [23] министром правительства , ответственным за восстановление , который посоветовал им планировать реконструкцию «смело и всесторонне», даже если это означало высокие затраты. [24] Эти двое мужчин не очень хорошо работали вместе, и в конечном итоге они разработали два отдельных плана; Форд подчеркивал сохранение как можно большей части существующей архитектуры, одновременно возобновляя работу предприятий, в то время как Гибсон выступал за всеобъемлющую реконструкцию с новой планировкой и современной архитектурой. [25] План Гибсона включал использование кольцевых дорог для отвода трафика от центра города. [24] В феврале 1941 года пара представила свои конкурирующие видения, и совет решил принять точку зрения Гибсона. [25]
Гибсон разрабатывал свой план в течение всей войны, выпустив обновленную версию в октябре 1945 года на выставке «Ковентри будущего». Совет начал работу над проектом в 1946 году, заложив памятный камень на месте будущего торгового района и начав преобразование Бродгейта, исторического центра города, в зеленую центральную площадь. [26] [27] Этот первый этап был открыт в 1948 году будущей королевой Елизаветой II , [28] со статуей леди Годивы [a], добавленной годом позже. [31]
План Гибсона 1941 года предусматривал «систему радиальных и кольцевых дорог», [32] самое внутреннее кольцо было сосредоточено на предлагаемом общественном центре к востоку от Дома Совета . Его намерением было использовать существующие дороги, где это возможно, расширяя их до двухполосных и соединяя их с радиальными дорогами с помощью кольцевых развязок. В своем плане 1945 года «Ковентри будущего» Гибсон переместил предлагаемый маршрут кольцевой дороги на север и запад от версии 1941 года, с новым выравниванием в центре на Бродгейт. [33] Этот новый маршрут больше не следовал по Корпорейшн-стрит и Куин-Виктория-роуд, и Гибсон выделил землю между ними и маршрутом кольцевой дороги для легкой промышленности. [26] Правительство изначально не одобрило новый маршрут, сославшись на опасения, что он окружает слишком большую часть города. Но позиция совета заключалась в том, что кольцевая дорога не могла проходить по улицам Корпорейшн-стрит и Квин-Виктория-роуд, как планировалось, из-за необходимости для предприятий иметь прямой доступ к этим дорогам, и поэтому должна быть расположена дальше на северо-запад. План включал положение о внутреннем кольцевом маршруте, петле, включающей существующие дороги внутри кольцевой дороги, чтобы служить распределителем в центре города. [33] План 1945 года также включал две дополнительные кольцевые дороги — среднее кольцо, проходящее через пригороды, и внешнее кольцо, продолжающее существующий южный обход A45. [34]
В последующие годы Гибсон и совет внесли незначительные изменения в проект, включая добавление двух новых кольцевых развязок, в результате чего их стало девять. Затем в 1948 году совет и правительство согласовали окончательный проект. [33] Он сохранил многие из ранних идей Гибсона, включая двухполосную схему движения, полосы для велосипедистов и пешеходов с обеих сторон и кольцевые развязки на одном уровне, соединяющие все основные радиальные маршруты из города. [35] Маршрут должен был быть длиной 2,25 мили (3,62 км) и следовать некоторым существующим маршрутам, с новыми трассами для оставшейся части. [36] Хотя план был согласован и подписан, совет не начал строительство немедленно. Финансирование было ограничено из-за экономических трудностей войны, [35] и приоритетом совета было восстановление поврежденных бомбежками районов в центре города и завершение строительства района, чтобы предприятия и магазины могли возобновить полноценную работу. [33] Работы в центре города продолжались в течение первой половины 1950-х годов, поскольку совету и предприятиям приходилось вести переговоры об использовании пространства и проводить длительные процедуры по планированию , а также завершать строительные работы. [37] План кольцевой дороги оставался активным, и планировщики гарантировали, что никакие новые сооружения не будут располагаться вблизи предлагаемого маршрута, чтобы сохранить его доступность для развития дорог. [35]
В 1955 году, когда верхний уровень участка был завершён, [38] Гибсон покинул Ковентри, чтобы стать архитектором округа Ноттингемшир . [39] Его преемником на посту городского архитектора Ковентри стал Артур Линг , который был старшим сотрудником по планированию Совета графства Лондон с 1946 года. [40] Линг продолжил работу Гибсона по развитию центра города, а также рассмотрел детали плана развития. Он обновил предложения, включив пешеходную ось север-юг участка, отметив при этом, что заторы на дорогах в центре города остаются серьёзной проблемой, которая усугубится из-за расширенной пешеходной зоны. [41] [42] Совет лоббировал в правительстве разрешение и финансирование давно откладываемой кольцевой дороги. Правительство значительно сократило инвестиционные расходы с конца 1955 года, и в 1956 году Министерство транспорта и гражданской авиации (MOT) отказало совету в разрешении на строительство всей дороги, указав, что в то время, скорее всего, будет одобрена только юго-восточная часть. [41] [43] Несмотря на это, в 1957 году совет одобрил и представил план всего маршрута, разделенного на шесть этапов с оценкой времени в шесть или семь лет. [44]
Первый этап строительства кольцевой дороги представлял собой 439-ярдовый (401 м) участок к юго-востоку от центра города, от того, что сейчас является перекрестком 4 на London Road, до перекрестка 5 на Quinton Road. [45] [4] Этот участок был предназначен для разгрузки близлежащих Parkside, Short Street и Much Park Street, которые были сильно перегружены транспортом, въезжающим в Ковентри с London Road. Проект был основан на плане Гибсона 1940-х годов, который включал велосипедные дорожки и пешеходные дорожки с обеих сторон, [46] и предусматривал его как поверхностный «линейный парк». [47] Проезжие части на первом и втором этапах имели ширину 24 фута (7,3 м), [48] в то время как прилегающие велосипедные дорожки имели ширину 12 футов (3,7 м), а пешеходные тротуары — 8 футов (2,4 м). [49] Министерство транспорта одобрило первый этап в декабре 1957 года, взяв на себя обязательство выделить 75 процентов от предполагаемой стоимости в 310 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году) на этот этап. [45] Министерство транспорта обосновало грант, который был выше, чем было обычно для центрального правительства в то время, сославшись на статус Ковентри как «города блиц». [45] [50]
После получения одобрения MOT совет начал переговоры с предприятиями и домовладельцами вдоль предлагаемого маршрута, чтобы выкупить их недвижимость для сноса. [45] Приказы об обязательном выкупе были изданы в июне 1958 года, [51] и к концу года большинство затронутых объектов недвижимости пустовали и ожидали сноса. Совет также объявил о закрытии частей Parkside, St Patrick's Road и Quinton Road на время проекта. [49] К апрелю 1959 года снос незанятых объектов недвижимости был в самом разгаре, и совет вручил приказы о выселении оставшихся объектов недвижимости на маршруте. Сюда входило пять пабов и несколько домов и магазинов. [52] Некоторые особенности снесенных участков были сохранены на новой дороге, например, каменная брусчатка с улицы St John's Street, которая была переложена в качестве разделителя между велосипедными дорожками и тротуарами. [53]
1 июля 1959 года, когда работы по сносу почти были завершены, началось строительство кольцевой дороги Ковентри. [54] Подрядчики Pirelli General Cable Works проложили девять длинных тонн (9 100 кг) силового кабеля под дорогами, [55] после чего трасса была выровнена в рамках подготовки к закладке фундамента, которая началась в середине августа. [56] Фундамент состоял из как минимум 6 дюймов (150 мм) щебня с 4 дюймами (100 мм) тощего бетона над ним, увенчанного 8-дюймовыми (200 мм) бетонными плитами. [48] Поверхность была асфальтирована , которую подрядчики начали укладывать в начале сентября. [57] Поскольку одна проезжая часть была полностью заасфальтирована к концу ноября, совет рассматривал возможность открытия этой стороны раньше, около 8 декабря, но в конечном итоге они решили открыть обе проезжие части одновременно. [58] [59]
К декабрю 1959 года подрядчики находились на завершающей стадии строительства. Несколько дорог в конце участка были временно закрыты, чтобы позволить присоединить его к существующей дорожной сети. Натриевые фонари, установленные на 35-футовых (11-метровых) столбах, были установлены между проезжими частями. [60] Первый этап был открыт 23 декабря 1959 года, лорд-мэр Уильям Генри Эдвардс перерезал ленточку, прежде чем проехать по дороге на своем гражданском автомобиле. [59] На момент открытия на каждом конце были светофоры , хотя вскоре после этого начались работы второго этапа на кольцевой развязке London Road на восточном конце первого этапа. [48]
Второй этап состоял из двух отдельных проектов — кольцевой развязки в восточном конце первого этапа и нового участка дороги к северо-западу от центра города. Правительство одобрило второй этап 28 ноября 1958 года, предоставив грант в размере 232 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 6 800 000 фунтов стерлингов в 2023 году) на общие расходы в размере 310 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9 100 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Новая дорога начиналась у Хилл-Кросс и проходила примерно вдоль линии Кинг-стрит до Суонсуэлл-Террас, общая протяженность составляла 480 ярдов (440 м). Как и первый этап, этап включал велосипедные дорожки и пешеходные тротуары с обеих сторон, а также перекресток с Бишоп-стрит. [49] Стоимость в конечном итоге выросла до 535 445 фунтов стерлингов (что эквивалентно 15 600 000 фунтов стерлингов в 2023 году), включая компенсацию землевладельцам. [61]
После того, как были выданы обязательные заказы на покупку и все возражения были разрешены, [62] снос объектов недвижимости начался к марту 1960 года, включая здание Canal Offices и объекты на Кинг-стрит. [63] Во время раскопок были обнаружены 29-футовый (8,8 м) участок древней городской стены Ковентри и квадратная сторожевая башня, датируемые периодом между 1350 и 1400 годами. Участок стены был включен в стену подвала дома 18-го века на Кинг-стрит, который был среди снесенных. [64] Группа археологов во главе с Чармиан Вудфилд работала на месте в течение следующего года, обнаружив средневековую выгребную яму с керамикой 15-го века и траншею за стеной, которая была построена для дополнительной защиты. [65] По состоянию на 2022 год [обновлять]сторожевая башня и короткий участок стены, окружающий ее, остаются на месте. [66] Снос шёл медленно из-за проблем с переселением жителей, а также сквоттеров, и всё ещё продолжался в конце 1960 года. [67]
К июню 1961 года в северном конце Бишоп-стрит велись земляные работы для прокладки трубопроводов и электропроводки. [68] Фундамент был заложен с июля 1961 года, начиная с южной стороны дороги, [69] а работы на проезжей части начались в начале августа. [70] Инженеры начали асфальтировать южный участок от Суонсуэлл-Террас до Хилл-Кросс в течение недели 14 августа, открыв его для движения 22 августа, [71] [72] с северным проезжим участком 8 ноября. На момент открытия дорога имела временные пересечения на одном уровне с Бишоп-стрит и старой Рэдфорд-роуд (теперь Лестер-роуд), поскольку новые радиальные дороги, соединяющие эти дороги с кольцевой дорогой, еще не были завершены. В отличие от первого этапа, на втором этапе не было церемонии открытия — дорога открылась, когда строители убрали ограждения с подъездных путей, и движение по ней сразу же началось. [72]
Второй этап также включал отдельный проект кольцевой развязки на восточном конце участка, построенного на первом этапе, на пересечении с London Road, Gulson Road, Whitefriars Street и Paradise Street. Чтобы облегчить строительство кольцевой развязки, совет издал обязательные распоряжения о покупке зданий, принадлежащих различным магазинам и предприятиям, расположенным недалеко от участка. [73] Два из этих предприятий, заправочная станция и торговец металлоломом, возражали против покупки, и было проведено расследование. Совет утверждал, что заправочная станция находится слишком близко к дороге и что будет сложно обеспечить подъездные пути с новой планировки. Министр транспорта поддержал апелляцию землевладельцев, согласившись с ними, что большая часть земли не нужна для дороги. Поэтому планы пришлось изменить. [74] Строительство кольцевой развязки потребовало сноса большинства домов на Paradise Street, и ее жители выехали в начале 1960 года. [75] Она открылась для движения в декабре 1960 года, а работы по периферии и отделка продолжались еще несколько месяцев. [61]
К 1960 году, несмотря на то, что первый этап был открыт, а второй этап находился в процессе реализации, совет осознал, что ему необходимо лучшее понимание долгосрочных требований Ковентри к дорожному движению. В то время было мало данных о движении транспортных средств, а теория крупномасштабного использования автомобилей в городах не была хорошо развита. Поэтому совет провел опрос, чтобы установить схемы движения. Интервьюеры были размещены недалеко от запланированной линии кольцевой дороги, где они спрашивали водителей об их происхождении и пункте назначения. Результаты опроса были опубликованы в конце 1960 года [50], предсказывая 150-процентное увеличение легкого движения и 75-процентное увеличение тяжелого движения в течение последующих двадцати лет. [76] Городской инженер решил, что планы в их нынешнем виде будут недостаточными для удовлетворения этого роста. В частности, размещение девяти кольцевых развязок на дороге, как предполагалось, приведет к значительным заторам. [50] Чтобы исправить это, совет исследовал использование разнесенных по уровню перекрестков для замены запланированных кольцевых развязок на поверхности. Использование таких перекрестков в то время не было протестировано в масштабе, требуемом в Ковентри, ни в Европе, ни в Соединенных Штатах. Но Лаборатория дорожных исследований , в то время правительственное агентство Великобритании, разработала формулу для безопасного расстояния между такими перекрестками. Используя ее, городской инженер пришел к выводу, что схема кольцевой дороги может справиться с разделением уровней, и рекомендовал ее использование в будущем. [77]
В 1961 году совет начал тщательный пересмотр своей политики в области дорожного транспорта. Департамент планирования города начал подвергать сомнению всю концепцию кольцевой дороги, утверждая, что это не самый эффективный способ уменьшить заторы и создать разрушительный разрыв между городскими общинами и центром города. Было начато новое исследование дорожного движения, в результате которого был разработан план развития транспортных потребностей всего города, который продолжался большую часть следующих десяти лет и дал несколько больших томов результатов. [78] Совет в начале исследования определил, что он продолжит работу над кольцевой дорогой, но реконструирует ее, включив разделение уровней. [79] Характер дороги должен был сильно отличаться от дизайна Гибсона, с удалением велосипедных дорожек, чтобы освободить место для более широких полос и съездов, а концепция «линейного парка» была заменена на в значительной степени приподнятую дорогу типа автомагистрали . После завершения кольцевой дороги долгосрочные цели плана развития включали строительство пары Y-образных «городских автодорог» с высокой пропускной способностью в пригородах, обслуживающих рост трафика вплоть до 1980-х годов. Одна из этих дорог должна была быть выровнена с севера на юг, а другая — с востока на запад, обеспечивая непрерывные двусторонние связи между кольцевой дорогой, дорогами A45 и A46 на юге и автомагистралью M6 на севере. [80]
Третьим этапом строительства, и первым с разделением уровней, был участок на западной стороне центра города, между Холихед-роуд на севере и Куинс-роуд на юге. Ранее на этом маршруте располагалось дешевое жилье и небольшие фабрики. Это завершило развязку 7, при этом дорога проходила над развязкой по 1000-футовой (300-метровой) эстакаде, известной как эстакада Моут-стрит. [81] Она также разделила Спон-стрит на два разъединенных участка. [16] Эстакада была построена с использованием стальных балок, технология, которая в то время не использовалась для мостов, проект выиграл от продолжающегося спада в сталелитейной промышленности, что позволило ему закупать материалы по более дешевым ценам. [82]
Обязательные заказы на покупку были сделаны в августе 1961 года, снос начался в сентябре 1962 года, а подготовительные работы для эстакады начались в ноябре. [83] [84] [85] [86] Строительство велось несколькими компаниями: Dorman, Long and Co. возвела стальные опоры для эстакады, а McKinney Foundations — забивку свай , [87] основные работы по проезжей части изначально выполняла местная фирма GR Yeomans. Но в декабре 1963 года городской инженер Грэнвилл Берри расторг контракт с Yeomans, сославшись на отсутствие прогресса, плохое качество работы и финансовое положение компании в качестве причин. Galliford & Sons взяла на себя завершение оставшейся части работ. [88]
Эстакада Моут-стрит была завершена в ноябре 1964 года, и ожидалось, что она откроется в это же время. Но поскольку радиальная дорога Баттс еще не была достроена, совет решил отложить это, сославшись на потенциальную путаницу для водителей на южном конце, если будут приняты сложные временные меры. [89] [90] Движение было направлено между Куинс-роуд и Спон-стрит через съезды новой дороги в течение нескольких месяцев, и в мае 1965 года эстакада открылась для движения, соединив те же две дороги. [91] Парковка в центре кольцевой развязки перекрестка использовалась к августу 1965 года, обслуживая сотрудников завода компании General Electric на Спон-стрит. [92]
Наряду с третьим этапом город также построил две соединительные дороги к новому перекрестку Моут-стрит. Первой была радиальная дорога Баттс, строительство которой началось в июле 1965 года. Она была построена компанией Turriff Construction of Warwick, [87] и ее целью было обеспечить доступ к кольцевой дороге из юго-западных пригородов Ковентри. Она проходила от перекрестка Моут-стрит до Баттс, соединяясь с существующей дорожной сетью недалеко от тогдашнего Технического колледжа Ковентри . [93] Она была завершена и открыта в конце мая 1966 года, с парой подземных переходов под радиальной дорогой и кольцевой развязкой Моут-стрит, обеспечивающей пешеходный доступ к центру города. [94] Второй новой дорогой была Крофт-стрит на городской стороне кольцевой развязки, которая открылась в июле 1965 года и, по состоянию на 2022 год [обновлять], обеспечивает движение по внутреннему кольцевому маршруту на Куин-Виктория-роуд. [95] [4]
Четвертый этап проекта был недостающим звеном, соединяющим второй этап с третьим, и включал завершение развязок 8 и 9. [10] [11] Работа на этом этапе была тесно связана с работой на третьем этапе, поскольку они соединялись друг с другом на Holyhead Road, а подготовка и строительство на четвертом этапе начались до того, как была открыта большая часть предыдущего этапа. Совет выбрал основного подрядчика третьего этапа, Galliford, в качестве основного подрядчика для четвертого этапа, включая радиальную линию Рэдфорда, в то время как McKinney и Dorman Long снова выполнили забивку свай и стальные конструкции соответственно. PSC Equipment также были задействованы для работ по пост-напряжению бетона. [87] Первоначально совет намеревался сделать предварительный заказ на сталь, необходимую для четвертого этапа, в 1962 году после успешной и экономичной работы, выполненной на третьем этапе. Но правительство наложило вето на этот план, и к 1964 году, когда были заказаны материалы для Hill Cross, рынок стали восстановился, и цены были значительно выше. [96]
Обязательные заказы на закупку были сделаны в 1963 году [97] и были одобрены министерством. [98] Подготовительные работы, включая перенаправление канализации под Хилл-стрит и временные отводы, начались в октябре 1964 года. [99] Связь между двумя участками Холихед-роуд была окончательно разорвана с начала 1965 года съездами со Спон-стрит на Холихед-роуд, чтобы позволить начать работы на перекрестке 8. [100] Холихед-роуд осталась тупиком со стороны центра города, что привело к потере торговли для предприятий на этом участке. [101] Дорман Лонг начал возводить стальные балки в мае 1965 года, перевозя их со своего завода в Мидлсбро на поезде. [102] Работа над кольцевой развязкой под перекрестком, съездами и радиальной дорогой Рэдфорд также началась примерно в то же время. [103] К ноябрю все стальные конструкции для эстакады были установлены, и она была готова к укладке бетонного покрытия. [104]
Радиальная дорога Рэдфорд была завершена первой и открыта для движения в феврале 1966 года, связав кольцевую дорогу с Рэдфорд-роуд. Участок старой Рэдфорд-роуд со стороны города был отрезан от остальной части и оставлен как тупик. [105] Съезды были введены в эксплуатацию в начале июня, что позволило транспорту перемещаться между перекрестками, но еще не по эстакаде или подземному переходу. Это открыло сквозной маршрут от перекрестка 6 на юге до перекрестка 1 на севере, через эстакаду Моут-стрит и съезды четвертого этапа, что впервые позволило транспорту объезжать центр города. [106] Эстакада Хилл-Кросс и подземные переходы Холихед-роуд были открыты 18 июля 1966 года, на три месяца раньше запланированного срока, при этом строители сняли барьеры и пропустили транспорт. [11]
.jpg/1280px-The_A4053_runs_under_the_Ringway_Whitefriars_(geograph_6113468).jpg)
Пятый этап включал восточную секцию, связывающую секции второго и первого этапов между перекрестком 1 и перекрестком 4. Раздел включал строительство перекрестков 2 и 3. Линия этапа пересекала реку Шербурн , ниже по течению от центра города, где геодезисты обнаружили артезианский водоносный горизонт . Из-за сложной местности и разнесенных по уровню перекрестков было непрактично строить дорогу на уровне земли, поэтому была построена приподнятая проезжая часть, а также водопропускная труба реки , протекающей под перекрестком 3. Это расширило существующую водопропускную трубу, которая была построена в 1950-х и 1960-х годах, уведя реку под землю на большей части ее маршрута через центр города. [107] [108] [109] [110] Цены на сталь выросли во время строительства третьего и четвертого этапов, поэтому совет решил использовать предварительно напряженные бетонные опоры вместо стали. Они запрограммировали компьютер LEO III , чтобы помочь с прогнозированием структурной нагрузки на проезжую часть. [96] Пятый этап был самым длинным на сегодняшний день, его длина составила 1200 ярдов (1100 м), из которых 950 ярдов (870 м) были подняты. [111] Он также был самым дорогим на сегодняшний день, его конечная стоимость составила 4,6 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 82 100 000 фунтов стерлингов в 2023 году), включая покупку земли. [107]
Подробные планы этапа были опубликованы в июне 1965 года во время строительства третьего и четвертого этапов, с обязательными заказами на покупку объектов недвижимости на маршруте, выпущенными в то же время. [111] Контракт на строительство проекта был выставлен на тендер в конце 1966 года, [112] и Галлифорд был выбран снова. [113] Снос и расчистка маршрута были в процессе к концу 1967 года, [114] и был одобрен грант MOT в размере 3,2 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 73 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году), несмотря на заморозку правительством государственных расходов в то время. Предполагалось, что на его завершение потребуется два с половиной года. [115] Работы начались в марте 1968 года, и к июню того же года работы по прокладке водопропускных труб на Шербурне и возведению бетонных вертикальных опор уже велись, при этом каждую неделю завершалось около шести колонн. [116] С сентября 1968 года в общей сложности 765 бетонных коробчатых балок были доставлены по дороге с бетонных заводов Dow-Mac в Таллингтоне и Глостере , каждая весом около 41 длинной тонны (42 т) и длиной до 82 футов (25 м). Т-образные балки также были импортированы для использования на подъездных путях. Галлифорд использовал пару 50-тонных (51 т) кранов, чтобы поднять балки на место. [117] [118] Укладка балок была закончена в середине 1969 года, за ней последовало около десяти месяцев дорожного покрытия и отделки, включая декоративные плиты, сделанные из белого шпата с острова Скай , которые, как надеялись проектировщики, «смягчат резкость» бетона. [107] [119]
Участок длиной 400 ярдов (370 м) от перекрестка 1 до перекрестка 2 открылся первым, в августе 1969 года. [120] Дорога, соединяющая Foleshill Road с Stoney Stanton Road и больницей Coventry & Warwickshire Hospital, была закрыта для движения, за исключением автобусов и машин скорой помощи, а другие транспортные средства использовали кольцевую дорогу и Уайт-стрит. [121] Оставшаяся часть этапа была завершена по графику с официальной церемонией 4 июня 1970 года в St Mary's Guildhall и инаугурационным проездом по дороге лорд-мэром, за которым последовало открытие дороги для публики. [122] [123] Завершение пятого этапа означало, что осталось достроить только южный участок между St Patrick's Road и Queen's Road, и транспорт мог объехать центр города, не используя внутреннюю кольцевую дорогу. Несмотря на это, совет обнаружил, что многие автомобилисты продолжали пользоваться старыми маршрутами сразу после открытия. [124]
Заключительный этап охватывал участок к югу от центра города, завершая полное кольцо, соединяя конец пятого этапа на перекрестке 4 с третьим этапом на Queen's Road и строя перекрестки 5 и 6. Этот этап заменил часть St Patrick's Road и включал перестройку первого этапа, чтобы модернизировать его до стандарта полной ширины с разделением по уровням, как на более поздних участках. [118] Стоимость была оценена в 1971 году примерно в 5,5 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 98 200 000 фунтов стерлингов в 2023 году), из которых чуть более 4 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 71 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году) должны были быть покрыты правительственным грантом. [125] Первоначально в начале 1960-х годов предлагалось, что работы в этом районе будут включать расширение A429 Warwick Road, но местные жители выступили против, сославшись на потерю 47 взрослых деревьев, и план был отклонен. [126] [127]
Обязательные заказы на покупку для этой фазы были выпущены в конце 1969 года. [128] В июле 1970 года было проведено расследование, в ходе которого были рассмотрены два нерешенных возражения владельцев собственности, но Министерство транспорта одобрило сцену, отметив, что общественная польза от строительства сцены перевешивает возражения. [129] Два памятника были временно демонтированы во время строительных работ и отправлены на хранение. Первым был мемориал мучеников Ковентри , расположенный в небольшом саду на пересечении Куинтон-роуд и Парк-роуд — в конечном итоге его вернули в центр кольцевой развязки 5. Другим был памятник велосипедному предпринимателю девятнадцатого века Джеймсу Старли , который был вывезен из Грейфрайарс-Грин и отправлен на хранение, а затем перемещен на другое место на лужайке после завершения работ. [130] [131]
Шестой этап был открыт официальной церемонией 19 сентября 1974 года. [132] Между городским советом и недавно сформированным Советом графства Уэст-Мидлендс возник небольшой спор относительно участников церемонии. Последний орган был уполномочен отвечать за транспорт по всему графству в апреле 1974 года и руководил последними несколькими месяцами работ, что означало, что они были ответственны за открытие. Но представители городского совета, которые управляли проектом кольцевой дороги большую часть его 25-летнего срока, посчитали, что они должны возглавить мероприятие. [133] Лорд-мэр Ковентри Деннис Берри перерезал ленту через подземный переход 6, чтобы объявить его открытым. В своей речи он поздравил должностных лиц совета, которые курировали проект с момента его начала, но также посетовал на «разочарование и задержку», которые удлинили работу по сравнению с первоначальным шестилетним графиком. [132] [134] Также выступили два должностных лица из совета графства. [132] Через 14 лет кольцевая дорога была завершена, ее окончательная общая стоимость составила 14,5 млн фунтов стерлингов (что эквивалентно 190 900 000 фунтов стерлингов в 2023 году).
.jpg/1280px-Coventry_ring_road_(A4053).jpg)
В 2004 году городской совет Ковентри разработал план городского обновления, сосредоточенный вокруг района Суонсуэлл, который находится к северо-востоку от центра города и разделен пополам кольцевой дорогой. [135] Первоначальный проект, написанный организацией Urban Initiatives, описывал кольцевую дорогу как оказывающую «барьерный эффект» на этот район и содержал предложения по его уменьшению или устранению. [136] Было предложено четыре варианта: убрать развязку 2 дороги, заменить эстакаду между развязками 1 и 3 наземной улицей, заменить эстакаду туннелем или сохранить дорогу более или менее такой, какой она была. В проекте 2004 года вариант с надземной улицей был обозначен как предпочтительное решение, [137] но в публичном отчете 2007 года об инициативе говорилось, что совет предпочел убрать развязку 2, оставив дорогу без изменений в качестве предпочтительного варианта, если удаление развязки окажется невозможным. [138] В 2017 году совет разработал план действий для центра города, в котором по-прежнему отмечалось препятствующее воздействие дороги и сохранялось удаление съездов с перекрестка 2 как «возможность», которая существовала, [139] но по состоянию на 2022 год [обновлять]дорога вокруг Суонсуэлла оставалась в своей первоначальной конфигурации. [140] В 2017 и 2020 годах совет провел капитальный ремонт участка Суонсуэлла и добавил вывески с надписью «Добро пожаловать в Ковентри» на виадуке там. [140] [141] [142]
В 2014–2015 годах совет провел масштабную реконструкцию перекрестка 6. В ходе самого крупного изменения в планировке кольцевой дороги с момента ее открытия кольцевой и пешеходный мосты на перекрестке были удалены и заменены настилом шириной 110 ярдов (100 м) , под которым проходила кольцевая дорога. Проект, являющийся частью более широкой застройки, создающей деловой район Фриаргейт , обошелся в 14,9 млн фунтов стерлингов. После завершения строительства настил был благоустроен , чтобы обеспечить связь с Грейфрайарс-Грин на севере, пешеходной дорожкой, обеспечивающей непрерывную связь между железнодорожной станцией Ковентри на юге и центром города на севере. [143] Реконструированный перекресток сохранил три из четырех движений на кольцевую дорогу и с нее с Уорик-роуд, но возможность присоединения к проезжей части в восточном направлении была удалена. [144] Через два дня после официального открытия застройки кольцевая дорога была временно закрыта под новым настилом, приняв гоночную трассу в рамках Coventry MotoFest. [143] [145]
В 2021 году правительство Великобритании поручило городскому совету улучшить качество воздуха в Ковентри в рамках усилий по сокращению выбросов диоксида азота ( NO
2) уровней. Область с самым высоким уровнем NO
2был около Spon End и Holyhead Road, и правительство заявило, что введет в этом районе зону чистого воздуха , если совет не внесет улучшения. [146] В ответ совет предложил изменения, влияющие на кольцевую дорогу, включая перепроектирование развязки 7 и новую связь между развязкой 8, съездом по часовой стрелке, и Upper Hill Street. [147] Целью последнего изменения было избежать затора на Holyhead Road для движения по кольцевой дороге, направляющегося на Coundon Road, [147] но по состоянию на июнь 2022 года [обновлять]это было под вопросом из-за необходимости приобретения земли и противодействия со стороны начальной школы на маршруте. [148] Работы по развязке 7 начались в апреле 2022 года, включая удаление кольцевой развязки на этой развязке и ее замену на прямой маршрут под эстакадой от радиальной развязки Butts до центра города. [147] [149] [150] Ожидается, что эти работы будут завершены в 2023 году. [149]
Кольцевая дорога образует замкнутую петлю вокруг центра города Ковентри и полностью разделена на уровни, за исключением развязки 1. [42] Расстояние между развязками составляет всего 300 футов (90 м) в некоторых местах, и исследования Брайана Реднапа, городского инженера во время строительства дороги, показали, что это была первая городская дорога в мире, которая использовала разделение уровней и переплетение в таком небольшом масштабе. [77] Участок кольцевой дороги St Nicholas между развязками 9 и 1 сохраняет тротуары с обеих сторон, а также велосипедную дорожку на стороне против часовой стрелки, согласно спецификации второго этапа. [151] После перепроектирования развязки 6 пешеходная дорожка шириной 110 ярдов (100 м) пересекает подземный переход кольцевой дороги, соединяя железнодорожную станцию и центр города. [152] На всех других участках пешеходные зоны отделены от дороги заборами и стенами, а пешеходный доступ между внутренней и внешней частями осуществляется через ряд мостов и подземных переходов. [153] Дорога не является официальной автомагистралью, и велосипедисты имеют право пользоваться ею, но после решения в начале 1960-х годов об отмене велосипедных полос на дороге и превращении ее в полноценную двухполосную дорогу с разделением по уровням, большинство велосипедистов считают ее слишком опасной. [154]
Кольцевая дорога имеет ряд различных конструкций развязок, отражающих характер дороги в соответствующем районе, а также даты завершения этапов. [155] Два приподнятых перекрестка, построенных на третьем и четвертом этапах — Moat Street и Hill Cross — используют кольцевую развязку с объездными дорогами и эстакадой. Проектировщики выбрали конструкцию виадука вместо насыпи на этих перекрестках и разместили опоры на некотором расстоянии от кольцевых развязок и объездных дорог, чтобы максимально улучшить видимость. Близкое расположение всех девяти перекрестков потребовало компромисса между уклоном объездных дорог и длиной пространства для плетения между перекрестками. Проектировщики придали последнему соображение относительно большее значение, чем первому, в результате чего все полосы объездных дорог довольно крутые, с уклоном от 5,5 до 7,1 процента. [156] Съезды со 2-го перекрестка имеют необычную конструкцию — близость к перекрестку Фолсхилл-роуд заставила проектировщиков расположить все полосы к югу от Уайт-стрит, а обращенные на север полосы образовывали изогнутые петли под главной проезжей частью. [157]
В начале 1960-х годов планировалось, что между кольцевой дорогой и парковками на крыше в центральной торговой зоне будут прямые связи через ряд мостов, чтобы уменьшить движение на наземных дорогах. Этот план, который включал бы дальнейший снос объектов недвижимости, [158] позже был отклонен по соображениям стоимости и практичности, и доступ к парковкам вместо этого был предоставлен через внутреннюю кольцевую дорогу. Было построено несколько новых парковок с местом для 10 000 автомобилей, расположенных таким образом, чтобы долгосрочная парковка была близко к кольцевой дороге, а краткосрочная — ближе к торговым зонам. Несколько парковок расположены прямо под надземными участками самой дороги, в том числе под длинным участком на востоке, построенным на пятом этапе, и, до реконструкции развязки 7 в 2020-х годах, внутри кольцевой развязки под эстакадой Моут-стрит. [147] [153] Последняя изначально была зарезервирована в будние дни для сотрудников завода General Electric Company на улице Спон-стрит, но позже она стала постоянной общественной парковкой. [159] [160] На перекрестке 2 имеется автобусная стоянка, построенная в пространствах, ограниченных изогнутыми полосами движения. [118]
.jpg/1280px-Coventry_city_centre_and_ring_road_(cropped).jpg)
Городской совет и инженеры кольцевой дороги в целом считали это успехом. [161] [162] Выступая в документальном фильме 2009 года, снятом в сотрудничестве с Музеем транспорта Ковентри , Дункан Эллиотт, глава совета по развитию городской собственности в центре, сказал, что дорога «работает блестяще», сославшись на отсутствие пробок в этом районе, а также на низкий уровень аварийности – он описал ее как «вероятно, самую безопасную дорогу в Ковентри». В той же постановке Реднап отметил, что она была спроектирована для прогнозируемых транспортных потоков в 1981 году, но сказал, что в 2009 году она «все еще работала чрезвычайно хорошо, учитывая, что прошло 25 лет после проектного периода». [163]
Дорога также имеет некоторых критиков, например, архитекторов Кэролайн и Джереми Гулд, которые писали, что «узкий круг, нарисованный кольцевой дорогой, и ее конфигурация как городской автомагистрали с развязкой на разных уровнях резко и произвольно отделили центр от остальной части города». [164] В отчете 2009 года, заказанном English Heritage и использованном в качестве доказательства городским советом Ковентри при планировании развития центра города, [165] Гулд и Гулд рекомендовали, чтобы кольцевая дорога была «переосмыслена как кольцевой бульвар, а не как городская автомагистраль, а соединения с ней как из центра, так и извне сделаны проходимыми и привлекательными». [166] В книге 2015 года те же авторы прокомментировали пешеходные подземные переходы, связывающие районы за пределами дороги с центром города, написав, что они требуют «извилистых и неудобных объездов», а также влияние строительства дороги на зеленые насаждения в центре города, при этом Greyfriars Green уменьшился в размерах, а Lady Herbert's Garden «прижался к кольцевой дороге Swanswell». [167] Опрос, проведенный в 2006 году Coventry Telegraph, показал, что многие жители города считали подземные переходы небезопасными и делали длинные объезды или пересекали кольцевую дорогу напрямую, чтобы не пользоваться ими. [168] Реконструкция Friargate на перекрестке 6 и реконструкция перекрестка 7 в 2020-х годах устраняют некоторые из этих подземных переходов в пользу прямых пешеходных маршрутов. [147] [169]
Будучи одним из немногих британских городов, проект кольцевой дороги которого был доведен до конца, Ковентри привлек значительное внимание как источник исследований послевоенной архитектуры, а также со стороны энтузиастов дорог. [170] Дорога имеет репутацию сложной для навигации, особенно для водителей из-за ее девяти близко расположенных перекрестков и сложной планировки полос. [171] [172] BBC News в статье 2014 года под названием «Это худшие кольцевые дороги в Англии?» включили Ковентри в свой список, сославшись на эти трудности для водителей, а также на мнение о том, что дорога создает физический барьер, изолирующий центр города от его пригородов. [171] В последующей статье BBC сообщила, что они получили много писем от читателей, согласных с этим негативным взглядом на дорогу, но что многие другие респонденты похвалили дорогу, сославшись на ее дизайн и скорость, с которой можно перемещаться по городу, используя ее. Статья пришла к выводу, что «вы либо любите ее, либо ненавидите». [173] Журналист Кристофер Бинланд, пишущий в Guardian , сравнил вождение по дороге с катанием на американских горках . [170]
В 2015 году группа из девяти писателей и девяти режиссеров во главе с художником из Ковентри Адамом Штайнером создала серию поэтических фильмов о кольцевой дороге. [170] Проект под названием «Исчезни здесь » финансировался за счет грантов от Совета по делам искусств Англии и городского совета Ковентри и использовался в рамках успешной заявки Ковентри на получение статуса города культуры Великобритании 2021 года. [174] [175] В интервью BBC и Guardian Штайнер прокомментировал, что «обязанность художников и граждан — заниматься вопросами общественного пространства, контроля архитектуры и человеческого опыта нашей застроенной среды», и сослался на кольцевую дорогу как на имеющую «великолепное присутствие, не отличающееся от старых городских стен». [170] [175] Он также сказал, что вождение по дороге напоминает вождение игрушечной машинки Scalextric . [170]
52°24′11″с.ш. 1°30′37″з.д. / 52,4031°с.ш. 1,51019°з.д. / 52,4031; -1,51019