USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) был одним из 24 авианосцев класса Essex , построенных во время Второй мировой войны для ВМС США . Корабль был четвертым кораблем ВМС США, носившим это имя, и был назван в честь захвата форта Тикондерога в Войне за независимость США . Ticonderoga был введен в эксплуатацию в мае 1944 года и участвовал в нескольких кампаниях на Тихоокеанском театре военных действий , заслужив пять боевых звезд . Выведенный из эксплуатации вскоре после окончания войны, он был модернизирован и повторно введен в эксплуатацию в начале 1950-х годов в качестве ударного авианосца (CVA), а затем в конечном итоге стал противолодочным авианосцем (CVS). Он был повторно введен в эксплуатацию слишком поздно, чтобы участвовать в Корейской войне , но принимал активное участие во Вьетнамской войне , заслужив три Благодарности военно-морского подразделения , одну Почетную благодарность подразделения и 12 боевых звезд.
Ticonderoga несколько отличалась от более ранних кораблей класса Essex тем, что она была на 16 футов (4,9 м) длиннее, чтобы разместить носовые зенитные орудия. Большинство последующих авианосцев класса Essex были достроены по этой «длиннокорпусной» конструкции и назывались классом Ticonderoga . [ 1] В конце своей карьеры, после ряда модификаций, она, как говорили, была в классе Hancock согласно военно-морскому регистру судов. [2]
«Тикондерога» была выведена из эксплуатации в 1973 году и продана на металлолом в 1975 году.
Корабль был заложен как Hancock 1 февраля 1943 года в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , компанией Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , переименован в Ticonderoga 1 мая 1943 года и спущен на воду 7 февраля 1944 года, спонсируемой мисс Стефани Сарой Пелл. Он был введен в эксплуатацию на верфи ВМС Норфолка 8 мая 1944 года под командованием капитана Дикси Кифера . [3]
_in_June_1944.jpg/1280px-F6F_Hellcats_of_VF-80_on_USS_Ticonderoga_(CV-14)_in_June_1944.jpg)
Ticonderoga оставалась в Норфолке почти два месяца, оснащая и принимая на борт авиагруппу 80. 26 июня 1944 года авианосец взял курс на Британскую Вест-Индию. По пути он проводил воздушные операции и учения и 30 июня достиг Порт-оф-Спейна , Тринидад. В течение следующих 15 дней Ticonderoga интенсивно тренировалась, чтобы сплотить свою авиагруппу и экипаж в эффективную военную команду. Она покинула Вест-Индию 16 июля и направилась обратно в Норфолк, куда прибыла 22 июля для ремонта и переоборудования после перевооружения. 30 августа авианосец направился в Панаму. 4 сентября он прошел через Панамский канал и на следующий день направился вдоль побережья к военно-морской базе Сан-Диего . 13 сентября авианосец пришвартовался в Сан-Диего, где он загрузил провизию, топливо, авиационный бензин и еще 77 самолетов, а также авиационные и оборонные подразделения Корпуса морской пехоты , которые отправились с ними. 19 сентября она отплыла на Гавайи, куда прибыла пять дней спустя.
Ticonderoga оставалась в Перл-Харборе почти месяц. Она и Карина проводили эксперименты по перемещению авиабомб с грузового судна на авианосец. После этих испытаний она проводила воздушные операции — дневные и ночные посадки и учения по противовоздушной обороне — до 18 октября, когда она вышла из Перл-Харбора и направилась в западную часть Тихого океана. После короткой остановки в Эниветоке , Ticonderoga прибыла в Улити на Западных Каролинских островах 29 октября. Там она села на борт контр-адмирала Артура У. Рэдфорда , командующего 6-й авианосной дивизией , и присоединилась к оперативной группе 38 (TF 38) в качестве подразделения оперативной группы 38.3 (TG 38.3) контр-адмирала Фредерика К. Шермана . [ 3]
Авианосец вышел из Улити с TF 38 2 ноября 1944 года. Он присоединился к другим авианосцам, когда они возобновили свое расширенное воздушное прикрытие для наземных войск, поддерживающих битву за Лейте . Он начал свой первый воздушный удар утром 5 ноября. Самолеты его авиагруппы провели следующие два дня, избивая вражеское судоходство около Лусона и воздушные сооружения на этом острове. Его самолеты бомбили и обстреливали аэродромы в Заблане, Мандалуйонге и Пасиге . Они также присоединились к другим авианосцам, потопив тяжелый крейсер Nachi . Кроме того, пилоты Ticonderoga заявили о шести сбитых японских самолетах и одном уничтоженном на земле, а также о 23 поврежденных.
_1944.jpg/1280px-Kamikaze_crashes_near_USS_Ticonderoga_(CV-14)_1944.jpg)
Около 16:00 5 ноября противник атаковал группой самолетов- камикадзе . Два самолета-смертника проникли в зону американского боевого воздушного патруля и зенитного огня и врезались в авианосец Lexington . Ticonderoga вышла из этой атаки невредимой и заявила о двух попаданиях. 6 ноября военный корабль провел два истребительных зачистки и два бомбовых удара по аэродромам Лусона и вражеским судам в окрестностях. Его летчики вернулись позже в тот же день, заявив об уничтожении 35 японских самолетов и атаках на шесть вражеских кораблей в заливе Манила . После восстановления своих самолетов авианосец отступил на восток для пополнения запасов.
Она дозаправилась и получила сменные самолеты 7 ноября, а затем вернулась, чтобы продолжить операцию против вражеских сил на Филиппинах. Рано утром 11 ноября ее самолеты объединились с другими самолетами TF 38, чтобы атаковать японский конвой с подкреплением , как раз когда он готовился войти в залив Ормок из моря Камотес . Вместе самолеты уничтожили все вражеские транспорты и четыре из семи сопровождавших их эсминцев . 12–13 ноября Ticonderoga и ее однотипные корабли нанесли удары по аэродромам и докам Лусона и судоходству вокруг Манилы. В этом налете были уничтожены легкий крейсер Kiso , четыре эсминца и семь торговых судов. По завершении налета TF 38 отступил на восток для дозаправки. Однако Ticonderoga и остальная часть TG 38.3 продолжили движение на восток к Улити, куда они прибыли 17 ноября для пополнения, дозаправки и перевооружения.
22 ноября авианосец снова покинул Улити и направился обратно к Филиппинам. Три дня спустя он начал наносить авиаудары по центральному Лусону и прилегающим водам. Его пилоты потопили тяжелый крейсер « Кумано» , ранее поврежденный в битве у Самара . Позже они атаковали вражеский конвой примерно в 15 милях (24 км) к юго-западу от Кумано в заливе Дасол . Из этого конвоя были потоплены крейсер «Ясошима» , торговое судно и три десантных корабля . Авиагруппа «Тикондероги » завершила свой день разрушений воздушным боем, который стоил японцам 15 сбитых самолетов и 11 уничтоженных на земле.
Пока ее авиагруппа сражалась с японцами, экипаж корабля Ticonderoga также вступил в бой. Сразу после полудня торпеда, выпущенная вражеским самолетом, пронеслась по следу легкого авианосца Langley , возвестив о приближении вражеского воздушного налета. Артиллеристы Ticonderoga заняли свои боевые посты, защищая оперативную группу как от обычных, так и от атак смертников. Ее однотипный корабль Essex загорелся, когда в него врезался один из камикадзе . Когда второй самолет-самоубийца попытался атаковать пострадавший авианосец, артиллеристы Ticonderoga присоединились к тем, кто вел огонь с других кораблей, чтобы сбить его. В тот же день, пока группы по устранению повреждений работали на Essex , Ticonderoga вытащила летный экипаж, который поврежденные Essex и Intrepid не смогли принять. На следующий день TF 38 отступила на восток.
TF 38 снова вышел из Улити 11 декабря и направился на Филиппины. Ticonderoga прибыла в точку старта рано днем 13 декабря и подняла свои самолеты в воздух, чтобы прикрыть японские авиабазы на Лусоне, в то время как армейские самолеты атаковали те, что находились в центральной части Филиппин. В течение трех дней летчики Ticonderoga и их товарищи наносили авиаудары по вражеским аэродромам. 16 декабря она отступила вместе с остальной частью TF 38 в поисках места заправки. Пытаясь найти более спокойные воды для дозаправки, TF 38 прорвался прямо через сильный, но не объявленный тайфун . Хотя шторм стоил силам адмирала Уильяма Хэлси трех эсминцев и более 800 жизней, Ticonderoga и другим авианосцам удалось переждать его с минимальными повреждениями. Выжив в битве, Ticonderoga вернулась в Улити 24 декабря.
Ремонт, вызванный тайфуном, удерживал TF 38 на якорной стоянке почти до конца месяца. Авианосцы не возвращались в море до 30 декабря 1944 года, когда они направились на север, чтобы нанести удар по Формозе и Лусону, готовясь к высадке на последнем острове в заливе Лингаен . Суровые погодные условия ограничили удары по Формозе 3–4 января 1945 года, но также затруднили действия противника. Военные корабли заправились в море 5 января. Несмотря на плохую погоду 6 января, удары по аэродромам Лусона были нанесены. В тот день летчики Тикондероги и их коллеги из других авиагрупп увеличили свой счет еще на 32 вражеских самолета. 7 января нанесли еще больше ударов по сооружениям Лусона. После заправки 8 января Тикондерога ночью устремился на север, чтобы занять позицию для прикрытия японских аэродромов на Рюкю во время атаки на Лингаен следующим утром. Однако плохая погода, беспокоившая TF 38 зимой 1944 и 1945 годов, вынудила TG 38.3 отказаться от ударов по аэродромам Рюкю и присоединиться к TG 38.2 в бомбардировке Формозы. [3]
В ночь с 9 на 10 января TF 38 прошёл через Лусонский пролив , а затем направился в юго-западном направлении, по диагонали через Южно-Китайское море . Ticonderoga обеспечивала боевое воздушное патрулирование 11 января и помогла сбить четыре вражеских самолёта, которые пытались шпионить за формированием. В остальном авианосцы и их сопровождения без происшествий проследовали к точке примерно в 150–200 милях (240–320 км) от побережья Индокитая . Там 12 января они запустили около 850 самолётов и провели серию противокорабельных тралений, в ходе которых потопили 44 судна общим водоизмещением более 300 000 длинных тонн (300 000 т).
После того, как ближе к вечеру самолеты были извлечены, авианосцы двинулись на северо-восток. Тяжелая погода помешала заправке 13–14 числа, а воздушная разведка не смогла обнаружить никаких стоящих целей. 15 января истребители совершили налет на японские аэродромы на китайском побережье, в то время как авианосцы направлялись на позицию, с которой можно было бы нанести удар по Гонконгу. На следующее утро они начали бомбовые удары по кораблям и истребительные зачистки авиабаз. 17 января погода помешала воздушным операциям и снова затруднила заправку. Она ухудшилась на следующий день и полностью остановила операции по пополнению запасов, так что они были окончательно завершены только 19 января. Затем силы взяли курс в основном на север, чтобы повторно пройти пролив Лусон через канал Балинтанг. [3]
Три оперативные группы TF 38 завершили свой транзит в ночь с 20 на 21 января. На следующее утро, благодаря благоприятным условиям полета, их самолеты нанесли удар по аэродромам на Формозе, в Пескадорских островах и в Сакисима-Гунто . Хотя это позволило американским летным операциям продолжаться в течение дня, это также позволило японским камикадзе провести операции.
_listing_21_Jan_1945.jpg/1280px-USS_Ticonderoga_(CV-14)_listing_21_Jan_1945.jpg)
Сразу после полудня одномоторный японский самолет нанес удар по Лэнгли с помощью планирующей бомбовой атаки. Через несколько секунд из облаков вылетел камикадзе и устремился к Тикондероге . Самолет пробил полетную палубу корабля рядом с установкой № 2 5 дюймов (130 мм), и его бомба взорвалась прямо над палубой ангара . Несколько самолетов, стоявших поблизости, вспыхнули пламенем, и люди погибли. Пока экипажу было приказано действовать, чтобы спасти находящийся под угрозой авианосец, капитан Кифер умело управлял своим кораблем. Сначала он изменил курс, чтобы ветер не раздувал пламя. Затем он приказал затопить погреба и другие отсеки, чтобы предотвратить дальнейшие взрывы и исправить крен на 10° на правый борт. [3] Наконец, он приказал группе по борьбе с повреждениями продолжить затопление отсеков на левом борту Тикондероги , что вызвало крен на 10° на левый борт, который слил огонь за борт. [3] Пожарные и специалисты по обслуживанию самолетов выполнили опасную работу по тушению пламени и сбросу горящего самолета.
Другие камикадзе затем атаковали авианосец. Его зенитчики сбили три, и все они упали в море, но четвертый самолет ударил по правому борту авианосца около острова. Его бомба подожгла еще несколько самолетов, изрешечила его полетную палубу и ранила или убила еще 100 моряков, причем капитан Кифер был одним из раненых. Экипаж Тикондероги продолжил свои усилия и был избавлен от дальнейших атак. Они полностью взяли пожар под контроль вскоре после 14:00, и Тикондерога ушел в отставку. [3]
Пострадавший авианосец прибыл в Улити 24 января, но оставался там лишь для того, чтобы перевезти раненых на госпитальное судно Samaritan , перевести авиагруппу в Hancock и посадить пассажиров, направляющихся домой. Ticonderoga покинула лагуну 28 января и направилась в США. Военный корабль ненадолго остановился в Перл-Харборе по пути на военно-морскую верфь Puget Sound , куда прибыла 15 февраля. Капитан Уильям Синтон принял командование в феврале 1945 года.
Ее ремонт был завершен 20 апреля, и на следующий день она очистила Пьюджет-Саунд для военно-морской авиабазы Аламеда , Аламеда, Калифорния . После посадки пассажиров и самолетов, направлявшихся на Гавайи, авианосец направился в Перл-Харбор, куда он прибыл 1 мая. На следующий день на борт прибыла авиагруппа 87, которая в течение следующей недели тренировалась в подготовке к возвращению авианосца в бой. Ticonderoga вышла из Перл-Харбора и взяла курс на западную часть Тихого океана. По пути в Улити 17 мая она запустила свои самолеты для того, что можно было считать учебными ударами по удерживаемому японцами Тароа в Маршалловых островах . 22 мая военный корабль прибыл в Улити и присоединился к оперативной группе авианосцев в качестве элемента TG 58.4 контр-адмирала Рэдфорда. [3]
Через два дня после прибытия Ticonderoga вышла из Улити с TF 58 и направилась на север, чтобы провести последние недели войны в японских внутренних водах. Через три дня адмирал Хэлси сменил адмирала Рэймонда Спрюэнса , 5-й флот вернулся в состав 3-го флота , а TF 58 снова стал TF 38 на все время. 2–3 июня истребители Ticonderoga нанесли удар по аэродромам на Кюсю , пытаясь нейтрализовать остатки японской авиации — в частности, камикадзе — и ослабить давление на американские войска на Окинаве . В течение следующих двух дней Ticonderoga пережила свой второй тайфун менее чем за шесть месяцев и вышла относительно невредимой. Она обеспечивала прикрытие боевого воздушного патрулирования для дозаправки 6 июня, и четыре ее истребителя перехватили и уничтожили три камикадзе , направлявшихся на Окинаву . В тот вечер она на большой скорости отплыла с TG 38.4, чтобы провести истребительную зачистку аэродромов на юге Кюсю 8 июня. Затем самолеты Тикондероги присоединились к воздушной бомбардировке островов Минами-Дайто и Кита-Дайто, прежде чем авианосец направился в Лейте, куда прибыл 13-го числа.
В течение двухнедельного периода отдыха и пополнения, которым она наслаждалась в Лейте, Ticonderoga сменила целевую организацию с TG 38.4 на TG 38.3 контр-адмирала Джеральда Ф. Богана . 1 июля под флагом контр-адмирала Клифтона Спрага она покинула Лейте с TF 38 и направилась на север, чтобы возобновить рейды на Японию. Два дня спустя поврежденный редуктор заставил ее зайти в гавань Апра , Гуам , для ремонта. Она оставалась там до 19-го числа, когда она отплыла, чтобы присоединиться к TF 38. 24-го числа ее самолеты присоединились к самолетам других быстроходных авианосцев, наносивших удары по кораблям во Внутреннем море и аэродромам в Нагое , Осаке и Мико. Во время этих рейдов самолеты TF 38 обнаружили печальные остатки некогда могущественного японского флота и захватили линкоры Ise , Hyūga и Haruna , а также эскортный авианосец Kaiyō и два тяжелых крейсера. 28 июля ее самолеты направили свои усилия к военно-морской базе Куре , где они разгромили авианосец, три крейсера, эсминец и подводную лодку .
Она переключила свое внимание на промышленную зону центрального Хонсю 30 июля, затем на север Хонсю и Хоккайдо 9–10 августа. Последние атаки полностью разрушили район сбора для запланированного воздушного рейда смертников на базы B-29 на Марианских островах . 13–14 августа ее самолеты вернулись в район Токио и помогли подвергнуть японскую столицу еще одному жестокому разгрому. Утром 16 августа Ticonderoga нанесла еще один удар по Токио. Во время или сразу после этой атаки до TF 38 дошли слухи о том, что Япония капитулировала. Шок от мира, хотя и не такой резкий, как от войны почти четыре года назад, потребовал некоторого привыкания. Ticonderoga и ее однотипные корабли оставались в полном боевом состоянии. Она продолжала патрулировать японскую территорию и отправляла разведывательные полеты в поисках лагерей, содержащих военнопленных союзников , чтобы можно было срочно доставить туда сброшенные с воздуха припасы. 6 сентября — через четыре дня после официальной церемонии капитуляции на борту «Миссури» — «Тикондерога» вошла в Токийский залив . [3]
Ее прибытие в Токио завершило один этап ее карьеры и начало другой. Из Токио она отправилась домой на военно-морскую верфь Бремертон в Пьюджет-Саунд и снова вышла в море 20 октября 1945 года. После остановки в Перл-Харборе в ноябре для переоборудования авианосца для размещения дополнительных пассажиров для рейса Operation Magic Carpet, она отправилась на Окинаву, Япония, чтобы забрать военнослужащих, и вернулась домой с тайфуном на спине, достигнув военно-морской верфи Аламеда в Окленде, штат Калифорния, в декабре 1945 года. Она высадила своих пассажиров и выгрузила груз, прежде чем отправиться на Филиппины в Самар, чтобы забрать еще одну группу ветеранов. Покинув Филиппины в начале января 1946 года, она направилась домой на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд за пределами Сиэтла, штат Вашингтон, доставив примерно от двух до четырех тысяч возвращающихся военнослужащих и выгрузив вооружение и боеприпасы, прежде чем зайти на военно-морскую верфь Бремертон для подготовки к дезактивации.
Почти год спустя, 9 января 1947 года, «Тикондерога» была выведена из эксплуатации и приписана к группе Бремертона Тихоокеанского резервного флота . [3]
31 января 1952 года Ticonderoga вышла из резерва и вошла в сокращенную эксплуатацию для транзита из Бремертона в Нью-Йорк. Она покинула Пьюджет-Саунд 27 февраля и прибыла в Нью-Йорк 1 апреля. Три дня спустя она была выведена из эксплуатации на верфи ВМС Нью-Йорка , чтобы начать масштабную переделку SCB-27C . В течение последующих 29 месяцев авианосец получил многочисленные модификации — паровые катапульты для запуска реактивных двигателей , новую нейлоновую баррикаду, новый подъемник на палубе и новейшее электронное и огневое оборудование — необходимые для того, чтобы она стала неотъемлемой частью флота. 11 сентября 1954 года Ticonderoga была повторно введена в эксплуатацию в Нью-Йорке под командованием капитана Уильяма А. «Билла» Шоха .
_aft_view_c1954.jpg/1280px-USS_Ticonderoga_(CVA-14)_aft_view_c1954.jpg)
В январе 1955 года авианосец переместился в свой новый порт приписки — военно-морскую базу Норфолк , Норфолк, Вирджиния — куда он прибыл 6-го числа. В течение следующего месяца он проводил квалификационные испытания авианосца с авиагруппой 6 в районе мыса Вирджиния . 3 февраля он вышел из Хэмптон-Роудс для пробного запуска около Кубы , после чего вернулся через Норфолк в Нью-Йорк для дополнительных изменений. В конце лета военный корабль возобновил квалификационные испытания авианосца в районе мыса Вирджиния.
Она посетила Филадельфию в выходные, посвященные Дню труда, чтобы принять участие в Международном авиасалоне. Чтобы продемонстрировать мощь своих новых паровых катапульт, в течение трех последовательных дней она запускала North American AJ-1 Savages , стоя на якоре в реке Делавэр. Затем Ticonderoga приняла участие в испытаниях четырех новых самолетов — A4D-1 Skyhawk , F4D-1 Skyray , F7U Cutlass и F3H-2N Demon . [4] Затем Ticonderoga вернулась к обычным операциям вдоль Восточного побережья до 4 ноября, когда она покинула военно-морскую базу Мэйпорт, Флорида , и направилась в Европу. Она сменила Intrepid в Гибралтаре 10 дней спустя и курсировала по всему Средиземноморью в течение следующих восьми месяцев. 2 августа 1956 года Ticonderoga вернулась в Норфолк и вошла на верфь, чтобы получить угловую полетную палубу и закрытый нос для защиты от урагана в рамках программы SCB-125 .
Эти модификации были завершены к началу 1957 года, и в апреле она отправилась в свой новый порт приписки — Аламеда, Калифорния. Она достигла места назначения 30 мая, прошла ремонт и завершила лето операциями у побережья Калифорнии. 16 сентября она вышла из залива Сан-Франциско и взяла курс на Дальний Восток. По пути она остановилась в Перл-Харборе, прежде чем продолжить путь на запад в Йокосуку (Япония), куда она прибыла 15 октября. В течение шести месяцев Ticonderoga курсировала в водах от Японии на севере до Филиппин на юге. Прибыв в Аламеду 25 апреля 1958 года, она завершила свое первое развертывание в западной части Тихого океана с момента повторного ввода в эксплуатацию. [3]
С 1958 по 1963 год Ticonderoga совершила еще четыре мирных развертывания в западной части Тихого океана. Во время каждого из них она проводила учебные операции с другими подразделениями 7-го флота и совершала заходы в порты доброй воли и свободы по всему Дальнему Востоку. В начале 1964 года она начала подготовку к своему шестому походу в западную часть Тихого океана и после учений у западного побережья и на Гавайских островах 4 мая авианосец покинул Перл-Харбор для того, что начиналось как еще одна мирная служба на Дальнем Востоке. Первые три месяца этого развертывания прошли в обычных условиях — в ходе обучения и заходов в порты.
2 августа, действуя в международных водах в Тонкинском заливе , эсминец Maddox сообщил об атаке со стороны подразделений (Северо) Вьетнамского народного флота . Через несколько минут после получения сообщения Ticonderoga отправила на помощь эсминцу четыре F-8E Crusaders с ракетами . По прибытии Crusaders выпустили ракеты Zuni и обстреляли северовьетнамские суда из своих 20-мм (0,79 дюйма) пушек. После усилий Ticonderoga и Maddox одна лодка осталась мертвой в воде, а две другие были повреждены.
Два дня спустя, поздно вечером 4 августа, Ticonderoga получила срочные запросы от эсминца Turner Joy , который к тому времени патрулировал Maddox , о поддержке с воздуха в сопротивлении тому, что эсминец назвал еще одним набегом торпедных катеров . Авианосец снова запустил самолеты, чтобы помочь американским надводным кораблям, и Turner Joy руководил ими. Команда надводных и воздушных сил ВМС считала, что потопила два катера и повредила еще два.
Президент Линдон Джонсон ответил репрессалиями на то, что он тогда считал двумя неспровоцированными атаками на американские морские силы, и приказал нанести ответные авиаудары по выбранным базам торпедных катеров Северного Вьетнама. 5 августа Ticonderoga и Constellation совершили 60 вылетов против четырех баз и их вспомогательных нефтехранилищ. Сообщается, что атаки ВМС США привели к уничтожению 25 катеров типа PT, серьезным повреждениям баз и почти полному уничтожению нефтехранилища. За свою быструю реакцию и успешные боевые действия в этих трех случаях Ticonderoga получила Благодарность военно-морского подразделения . [3]
_refueling_USS_Ticonderoga_(CVA-14)_on_15_July_1965.jpg/1280px-USS_Manatee_(AO-58)_refueling_USS_Ticonderoga_(CVA-14)_on_15_July_1965.jpg)
После ответного визита в Японию в сентябре авианосец возобновил нормальную работу в Южно-Китайском море до завершения развертывания в конце года. Он вернулся на военно-морскую авиабазу Норт-Айленд , Калифорния, 15 декабря 1964 года. После развертывания и праздничного простоя Ticonderoga 27 января 1965 года переместился на военно-морскую верфь Hunter's Point, чтобы начать пятимесячный капитальный ремонт. Он завершил ремонт в июне и провел лето, работая вдоль побережья южной Калифорнии. 28 сентября авианосец вышел в море для очередного развертывания на Востоке. Он провел некоторое время на Гавайских островах для учений по оперативной готовности, а затем продолжил путь на Дальний Восток. Он достиг « Станции Дикси » 5 ноября и немедленно начал боевые воздушные операции.
Зимнее развертывание Ticonderoga 1965 и 1966 годов было ее первым полным боевым дежурством во время американского участия в войне во Вьетнаме . За шесть месяцев на Дальнем Востоке авианосец провел в общей сложности 116 дней в воздушных операциях у побережья Вьетнама, разделив свое время почти поровну между «Dixie» и « Yankee Stations », районами эксплуатации авианосца у Южного и Северного Вьетнама соответственно. Его авиагруппа доставила более 8000 коротких тонн (7300 т) боеприпасов в более чем 10 000 боевых вылетов, с потерей 16 самолетов, но только пяти пилотов. По большей части ее самолеты наносили удары по вражеским сооружениям в Северном Вьетнаме и перекрывали пути снабжения в Южный Вьетнам , включая речное и прибрежное движение мусора и сампанов , а также дороги, мосты и грузовики на суше. В частности, они заявили об уничтожении 35 мостов, а также многочисленных складов, казарм, грузовиков, лодок и железнодорожных вагонов, а также о серьезном повреждении крупной северо-вьетнамской тепловой электростанции, расположенной в Уонг-Би к северу от Хайфона . После остановки в Йокосуке, Япония, с 25 апреля по 3 мая 1966 года военный корабль вышел в море, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. 13 мая он зашел в порт Сан-Диего, чтобы завершить развертывание. [3]
5 декабря 1965 года самолет A-4 Skyhawk упал за борт, когда авианосец находился в 80 милях (130 км) от острова Кикай , префектура Кагосима , Япония . [5] Самолет выкатывали из ангара на подъемник. На самолете была установлена ядерная бомба B43 . Пилот, лейтенант Дж. Г. Дуглас Вебстер, самолет A-4E Skyhawk, BuNo 151022 , из ударной эскадрильи VA-56 «Чемпионы» , и ядерное оружие были потеряны. [6] В то время об инциденте не упоминалось публично, и он не был известен до тех пор, пока в отчете Министерства обороны США от 1981 года не было указано, что была потеряна бомба мощностью в одну мегатонну. [7] Затем Япония запросила подробности инцидента. [8]
После ремонта она вышла из Сан-Диего 9 июля, чтобы начать обычный раунд тренировочных операций на Западном побережье. Эти и подобные эволюции продолжались до 15 октября, когда Ticonderoga покинула Сан-Диего, направляясь через Гавайи в западную часть Тихого океана. Авианосец достиг Йокосуки, Япония, 30 октября и оставался там до 5 ноября, когда он направился на юг для ночевки на военно-морской базе США Субик-Бей , Субик-Бей на Филиппинах 10–11 ноября. 13 ноября Ticonderoga прибыла в Тонкинский залив и начала первый из трех боевых походов во время своего развертывания в 1966–1967 годах. Она совершила 11 650 боевых вылетов, все против вражеских целей, расположенных в Северном Вьетнаме. Опять же, ее основными целями были логистика, линии связи и транспортные объекты. За свой вклад и вклад Девятнадцатого авиакрыла в операцию «Раскатистый гром » Ticonderoga была награждена второй Благодарностью военно-морского подразделения. [3]
Она завершила свой последний линейный период 27 апреля 1967 года и вернулась в Йокосуку, откуда она снова отплыла 19 мая, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Десять дней спустя авианосец вошел в Сан-Диего и начал месячный простой после развертывания. В начале июля она переместилась в Бремертон, штат Вашингтон , где вошла в залив Пьюджет-Саунд для двухмесячного ремонта. После завершения работ на верфи она покинула Бремертон 6 сентября и направилась на юг для участия в учебных операциях у побережья южной Калифорнии.
28 декабря 1967 года Ticonderoga отплыла в свое четвертое боевое развертывание в водах у побережья Индокитая и прибыла на станцию Янки в январе 1968 года . Ticonderoga находилась на станции Янки в начале наступления Тет 1968 года. Почти одновременно с наступлением Тет началась осада Кхесани, и американский шпионский корабль Pueblo был захвачен северокорейцами и доставлен в гавань Вонсан. Авианосец Ranger был немедленно развернут у побережья Северной Кореи, начав операцию Formation Star . Примерно через неделю Ranger был заменен у берегов Кореи Ticonderoga и вернулся на станцию Янки. Enterprise присоединился к Ticonderoga , и были запланированы удары по семи аэродромам МиГов с примерно 200 МиГами. Эти удары так и не были выполнены, и Ticonderoga вернулась на станцию Янки, чтобы возобновить свою роль в наступлении Тет. [ необходима цитата ] С января 1968 года по июль 1968 года «Тикондерога» находилась на линии у берегов Вьетнама в течение пяти отдельных периодов, в общей сложности 120 дней боевого дежурства. За это время ее авиакрыло совершило чуть более 13 000 боевых вылетов против сил Северного Вьетнама и Вьетконга , чаще всего в продолжающихся попытках перекрыть вражеские линии снабжения.
Между периодами линейного полета она регулярно возвращалась в залив Субик и на военно-морскую авиабазу Куби-Пойнт для отдыха и пополнения запасов. Она также заходила в порты Сингапура и Гонконга. 9 июля, во время ее пятого периода линейного полета, LCDR Джон Б. Николс заявил о первом уничтожении МиГа Ticonderoga . Авианосец завершил этот период линейного полета и вошел в залив Субик для обслуживания 25 июля. Затем Ticonderoga проследовала в свой порт приписки на военно-морской авиабазе Норт-Айленд, Коронадо, Калифорния, прибыв туда 17 августа 1968 года после однодневной задержки из-за тумана у Сан-Диего в проливе Сан-Клементе. Вскоре после этого Ticonderoga переместилась на военно-морскую верфь Лонг-Бич для ремонта и некоторых переоборудований для обслуживания штурмовика A-7 Corsair и подготовки к своему пятому боевому походу в феврале 1969 года. [3]
В течение первого месяца 1969 года Ticonderoga готовилась к своему пятому подряд боевому развертыванию в районе Юго-Восточной Азии. 1 февраля она покинула Сан-Диего и направилась на запад. После короткой остановки в Перл-Харборе неделю спустя она продолжила свой путь в Йокосуку, куда прибыла 20-го числа. Авианосец отбыл из Йокосуки 28 февраля к побережью Вьетнама, куда прибыла 4 марта. В течение следующих четырех месяцев Ticonderoga отслужила четыре периода на линии у берегов Вьетнама, перекрывая линии снабжения коммунистов и нанося удары по их позициям.
Однако во время своего второго линейного периода ее служба у берегов Вьетнама внезапно закончилась 16 апреля, когда ее перевели на север, в Японское море . Северокорейские самолеты сбили в этом районе разведывательный самолет ВМС , и Ticonderoga была призвана усилить силы, назначенные в этот район. Однако кризис утих, и 27 апреля Ticonderoga вошла в залив Субик для обслуживания. 8 мая она покинула Филиппины, чтобы вернуться на «Янки-Стейшн» и возобновить операции по пресечению. Между третьим и четвертым линейно-рейсовыми периодами авианосец посетил Сасебо и Гонконг.
Авианосец вышел из Вьетнама на последний рубеж своего развертывания 26 июня, а затем последовало еще 37 дней весьма успешных воздушных вылетов против вражеских целей. После этого тура он присоединился к TF 71 в Японском море для оставшейся части развертывания. Ticonderoga завершил развертывание — весьма успешное, поскольку он получил свою третью Благодарность военно-морского подразделения за свои операции во время этого тура — когда он покинул залив Субик 4 сентября. [3]
_on_19_December_1972_(S72-55937).jpg/1280px-Apollo_17_crewmembers_arrive_aboard_USS_Ticonderoga_(CVS-14)_on_19_December_1972_(S72-55937).jpg)
Ticonderoga прибыла в Сан-Диего 18 сентября 1969 года. После почти месяца простоя после развертывания, в середине октября она перешла на военно-морскую верфь Лонг-Бич, чтобы начать переоборудование в авианосец противолодочной обороны (ASW). Ремонт и переоборудование начались 20 октября, и на следующий день Ticonderoga была переименована в CVS-14 . Она завершила ремонт и переоборудование 28 мая 1970 года и проводила учения из Лонг-Бич большую часть июня. 26 июня новый авианосец поддержки ASW вошел в свой новый порт приписки, Сан-Диего. В июле-августе она провела переподготовку, переподготовку воздушных операций и квалификацию посадки на авианосец. Она действовала у побережья Калифорнии до конца года и приняла участие в двух военно-морских учениях: HUKASWEX 4–70 в конце октября и COMPUTEX 23–70 с 30 ноября по 3 декабря.
USS Ticonderoga ненадолго появился в фильме «Тора! Тора! Тора!» , съемки которого проходили в 1970 году. В кадре ненадолго появляется палуба № 14 авианосца Ticonderoga, где он играет флагманский корабль USS Enterprise (CV-6) адмирала Уильяма (Булла) Хэлси.
В течение оставшейся части своей активной карьеры Ticonderoga совершила еще два развертывания на Дальнем Востоке. Из-за смены миссии ни одно из ее дежурств не включало боевых действий у берегов Вьетнама. Однако оба включали учебные учения в Японском море с кораблями Японских морских сил самообороны . Первый из этих двух круизов также включал операции в Индийском океане с подразделениями ВМС Таиланда и транзит через Зондский пролив, во время которого была проведена церемония в память о потере крейсеров Houston и HMAS Perth в 1942 году. В промежутке между этими двумя последними развертываниями она действовала в восточной части Тихого океана и участвовала в подъеме лунной капсулы Apollo 16 и астронавтов в 215 милях к юго-востоку от острова Рождества в апреле 1972 года. Второе развертывание произошло летом 1972 года, и, в дополнение к учебным учениям в Японском море, Ticonderoga также присоединилась к учебным операциям по противолодочной обороне в Южно-Китайском море. Осенью того же года она вернулась в восточную часть Тихого океана и в ноябре тренировалась для возвращения Аполлона-17 . В следующем месяце Ticonderoga вернула свою вторую партию космических путешественников около Американского Самоа в десятичной точке -17,88, -166,11. Затем носитель направился обратно в Сан-Диего, куда прибыл 28 декабря. 22 июня 1973 года Ticonderoga вернула астронавтов Skylab 2 около Сан-Диего.
Ticonderoga оставалась активной еще девять месяцев, сначала работая из Сан-Диего, а затем готовясь к дезактивации. 1 сентября 1973 года авианосец был выведен из эксплуатации после того, как комиссия по инспекции и обследованию нашла его непригодным для дальнейшей службы в ВМС. Его имя было вычеркнуто из списка ВМС 16 ноября 1973 года, и были начаты приготовления к его продаже на слом. Он был продан на слом 1 сентября 1975 года. [3]
,_19_December_1972_(Ap17-S72-55974).jpg/1280px-SH-3_Sea_King_of_HC-1_recovers_Apollo_17_astronauts_off_USS_Ticonderoga_(CVS-14),_19_December_1972_(Ap17-S72-55974).jpg)
«Тикондерога» получила пять боевых звезд во время Второй мировой войны, три благодарности военно-морскому подразделению, одну благодарность за заслуги перед подразделением и двенадцать боевых звезд во время войны во Вьетнаме. [3]
Источник: [9]
Длиннокорпусные суда часто назывались кораблями класса «Тикондерога».
Класс: CVS 19 (который был USS
Hancock
).
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь. В этой статье содержится информация, собранная из Военно-морского регистра судов , который, как публикация правительства США, находится в открытом доступе . Запись можно найти здесь.
_burning_in_Jan_1945.jpg/1280px-USS_Ticonderoga_(CV-14)_burning_in_Jan_1945.jpg)
_underway_at_sea_c1954.jpg/1280px-USS_Ticonderoga_(CV-14)_underway_at_sea_c1954.jpg)
_c1957.jpg/1280px-Aft_view_of_USS_Ticonderoga_(CVA-14)_c1957.jpg)
_underway_in_1960.jpg/1280px-USS_Ticonderoga_(CVA-14)_underway_in_1960.jpg)
_1960.jpg/1280px-A3D-2_Skywarrior_of_VAH-4_launching_from_USS_Ticonderoga_(CVA-14)_1960.jpg)
_in_1963.jpg/1280px-RF-8A_of_VFP-63_landing_on_USS_Ticonderoga_(CVA-14)_in_1963.jpg)
_1968.jpg/1280px-CVW-19_aircraft_flying_over_USS_Ticonderoga_(CVA-14)_1968.jpg)
