Гражданская авиация

Вся невоенная авиация

Регулярные перевозки авиакомпаний в 2009 г.

Гражданская авиация — одна из двух основных категорий полетов, представляющая всю невоенную и негосударственную авиацию , как частную, так и коммерческую. Большинство стран мира являются членами Международной организации гражданской авиации и вместе работают над установлением общих стандартов и рекомендуемой практики для гражданской авиации через это агентство.

Гражданская авиация включает три основные категории:

• Коммерческий воздушный транспорт , включая регулярные и нерегулярные пассажирские и грузовые рейсы.
• Воздушные работы, при которых самолет используется для выполнения специализированных услуг, таких как сельское хозяйство, фотография, геодезия, поиск и спасение и т. д.
• Авиация общего назначения (GA), включая все другие гражданские рейсы, частные или коммерческие ^[1]

Хотя регулярные воздушные перевозки являются более крупной операцией с точки зрения количества пассажиров, GA больше по количеству рейсов (и летных часов в США ^[2] ). В США GA перевозит 166 миллионов пассажиров каждый год, ^[3] больше чем любая отдельная авиакомпания, но меньше, чем все авиакомпании вместе взятые. С 2004 года авиакомпании США в совокупности перевезли более 600 миллионов пассажиров ежегодно, а в 2014 году они перевезли в общей сложности 662 819 232 пассажира. ^[4]

Некоторые страны ^{[ какие? ]} также проводят нормативное различие ^{[ нужна ссылка ]} в зависимости от того, используются ли самолеты по найму, например:

• Коммерческая авиация включает в себя большую часть или все полеты по найму, особенно регулярные рейсы авиакомпаний ; и
• К частной авиации относятся пилоты, летающие в собственных целях (отдых, деловые встречи и т.п.) без получения какого-либо вознаграждения.

Боинг 747-400 авиакомпании British Airways вылетает из лондонского аэропорта Хитроу . Это пример службы коммерческой авиации .

Весь регулярный воздушный транспорт является коммерческим, но авиация общего назначения может быть как коммерческой, так и частной. Обычно пилот, воздушное судно и эксплуатант должны иметь разрешение на выполнение коммерческих операций посредством отдельных коммерческих лицензий, регистрации и сертификатов эксплуатации.

Негражданскую авиацию называют государственной авиацией. Сюда входят военная авиация , государственные VIP-транспорты и полицейские /таможенные самолеты. ^[5]

История

Послевоенная авиация

После Второй мировой войны коммерческая авиация быстро росла, используя в основном бывших военных пилотов для перевозки людей и грузов. Заводы, выпускавшие бомбардировщики , были быстро адаптированы к производству пассажирских самолетов типа Douglas DC-4 . Этот рост был ускорен созданием военных аэропортов по всему миру как для боевого использования, так и для обучения. Их можно легко использовать в гражданской авиации. Первым коммерческим реактивным авиалайнером, совершившим полет, стал британский de Havilland DH.106 Comet . К 1952 году британская государственная авиакомпания British Overseas Airways Corporation ввела Comet в регулярные рейсы. Несмотря на то, что это было техническое достижение, самолет потерпел ряд серьезных публичных неудач, поскольку форма окон привела к появлению трещин из-за усталости металла . К тому времени, когда проблемы были преодолены, другие конструкции реактивных авиалайнеров, такие как Боинг 707, уже поступили в эксплуатацию.

Власти гражданской авиации

Чикагская конвенция о международной гражданской авиации была первоначально принята в 1944 году; в нем говорится, что подписавшие стороны должны коллективно работать над гармонизацией и стандартизацией использования воздушного пространства для обеспечения безопасности, эффективности и регулярности воздушного транспорта. ^[6] В каждой подписавшей стране, а их не менее 193, есть ^орган гражданской авиации (например, ^{Федеральное} управление гражданской авиации в США), который курирует следующие области гражданской авиации ^:

• Лицензирование персонала — регламентирует базовую подготовку и выдачу лицензий и сертификатов.
• Производство полетов — осуществление контроля за безопасностью коммерческих эксплуатантов.
• Летная годность — выдача свидетельств о регистрации и сертификатов летной годности гражданским воздушным судам, а также контроль за безопасностью организаций по техническому обслуживанию воздушных судов .
• Аэродромы — проектирование и строительство аэродромных сооружений.
• Службы воздушного движения — управление движением внутри воздушного пространства страны.

Статистика

Всемирный банк приводит монотонно растущие цифры количества пассажиров, перевозимых в год по всему миру, при этом предварительный рекордный максимум в 2015 году составил 3,44 миллиарда пассажиров. ^[7] Аналогичным образом, количество зарегистрированных вылетов авиаперевозчиков во всем мире достигло пика в 2015 году и составило почти 33 миллиона вылетов. ^[8] Только в США пассажиро-мили, «рассчитанные путем суммирования количества авиамилей, пролетающих на каждом межаэропортовом сегменте, умноженных на количество пассажиров, перевезенных на этом сегменте», достигли 607 772 миллионов миль (978 114 × 10 ⁶  км) . ) в 2014 году (по сравнению с автомобильным движением по шоссе с пробегом 4 371 706 миллионов миль (7 035 579 × 10 ⁶  км)). ^[9] Мировой объем пассажиро-километров в месяц с учетом сезонных доходов достиг максимума в более чем 550 миллиардов километров (3700 AU) (~ 6,6 триллиона в год, что соответствует примерно 2000 км на пассажира) в январе 2016 года, что на 7% больше, чем за год. ^{[10] [11]} Число пассажиров заметно более нестабильно, чем общие экономические показатели. Глобальные политические, экономические кризисы или кризисы в области здравоохранения имеют усиливающийся эффект. ^[12]^^

Смотрите также

• Воздушное путешествие
• Военная авиация
• Частная авиация
• Авиационный институт CUNY
• Международная организация гражданской авиации
• Национальный офис интеграции авиационной разведки

Рекомендации

1. «1. Определения» (PDF) . Приложение 6, Эксплуатация воздушных судов. Часть I. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты (9-е изд.). Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Июль 2010 г., стр. 1, 3 и 5. ISBN. 9789292315368. Проверено 17 марта 2019 г.
2. «NTSB - Статистика авиационных происшествий» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2009 г. Проверено 16 августа 2009 г.
3. «Преимущества авиации общего назначения перед авиакомпаниями: быстрее, лучше, дешевле, безопаснее» . Архивировано из оригинала 13 сентября 2008 г. Проверено 3 сентября 2008 г.
4. Департамент транспорта США. «Бюро транспортной статистики. Архивировано 25 июля 2015 г. в Wayback Machine ». Проверено 24 июля 2015 г.
5. iaopa.org, «Что такое GA?» Архивировано 20 декабря 2016 года в Wayback Machine . Проверено 10 октября 2021 г.
6. "Док 7300". Архивировано из оригинала 14 сентября 2008 г. Проверено 3 сентября 2008 г.
7. «Воздушный транспорт, перевезено пассажиров - Международная организация гражданской авиации, Мировая статистика гражданской авиации и оценки персонала ИКАО» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г.
8. «Воздушный транспорт, вылеты зарегистрированных перевозчиков по всему миру - Международная организация гражданской авиации, Мировая статистика гражданской авиации и оценки персонала ИКАО» . Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г.
9. "Пассажиро-мили США" . Бюро транспортной статистики . Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г.
10. «Пресс-релиз №: 11 / Высокий спрос на пассажиров сохранится и в 2016 году» . ИАТА . 8 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 г.
11. «Пресс-центр» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2017 г. Проверено 3 февраля 2017 г.
12. Томас Серебриски. «Экономика аэропортов в Латинской Америке и Карибском бассейне». Всемирный банк. Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. Проверено 30 января 2022 г.

Внешние ссылки

• Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — агентство ООН, отвечающее за гражданскую авиацию.