Станция Осака (大阪駅, Осака-эки ) — крупная железнодорожная станция в районе Умеда города Кита-ку, Осака , Япония, которой управляет компания West Japan Railway Company (JR West). Он является одним из главных железнодорожных вокзалов города на севере, второй — Син-Осака .
Хотя официально Осака обслуживается только линиями JR Кобе/Киото (главная линия Токайдо) и кольцевой линией Осаки , Осака является отправной точкой линии JR Такарадзука и служит конечной станцией для поездов, следующих в регион Санин через Линия JR Такарадзука и регион Хокурику через линию JR Киото, а также стыковку с поездами, направляющимися в Нару , Вакаяму и международный аэропорт Кансай, через кольцевую линию Осаки .
Станция Умеда ( линия метро Мидосудзи Ханкю , Хансин и Осака ), станция Ниси-Умеда ( линия метро Йоцубаши ) и станция Хигаси-Умеда ( линия метро Танимачи ) напрямую связаны со станцией Осака, а станция Китасинчи на линии JR Тодзай находится в пределах дистанция при ходьбе.
Станции Осака и Умеда, фактически являющиеся частью одного и того же комплекса, вместе составляют самую загруженную станцию в Западной Японии, обслуживающую 2 343 727 пассажиров ежедневно в 2005 году, и четвертую по загруженности железнодорожную станцию в мире. [1]
На станции Осака также находится большой терминал для ночных автобусных рейсов в другие города Японии, а до марта 2013 года поблизости находился грузовой терминальный комплекс Umeda Freight Terminal, принадлежащий JR Freight .
Станция Осака возвышается над уровнем улицы, на втором этаже станционного комплекса. Есть четыре вестибюля, соответствующие четырем группам билетных ворот: ворота Мидосудзи, служащие пересадочным пунктом до станции Ханкю и метро Умеда и станции Хигаси-Умеда ; центральные ворота, с доступом к Даймару, Лукуа, камере Йодобаси, небоскребу Умеда, Гранд-Фронту и пересадке на станцию Хансин Умеда и станцию JR Киташинчи ; ворота Сакурабаси, с доступом к городу-саду Осака и трансфером до станции метро Nishi-Umeda , городским автобусом, маршрутными автобусами отеля и такси; и Мостовые ворота с прямым доступом к Даймару и Лукуа, а также мостовой переход к Ханкю Умеда. Вестибюль Мидосудзи находится на нижнем уровне, эскалаторы и лифты ведут прямо к платформам; в центральном вестибюле есть как прямые эскалаторы, так и переходной переход мезонина, соединенный лестницей; вестибюль Сакурабаси имеет ворота на первом этаже, но в основном находится на мезонине и соединен с центральным вестибюлем коридором; а ворота моста находятся на третьем уровне над платформами и соединены эскалаторами и лифтами. На западной стороне станции запланирован дополнительный вестибюль, который свяжет надземные платформы со строящимися подземными платформами к северо-западу от главной станции.
Платформы и пути находятся на втором этаже. Раньше здесь было шесть островных платформ и одна боковая платформа , обслуживающая 13 путей; трек с самым высоким номером был треком 11, поскольку треки кольцевой линии Осаки назывались только «Внутренняя петля» и «Внешняя петля». При подготовке к строительству нового северного корпуса шестую платформу закрыли, а седьмую вообще убрали; в то же время нумерация остальных платформ была изменена так, что пути 1 и 2 предназначались для кольцевой линии Осаки, и так далее. Шестая платформа вновь открылась 20 декабря 2009 года, и на ней появилось пять островных платформ и боковая платформа, обслуживающая в общей сложности 11 путей (вплоть до нового пути 11 - старого пути 9). Оставшаяся часть старой платформы пути 11 на западной стороне станции использовалась в качестве пешеходного перехода, соединяющего здание Северных ворот с гаражом, до 2020 года, когда она была удалена, чтобы облегчить строительство нового здания Западных ворот. Первоначально между путями 8 и 9 был сквозной путь, но он давно не использовался; во время закрытия пути 11 платформа для путей 9 и 10 была расширена, и этот путь временно использовался как путь 9. С 12 октября 2010 года этот путь использовался постоянно как путь 8 после расширения прилегающей платформы.
Еще четыре пути расположены под северо-западной стороной станционного комплекса. Эти пути, открытые для эксплуатации 18 марта 2023 года, обслуживают западную конечную станцию линии Осака Хигаси, а также ограниченные экспресс-службы Харука и Куросио . [2]
для линии Sanyo
для линии аэропорта Кансай через кольцевую линию Осаки и линию Ханва
для главной линии Кисей через кольцевую линию Осаки и линию Ханва
Станция Осака открылась 11 мая 1874 года как одна из первых железнодорожных станций в регионе Кансай , когда начала работу железная дорога между Осакой и Кобе . Он был электрифицирован вместе с главной линией Токайдо в 1934 году.
Существование вокзала, естественно, сделало этот район основным транспортным узлом города. Железные дороги, которые установили станцию Осака в качестве терминала или построили свой терминал вокруг станции Осака, включают железную дорогу Осаки (современная восточная половина кольцевой линии Осаки ) в 1895 году, железную дорогу Нисинари (западная половина кольцевой линии Осаки) в 1898 году, электрическую железную дорогу Хансин. в 1906 году, электрический трамвай Миноо Арима ( железная дорога Ханкю ) в 1910 году и муниципальное метро Осаки в 1933 году. Региональные железные дороги имели тенденцию называть свои станции Умеда , по названию района, а не по названию города.
Воздушные налеты во время Второй мировой войны разрушили блоки перед станцией. Сразу после войны район превратился в огромный черный рынок , атмосфера которого сохранялась до перепланировки 1970-х годов.
Здание вокзала перестраивалось в 1901, 1940 и 1979 годах (северный корпус). В 1983 году к югу от вокзала было пристроено высотное здание Acty Osaka, в котором располагались универмаг и гостиница.
Новое здание северного вокзала (здание Северных ворот) было открыто в 2011 году, что совпало с расширением Acty Osaka (ныне здание Южных ворот) и капитальным ремонтом вокзальных зон с новым вестибюлем и сообщением с севера на юг. Это первый шаг в более масштабном проекте по реконструкции земли, используемой терминалом Умеда компании JR Freight , который считается последним незастроенным объектом недвижимости в этом районе. Планы также предусматривают перенос грузовой линии Умеда под землю и создание терминала линии Осака Хигаси к северу от ALBi с прицелом на будущее расширение до станции JR Намба (таким образом уменьшая задержки на кольцевой линии Осаки, вызванные поездами Limited Express). . Перенос бывшей грузовой линии Умеда (и связанная с ней реконструкция) в конечном итоге стал частью проекта линии Нанивасудзи в 2019 году. [3]
Нумерация станций была введена в марте 2018 года: платформам линии Токайдо присвоен номер станции JR-A47, платформам линии Фукутияма присвоен номер станции JR-G48, а платформам кольцевой линии Осаки присвоен номер станции JR-O11. [4] [5]
Новые подземные сооружения на станции Осака (прозванные во время планирования и строительства Умэ-кита ) открылись для эксплуатации с начала пересмотренного расписания 18 марта 2023 года. [6] В рамках подготовки к открытию все ограниченные экспрессы, курсирующие по грузовой компании Umeda Freight В феврале 2023 года линия была перенаправлена на новые подземные пути. [7]
К 2031 году планируется открыть новую линию под названием Naniwasuji Line, которая будет направлять поезда по коридору Naniwasuji до станции JR Намба и дальше на юг. [3] Чтобы подготовиться к открытию линии, 18 марта 2023 года на северо-западной стороне станции были открыты еще две подземные платформы, обслуживающие четыре пути. [8] Следующим этапом линии Нанивасудзи является строительство метрополитена. ведет на юг до станции JR Намба и главной линии Нанкай.
