Маршал авиации сэр Джордж Джонс , KBE , CB , DFC (18 октября 1896 г. — 24 августа 1992 г.) был старшим командующим Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Он прошел путь от рядового в Первой мировой войне до маршала авиации в 1948 году и занимал должность начальника штаба ВВС с 1942 по 1952 год, что стало самым продолжительным непрерывным сроком полномочий среди всех руководителей RAAF. Джонс был неожиданным назначением на высшую должность в ВВС, и его достижения на этой должности были окрашены разногласиями во время Второй мировой войны с его номинальным подчиненным, главой командования RAAF , вице-маршалом авиации Уильямом Бостоком .
Во время Первой мировой войны Джонс участвовал в боевых действиях в качестве пехотинца в Галлиполийской кампании 1915 года, а через год был переведен в Австралийский летный корпус . Первоначально механик, он прошел летную подготовку в 1917 году и был направлен в истребительную эскадрилью во Франции. Он одержал семь побед, стал асом и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в полете . После короткого периода гражданской жизни после Первой мировой войны он присоединился к недавно сформированным Королевским военно-воздушным силам Австралии в 1921 году и уверенно продвигался по службе, проходя обучение и занимая командные должности до Второй мировой войны.
Джонс не стремился активно занять должность начальника штаба ВВС до своего назначения в 1942 году, и его конфликт с Бостоком, с которым он дружил в течение 20 лет, был отчасти результатом разделенной структуры командования, в формировании которой ни один из них не принимал прямого участия. После Второй мировой войны Джонс нес общую ответственность за преобразование того, что тогда было четвертыми по величине военно-воздушными силами мира, в службу мирного времени, которая также могла выполнять зарубежные обязательства в Малайе и Корее . После выхода на пенсию из RAAF он продолжал служить в авиационной промышленности и позже безуспешно баллотировался на политическую должность. Он был посвящен в рыцари в 1953 году.
Я не зазнавался, и мне было очень трудно думать, что я отличаюсь от многих других людей. Я не мог казаться другим, потому что помнил о своих скромных истоках ...
Джордж Джонс, цитата из 1992 года [1]
Джордж Джонс родился 18 октября 1896 года недалеко от Рашворта , сельской общины в Виктории . Датой, указанной в его свидетельстве о рождении, был день регистрации, 22 ноября. Его отец, шахтер, погиб в результате несчастного случая за три месяца до рождения, оставив семью в нищете. Младший из десяти детей, Джонс воспитывался в строгой методистской семье и за всю свою жизнь редко притрагивался к алкоголю. Он учился в государственной школе Рашворта и завершил свое образование в возрасте 14 лет, получив Сертификат о заслугах. [2]
После окончания школы Джонс пошел учиться на плотника, а затем переехал в Мельбурн , где стал автомехаником. Он работал в нескольких гаражах, прежде чем начать заочный курс по слесарному делу и токарному делу в Рабочем колледже Мельбурна . Его обучение в колледже было прервано началом Первой мировой войны, к тому времени он накопил три года неполной военной службы, сначала в кадетском корпусе , а затем в ополчении , 29-м полку легкой кавалерии . [2]
В мае 1915 года Джонс присоединился к Австралийским имперским силам , отправившись в Египет в августе с 9-м полком легкой кавалерии . Он высадился в Галлиполи в следующем месяце и служил там до конца кампании в декабре. Его опыт в Галлиполи, особенно наблюдение за смертью от вражеского огня одного из его друзей, глубоко повлияли на него, и он страдал от головных болей и кошмаров в течение многих лет после этого. После непродолжительного перевода в Имперский верблюжий корпус , Джонс подал заявление о вступлении в Австралийский летный корпус (AFC) в октябре 1916 года, понизившись в звании с капрала до рядового. [3]
Джонс стал авиамехаником в 1-й эскадрилье AFC ( британцы называли ее 67-й эскадрильей Королевского летного корпуса ), прежде чем был принят на летную подготовку в Англии. Он получил свои крылья 22 ноября 1917 года и был направлен в 4-ю эскадрилью AFC (также известную как 71-я эскадрилья RFC) в качестве второго лейтенанта в январе следующего года. Летая на Sopwith Camel и Snipes на Западном фронте , Джонс закончил войну капитаном и асом , одержав семь воздушных побед из 150 патрулей. Он был тяжело ранен пулевым ранением и ожогами бензином в бою с немецким истребителем в марте 1918 года и не возвращался в свою часть в течение трех месяцев. [4] 29 октября 1918 года он добился двух побед в одном бою, в Турне , в том, что часто описывается как «одно из величайших воздушных сражений войны». [5] [6] [7] В ходе противостояния, в котором участвовало более 75 истребителей союзников и немцев, Джонс возглавил свой патруль из трех «Снайпов» в пикировании на десять «Фоккеров» , уничтожив пару вражеских самолетов в атаке. [7] Он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за проявление «величайшей отваги и способностей в воздушном бою»; награда была обнародована в London Gazette 5 апреля 1919 года. [8] [9]
Джонс оставался в Австралийском летном корпусе до июня 1919 года в составе британских оккупационных сил в Германии . После возвращения в Австралию он работал токарем в Мельбурне. 15 ноября 1919 года он женился на Мюриэль Кронан, клерке , которая также профессионально играла на пианино. Они познакомились до войны и поддерживали связь во время зарубежных командировок Джонса. Первый ребенок пары, Рональд, родился 2 октября 1920 года. Второй сын, Ян, родился 26 июня 1934 года. Члены семьи описывали Джонса как несколько отстраненного мужа и отца, преданного своей карьере и редко проявляющего явные эмоции. [10]
Подбадриваемый ветераном эскадрильи № 4 Гарри Кобби , Джонс подал заявку на вступление в новые австралийские ВВС 22 марта 1921 года (префикс «Королевский» был добавлен в августе того же года). Его звание было офицером по полетам , на единицу ниже эквивалента его звания капитана AFC. Еще одним австралийским пилотом, присоединившимся к молодым ВВС, был Уильям (Билл) Босток , который был лейтенантом во время Первой мировой войны. Пара стала близкими друзьями, Босток выступал в качестве своего рода наставника для молодого офицера. [11] [12] Джонс был повышен до лейтенанта по полетам 1 июля 1923 года. [13] Прозванный «Джона», [14] он был также известен как «Желтый Джонс» в свои первые дни в RAAF, не из-за какого-либо предполагаемого недостатка моральных устоев, а из-за затяжных последствий для его кожи желтухи , заразившейся во время службы солдатом в Галлиполи. [3]
Направленный в RAAF Point Cook , Victoria, Джонс был назначен ответственным за секцию ремонта автотранспорта и стал исполняющим обязанности (позже постоянным) офицером, командующим мастерскими. Его высоко ценили за его технические и административные способности, но его оценивали только как «среднего» в командовании и общении с персоналом. В 1926 году он приступил к летной подготовке и в течение года получил класс 1A Flying Instructor. 31 марта 1927 года он был повышен до командира эскадрильи и получил командование летной эскадрильей в летной школе № 1 (№ 1 FTS). Джонс провел два года в Великобритании с 1928 года, посещая штабной колледж Королевских ВВС в Андовере и окончив Центральную летную школу Королевских ВВС лучшим в своем классе . [12] [13] Позже он вспоминал об этой командировке: «Социальная жизнь была для меня новой, как и этикет ... Я учился так быстро, как мог, но не сомневаюсь, что невольно совершил множество социальных ошибок». [15] Будучи старшим офицером RAAF в Великобритании, Джонс ожидал, что его пригласят сопровождать дирижабль R101 во время его первого полета в Индию в октябре 1930 года. Вместо этого для полета был назначен другой австралийский офицер, и Джонс избежал катастрофы, в которой погибли 48 из 54 пассажиров и членов экипажа. [16] [17]
Вернувшись в Австралию в октябре 1930 года, Джонс был назначен главным летным инструктором в Пойнт-Кук и офицером, командующим № 1 FTS. Он стал директором по обучению в штаб-квартире RAAF в Мельбурне в ноябре 1931 года. [12] [13] 2 апреля 1932 года он взлетал из Маскота , Новый Южный Уэльс, на самолете de Havilland Moth , когда он врезался в ограждение периметра и разбился, что привело к серьезным повреждениям самолета и травмам его самого и его пассажира. [18] Его работа в начале 1930-х годов была высоко оценена его начальниками, регулярно оцениваясь как «выше среднего» или «исключительная». [19] С конца 1934 года по начало 1935 года он сотрудничал с директором по оборудованию Джорджем Маккинолти в расследовании состояния производства самолетов в Австралии, чтобы выделить недостатки в местной обороне перед лицом возможного будущего конфликта с Японией. Хотя отчет был с энтузиазмом рассмотрен членом ВВС по кадрам Биллом Андерсоном , он, по-видимому, не получил дальнейшего развития в цепочке командования и был фактически проигнорирован. [20] В январе 1936 года Джонс был повышен до командира крыла и назначен директором кадровой службы. [13]
Вскоре после начала Второй мировой войны, 1 декабря 1939 года, Джонс был повышен до временного группового капитана . [21] В марте 1940 года он вернулся на должность директора по обучению и взял на себя ответственность за участие Австралии в программе подготовки пилотов Империи (EATS), основав множество школ, приобретя сотни самолетов и руководя подготовкой тысяч летчиков. Центральная летная школа RAAF была реформирована в апреле 1940 года, чтобы удовлетворить жизненно важную потребность в большем количестве летных инструкторов, число которых выросло с 16 в первый год войны до 3600 к 1945 году. [22] Его работа на этой должности привела к тому, что 21 февраля 1941 года Джонс был повышен до действующего коммодора авиации и назначен Командором Ордена Британской империи в новогодних почестях 1942 года за «усердие, преданность долгу и настойчивость, выдающиеся заслуги». [23] [24]
5 мая 1942 года Джонс был назначен начальником штаба ВВС (CAS), высшая должность в RAAF. Его считали маловероятным выбором, современная газета назвала его «самой темной из темных лошадок». [25] Джонс все еще был лишь основным командиром крыла и исполняющим обязанности коммодора авиации, когда он унаследовал эту роль, обойдя еще нескольких старших офицеров, включая Бостока, теперь вице-маршала авиации и заместителя начальника штаба ВВС . [11] [26] Босток, описанный в официальной истории довоенных RAAF как «один из лучших мозгов ВВС» в то время, [27] считал себя ведущим кандидатом на эту должность, как и Джонс. Возникло предположение, что выбор Джонса был ошибкой, основанной на прочтении правительством организационной структуры, которая подразумевала, что он был самым старшим офицером RAAF после Бостока, когда на самом деле он был на шесть позиций ниже. [11]
Другими потенциальными кандидатами были маршал авиации Ричард Уильямс и вице-маршал авиации Питер Драммонд , но Уильямс был в немилости с момента его увольнения с должности главного помощника капитана в результате доклада Эллингтона, критикующего безопасность полетов RAAF в 1939 году, а Драммонд не был освобожден от должности заместителя главнокомандующего ВВС Великобритании на Ближнем Востоке . [28] [29] Босток был первым выбором действующего главного помощника капитана, главного маршала авиации сэра Чарльза Бернетта , но плохо скрываемое презрение последнего к федеральному лейбористскому правительству Джона Кертина помогло гарантировать, что его предпочтение было проигнорировано. [11] Хотя он признался, что был «ошеломлен» решением, у самого Джонса были амбиции и обоснованные ожидания стать главным помощником капитана в какой-то момент его карьеры; просто это произошло «гораздо раньше, чем я ожидал». [11] [21] Джонс доказал свои организаторские способности, руководя EATS, и считал, что это было существенным фактором в его назначении. Его происхождение из рабочего класса также упоминалось как способствующее его пригодности для лейбористского правительства. [30]
Прошедший CAS, Босток впоследствии стал командующим воздушными силами (AOC) RAAF Command , что поставило его во главе австралийских воздушных операций в Тихом океане. Роль Джонса, напротив, была в основном административной, то есть «подготовки, обучения и поддержания» службы. [31] Хотя CAS был де-юре главой RAAF, новое звание Джонса, вице-маршала авиации, было таким же, как у Бостока. По словам историка ВВС Алана Стивенса, «Джонс был главой своей службы, но он не был ни однозначно ее старшим офицером, ни председателем единого командования... Система разделенного командования ... не была идеальным решением, но с людьми доброй воли она могла бы работать. К сожалению, Босток и Джонс не были такого мнения ...» [31]
Трения между двумя старшими офицерами по поводу структуры командования быстро переросли в то, что официальная история RAAF во Второй мировой войне описала как состояние «полной ожесточенности», и оставалось таковым до конца войны. [6] [32] Будучи прямым подчиненным генерал-лейтенанту ВВС США Джорджу Кенни , командующему союзными военно-воздушными силами в юго-западной части Тихого океана (SWPA), Босток мог игнорировать многие директивы Джонса, своего номинального начальника в RAAF. [33] Джонс, тем не менее, продолжал утверждать свою власть над поставками рабочей силы и оборудования Бостоку. [32]
В марте 1943 года Джонс предложил взять на себя ответственность за воздушные операции по обороне материковой части Австралии, но генерал Дуглас Макартур , верховный командующий SWPA, отказался это одобрить. [34] В следующем месяце, при поддержке Австралийского совета по авиации , Джонс попытался отстранить Бостока от командования RAAF и заменить его на коммодора авиации Джо Хьюитта , AOC No. 9 Operational Group (№ 9 OG). Босток обратился к Кенни, который сообщил Джонсу, что он против любой такой смены командования, и пригрозил передать вопрос на рассмотрение австралийского правительства. Макартур впоследствии сказал Кертину, что Хьюитт «не является адекватной заменой» Бостоку, и вопрос был закрыт. [35] Шесть месяцев спустя Джонс уволит Хьюитта из-за проблем с моральным духом в № 9 OG, возникших во время наступления на Рабаул ; Кенни назвал отстранение Хьюитта «плохой новостью». [31]
Сам Джонс оказался под угрозой перевода или подчинения в апреле 1943 года, когда федеральное правительство начало предпринимать шаги по объединению командования ВВС путем создания всеобъемлющей должности воздушного офицера, командующего RAAF , которая фактически заменила бы Джонса на посту главного авиадесантника и также была бы старше Бостока. К Драммонду снова обратились, но британское министерство авиации снова отказалось освободить его, выбрав его на пост в Совете по авиации . Макартур отклонил двух других кандидатов RAF, и план был отложен. [36] [37] В июне в честь дня рождения короля Джонс был назначен кавалером ордена Бани . [38]
К июню 1944 года конфликт Джонса-Бостока и аномальное разделение административных и оперативных обязанностей снова заставили австралийское правительство рассмотреть назначение нового командующего, старшего по званию по отношению к обоим офицерам. Маршал авиации сэр Кейт Парк , новозеландский AOC 11-й группы Королевских ВВС во время битвы за Британию , был предложен на эту должность, но переговоры были прерваны, когда Макартур сообщил, что уже слишком поздно вносить такие изменения и что проблема теперь «затихла». То, что она далека от завершения, было очевидно из серии телеграмм, которыми обменивались два вице-маршала авиации в январе 1945 года. Джонс послал сигнал Бостоку, жалуясь на «непокорный тон» последнего и «повторные попытки узурпировать полномочия этой штаб-квартиры». Босток ответил, что как командующий AOC RAAF он «отвечает перед командующим союзных ВВС, а не, повторяю, не подчиняется вам», и что он «продолжит решительно возражать против вашего необоснованного и неинформированного вмешательства». [39] Несмотря на такую язвительность, командная структура оставалась неизменной до конца войны. [31]
Ответственный в качестве главного помощника капитана за наращивание боевых возможностей Австралии в воздухе, в 1943 году Джонс заверил австралийское правительство, что он сможет поддерживать силы в 73 эскадрильи, несмотря на предсказание Кенни, что даже тогдашняя утвержденная численность RAAF в 45 эскадрилий была за пределами его возможностей. [40] В любом случае, к концу войны Джонс расширил RAAF до 70 эскадрилий на Тихом океане и в Европе, включая несколько тяжелых бомбардировочных подразделений. [14] Одно из его самых спорных решений войны было принято во время вторжения в Таракан в мае 1945 года, когда он приземлил австралийские эскадрильи B-24 Liberator, которые должны были принять участие в атаке, из-за того, что их экипажи превысили свою месячную квоту летных часов. С Бостоком не посоветовались, и он сказал, что, к счастью, «провалился бы через трещину в досках на палубе», наблюдая за атакующими формированиями с американского военного корабля, за исключением ожидаемых самолетов RAAF. [31] Кенни симпатизировал ему; однажды он заметил в своем дневнике, что «Джонс и Босток... сражаются друг с другом жестче, чем япошки». [31]
.jpg/1280px-Jones_Kenney_(AWM_VIC1638).jpg)
Ближе к концу войны Джонс вмешался в так называемый « Мятеж Моротаи », когда старшие пилоты в австралийских первых тактических воздушных силах (№ 1 TAF) подали в отставку, вместо того чтобы продолжать атаковать то, что они считали неважными целями. Джонс лично опросил всех, кроме одного, офицеров, участвовавших в этом, и позже заявил: «Я верил, что все они были искренни в том, что они заявляли и что они пытались сделать... Да, искренние убеждения, какими бы необоснованными они ни были, в сочетании, возможно, с довольно преувеличенным чувством национального долга». [41]
Кенни также настоял на личном разговоре с пилотами, отвергнув протесты Джонса о том, что это внутреннее дело RAAF, и пригрозил выступить от имени пилотов, если их отдадут под военный суд . Джонс уволил Кобби, офицера авиации, командующего № 1 TAF, вместе с двумя сотрудниками Кобби. Возможно, в ответ на угрозу Кенни Джонс настоял на том, чтобы последующее расследование перед судьей Джоном Винсентом Барри было сосредоточено не только на попытках отставки, но и на сообщениях о торговле алкоголем на Моротае. Хотя никаких действий против пилотов не было предпринято непосредственно из-за мятежа, двое из самых известных асов RAAF, капитан группы Клайв Колдуэлл и командир крыла Бобби Гиббс , были преданы военному суду за участие в алкогольном рэкете и понижены в звании. [42] [43] Хотя Барри не считал это существенным фактором, конфликт Джонса-Бостока также был обвинен в том, что он способствовал низкому моральному духу, который спровоцировал «мятеж». [44] Один из других участников, командир эскадрильи Кеннет Рейнджер, сказал на расследовании: «Я осуждаю драки и препирательства между ними, что общеизвестно во всех ВВС. Каждую неделю есть примеры этого». [41]
Вместе с Бостоком Джонс представлял RAAF при капитуляции Японии на борту USS Missouri в сентябре 1945 года. [45] С согласия Джонса Босток и другие старшие командиры были в 1946 году уволены в отставку, в случае Бостока — за «неспособность работать в гармонии с некоторыми другими высокопоставленными офицерами RAAF». [46] [47] CAS курировал планирование демобилизации тысяч военнослужащих RAAF и создание мирной службы, известной как «Временные военно-воздушные силы». Когда его в конце концов повысили до маршала авиации в 1948 году, RAAF состояли примерно из 8000 человек, по сравнению с 175000 человек — четвертыми по величине военно-воздушными силами в мире, которыми он командовал в 1945 году в качестве вице-маршала авиации. [48] [49] Полагая, что потери достигли критической точки, Джонс предложил набрать женщин в новую службу, чтобы заменить Женские вспомогательные австралийские военно-воздушные силы , которые были расформированы в сентябре 1946 года. Первоначально заблокированные лейбористским правительством того времени, они были созданы в 1950 году как Женские королевские австралийские военно-воздушные силы , после выборов Либеральной партии Роберта Мензиса в декабре 1949 года. [50]
Одновременно с демобилизацией Джонс разработал «План D» RAAF, принятый в 1947 году. В нем были изложены послевоенная организация и требования службы, которые включали 16 эскадрилий, летающих на технологически продвинутых самолетах. Эта базовая структура оставалась на месте в течение следующих 20 лет. [51] [52] В 1949 году Джонс посетил Великобританию с группой советников и рекомендовал реактивный самолет English Electric Canberra для замены поршневых бомбардировщиков Avro Lincoln RAAF . [53] Поступившие на вооружение в 1953 году, самолеты Canberra в конечном итоге оснастили три эскадрильи, которые отлично проявили себя во время войны во Вьетнаме и продолжали летать до 1982 года. Другие долговечные типы самолетов, приобретенные во время пребывания Джонса на посту главного авиадесантника, включали CAC Sabre , P-2 Neptune и CAC Winjeel . [52] Джонс по-прежнему любил летать и старался пилотировать каждый новый тип самолета, поступавший в эксплуатацию, включая реактивный самолет De Havilland Vampire , но его нерегулярные повороты в кабине означали, что его навыки в целом были признаны неудовлетворительными. [54] [55]
Когда Австралия направила войска в Малайскую чрезвычайную ситуацию в апреле 1950 года, Джонс сгруппировал необходимые активы RAAF в одну всеобъемлющую организацию, № 90 (Composite) Wing , чтобы гарантировать, что они будут действовать с некоторой автономией, а не будут распылены по другим службам союзников, как это было в случае Второй мировой войны, когда австралийские подразделения и персонал, базирующиеся в Великобритании, были поглощены RAF. Он также предложил, чтобы офицер, командующий всеми подразделениями ВВС Содружества, был из RAAF; это было согласовано с британским Министерством авиации, и эта должность позже дала ценный опыт двум будущим начальникам штаба ВВС, вице-маршалам авиации Фредерику Шергеру и Вэлу Хэнкоку . Джонс выделил № 77-ю эскадрилью , тогда базировавшуюся в Японии как часть Британских оккупационных сил Содружества , в Командование Организации Объединенных Наций, когда началась Корейская война . Премьер-министр Мензис позвонил Джонсу домой в субботу, 1 июля 1950 года, и запросил эскадрилью, и на следующий день подразделение приступило к действиям. [56]
Почти сразу после того, как Либеральная партия Мензиса сменила правительство лейбористов Чифли в конце 1949 года, она начала искать возможные замены (в основном из Королевских ВВС) для действующего Главного военного судьи, в конечном итоге остановившись на маршале авиации (позднее главном маршале авиации) сэре Дональде Хардмане . Джонсу сообщили о его отставке, которую он, по его словам, ожидал, в декабре 1951 года. В прощальной речи в Австралийском клубе в Мельбурне, где присутствовал Мензис, Джонс сказал, что организация EATS и расширение ВВС в юго-западной части Тихого океана были его величайшими достижениями. Его официальный уход из RAAF состоялся 22 февраля 1952 года. Мензис отправил ему письмо, в котором поблагодарил его за его «ценный вклад», который «будет долго помниться». [57]
После ухода из ВВС в 1952 году Джонс стал директором по координации Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) и членом совета директоров Ansett Transport Industries . В 1953 году на праздновании Нового года он был назначен Рыцарем-командором Ордена Британской империи за свою военную службу. [58] [59] Он ушел с поста директора CAC в 1957 году, но оставался в совете директоров Ansett до начала 1970-х годов. [13]
Параллельно с работой в авиационной промышленности Джонс занимался политической карьерой, безуспешно баллотируясь на предварительном отборе Либеральной партии в округе Флиндерс в 1952 году. В 1958 году он покинул ряды либералов в пользу Лейбористской партии, оспаривая место в округе Хенти на федеральных выборах 1961 года . [60] [61] Он сменил партию, поскольку его взгляды были слишком левыми для либералов, заявив: «Они стали довольно грубы со мной и не дали мне честного шанса, поэтому я ушел в отставку и вступил в Лейбористскую партию». Он проводил энергичную кампанию в Хенти, но проиграл своему оппоненту-либералу менее чем на 3000 первичных голосов. [62] Джонс покинул Лейбористскую партию в 1965 году из-за недовольства ее политикой в области авиации. В 1967 году он участвовал в дополнительных выборах в Корио в качестве кандидата от Либеральной реформаторской группы , выступая в качестве противника войны во Вьетнаме. [63] Он потерпел неудачу, набрав 1,8 процента голосов на предварительном голосовании. [64]
Джонс также проявлял интерес к неопознанным летающим объектам , впервые столкнувшись с необъяснимыми воздушными явлениями в Уоррнамбуле , штат Виктория, в 1930 году. Он сообщил, что стал свидетелем другого НЛО в октябре 1957 года, но признался, что «не хотел говорить об этом публично, чтобы люди не подумали, что я некомпетентный свидетель или немного чокнутый». [65] В середине 1960-х годов он покровительствовал Организации по расследованию воздушных явлений Содружества и присоединился к Викторианскому обществу по исследованию НЛО. [65] Джонс опубликовал свою автобиографию « От рядового до маршала авиации » в 1988 году . [16] Он был последним выжившим австралийским асом Первой мировой войны, когда он умер в Мельбурне 24 августа 1992 года в возрасте 95 лет. [13] [66]
Он был моим другом на протяжении 20 лет ... он рассчитывал получить эту работу, но как только я получил ее вместо него, его отношение изменилось.
Джордж Джонс о реакции Билла Бостока на назначение Джонса на пост CAS [29]
Десять лет Джонса на посту CAS составляют самый длительный непрерывный срок среди всех руководителей RAAF. [67] Несмотря на его долголетие на этой должности, он по-прежнему в первую очередь известен двумя событиями в начале своего пребывания в должности: неожиданными обстоятельствами его назначения и его враждой с Биллом Бостоком, которая продолжалась до конца Второй мировой войны. [5] [68] Конфликт между двумя старшими офицерами был описан Дэвидом Хорнером как «катастрофический» для RAAF, а Аланом Стивенсом как «уменьшивший его положение» в глазах союзников. [42] [69] Джонс заявил в своей автобиографии, что он никогда не претендовал на роль CAS и преданно работал бы на Бостока, если бы последний был назначен. [57]
Помимо этих противоречий, Джонс значительно повлиял на развитие ВВС во время и после войны. Он был удостоен чести за свою работу по управлению EATS в 1940–1942 годах и получил признание как CAS за наращивание численности RAAF до 70 эскадрилий к 1945 году. [14] После войны он сыграл личную роль в улучшении образования в службе, включая создание колледжа RAAF , по аналогии с Королевским военным колледжем в Дантруне и Королевским австралийским военно-морским колледжем , а также колледжем штаба RAAF . [52] Он поощрял местную промышленность проектировать и строить учебные самолеты для RAAF и производить более сложные боевые самолеты по лицензии зарубежных производителей. Это привело к созданию базового учебно-тренировочного самолета Winjeel и совместному партнерству австралийской промышленности в производстве реактивных самолетов CAC Sabre и Canberra; такое местное участие продолжало фигурировать в крупных приобретениях самолетов RAAF. [70] [71] Одним из его последних указаний на посту главного авиадиспетчера было создание музея Королевских ВВС Австралии в Пойнт-Куке, где он и находится по сей день. [72]
Джонс отказался обновить командную структуру ВВС с региональной на функциональную, чего добился его преемник Хардман, и подвергся критике за системное сопротивление переменам. [73] Джонс был описан в книге Хорнера «Командиры» как «устойчивый, искренний, но бесцветный лидер». [74] Стивенс считал его «хорошим и порядочным человеком, который преодолел значительные личные трудности в юности, чтобы достичь исключительного профессионального успеха», но «ни вдохновляющим лидером, ни выдающимся мыслителем». [61] Тем не менее, его «План D» для послевоенной организации RAAF оставался проектом службы до начала 1970-х годов. [51]
