Volkswagen LT — самый большой лёгкий коммерческий фургон, выпускавшийся Volkswagen (и впоследствии Volkswagen Commercial Vehicles с 1996 года) с 1975 по 2006 год, прежде чем был заменён на Crafter . Было выпущено два поколения.
Volkswagen представил Volkswagen Type 2 в 1950 году и разработал версии легких коммерческих автомобилей для рынков Германии и Европы. Название «Kombi» (название, под которым Type 2 продавался в Бразилии) зарекомендовало себя как концептуальный термин для описания всего сегмента легких коммерческих автомобилей . Автопроизводитель представил обновленный Volkswagen Type 2 (T2) в 1967 году. Коммерческие клиенты перевозили более тяжелые и объемные грузы . Платформа Volkswagen Type 2 также была ограничена конструкцией двигателя, установленного сзади. Всего в период с 1975 по 1996 год было выпущено 471 221 автомобилей серии 1 LT.
Новые технические характеристики конструкции для более крупного транспортера в качестве дополнительной серии варьировались от 2,8 тонн полной массы транспортного средства до 3,5 тонн. Компоновка была обычной с задним приводом , с двигателем, расположенным над передней осью , в конструкции с передним управлением или « кабиной над ».
Новый фургон Volkswagen был запущен в 1975 году в Берлине . Название, данное большому транспортеру Volkswagen, было столь же функциональным, как и все транспортное средство: его просто называли LT , что является просто аббревиатурой Lasten-Transporter (что в основном означает транспортер тяжелых грузов или грузовой транспортер ). [2]
Модель LT выпускалась в трех вариантах полной массы от 2,8 до 3,5 тонн ( LT 28 , LT 31 , LT 35 ), с двумя вариантами колесной базы , двумя вариантами крыши и с такими вариантами кузова, как фургон , компактный автомобиль, автомобиль с платформой и комбинированный автомобиль с кабиной .
Конструкция отличалась высоким соотношением полезного пространства к занимаемой площади благодаря конструкции с передним расположением управления и общей ширине 2,085 метра (6 футов 10,1 дюйма). Компактный фургон LT (длиной чуть более четырех с половиной метров) имел внутреннюю длину груза более трех метров и грузовую площадь около 5,5 квадратных метров.
LT был оснащен передней осью с независимой подвеской передних колес . Более поздние варианты, такие как тяжелые LT 40 - LT 55 , имели сплошную переднюю ось для достижения повышенной грузоподъемности, что является обычным для легких грузовиков.
Первый фейслифтинг в 1983 году изменил в основном интерьер, в то же время была изменена крышка двигателя и введены турбодизельные и рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели. Была добавлена переработанная приборная панель и изменены различные другие мелкие детали. Ходовая часть имела дополнительную третью колесную базу в качестве опции для транспортных средств платформенного типа, длиной до 4,6 метра.
Два года спустя Volkswagen снова увеличил полную массу автомобиля, выпустив LT 55 весом 5,6 тонн . Он был доступен с односкатной задней осью, что обеспечивало больше места между задними колесными арками внутри грузового пола. Также был доступен LT с полным приводом , который можно было включить из кабины.
Следующий рестайлинг в 1986 году привел к замене круглых фар на прямоугольные, а также к другим незначительным косметическим изменениям.
Весной 1993 года снова произошло скромное изменение внешнего вида с новыми серыми пластиковыми элементами, введенными на решетке радиатора и в задней части освещения. Дизельные двигатели были заменены более современной версией того же блока. Двигатель DW (дизель N/A) был заменен двигателем ACT, а двигатели DV (турбодизель) были заменены двигателем ACL с промежуточным охлаждением. Кроме того, крышка двигателя была заменена новой версией, которая имела отверстие спереди, позволяющее проверять охлаждающую жидкость, не открывая всю крышку двигателя.
Также производился туристический кемпер с различными вариантами кузова и крепления. Ширина автомобиля позволяла размещать кровати поперек. Для LT были доступны различные одобренные Volkswagen модели кемперов Westfalia , включая Sven Hedin и более позднюю модель Florida . LT также использовался компанией Karmann, которая выпустила более 3000 автодомов Karmann LT Distance Wide с кузовом-кузовом.
Легкий грузовик "G Series" был совместным предприятием Volkswagen и MAN AG , с полной массой транспортного средства от шести до десяти тонн. Он выпускался с 1979 по 1993 год.
Бразильский завод Volkswagen в Резенде выпускает грузовики весом от 7 до 35 тонн. Даже после запуска нового Volkswagen Constellation в 2006 году подразделение Volkswagen Commercial Vehicles продолжило выпускать автомобили с кабинами на базе первого поколения LT, например, грузовики Worker и Delivery .
В конце восьмидесятых годов немецкие Volkswagen LT и MAN-VW G продавались в Испании под маркой Pegaso Ekus , а бразильские модели продавались в США под маркой Peterbilt Midranger s.
Также выпускалась версия LT 4X4. Volkswagen уже подготовился к этому в 1983 году, изменив кабину, включив в нее контрольные лампы для блокировки переднего, центрального и заднего дифференциалов.
Sülzer разработал 6-цилиндровую, в основном дизельную, версию 4x4 длиннобазного VW LT, которых было построено 156. Это были либо LT40, либо LT45 (грузоподъемностью 4 или 4,5 тонны). В отличие от обычных LT40 и LT45, у 4x4 были только одинарные колеса на задней оси. Шасси поднято, добавлены 26-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости для преодоления крена кузова, а оси заменены. Под автомобилем была установлена раздаточная коробка с приводом от карданного вала и управлением тягой/валом.
Раздаточная коробка была New Process 208, которая приводилась в действие карданным валом и управлялась тросом. Такую же раздаточную коробку можно найти в Chevrolet Blazer и Jeep Cherokees примерно того же времени. Предполагается, что первые шесть автомобилей Sülzer имели оси Dana 70. После этого производство было изменено на использование осей Clark-Hurth итальянского производства. Все 4x4 LT поставлялись в стандартной комплектации с задним и центральным блокируемыми дифференциалами, а также с опциональной блокировкой переднего дифференциала (пока она не стала стандартной установкой в 1991 году).
Из-за смены осей 4x4 LT поставлялись с другими колесами, нежели стандартные LT. Все 4x4 LT имеют 6-шиповые трубчатые разъемные диски шириной 6,5J. Стандартная установка шин на этих колесах — 7,00x16 или 7,50x16.
В 1985 году VW взял на себя производство 4x4 LT и ввел в портфолио двигатели DW (2.4 рядный 6 N/A дизель) и DV (2.4 рядный 6 турбодизель). Они выпустили еще около 1250 4x4 LT. Портфолио моделей включало только автомобили с длинной колесной базой. Tintop и hightop как LT40, пикап и double-cab как LT40 или LT45. [1]
В 1991 году атмосферный дизельный двигатель был исключен из программы 4x4, поскольку он не обладал достаточной мощностью для трансмиссии 4x4, при этом большинство 4x4 LT были либо 90-сильными 6-цилиндровыми бензиновыми, либо 102-сильными 6-цилиндровыми D24T. С 1993 года VW представил D24TIC с 95 л. с., но большим крутящим моментом, для LT (и LT 4x4). В то же время раздаточная коробка была модернизирована до New Process 241. [3]
Компания Steyr-Puch в Австрии построила Noriker на базе VW LT, чтобы конкурировать с Sülzer и VW LT 4x4, но они были выпущены лишь в ограниченном количестве.
De Vries также построил три автомобиля VW LT 4x4 по тому же принципу, что и Sülzer/VW, один из которых использовался в ралли Дакар в 1983 году. [4]
Из 5 миллионов выпущенных автомобилей VW LT Mk1 только 1250 имели полный привод.
Коды « Typ » Volkswagen для первого поколения LT были:
Последний LT первого поколения был выпущен в 1996 году, что соответствует британскому номерному знаку «P». За 21 год было собрано чуть менее 500 000 автомобилей.
Бензиновый двигатель представлял собой модифицированный Audi 100 VW EA831 2.0 L рядный четырехцилиндровый. В 1976 году Volkswagen захотел сделать спортивное купе и поручил Porsche разработать его для них, используя детали из корзины группы VW/Audi с передним расположением двигателя и задним приводом. Они не согласились с дизайном, поскольку остальная часть модельного ряда переходила на передний привод, т. е. Golf/Polo/Jetta, поэтому VW придумал другой дизайн (Scirocco). Затем Porsche решил построить его в любом случае в сотрудничестве с VW, что привело к появлению Porsche 924, работающего с двигателем VW EA831 Audi 2 L с впрыском Bosch K -Jetronic , который является тем же базовым двигателем, что был в 2-литровом бензиновом LT в то время, хотя и с карбюратором и значительно улучшенной головкой блока цилиндров, разработанной Porsche. Он имел номинальную мощность 55 киловатт (75 PS; 74 bhp) и достигал более высокого крутящего момента при более низких оборотах двигателя.
Был доступен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель Perkins. Дизельный двигатель 2,7 л мощностью 48 киловатт (65 л. с.; 64 л. с.) был включен в линейку LT с 1976 года.
Двигатель Perkins был заменен в 1978 году на шестицилиндровый вариант дизельного двигателя Volkswagen Golf . Первоначальный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель стал шестицилиндровым D24 2,4-литровым , выдающим 55 кВт (75 PS; 74 bhp). Этот двигатель также использовался в ряде легковых автомобилей Volvo .
В декабре 1982 года была представлена модернизация LT. Шестицилиндровый дизель был доступен как турбодизель , двигатель Volkswagen D24T , производящий 75 кВт (102 PS; 101 bhp) и 195 Н·м (144 lbf·ft) крутящего момента. Кроме того, шестицилиндровый двигатель теперь был также доступен как бензиновый двигатель мощностью 66 кВт (90 PS; 89 bhp). Все двигатели теперь устанавливались с четким смещением, что позволило сделать моторный отсек более плоским, который был смещен дальше назад для большего пространства для третьего сиденья в кабине .
В 1992 году был представлен модернизированный турбодизельный двигатель с охладителем наддувочного воздуха мощностью 70 кВт (95 л.с.) — двигатель Volkswagen D24TIC .
Ранние клапаны двигателя DV/ACL имели механическую регулировку; более поздние версии имели гидравлическую автоматическую регулировку. ACL имел более крупные инжекторы и дополнительный промежуточный охладитель. Основной блок и нижняя часть оставались идентичными. Головка/регуляторы клапанов/инжекторы/впускной коллектор и турбонагнетатель имели варианты, а также другой поддон для масла, перекачиваемого в турбонагнетатель.
Турбодизельные оси усилены, имеют переход на карданный вал дальше вперед или более короткий вал. Оси для одинарных шин не могут быть установлены на автомобили со сдвоенными шинами и наоборот. Оси LT 1 4x4 совершенно другие и не могут быть заменены другими осями LT.
Полный список пояснений кодовых букв доступен на немецком вики VW LT. [6]
В 1996 году совместное предприятие Volkswagen и Daimler 's Mercedes-Benz Commercial представило второе поколение LT. Версия Volkswagen разделила кузов с новым Mercedes-Benz Sprinter . Однако двигатель и трансмиссия были закуплены Volkswagen Group . Эта сделка продолжилась в Volkswagen Crafter , преемнике LT.
Новая конструкция включала двигатель, установленный продольно под коротким капотом, и привод на задние колеса . LT принял то, что стало стандартным стилем конструкции для более крупных транспортеров. Он также включал экономичные дизельные двигатели с непосредственным впрыском , легкий доступ к кабине водителя за передней осью и широкое пространство между сиденьем водителя и пассажира.
Диапазон теперь увеличился с 2,6 до 4,6 тонн общей массы транспортного средства , а закрытые варианты фургона и компакта были доступны в трех вариантах колесной базы . Платформенные автомобили, кабины экипажа и многочисленные варианты ходовой части завершали диапазон. Специальная сочлененная версия второго поколения LT, XLT , была доступна по специальному заказу.
Коды « Typ » Volkswagen для второго поколения LT:
Двигатели включали атмосферный двигатель, а также три дизельных двигателя с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI). Это были рядные пятицилиндровые TDI, используемые в Volkswagen Eurovan (Type 2 T4). Диапазон производительности для LT изначально составлял от 61 до 96 кВт (от 83 до 131 л. с.; от 82 до 129 л. с.). В январе 2002 года рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,8 л, произведенный MWM International Motores, увеличил выходную мощность до 116 кВт (158 л. с.; 156 л. с.), а максимальный крутящий момент — до 331 Н·м (244 фунт-сила·фут).
Технические характеристики двигателя 2,8 л:
2,5 л:
Производство закончилось в сентябре 2006 года, за девять лет было выпущено около 350 000 моделей LT. Планы на третье поколение «большого транспортера» от Volkswagen Commercial Vehicles были отменены, и позднее в том же году был запущен Volkswagen Crafter .
