Поскольку группа Volkswagen является европейской, официальные рейтинги производительности двигателей внутреннего сгорания публикуются с использованием Международной системы единиц (обычно сокращенно SI ), современной формы метрической системы цифр. Двигатели автомобилей будут испытаны испытательной лабораторией, аккредитованной Немецким институтом нормирования (DIN), в соответствии либо с оригинальными стандартами 80/1269/ EEC , либо с более поздними стандартами 1999/99/ EC . [ нужна ссылка ] Стандартной единицей измерения номинальной выходной мощности является киловатт (кВт); [ нужна ссылка ] и в их официальной литературе номинальная мощность может быть опубликована либо в киловаттах, либо в метрических лошадиных силах (сокращенно PS в Википедии, от немецкого Pferdestärke ) или в обоих, а также может включать в себя преобразования в британские единицы, такие как лошадиные силы ( HP) или тормозная мощность (BHP). ( Преобразования : одна ПС ≈ 735,5 Вт (Вт), ≈ 0,98632 л.с. (SAE)). В случае противоречия в качестве основного эталонного показателя будет указана метрическая мощность в киловаттах (кВт). Для вращающей силы, создаваемой двигателем, эталонным показателем крутящего момента будет ньютон-метр (Нм). Кроме того , в соответствии с европейскими автомобильными традициями двигатели должны быть перечислены в следующем порядке возрастания предпочтения:
Количество цилиндров,
объем двигателя (в литрах),
конфигурация двигателя и
Номинальная мощность движущей силы (в киловаттах ).
Volkswagen Wasserboxer представлял собой горизонтально-оппозитный , или оппозитный , четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением. Он был представлен в 1982 году и производился в течение десяти лет, закончившихся в 1992 году. Вассербоксер использовался только в Volkswagen Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).
префикс кода детали: 052; идентификационный код двигателя: HE
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 0,771 куб.см (47,0 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 65,0 мм × 59,0 мм (2,56 дюйма × 2,32 дюйма), передаточное число ходов: 1,10:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 195,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, толкатели кулачков со скользящими пальцами , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система, аспирация
Карбюратор однокамерный нисходящий 31 ПОС или 34 ПОС-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
префикс кода детали: 052; Идентификационный код двигателя: HA
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 0,895 куб.см (54,6 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 69,5 мм × 59,0 мм (2,74 дюйма × 2,32 дюйма), передаточное число ходов: 1,18:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 224,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, толкателями кулачков со скользящими пальцами, одинарным верхним распределительным валом с ременным приводом (SOHC)
топливная система, аспирация
Карбюратор однокамерный нисходящий 31 ПОС или 34 ПОС-5; впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
29 кВт (39 л.с., 39 л.с.) при 5200 об/мин; 65 Нм (48 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин
Этот двигатель был первоначально разработан компанией Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group, и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако после поглощения этот двигатель использовался на некоторых автомобилях VW.
идентификация
Префикс кода детали: 047.D, идентификационные коды двигателя: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
объем двигателя и конфигурация двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л (61 куб. Дюйм) (R4/I4); диаметр цилиндра: 72 мм (2,83 дюйма), ход поршня: 61,2, передаточное число ходов: 1,18:1, 249,05 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10:1
Многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе .
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
Этот двигатель был запущен в производство в ноябре 1996 года, после того как поставки модели 1.0, построенной Ford, иссякли. Компания Volkswagen do Brasil назвала его AT -1000 . [2]
идентификация
префикс кода детали: 036, идентификационные коды двигателя: AST (Бразилия), AVZ
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 249,7 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, ковшовые толкатели , двойные верхние распредвалы с ременным приводом (DOHC)
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Бензин Total Flex или этанол в бразильском варианте AST
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 5750 об/мин; 90 Нм (66 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Блок управления двигателем Bosch Motronic ME 3.8.3
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
82 кВт (111 л.с., 110 л.с.) при 5500 об/мин; 155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 4500 об/мин
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 куб.см (63,6 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 75,0 мм (2,95 дюйма), ход поршня: 59,0 мм (2,32 дюйма), передаточное число хода: 1,27:1 – сверхквадратный/короткоходовой, 260,7 куб.см на цилиндр,
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, две концентрические клапанные пружины на клапан, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал из кованой или литой стали с ременным приводом (SOHC)
Этот двигатель весит всего 84 кг (185 фунтов), включая сцепление, но не коробку передач. [3]
1.3 I4: 40–50 кВт (Шкода)
Этот двигатель был первоначально разработан Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group , и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако после поглощения этот двигатель использовался на некоторых автомобилях Skoda .
OHV, объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1289 куб.см (78,7 куб.дюйма) (I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 75,5 мм × 72,0 мм (2,97 дюйма × 2,83 дюйма), передаточное число ходов: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 322,3 куб.см на цилиндр
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1197 куб.см (73,0 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 71,0 мм × 75,6 мм (2,80 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 299,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1, 130 бар (1890 фунтов на квадратный дюйм) пиковое давление
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав, пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; толкатели кулачков с роликовыми пальцами и низким коэффициентом трения с автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов
два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал с роликовой цепью (SOHC)
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; – топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневой насос высокого давления с приводом от распределительного вала, обеспечивающий давление топлива до 150 бар (2180 фунтов на квадратный дюйм) в общей топливной рампе , четыре расположенные в камере сгорания топливные форсунки с непосредственным впрыском и последовательным впрыском, установленные на стороне впуска между уровень впускного канала и прокладки головки блока цилиндров, однородное смешивание, работа на послойной обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке; Неэтилированный бензин с октановым числом 95 со сверхнизким содержанием серы (ULSP)
система зажигания и управление двигателем
центрально расположенные свечи зажигания длительного срока службы, прямое зажигание с четырьмя отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; электронный блок управления двигателем (ECU), контроль детонации с помощью одного датчика детонации, постоянный лямбда- контроль, соответствует требованиям EU5
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
63 кВт (85 л.с., 84 л.с.) при 4800 об/мин; 160 Нм (118 lb⋅ft) при 1500–3500 об/мин – CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (10.05->), Audi A1
auto-motor-sport.de и пресс-релизы Volkswagen о новом Polo 2009 «VW представляет новые двигатели TSI объемом 1,2 л и TDI объемом 1,6 л для Golf и Polo». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ . 13 мая 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г. «Новые двигатели 1.2 TSI для Леона и Альтеи». SEAT.com . СИДЕНЬЕ . 5 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2010 г. «Новый двигатель 1.2 TSI для Октавии». skoda-auto.com . Шкода Авто . 25 января 2010 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 26 января 2010 г.
1,3 R4: 40 кВт
идентификационные коды двигателя
ADX
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб.см (79,2 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 70,6, 324,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5200 об/мин; 100 Нм (74 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1272 куб.см (77,6 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 72,0, 318,0 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, стальной коленчатый вал, литые поршни с поршневыми пальцами увеличенного размера [4]
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; два клапана на цилиндр с двумя концентрическими клапанными пружинами, одинарный верхний распределительный вал из кованой стали с ременным приводом (SOHC)
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Блок управления двигателем Bosch Digifant
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
85 кВт (115 л.с., 113 л.с.) при 5500 об/мин; 150 Нм (111 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1391 куб. См (84,9 куб. Дюймов) / 1398 куб. См (85,3 куб. Дюймов) (R4 / I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0× 78,7/79,14, 347,7/349,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 8,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
электронный одноточечный впрыск топлива (SPI) и блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic , позже многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI)
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5200 об/мин; 107 Нм (79 lbf⋅ft) при 2400–2800 об/мин
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 об/мин; 115 Нм (85 фунт-сила-фут) при 2800 об/мин
Этот двигатель был первоначально разработан Škoda Auto до того, как компания была приобретена Volkswagen Group , и поэтому НЕ является двигателем EA111. Однако после поглощения этот двигатель использовался на некоторых автомобилях Skoda .
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1397 куб.см (85,3 куб.дюйма) (I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 75,5 мм × 78,0 мм (2,97 дюйма × 3,07 дюйма), передаточное число хода: 0,97:1 — квадратный/длинноходный, 349,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; три коренных подшипника, двойной распределительный вал с цепным приводом
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, верхний клапан (OHV) с толкателями и коромыслом
топливная система и управление двигателем
многоточечный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 5000 об/мин; 118 Нм (87 фунт-сила-фут) при 2600 об/мин — AZE, AZF
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4500 об/мин; 120 Нм (89 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин – AMD
50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 5000 об/мин; 120 Нм (89 фунт-сила-фут) при 2500 об/мин — AQW, AME, ATZ
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 75,6 (передаточное число 1,01), 347,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система
электронная многоточечная система Common Rail, стратифицированный впрыск топлива (FSI), однородный непосредственный впрыск бензина, топливный насос высокого давления до 110 бар , послойное сгорание при частичной нагрузке
стремление
двухпозиционная перекидная заслонка во впускном коллекторе, контролирующая турбулентность
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число ходов: 1,01:1 — двигатель квадратного сечения , 347,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система
электронный впрыск топлива
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4700 об/мин; 116 Нм (86 lbf⋅ft) при 2800–3200 об/мин
55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4800–5000 об/мин; 124 Нм (91 фунт-сила-фут) при 2750 об/мин
«Новый VW Fox в деталях». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 4 апреля 2005 г. Проверено 26 января 2010 г.
1,4 R4: 16 В
идентификация
Префикс кода детали: 036
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1390 куб.см (84,8 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 75,6 мм (3,01 дюйма × 2,98 дюйма), передаточное число ходов: 1,01:1 — двигатель квадратного сечения , 347,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 кубических сантиметров (97,5 куб. Дюймов) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
SPI : электронный одноточечный впрыск топлива (SPI), блок управления двигателем Bosch Mono-Jetronic.
MPI : многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе (MPI), блок управления двигателем Magneti Marelli 1AV.
электронная многоточечная система Common Rail, стратифицированный впрыск топлива (FSI), однородный непосредственный впрыск бензина, топливный насос высокого давления до 110 бар , послойное сгорание при частичной нагрузке
стремление
Впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухпозиционная заслонка, контролирующая турбулентность
«Audi A2 1.6 FSI с непосредственным впрыском бензина» (Пресс-релиз). Ауди АГ. 10 марта 2001 г.
1,6 R4: 16 В, 88–92 кВт (GTI)
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1598 куб.см (97,5 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 76,5 × 86,9 (передаточное число 0,88), 399,5 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Блок управления двигателем Bosch Motronic
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 6200 об/мин; 150 Нм (111 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин – AJV
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6500 об/мин; 152 Нм (112 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — ARC, AVY
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Блок управления двигателем Bosch Digifant , датчик детонации
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения
16 В : 154 кВт (209 л.с., 207 л.с.) при 6300 об/мин — VW Golf Mk2 Limited 4WD (эта версия прошла специальную омологацию и не фигурирует ни в каких официальных каталогах запчастей)
ссылка
Слай, Джеймс (январь – февраль 1990 г.). «Развитие G-60». Журнал VW и Porsche . стр. 52–53.
Четырехцилиндровый EA827/EA113
Серия двигателей EA827 изначально была разработана Audi под руководством Людвига Крауса.
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.см (61,0 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 67,1 мм × 70,6 мм (2,64 дюйма × 2,78 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 249,7 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
серый чугун (литой алюминиевый сплав – AER/ALL); пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, первоначально: ковшовые толкатели (AER/ALL) - позже: роликовые коромысла с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора (ALD/ANV/ATE/AUC), одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (СОХК)
стремление
пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной коллектор – AUC со встроенным стартером/первичным каталитическим нейтрализатором, основной каталитический нейтрализатор под полом, рециркуляция выхлопных газов на AUC
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; первоначально: блок управления двигателем (ECU) Bosch Digifant (AER/ALL/ATE) - позже: электронный блок управления двигателем Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
«030.S ATE 1,0 л [так в оригинале] OTTO Industrial Motor». mi-uk.com . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
1,3 R4: 40–44 кВт
Производился в 1972–1978, 1981–1988 годах (Продольное применение).
идентификационные коды двигателя
ЕП, ЕС, ЗА, ЗП
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1297 куб.см (79,1 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра × ход поршня (мм): 75,0 × 73,4, 324,25 куб.см на цилиндр. Иногда указывается как 1296 куб.см.
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC) с зубчатым ремнем.
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1595 куб.см (97,3 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1
блок цилиндров и картер
алюминиевый сплав алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, один верхний распределительный вал (SOHC)
топливная система и управление двигателем
карбюратор
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch ME 7
электронный непрямой впрыск Total Flex на бензине, сжиженном нефтяном газе и/или этаноле (Бразилия)
ARM с ЭБУ Simos (от Siemens)
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
51 кВт (70 л.с., 69 л.с.) при 5200 об/мин; 118 Нм (87 lbf⋅ft) при 2700 об/мин — карбюратор, G-Kat; ПП
74 кВт (100 л.с., 99 л.с.) при 5800 об/мин; 140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AFT, AKS
75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) при 6300 об/мин; 135 Нм (100 lbf⋅ft) при 3500 об/мин – ABB
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, литые поршни
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав с постпроизводственной термообработкой; Выпускные клапаны с натриевым охлаждением, автоматическая компенсация гидравлического зазора, двойные верхние распределительные валы из кованой стали с приводом от ремня ГРМ (DOHC)
16v : многоклапанный | четыре клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 16 клапанов.
стремление
нормальный
топливная система и управление двигателем
Бош К-Джетроник
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 куб.см (108,7 куб.дюйма) (R4/I4); диаметр цилиндра: 81,0 мм (3,19 дюйма), ход поршня: 86,4 мм (3,40 дюйма)
блок цилиндров и картер
серый чугун, пять коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, ковшовые толкатели, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; Электронный блок управления двигателем Bosch Motronic ME 7.5
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 об/мин; 168 Нм (124 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 6000 об/мин; 170 Нм (125 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин
92 кВт (125 л.с., 123 л.с.) при 5800 об/мин; 173 Нм (128 фунт-сила-фут) при 3950 об/мин
Volkswagen Industrial – Технические характеристики газообразного двигателя EST (PDF) . Фольксваген АГ . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
литой алюминиевый сплав, пять клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, двойной верхний распредвал (DOHC), плавная регулировка впускного распредвала
стремление
двухпозиционный регулируемый впускной коллектор из литого алюминиевого сплава
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе, неэтилированный бензин с октановым числом 95; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
96 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 5700 об/мин; 195 Нм (144 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин
послойный впрыск топлива с общей топливной магистралью (FSI), однопоршневой ТНВД, гомогенный процесс сгорания с воздушным управлением, послойное сжигание обедненной смеси с избытком воздуха при частичной нагрузке
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин; 200 Нм (148 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин
«Audi A3 Sportback – подробно» (Пресс-релиз). Ауди АГ. 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2005 г.
Четырехцилиндровый LT/MWM
2,0 R4 52–55 кВт (EA831)
Этот двигатель был разработан NSU при содействии Daimler-Benz как «Projekt Mexiko» (H-двигатель) и попал в Audi для исключительного использования в Volkswagen LT . Другие версии этого двигателя устанавливались на такие разнообразные автомобили, как Porsche 924 и AMC Gremlin . Этот двигатель не имеет никаких связей или общих частей с какими-либо производными EA827, включая рядные четырехцилиндровые, рядные пятицилиндровые или рядные шестицилиндровые двигатели.
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1984 куб.см (121,1 куб.дюйма) (R4/I4); Диаметр цилиндра × ход поршня: 86,5 мм × 84,4 мм (3,41 дюйма × 3,32 дюйма), передаточное отношение: 1,02:1 — двигатель квадратного сечения , 496,0 куб.см на цилиндр, степени сжатия: CL — 7,0:1, CH — 8,3:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели с винтовой регулировкой , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система
35 PDSIT 28 мм или 1B1 одноцилиндровый карбюратор, бензин с АИ 85, АИ 80 для CL
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
CL : 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4300 об/мин; 132 Нм (97 фунт-сила-фут) при 2400
CH : 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4300 об/мин; 152 Нм (112 фунт-сила-фут) при 2400
рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2295 куб. См (140 куб. Дюймов) (R4/I4); диаметр цилиндра: 90,9 мм (3,58 дюйма), ход поршня: 88,4 мм (3,48 дюйма), передаточное число ходов: 1,03:1, 573,7 куб.см на цилиндр, вентилятор вязкостного охлаждения
блок цилиндров и картер
серый чугун; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 8 клапанов, ковшовые толкатели , двойной верхний распределительный вал с приводом от роликовой цепи (DOHC)
стремление
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава с отдельным корпусом дроссельной заслонки, выпускной коллектор из чугуна; рециркуляция выхлопных газов (EGR)
топливная система, система зажигания и управление двигателем
Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с четырьмя топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две катушки зажигания с двойным выходом, электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
1921 куб.см (117,2 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 79,5 мм × 77,4 мм (3,13 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 384,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун, очень мелкая серия из алюминия; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели с регулируемыми шайбами , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
1994 куб.см (121,7 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число ходов: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходовой, 398,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав
10v : два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели с регулируемыми шайбами , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC).
20 В : четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь, двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC).
стремление – 4в
впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор с трубчатым патрубком
2144 куб.см (130,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 79,5 мм × 86,4 мм (3,13 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,92:1 — квадратный/длинноходный, 428,9 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели с регулируемыми шайбами , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели с регулируемыми шайбами , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система
многоточечный непрямой впрыск топлива K/KE-jetronic с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, масляный радиатор
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный картер из штампованной стали или литого алюминиевого сплава.
WR : литой алюминиевый сплав
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, первоначально: ковшовые толкатели с регулируемыми шайбами - позже: цельные ковшовые толкатели, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) - KH
119 кВт (162 л.с., 160 л.с.) - WX
121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) - MC
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) – KJ, WJ, WS
134 кВт (182 л.с., 180 л.с.) – JY, кг
140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) - 2В
147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) – GV, MB, WR, 1B
Приложения
Audi Quattro (GV/WR: 80–07/87, MB/WX: 87–07/89), Audi 100 (MC: 86–12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 турбо (WJ: 79.10.–09.82, WS: 80.08–12.81, KJ: 81.08–09.82, KH: 83.08–07.85, JY: 83.08–01/ 87, КГ: 83–12/87, МЦ: 85–11/90, 1Б/2Б: 88–11/90)
2.2 R5 20 В турбо
идентификация
префикс кода детали: 034
объем двигателя и конфигурация двигателя
2226 куб.см (135,8 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,30:1, масляный радиатор
блок цилиндров и картер
серый чугун, сплав для КВ; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, первоначально: ковшовые толкатели с регулируемыми шайбами - позже: цельные ковшовые толкатели, ремень ГРМ и простая роликовая цепь, двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC)
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic.
Выходная мощность и крутящий момент согласно DIN
162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) - RR, 3B
169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5900 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1950 об/мин — AAN , ABY
2226 куб.см (2,2 л; 135,8 куб. дюймов), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,94 мм (0,037 дюйма): 1 — квадратный / длинноходный, 445,2 куб. См (27,17 куб. Дюймов) на цилиндр, степень сжатия: 9,0:1, маслоохладитель
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; 4 клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, цельные ковшовые толкатели , зубчатый ремень и двойные верхние распределительные валы с симплексным цепным приводом (гибридная система) (DOHC)
стремление
турбокомпрессор с водяным охлаждением, передний интеркулер (FMIC), выпускной коллектор с трубчатым патрубком
топливная система, система зажигания и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; два блока управления выходным каскадом предмощности ЛАЗ и пять одноискровых катушек зажигания со свечами Bosch; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic на базе PORSCHE
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
315 л.с. (232 кВт; 311 л.с.) при 6500 об/мин; 410 Нм (302 фунт-фут; 42 кгм) при 3000 об/мин
приложение
Audi RS2 Avant (94.03–07.95) «Идентификатор и данные от ETKA».
2,3 R5 10 В/20 В
идентификация
Префикс кода детали: 034 (054: AAR)
объем двигателя и конфигурация двигателя
2309 куб.см (140,9 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число ходов: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 461,9 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали, масляный картер из штампованной стали или литого алюминиевого сплава.
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав
10v : два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, ковшовые толкатели , одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC), степень сжатия: 10,1:1
20 В : четыре клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 20 клапанов, ковшовые толкатели, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь, двойные верхние распределительные валы с гибридным приводом (DOHC), степень сжатия: 10,3:1
стремление
двухкамерная дроссельная заслонка, двухсекционный (цельный на 20 В) впускной коллектор из литого сплава, выпускной коллектор из чугуна, состоящий из двух частей
20 В : многоточечный электронный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
10 В : 98 кВт (133 л.с., 131 л.с.) при 5500 об/мин; 185 Нм (136 lbf⋅ft) при 3500 об/мин — NG, AAR
20 В : 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6200 об/мин – 7 А
Приложения
Audi 80 (НГ: 91–11.09.94), Audi 90 (НГ: 87.04–12.91, 7A: 88.06–12.91), Audi Coupé (НГ: 86.08–07.94 ) , 7А: 88.11.–07.91), Audi Cabriolet (НГ: 91.06–07.94), Audi 100 (NF: 86.08–12.90, AAR: 90.12–07.94), Audi A6 (AAR: 06.94–06.96) «Идентификатор и данные ETKA ».
2,3 ВР5 10 В/20 В
Этот двигатель иногда обозначался как «V5».
идентификация
префикс кода детали: 071/066
объем двигателя и конфигурация двигателя
двигатель VR5 объемом 2324 куб.см (141,8 куб.дюйма) ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,2 мм (3,19 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число ходов: 0,90:1 — квадратный/длинноходный, 464,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав
10v : два клапана разной длины на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, двойные верхние распределительные валы с релейным приводом и роликовой цепью (DOHC).
20 В : четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 20 клапанов, толкатель кулачка с роликовыми пальцами , саморегулирующиеся гидравлические толкатели , двойные верхние распределительные валы с релейным приводом и простой роликовой цепью (DOHC) с регулируемыми фазами газораспределения, управляемыми ЭБУ, как для впускных, так и для выпускных клапанов. клапаны, степень сжатия: 10,8:1
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) MPI
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
10 В : 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об/мин; 209 Нм (154 фунт-сила-фут) при 3200 об/мин — AGZ
20 В : 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 6200 об/мин; 220 Нм (162 фунт-сила-фут) при 3300 об/мин — AQN, AZX
2461 куб.см (150,2 куб.дюйма), рядный пятицилиндровый двигатель (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 95,5 мм (3,19 дюйма × 3,76 дюйма), передаточное число ходов: 0,85:1 — квадратный/длинноходный, 492,1 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун; шесть коренных подшипников
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 10 клапанов, одинарный верхний распределительный вал с ременным приводом (SOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Digifant с распределителем Bosch
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) — AXL
81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) — AAF, ACU, AEN, AEU
85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) при 4500 об/мин; 190 Нм (140 фунт-сила-фут) при 2400 об/мин — AET, APL, AVT
Этот двигатель использовался только в Северной Америке, Южной Америке и на рынках Ближнего Востока в качестве замены рядного четырехцилиндрового безнаддувного 2,0-литрового двигателя 8v. Этот двигатель был заменен на GEN3 EA888 I4 в Северной Америке.
идентификация
префикс кода детали: 07K
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2480 куб.см (151,3 куб.дюйма) (R5/I5); Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
серый чугун GJL250; картер из двух частей, коленчатый вал из литой или штампованной стали с 6 болтами и шестью стальными коренными подшипниками, масляный радиатор с водяным охлаждением
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 20 клапанов, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, цепной привод (релейный метод, с использованием двух симплексных роликовых цепей), двойные верхние распределительные валы (DOHC), регулировка фаз газораспределения впускных клапанов
стремление
Пластиковый впускной коллектор, одинарный корпус дроссельной заслонки с электронным управлением дроссельной заслонки с тросовым приводом .
топливная система
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с пятью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе
система зажигания и управление двигателем
пять отдельных одиночных катушек зажигания прямого действия со свечами зажигания с длительным сроком службы, блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic, впрыск вторичного воздуха во время фазы холодного запуска для снижения выбросов, одинарный датчик детонации.
Система вытяжки
цельный чугунный выпускной коллектор 5-в-1, керамический каталитический нейтрализатор, два кислородных датчика с подогревом (три при комплектации с выбросами Калифорнии) для постоянного контроля лямбды
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5000 об/мин; 225 Нм (166 фунт-сила-фут) при 3750 об/мин - январь 2005 г. (BGP/BGQ/BPR/BPS)
125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5700 об/мин; 239 Нм (176 lbf⋅ft) при 4250 об/мин - с мая 2007 г. (CBT/CBU)
CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014 гг.), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014 гг.), Volkswagen Jetta (2008–2013 гг.), Volkswagen Passat (2012–2014 гг.), на Ближнем Востоке в Volkswagen Passat (до настоящего времени). ), Volkswagen Rabbit (2008–2009 гг.).
Шестицилиндровый
2,4 R6 66–70 кВт
идентификация
Префикс кода детали: 073
объем двигателя и конфигурация двигателя
рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2383 куб.см (145,4 куб.дюйма) (R6/I6); Диаметр цилиндра × ход поршня: 76,5 мм × 86,4 мм (3,01 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 397,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: ??.?:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал с поперечной плоскостью из штампованной стали , масляный картер из прессованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, одинарный верхний распределительный вал (SOHC) с ременным приводом, непосредственно воздействующий на регулируемые регулировочными шайбами толкатели клапанов ковша
стремление
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава (двухчастный в варианте с впрыском топлива), два выпускных коллектора из чугуна
2393 куб.см (146,0 куб. дюймов) 90° V6 ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, двойной верхний распределительный вал
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный), неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
Этот двигатель 2.4 V6 представляет собой уменьшенную версию цельносплавного двигателя 3.2 V6 FSI – без регулируемого впускного коллектора и системы непосредственного впрыска FSI.
2393 куб.см (146,0 куб. дюймов) 90 ° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 77,4 мм (3,19 дюйма × 3,05 дюйма), передаточное число хода: 1,05:1 — сверхквадратный/короткоходный, 398,8 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,3:1
блок цилиндров и картер
гомогенный моноблочный гравитационное литье под низким давлением из заэвтектического алюминиево- кремниевого сплава Alusil (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными вкладышами из твердого кристалла кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, двойные верхние распредвалы с простым цепным приводом, система бесступенчатой регулировки фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске.
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.X
Система вытяжки
два керамических катализатора
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
130 кВт (177 л.с., 174 л.с.) при 6000 об/мин (скорость поршня 15,5 м/с); 230 Нм (170 фунт-сила-фут) при 3000–5000 об/мин; 12,1 бар (175 фунтов на квадратный дюйм) ( МЭП )
«ID и данные от ETKA». «Новая Audi A6 в деталях». WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Проверено 1 августа 2009 г. «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 13 января 2010 г. «ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
2,6 V6 102–110 кВт
идентификация
Префикс кода детали: ???
объем двигателя и конфигурация двигателя
2598 куб.см (158,5 куб. дюймов) 90 ° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 81,0 мм (3,25 дюйма × 3,19 дюйма), передаточное число ходов: 1,02:1 — двигатель квадратного сечения , 433,0 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами, всего 12 клапанов, один верхний распределительный вал с ременным приводом
стремление
впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, двухступенчатый двухкамерный дроссельный клапан
топливная система, система зажигания и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с общей топливной магистралью и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления предпусковым выходным каскадом ЛАЗ и одну 6-ходовую катушку зажигания с долговечными свечами зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch MPFI ; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
102 кВт (139 л.с., 137 л.с.) - ACZ , рынок Китая
110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 5750 об/мин; 225 Нм (166 lbf⋅ft) при 3000 об/мин – ABC
2671 куб.см (163,0 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,9:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление
битурбо : два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых промежуточных охладителя.
топливная система, система зажигания и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками Siemens , расположенными во впускном коллекторе; шесть отдельных искровых катушек ; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, применение, идентификационные коды
169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5800 об/мин; 310 Нм (229 фунт-сила-фут) при 1750 об/мин — Audi C5 A6 (AJK)
184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 об/мин; 350 Нм (258 lbf⋅ft) при 1800 об/мин — Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES)
187 кВт (254 л.с., 251 л.с.) при 5800 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 1800 об/мин - Audi B5 S4 (рынок APB Северной Америки)
195 кВт (265 л.с., 261 л.с.) при 5800 об/мин; 400 Нм (295 lbf⋅ft) при 1850 об/мин — Audi B5 S4 (AGB, AZB)
2,7 V6 30 В T 280 кВт (B5 RS4)
Основанный на битурбо Audi B5 S4 2.7 V6, этот двигатель был настроен компанией Cosworth Technology (теперь MAHLE Powertrain ) и отличался увеличенными впускными и выпускными отверстиями на головках цилиндров, двумя форсированными параллельными турбокомпрессорами и двумя боковыми интеркулерами (SMIC). вместе с новыми системами впуска и выпуска, а также перекалиброванной системой управления двигателем. В связи с высокими эксплуатационными характеристиками автомобиля он также был оснащен двухсекционным масляным картером с множеством перегородок , помогающим предотвратить масляное голодание во время маневров с высокими перегрузками .
2671 куб.см (163,0 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — квадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 9,0–9,2:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь с приводом (гибридная система), двойные верхние распредвалы
стремление
битурбо : два параллельных турбокомпрессора (по одному на ряд цилиндров), два боковых интеркулера (SMIC).
топливная система, система зажигания и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива Common Rail с шестью топливными форсунками Siemens , расположенными во впускном коллекторе , шестью отдельными искровыми катушками , электронным блоком управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME 7.1; 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
280 кВт (381 л.с., 375 л.с.) при 7000 об/мин; 440 Нм (325 lbf⋅ft) при 2500–6000 об/мин
префикс кода детали: ???; Идентификационные коды: AAH, AFC
объем двигателя и конфигурация двигателя
2771 куб.см (169,1 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 461,9 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,3:1 (AFC 10,0:1)
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из кованой стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей.
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр каждый с двумя концентрическими клапанными пружинами (AFC имеет конструкцию с одной клапанной пружиной), всего 12 клапанов, саморегулирующаяся гидравлическая компенсация зазора клапанов , одинарные верхние распределительные валы с ременным приводом
стремление
пленочный расходомер воздуха (MAF), двухступенчатый двухцилиндровый дроссельный клапан, впускной коллектор переменной длины из литого алюминиевого сплава, состоящий из двух частей (короткий путь 380 мм, длинный путь 780 мм)
топливная система, система зажигания и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; один блок управления выходным каскадом предмощности ЛАЗ и одну 6-ходовую катушку зажигания с долговечными свечами зажигания; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch MMS MPI с избирательной системой контроля детонации по цилиндрам ; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5500 об/мин; 250 Нм (184 фунт-сила-фут) при 3000 об/мин; красная линия : 6700 об/мин
обновления с AAH на AFC
Различия в клапанном механизме между оригинальной конструкцией AAH и более поздней конструкцией AFC включают:
1) Распредвал AFC обеспечивает другие фазы газораспределения и легче. 2) В AFC используются одноклапанные пружины меньшей массы. 3) Впускные и выпускные клапаны AFC имеют меньший диаметр штока с измененными сальниками штока.
Двигатель AFC имел переработанный контур смазки и масляный поддон, конструктивные детали включают
1) В AFC используется масляный фильтр большего размера. 2) Масляный радиатор двигателя AFC имеет большую площадь поперечного сечения. 3) Клапан сброса давления масла двигателей AFC встроен в крышку узла. 4) Маслозаборник двигателей AFC встроен в верхнюю часть масляного картера с измененной нижней прокладкой масляного картера.
Приложения
Audi 80 / Audi 90 (AAH: 91–07.09.95 {Северная Америка: 92–05.01.95, AFC: 93–07.07.95}), Audi Coupé (AAH: 91–08/95/ ) 95), Audi Cabriolet (AAH: 92–08.11.00 {Северная Америка: 93–07.11.94, AFC: 94–08.07.98}), Audi 100 (AAH: 90–07.12/95/ 94 {Северная Америка: 91.10–07.94}), Audi A4 (AAH: 94.11.–07.97 {Северная Америка: 94.06–07.95, AFC: 95.07.97–07.97}) , Audi A6 (AAH: 94–10.06.97 {Северная Америка: 94.06–07.95}, AFC: 94.08–06.95 {Северная Америка: 94.08–10.97}), Audi А8 (ААХ: 94.06–03.96)
Рекомендации
«ID и данные от ETKA». «Особенности двигателя 2.8». 12v.org . Проверено 18 ноября 2009 г.
2,8 ВР6 103–130 кВт
идентификация
Префикс кода детали: 021
объем двигателя и конфигурация двигателя
двигатель VR6 объемом 2792 куб.см (170,4 куб.дюйма) 15° ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), передаточное число хода: 0,90:1 — квадратный/длинноходный, 465,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) – AES VW Eurovan (96–05/00 – только Северная Америка)
128 кВт (174 л.с., 172 л.с.) при 5800 об/мин; 235 Нм (173 фунт-сила-фут) при 4200 об/мин — AAA
2771 куб.см (169,1 куб.дюйма) 90° V6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 86,4 мм (3,25 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 461,9 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ) ; 10,3:1 ( ALG, AMX ), 10,6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
блок цилиндров и картер
серый чугун; четыре коренных подшипника, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, ремень ГРМ и симплексная роликовая цепь с приводом (гибридная система), двойные верхние распредвалы
Двигатель 2,8 V6 представляет собой версию двигателя 3,2 V6 FSI с уменьшенным ходом поршня, в которой используется система регулирования подъема впускного клапана Audi .
Двигатель V6 объемом 2773 куб.см (169,2 куб.дюйма), угол наклона цилиндров 90° , смещенные ряды цилиндров 18,5 мм (0,73 дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12,0:1
блок цилиндров и картер
гомогенный моноблок, отлитый под низким давлением под давлением, заэвтектический алюминиево - кремниевый сплав Alusil ( AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически очищенными цельными вкладышами из твердого кристалла кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; Длина 360 мм (14,2 дюйма), ширина 430 мм (16,9 дюйма), высота 228 мм (9,0 дюйма), 33 кг (73 фунта); коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов, двухступенчатый подъем клапанов , регулируемый подъем впускного клапана
«KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 13 января 2010 г. «ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ] «Новый 2.8 FSI с системой Audi Valvelift» (пресс-релиз). Ауди АГ. 27 сентября 2006 г.
2792 куб.см (170,4 куб.дюйма) 15° VR6; Диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 90,3 мм (3,19 дюйма × 3,56 дюйма), передаточное число хода: 0,90:1 — квадратный/длинноходный, 465,3 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,7:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, двойной верхний распредвал (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic ME 7.1; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) — BDF , только для США, Jetta (10.01–06.04), Golf (03.02->)
150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 6200 об/мин; 245 Нм (181 фунт-сила-фут) при 2400–5500 об/мин - AXK , VW Eurovan только для США (05–06/03)
150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 6200 об/мин; 265 Нм (195 фунт-сила-фут) при 3400 об/мин
2,9 л 15° VR6; диаметр отверстия × ход (мм): 82,0 × 90,3
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; два клапана на цилиндр, всего 12 клапанов, двойной верхний распредвал с цепным приводом (DOHC)
топливная система и управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic M 2.9; 98 RON/ROZ(95 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, области применения
Этот двигатель, представленный в 2000 году, представляет собой версию 2,8 V6 с удлиненным ходом двигателя, полностью изготовленную из алюминиевого сплава.
идентификация
префикс кода детали: 06C
объем двигателя и конфигурация двигателя
двигатель V6 объемом 2976 куб.см (181,6 куб.дюйма) с углом развала 90° ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 82,5 мм × 92,8 мм (3,25 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число хода: 0,89:1 — квадратный/длинноходный, 496,1 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,5:1
литой алюминиевый сплав; пять клапанов на цилиндр, всего 30 клапанов, гидравлические ковшовые толкатели с автоматической компенсацией клапанного зазора, двойные верхние распредвалы с ременным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
двигатель V6 объемом 2995 куб.см (182,8 куб.дюйма) с углом развала 90° ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 89 мм (3,33 дюйма × 3,50 дюйма), передаточное число ходов: 0,95:1 — квадратный/длинноходный, 499,7 куб.см на цилиндр, расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 10,3 :1 [5]
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
стремление
Компрессор нагнетателя Eaton Twin Vortices Series (TVS) типа Рутса с двойными четырехлопастными роторами с осевым закручиванием на 160 градусов и двумя встроенными охладителями наддувочного воздуха с водяным охлаждением (по одному на каждый ряд цилиндров), установленными внутри Vee, перекачивающими наддувочный воздух непосредственно в впускной коллектор
топливная система
полностью контролируемый спрос и безвозвратный; топливный насос низкого давления, установленный на топливном баке; Послойный впрыск топлива (FSI): однопоршневые ТНВД с двойным распредвалом и приводом на два впуска, поддерживающие давление от 30 до 100 бар (от 435 до 1450 фунтов на квадратный дюйм) в двух общих топливораспределительных рейках из нержавеющей стали (по одной рампе на каждую ряд цилиндров), шесть камер сгорания, последовательные топливные форсунки с непосредственным впрыском , управляемые соленоидом, гомогенное смешивание, послойное сгорание заряда (обедненная смесь) при частичной нагрузке
система зажигания и управление двигателем
распределенное прямое зажигание с центрально установленными свечами зажигания и шестью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия; Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Siemens Simos 8.xx
Паркс, Джим (17 июля 2008 г.). «Audi выбирает нагнетатель Eaton TVS для экономичного двигателя V6» . Итон.com . Корпорация Eaton – пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 г. в сочетании с непосредственным впрыском и улучшенным передаточным числом нагнетатель TVS помогает двигателю развивать мощность 290 л.с. при средней экономии топлива почти 24 мили на галлон. Паркс, Джим (6 ноября 2008 г.). «Нагнетатель Eaton TVS, установленный на Audi S4 / S4 Avant 2010 года» . Итон.com . Корпорация Eaton – пресс-релиз . Проверено 24 июля 2009 г. В сочетании с непосредственным впрыском TVS превосходит двойные турбокомпрессоры по комплектации, пусковым характеристикам и отзывчивости. Паркс, Джим (4 марта 2009 г.). «Первое гибридное применение нагнетателя TVS появится на Volkswagen Touareg 2010 года; экономия топлива увеличится на 17–25 процентов». Итон.com . Eaton Corporation – пресс-релиз. Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 года . Проверено 24 июля 2009 г.
3.2 ВР6 24В
Этот двигатель VR6 часто обозначался как «V6» в моделях Audi.
двигатель VR6 объемом 3189 куб.см (194,6 куб.дюйма) с углом наклона 15° ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 мм × 95,9 мм (3,31 дюйма × 3,78 дюйма), передаточное число хода: 0,88:1 — квадратный/длинноходный, 531,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,3:1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников; Коленчатый вал из кованой стали, масляный поддон из литого алюминиевого сплава
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов). ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и шестью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; распределенное прямое зажигание с шестью свечами зажигания NGK Longlife и шестью отдельными одинарными катушками зажигания; электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
Движущая сила по рейтингу EWG, идентификационный код и применение
«VW Golf R32 (Mk4) – подробно». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 7 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 5 августа 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г. «Новый Volkswagen Golf R32 (Mk4)». BillsWebSpace.com . Группа Фольксваген Австралия. Февраль 2003 года . Проверено 5 сентября 2011 г. «Новый Volkswagen Golf R32 (Mk5)». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 23 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2009 г. Проверено 2 августа 2009 г.
двигатель VR6 объемом 3168 куб.см (193,3 куб.дюйма) 10,6° ; диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма), ход поршня: 90,9 мм, передаточное число хода: 0,95 :1 — квадратный/длинноходный, 531,5 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 12: 1
блок цилиндров и картер
серый чугун; семь коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов). ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
термопленочный расходомер воздуха , дроссельная заслонка с электронным приводом , цельный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна
двигатель V6 90° ; Расстояние между цилиндрами 90 мм (3,54 дюйма), степень сжатия: 12,5: 1 (184 кВт: 11,3: 1)
объем двигателя и т. д.
3123 куб.см (190,6 куб.дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 92,8 мм (3,33 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,91:1 — квадратный/длинноходный, 520,4 куб.см на цилиндр
3197 куб.см (195,1 куб.дюйма); Диаметр цилиндра × ход поршня: 85,5 мм × 92,8 мм (3,37 дюйма × 3,65 дюйма), передаточное число ходов: 0,92:1 — квадратный/длинноходный, 532,8 куб.см на цилиндр
блок цилиндров и картер
однородный моноблок, закаленный под низким давлением, гравитационное литье, заэвтектический алюминиево - кремниевый сплав Alusil (AlSi17Cu4Mg) с закрытой конструкцией, механически зачищенными цельными вкладышами из твердых кристаллов кремния, хонингованными под имитацией механических напряжений; коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распредвалы с цепным приводом, плавная регулировка фаз газораспределения для впускных и выпускных распредвалов
«Новая Audi A6 в деталях». WorldCarFans.com . Ауди АГ. 8 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Проверено 31 июля 2009 г. «KS Aluminium-Technologie: блоки цилиндров для нового Audi A6». Rheinmetall.de . Рейнметалл АГ. Август 2004 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 13 января 2010 г. «ALUSIL – Блоки цилиндров для новых двигателей Audi V6 и V8 SI» (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Проверено 1 февраля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
3,6 VR6 24 В FSI (EA390)
идентификация
префикс кода детали: 03H
объем двигателя и конфигурация двигателя
двигатель VR6 объемом 3598 куб.см (219,6 куб.дюйма) с углом наклона 10,6° ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 89,0 мм × 96,4 мм (3,50 дюйма × 3,80 дюйма), передаточное число хода: 0,92:1 — квадратный/длинноходный, 599,7 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 11,4–12,0:1 [ нужны разъяснения ]
блок цилиндров и картер
серый чугун; коленчатый вал из штампованной стали
головка блока цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 24 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов, двойные верхние распределительные валы с простым роликовым цепным приводом (DOHC - один распределительный вал для всех выпускных клапанов и один для всех впускных клапанов). ), плавная регулировка фаз газораспределения (52 градуса на впуске, 22 градуса на выпуске)
стремление
термопленочный расходомер воздуха , электронный привод дроссельной заслонки, двухсекционный впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, два выпускных коллектора из чугуна
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; Степень сжатия: 11,4:1 — CDVA — Škoda Superb 4x4 DSG и Volkswagen Eos 3.6.
206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 360 Нм (266 фунт-сила-фут) при 2750 об/мин; – BLV – Volkswagen Passat (B6 и B7) (только Северная Америка и Ближний Восток)
206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; – CDVB – Volkswagen Passat (NMS) (только Северная Америка и Ближний Восток)
206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6200 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 2500–5000 об/мин; – CDVC/CDVD – Volkswagen Atlas (Северная Америка, Россия и Ближний Восток)
«Фольксваген Пассат 3.6». Автомобиль и водитель . Декабрь 2005 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. «Технические характеристики Volkswagen Passat R36». Автолюбитель .
3562 куб.см (217,4 куб.дюйма) 90° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 81,0 мм × 86,4 мм (3,19 дюйма × 3,40 дюйма), передаточное число хода: 0,94:1 — подквадратный/длинноходный, 445,2 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 10,6:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; две катушки зажигания Hitachi (по одной на ряд цилиндров) со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5800 об/мин; 340 Нм (251 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин
приложение
Audi V8 (88–11.10.93) «Идентификатор и данные ETKA».
ссылка
«Ауди V8 3.6 (1988–1994)». TopCarGuide.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 4 марта 2010 г.[ ненадежный источник? ] «Audi V8 (D11/4C) – Technische Daten». Мотор Классик (на немецком языке). Мотор Прессе Нетцверк. Архивировано из оригинала 6 января 2013 года . Проверено 4 марта 2010 г. «Дер Мотор (Двигатель)». AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2010 г.
3697 куб. См (225,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 82,4 мм (3,33 дюйма × 3,24 дюйма), передаточное число хода: 1,03:1 — сверхквадратный/короткоходный, 462,1 куб.см на цилиндр; степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; сдвоенные блоки управления выходным каскадом ЛАЗ (по одному на ряд цилиндров) и восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 5500 об/мин; 315 Нм (232 фунт-сила-фут) при 2700 об/мин
приложение
Audi D2 A8 (AEW: 95–12.07.98, AKJ: 97–12.06.98) «Идентификатор и данные ETKA».
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; восемь одноискровых катушек зажигания со свечами зажигания Bosch Longlife, электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (обычный) неэтилированный, рекомендуется для оптимальной производительности и экономии топлива.
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 6000 об/мин; 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин — AQG, AKC
206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 6000 об/мин; 360 Нм (266 lbf⋅ft) при 3750 об/мин – BFL
Приложения
Audi D2 A8 (AQG: 98–02.10.01, AKC: 00.05–09.02), Audi D3 A8 (BFL: 02.11.–05.06) «Идентификатор и данные из ETKA».
Рекомендации
«Ауди А8 3,7 40в (1998–2002 гг.)». TopCarGuide.com . Проверено 31 июля 2009 г. «Audi A8 3.7 quattro (2002–...)». TopCarGuide.com . Проверено 31 июля 2009 г.
4.0 WR8 32 В 202 кВт
Двигатель под маркой W8 представляет собой восьмицилиндровый двигатель W с четырьмя рядами по два цилиндра, образованный путем соединения двух двигателей VR4 с углом наклона 15° , размещенных на одном коленчатом валу, причем каждый двойной ряд цилиндров теперь находится под углом 72°.
Двигатель WR8 объемом 3998,94 куб.см (244,0 куб.дюйма) 72° ; Диаметр цилиндра × ход поршня: 84,0 мм × 90,2 мм (3,31 дюйма × 3,55 дюйма), передаточное число хода: 0,93:1 — квадратный/длинноходный, 499,87 куб.см на цилиндр, степень сжатия: 10,8:1
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав с двухкомпонентным масляным картером из литого алюминиевого сплава; пять коренных подшипников; коленчатый вал из штампованной стали с разрезными шатунными шейками ; Балансировочные валы по принципу Ланчестера один над другим, вращаются в противоположных направлениях со скоростью, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала, симметричны середине коленчатого вала, верхний приводится зубчатым ремнем.
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана разной длины на цилиндр, всего 32 клапана, роликовые толкатели кулачков с низким коэффициентом трения и автоматической гидравлической компенсацией зазора клапанов , простой роликовый цепной привод (релейный метод, с использованием трех цепей), двойные верхние распределительные валы, бесступенчатая регулировка фаз газораспределения с помощью лопастей для впускных и выпускных распредвалов с отклонением до 52° для впускных распредвалов и до 22° для выпускных распредвалов
стремление
термопленочный расходомер воздуха , одинарный корпус дроссельной заслонки с электронным управлением Bosch E-Gas , привод дроссельной заслонки с тросовым управлением , двухканальный резонансный впускной коллектор из литого алюминия, состоящий из четырех частей
топливная система, система зажигания, управление двигателем
две связанные общие топливораспределительные рампы, многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; центрально расположенные свечи зажигания NGK Longlife, схема прямого зажигания с восемью отдельными одинарными катушками зажигания прямого действия ; Электронный блок управления двигателем (ECU) Bosch Motronic ME, выборочный контроль детонации по цилиндрам с помощью четырех датчиков детонации, постоянный лямбда- контроль; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroSuperPlus (премиум), неэтилированный, рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
Система вытяжки
вакуумный насос для впрыска вторичного воздуха для прямого впрыска в выпускные каналы для облегчения холодного запуска, один чугунный выпускной коллектор на каждый ряд цилиндров со встроенным керамическим каталитическим нейтрализатором на каждый ряд цилиндров, четыре кислородных датчика с подогревом , контролирующие выхлопные газы до и после катализатора, EU4 совместимый
размеры
масса: 190 кг (419 фунтов), длина: 420 мм (16,5 дюйма), длина, ширина: 710 мм (28,0 дюйма), высота: 683 мм (26,9 дюйма)
Двигательная мощность и выходной крутящий момент согласно DIN
202 кВт (275 л.с., 271 л.с.) при 6000 об/мин; 370 Нм (273 фунт-сила-фут) при 2750 об/мин (11,6 бар (168 фунтов на квадратный дюйм) MEP ); Макс. частота вращения двигателя: 6400 об/мин (19,2 м/с )
«Volkswagen Passat W8 4motion – технические характеристики» (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media US, Inc. Проверено 1 февраля 2010 г. "Фольксваген Пассат W8 2002 года выпуска". AutoWeek.com . Crain Communications, Inc., 21 августа 2001 г. Проверено 1 февраля 2010 г. «Фольксваген Пассат W8». эво . Dennis Publishing Ltd., март 2002 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2010 г. Проверено 1 февраля 2010 г. «Фольксваген Пассат W8 4motion». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 22 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2013 г. Проверено 1 февраля 2010 г. «W8 признан лучшей технической новинкой на Московском автосалоне». WorldCarFans.com . Фольксваген АГ. 2 декабря 2001 года . Проверено 1 февраля 2010 г.
Награды
был признан лучшей технической инновацией и награжден премией «Золотой Пегас» от «За рулём» на Московском автосалоне.
4,2 V8 32 В 206–250 кВт
идентификация
Префикс кода детали: 0215
объем двигателя и конфигурация двигателя
4172 куб. См (254,6 куб. Дюймов) 90 ° V8; диаметр цилиндра × ход поршня: 84,5 мм × 93,0 мм (3,33 дюйма × 3,66 дюйма), передаточное число хода: 0,91:1 — подквадратный/длинноходный, 521,5 куб.см на цилиндр; Степень сжатия: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)
блок цилиндров и картер
литой алюминиевый сплав; пять коренных подшипников, коленчатый вал из штампованной стали
головки цилиндров и клапанный механизм
литой алюминиевый сплав; четыре клапана на цилиндр, всего 32 клапана, ремень ГРМ и простой цепной привод (гибридная система), двойные верхние распредвалы
топливная система, система зажигания, управление двигателем
многоточечный электронный последовательный непрямой впрыск топлива с системой Common Rail и восемью топливными форсунками, расположенными во впускном коллекторе; электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic; Неэтилированный бензин с октановым числом 98 (93 AKI) EuroSuperPlus (премиум) рекомендуется для максимальной производительности и экономии топлива.
размеры
масса : от 208 до 211 кг (от 459 до 465 фунтов) в зависимости от варианта
Выходная мощность и крутящий момент по стандарту DIN, идентификационные коды
206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) при 5800 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — ABH
213 кВт (290 л.с., 286 л.с.) при 5900 об/мин; 400 Нм (295 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин — AEC
240 кВт (326 л.с., 322 л.с.) при 6600 об/мин; 410 Нм (302 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин – AHK
250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) при 6600 об/мин; 420 Нм (310 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин — AHC, AKH, AQJ
Приложения
Audi V8 (ABH: 91–11.08.99), Audi C4 S4 (ABH: 92–07.10.94), Audi C4 S6 (AEC: 94–10.09.97), Audi C5 A6 (ARS: 04.99–05.01, ASG: 00.06–01.05), Audi D2 A8 (ABZ: 94.06–05.99, AKG: 97–12.06.98), Audi C4 S6 Plus (AHK : 96–10.06.97), Audi D2 S8 (AHC: 96–12.09.98, AKH: 97–12.08) «Идентификатор и данные из ETKA».
ссылка
«Дер Мотор (Двигатель)». AudiV8.com (на немецком языке). 1 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2010 г.
4,2 V8 40 В 220–265 кВт
идентификация
Префикс кода детали: 077
объем двигателя и конфигурация двигателя
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 11.0:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder, 40 valves total, timing belt and simplex chain-driven (hybrid system) double overhead camshafts
fuel system, ignition system, engine management
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; Bosch Motronic electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes
220 kW (299 PS; 295 bhp) at 6,200 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – ARS, ASG
228 kW (310 PS; 306 bhp) at 6,200 rpm; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) at 3,000 rpm – AUX, AWN
250 kW (340 PS; 335 bhp) at 7,000 rpm; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) at 3,400 rpm – AQJ, ANK
Audi C5 A6 (ARS: 99–00, ASG: 00–04), Audi D2 A8 (AUX: 99–01, AWN: 01–02), Audi C5 S6 (AQJ: 99–01, ANK: 01–04), Audi D2 S8 (AQH: 05/99–02/01, AVP: 09/00–09/02, {Japan only – BCS: 09/00–02/01, AYS: 02/01–09/02}) "ID and data from ETKA".
4.2 V8 40v T 331–353 kW (C5 RS6)
Based on the existing 4.2 V8 from the Audi C5 S6, this engine was tuned with the assistance of VW Group subsidiary Cosworth Technology (now MAHLE Powertrain), and featured two parallel turbochargers, known as biturbo, with two side-mounted intercoolers (SMICs). Enlarged and modified intake and exhaust ports on the new five valve cylinder heads, together with new induction and dual branch exhaust systems, a re-calibrated Motronic engine management system, revised cooling system, and decorative carbon fibre engine covers complete the upgrade.
The initial 331 kW (450 PS; 444 bhp) variant of this engine generates a specific power output of 79.3 kW (107.8 PS; 106.3 bhp) per litre displacement, and the RS6 Plus 353 kW (480 PS; 473 bhp) variant gives 84.6 kW (115.0 PS; 113.5 bhp) per litre.
identification
parts code prefix: 077.A
engine displacement & engine configuration
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8; bore × stroke: 84.5 mm × 93.0 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder; compression ratio: 9.8:1, two oil coolers – oil:water and oil:air, two or three (dependent on target market) coolant radiators
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy; five main bearings, die-forged steel crossplane crankshaft with shared crankpins, two-part oil sump – upper: baffled cast alloy, lower: pressed steel, simplex roller-chain–driven oil pump
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder (three inlet, and two sodium-cooled exhaust valves), 40 valves total, low-friction roller-bearing finger cam followers with automatic hydraulicvalve clearance compensation, timing belt and simplex roller chain-driven (hybrid system) hollow-tube double overhead camshafts (the crankshaft-driven timing belt operates both exhaust camshafts, which in turn individually chain-drive the inlet camshafts), variable inlet camshaft timing
aspiration
two carbon fibre-cased siamesed air filters, two hot-film air mass meters, cast alloy intake manifold with Bosch E-Gasdrive by wireelectronic throttle control valve, biturbo – two fast-acting turbochargers (one per cylinder bank) with vacuum-actuated excess pressure control, two all-alloy side-mounted intercoolers (SMICs) optimised to prevent pressure loss
fuel system, ignition system, engine management
fuel tank sited electric low pressure fuel lift pump, underfloor electric high pressure relay fuel pump, common-rail multi-point electronic sequential indirect fuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; eight individual single-spark ignition coils, NGK longlife spark plugs; Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
exhaust system
dual-branch exhaust pipes with metallic-element catalytic converters and secondary air injection, four lambda sensors, European EU3 emissions standard
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes & applications
353 kW (480 PS; 473 bhp) at 6,000–6,400 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 1,950–6,000 rpm – BRV:Audi C5 RS6 Plus (04/04–09/04)
references
"ID and data from ETKA". "Audi RS6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 30 May 2002. Retrieved 15 February 2010. "KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
Based on the existing Audi 40 valve V8, this new engine is heavily revised over its predecessor, with all-new components including: crankshaft, connecting rods and pistons, cylinder heads and valvetrain, oil and cooling system, intake and exhaust system, and engine management system. It is available in two versions; a basic or comfort version, first used in the Audi Q7; and a sports-focussed high-revving version, with features borrowed from motorsport, for the B7 RS 4 quattro and the R8. This is the first eight-cylinder road car engine to use Fuel Stratified Injection (FSI), which was successfully developed by Audi in their Le Mans winning R8 racing car. The 5.2 V10 FSI was developed directly from this V8 engine.
identification
parts code prefix/variant: 079.D
displacement & configuration
4,163 cc (254.0 cu in) 90° V8 engine; 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore and stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1, firing order: 1–5–4–8–6–3–7–2; water:oil lubricant cooler (RS 4/R8 utilises an additional thermostatically controlled air:oil cooler); Q7 and RS 4 utilise a wet sump system (RS 4 with additional longitudinal axis flapped baffles controlled by lateral g-force), R8 uses dry sump
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill gravity die casting hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; reinforced by a cast lower crankcase alloy bedplate (AlSi17Cu4Mg) mimicking a ladder-frame design, and including five GGG50 nodular cast iron press-fit main bearing caps each attached by four bolts; 464 mm (18.3 in) overall length, 228 mm (9.0 in) cylinder block height; two-stage 3/8" simplex roller-chain- and gear-driven accessory drive which includes the oil pump, water pump, power steering pump, and air conditioning compressor; baffle-plate sump
crankshaft, connecting rods and pistons
die-forged and tempered high alloy steel (42CrMoS4) 90° crankshaft with 65 mm (2.6 in) diameter and 18.5 mm (0.73 in) width main bearing journals and 54 mm (2.1 in) diameter and 15.25 mm (0.60 in) width big end bearing journals; 154 mm (6.1 in) long high strength forged cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4 in basic engine, ultra high strength 34CrNiMo8 in RS 4/R8 with more restrictive geometry tolerances); forged 290 g (10.2 oz) aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogeneous air/fuel charge
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy, partition-plate horizontally divided intake ports producing a tumble effect (larger cross-section on RS 4/R8); four valves per cylinder: chrome-plated solid-stem (hollow-stem on RS 4/R8) intake valves, and chrome-plated sodium-filled hollow-stem exhaust valves, both with 11 mm (0.43 in) valve lift (longer valve lift on RS 4/R8), 32 valves total; lightweight low-friction roller finger cam followers (uprated with peened rollers on RS 4/R8) with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts (each a hollow tube composite) on each cylinder bank, driven from the flywheel side via a two-stage chain drive using three 3/8" simplex roller chains (sleeve-type on RS 4/R8), valve opening (in crank angle degrees) 200 intake (230 for RS 4/R8) and 210 e exhaust (230 for RS 4/R8); valve overlap facilitates integral exhaust gas recirculation; continuous hydraulic vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment, each controlled via information from Hall sensors, Audi "RS" red plastic cam covers on RS 4, 'anthracite' plastic on R8
aspiration
two single-entry air filters each with hot-film air mass flow meters (Q7), or triple-entry single air filter with single hot-film air mass meter (RS 4), or double-entry dual-element single air filter with two hot-film air mass flow meters (R8); single (Q7 & RS 4) or twin (R8) cast alloy throttle bodyelectronically controlled Bosch E-Gas throttle valves (Bosch 82 mm (3.2 in) diameter on Q7, Pierburg 90 mm (3.5 in) diameter on RS4), two-stage four-piece gravity die-cast (Q7) (sand-cast on RS 4/R8) magnesium-aluminium alloy variable length intake manifold with electronically map-controlled silicon tipped tract-length flaps along with tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air (RS 4 & R8 do not use a variable tract-length intake manifold)
fuel system
fully demand-controlled, (Q7 returnless, RS 4 return to tank); fuel tank–mounted low-pressure fuel pump; Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails, eight combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates; 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy (95 RON (91 AKI) may be used, but will reduce performance and worsen fuel economy)
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted longlife spark plugs and eight individual direct-acting single spark coils; BoschMotronic MED 9.1.1 electronic engine control unit (ECU) (two MED 9.1 ECUs in the RS 4 and R8, working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine), four knock sensors, EU4 emissions standard, map-controlled coolant thermostat (Q7 only), additional electric after-run coolant pump with two additional side-mounted radiators (RS 4/R8), water-cooled alternator, two map-controlled radiator fans
exhaust system
vacuum-controlled secondary air injection to assist cold start operation; air-gap insulated exhaust manifold per cylinder bank (Q7), or 4-into-2-into-1 fan-branch exhaust manifold per cylinder bank to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases (RS 4), or fan branch manifold with integrated catalytic converter per cylinder bank; two close-coupled and two main underfloor catalytic converters – ceramic on Q7, high-flow metallic on RS 4, or main catalytic converter integrated into transverse main rear silencer with quad outlets; four heated oxygen (lambda) sensors (broadband upstream, nonlinear downstream) monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases; siamesed absorption-type middle silencer (Q7 with crossover) and siamesed rear silencer, separate rear silencers on RS 4 with vacuum-operated flap valves
dimensions
Q7 (for auto transmission with plate-type flywheel): approx. 198 kg (437 lb), RS4 (for 6-speed manual with dual-mass flywheel): approx. 212 kg (467 lb)
DIN-rated power & torque outputs, ID codes, applications
257 kW (349 PS; 345 bhp) at 6,800 rpm; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 3,500 rpm, 85% available from 2,000 rpm – BAR:Audi Q7 (03/06–05/10), Volkswagen Touareg (06/06–05/10); BVJ:Audi C6 A6 (05/06–08/11), Audi D3 A8 (06/06–07/10)
309 kW (420 PS; 414 bhp) at 7,800 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 5,500 rpm, 90% available between 2,250 and 7,600 rpm, 8,250 rpm rev limiter – BNS:Audi RS 4 (B7) (09/05–06/08); BYH:Audi R8 (04/07–09/10; –02/15 for facelift model with 430-hp engine)
331 kW (450 PS; 444 bhp) at 8,250 rpm; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) at 4000–6000 rpm, 90% available between 2,250 and 7600 rpm, 8,500 rpm rev limiter – CFSA:Audi RS 4 (B8) (06/12–09/15); Audi RS 5 (06/2010–09/17)
references
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. "ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.[permanent dead link] Audi 4.2-liter V8 FSI Engine – Self-Study Programme 921603. Auburn Hills, Michigan: Audi of America, Inc., Service Training. July 2006. "Audi RS4 Saloon – Technical Data". AUDI AG. February 2005. Archived from the original (MS Word document) on 27 July 2011. Retrieved 14 September 2009. "Geneva Motor Show: Audi RS4 – The Sports Car for 365 Days a Year". VWvortex.com – Audi News. AUDI AG. 1 March 2005. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 14 September 2009. "New Audi RS4". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 5 September 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 16 September 2009. "Audi Q7 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG – press release. 31 January 2006. Archived from the original on 3 October 2009. Retrieved 16 September 2009. "2011 Audi R8 V8 Review – TractionLife" tractionlife.com. AUDI AG. 29 January 2022.: "2015 Audi R8 Prices, Reviews, and Photos – MotorTrend" motortrend.com. AUDI AG.: "Audi RS4 Avant (2012–2017) review" autoexpress.co.uk. AUDI AG. 15 July 2015.: "2013 Audi RS5 First Drive – Car and Driver" caranddriver.com. AUDI AG. 12 August 2012.
4,172 cc (254.6 cu in) 90° V8 engine; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore × stroke: 84.5 mm × 93 mm (3.33 in × 3.66 in), stroke ratio: 1.1:1 – under-square/long-stroke, 521.5 cc per cylinder
cylinder block & crankcase
homogeneous monobloc low-pressure gravity die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg) with a closed-deck design, mechanically stripped hard silicon crystal integral liners, honed under simulated mechanical stress; five main bearings; die-forged steel crankshaft
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy, five valves per cylinder, 40 valves total; lightweight low-friction roller cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, roller chain-driven double overhead camshafts
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirectfuel injection with eight intake manifold-sited fuel injectors; BoschMotronic ME 7.1.1. electronic engine control unit (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) unleaded recommended for maximum performance and fuel economy
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. "ALUSIL – Cylinder Blocks for the new Audi V6 and V8 SI engines" (PDF). KSPG-AG.com. KS Aluminium-Technologie AG. Retrieved 1 February 2010.[permanent dead link] "New Audi A6 in depth". WorldCarFans.com. Audi AG. 8 April 2004. Archived from the original on 22 April 2012. Retrieved 9 September 2009.
6,748 cc (411.8 cu in) 90° V8 engine; bore × stroke: 104.1 mm × 99.1 mm (4.10 in × 3.90 in), stroke ratio: 1.05:1 – over-square/short-stroke, 843.5 cc per cylinder
German press release: auto katalog 2006; auto, motor und sport "2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com. LeftLane. Archived from the original on 26 September 2010. Retrieved 2 January 2010.
Ten-cylinder
5.0 V10 40v (Lamborghini)
Only the third engine developed by Automobili Lamborghini S.p.A., and the first since Lamborghini was acquired by AUDI AG, this engine shares many technologies with other Audi-developed engines, although it is not directly based on any existing designs. It is constructed in two distinct stages: all components within the cylinder block and crankcase are built up at the Audi Hungaria Motor Kft. factory in Győr, with final assembly being completed at Sant'Agata Bolognese.
engine displacement & engine configuration
4,961 cc (302.7 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 82.5 mm × 92.8 mm (3.25 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.89:1 – under-square/long-stroke, 496.1 cc per cylinder; compression ratio: 11.5:1; dry sump lubrication system
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy with integrated liners with eutectic alloy; 88 mm (3.46 in) cylinder bore spacing; die-forged steel crankshaft with split crankpins (to create even 72 deg firing interval with the 90 deg vee-angle)
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulicvalve clearance compensation, chain-driven double overhead camshafts, continuously variable valve timing system both for intake and exhaust
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with ten intake manifold-sited fuel injectors
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Lamborghini LIE electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine
exhaust system
five-into-one exhaust manifolds for each cylinder bank
DIN-rated motive power & torque outputs
368 kW (500 PS; 493 bhp) at 7,800 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,500 rpm (80% available from 1,500 rpm) – 2003–2005
382 kW (519 PS; 512 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – SE, Spyder, and 2006-on
390 kW (530 PS; 523 bhp) at 8,000 rpm; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 4,250 rpm – Superleggera
Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas. "Lamborghini Cars full specifications – First spyshots of the Lamborghini L140 model". LamboCars.com. Retrieved 30 August 2009. "Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann – Italian style, German quality". Edmunds.com. Edmunds Inc. 27 February 2007. Retrieved 30 August 2009. "Lamborghini Gallardo LP560-4 – New Gallardo V10 bends design rules – Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4". evo.co.uk. Dennis Publishing. 7 March 2008. Retrieved 30 August 2009. "Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 February 2008. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 30 August 2009.
5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)
This Audi V10 TFSI – a 5.0 litre V10 biturbo petrol engine is one of the most powerful engines fitted into any Volkswagen Group automobile. From its DIN-rated maximum power output of 426 kW (579 PS; 571 bhp), this engine generates a specific power output of 85.4 kW (116.1 PS; 114.5 bhp) per litre displacement.
identification
parts code prefix/variant: 07L.B, ID code: BUH
engine displacement & engine configuration
4,991 cc (304.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.95:1 – under-square/long-stroke, 499.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1; dry sump lubrication system, simplex roller chain and gear-driven external ancillaries including combined oil pump and centrifugal coolant pump, two oil coolers – oil:water and thermostatically controlled oil:air, water-cooled alternator
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, web-reinforced inner vee; inner-vee balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset; die-forged steel crossplane crankshaft with pins shared by opposing pistons (contrary to the 5.2 V10 from the S6), cast aluminium alloy oil sump
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports designed to induce swirl-effect during induction stroke, four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshafts driven from the rear flywheel end in a relay method using four roller chains, continuously adjusting variable valve timing for intake and exhaust camshafts, plastic-composite cam covers
aspiration
two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlledBosch "E-Gas" throttle valves, three-part sand-cast magnesium alloy fixed tract-length intake manifold incorporating electronically controlled vacuum-actuated two-stage tumble flaps inducing a swirling movement in the drawn air, biturbo: two parallel water-cooled (with reverse flow electric after-run pump) turbochargers integrated into exhaust manifold with electronically controlled vacuum-actuated excess pressure regulation giving a maximum boost of 1.6 bar (23.2 psi), two side-mounted intercoolers (SMICs)
fuel system
fully demand-controlled; two fuel tank–mounted low-pressure fuel lift pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two returnless single-piston high-pressure FSI injection pumps driven via roller tappet from a double cam lobe on the inlet camshaft – maintaining a maximum pressure of 120 bar (1,740 psi) in the two separate stainless steel common fuel distribution rails (one rail per cylinder bank), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled sequential fuel injectors
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two BoschMotronic ME 9.1.2 electronic engine control units (ECUs) working on the master/slave concept due to the high rev limit
"Audi RS6 Sedan unleashed ahead of Paris debut". WorldCarFans.com. AUDI AG. 12 August 2008. Retrieved 16 February 2010., "Self-Study Programme (SSP 431)" (PDF). AUDI AG.
5.2 V10 40v FSI (C6 S6/D3 S8)
A first in Audi's history, this new generation high-performance V10 engine is based on Audi's V8 FSI engines, and retains the same fundamental design principals of the V8 FSI, including the crankcase, cylinder heads, valvetrain, fuel system and intake manifold. However, an all new crankshaft, balance shaft, double-chambered intake manifold with dual throttle valves, exhaust manifold, and ECU – are all unique to the V10. As part of the new V10 engine development, specific emphasis was placed on 'refinement', 'comfort' and 'sportiness' – as required for installation in Audi high-performance luxury cars. As well as gaining two additional cylinders compared to the V8, it has been bored by an extra two millimetres, and also shares the 90 degree (°) cylinder bank angle of the recent Audi V engines. Audi continue to use the Fuel Stratified Injection (FSI) technology, originally developed in the Audi R8 LMP endurance race cars.
This engine is often, but incorrectly, referred to as a derivative of the Gallardo's original 5.0-litre Lamborghini V10, which was also developed under the Volkswagen Group ownership. However, the subsequent 5.2 V10 FSI installed in the Gallardo LP560 and Audi R8 V10 is fundamentally identical to this Audi unit, save for a stronger crankshaft with solid main pin design, forged pistons, dry sump oiling system, different intake and exhaust valves, and engine management systems.[7]
identification
parts code prefix: 07L
engine displacement & engine configuration
5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 engine; bore × stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – under-square/long-stroke, 520.4 cc per cylinder, compression ratio: 12.5:1
cylinder block & crankcase
homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutecticAlusilaluminium-siliconalloy (AlSi17Cu4Mg); reinforced by a cast alloy bedplate (AlSi12Cu1) with six integral GGG50 grey cast iron main bearing caps each affixed by four bolts, 685 mm (27.0 in) long, 80 mm (3.1 in) wide, approx. 47 kg (104 lb) in weight, inner-vee sited chain-driven contra-rotating spheroidal cast iron balance shaft eliminating first degree inertial forces, 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing, 18.5 mm (0.73 in) cylinder bank offset
crankshaft, connecting rods and pistons
die-forged steel crankshaft, with 18 degree crankpin offset to achieve a 72° crank angle even firing interval; high strength cracked trapezoidal connecting rods (36MnVS4); Kolbenschmidt cast aluminium pistons with shaped piston crowns designed to impart charged volume tumbling effect for fully homogenous air/fuel charge, skirt with iron liner
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; partition-plate horizontally divided intake ports, four valves per cylinder, 32.5 mm (1.28 in) intake valves and 28.0 mm (1.10 in) sodium-filled exhaust valves, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, hollow tube composite double overhead camshafts driven from the flywheel side via a two-stage chain drive utilising three 3/8" simplex roller chains, continuous vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 42 degrees adjustment
fully demand-controlled and returnless; two fuel tank–mounted low-pressure fuel pumps, Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet double-cam–driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining a pressure between 30 and 100 bar (435 and 1,450 psi) in the two stainless steel common fuel distribution rails with an over-pressure release valve set to 136 bar (1,973 psi), ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled 65 volt single-hole sequential fuel injectors with integrated swirl plates
ignition system & engine management
mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two BoschMotronic MED 9.1 electronic engine control units (ECUs) working on the master and slave concept due to the high revving nature of the engine, four knock sensors, EU4 emissions standard
exhaust system
vacuum-controlled secondary air injection into exhaust ports to assist cold start operation, 2–1–2 branch exhaust manifold per cylinder bank (650 mm (25.6 in) nominal length) to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases, four close-coupled 600-cell ceramic catalytic converters, eight heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases
dimensions
approx. 220 kg (485 lb) (20 kg (44 lb) less than the BMW S85 with its 98 mm (3.9 in) bore spacing); length: 685 mm (27.0 in), width: 801 mm (31.5 in), height: 713 mm (28.1 in) with all components
DIN-rated motive power & torque outputs, applications, ID codes
Audi S6 – BXA: 320 kW (435 PS; 429 bhp) at 6,800 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,000–4,000 rpm, (over 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) between 2,500 and 5,500 rpm)
Audi S8 – BSM: 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 7,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 3,500 rpm (90% available from 2,300 rpm), 21.7 m/s maximum piston speed, 13.04 bar (189.13 psi) maximum MEP
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010. Audi 5.2 litre V10 FSI engine. Service Training – Self-Study Programme (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Germany: AUDI AG. June 2006. The (Audi) V10 belongs to the next generation of Audi V-engines, all of which have a 90-degree included angle and a spacing of 90 millimetres between cylinder centres. Compared to the engine in the Lamborghini Gallardo, which has a spacing of 88 millimetres between cylinder centres, the Audi engine has several new features in key areas. "New Audi S8". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 October 2005. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009. "New Audi S8 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 2 December 2005. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 25 August 2009. "New Audi S6 in depth". WorldCarFans.com. AUDI AG. 20 March 2006. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 25 August 2009.
Twelve-cylinder
6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)
This was a legacy engine, an original 3.5 litre version was developed nearly 50 years before the takeover of Automobili Lamborghini S.p.A. by the German Volkswagen Group subsidiary AUDI AG. The current 6.2 and 6.5 litre versions can trace their lineage to the original. The final model to use this was the Murciélago, which was released during the current VW Group ownership, developed with help from Audi.
6.2: 6,192 cc (377.9 cu in); bore × stroke: 87.0 mm × 86.8 mm (3.43 in × 3.42 in), stroke ratio: 1.00:1 – square engine, 516.0 cc per cylinder; compression ratio: 11.6:1
6.5: 6,496 cc (396.4 cu in); bore × stroke: 88.0 mm × 89.0 mm (3.46 in × 3.50 in) (stroke ratio: 0.99:1 – square engine); 541.3 cc per cylinder; compression ratio: 11.8:1
cylinder block & crankcase
cast aluminium alloy
cylinder heads & valvetrain
cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 48 valves total, double overhead camshafts
two linked common fuel distribution rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with twelve intake manifold-sited fuel injectors; centrally positioned spark plugs, mapped direct ignition with 12 individual direct-acting single spark coils
exhaust system
two 3-branch exhaust manifolds per cylinder bank, connected to dual-inlet catalytic converters, heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gasses
DIN-rated motive power & torque outputs
6.2: 430 kW (585 PS; 577 bhp) at 7500 rpm; and 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 5500 rpm
6.5: 471 kW (640 PS; 632 bhp) at 7500 rpm; and 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) at 5200 rpm
German press release: auto katalog 2006 "Lighter Murcielago here in 2008". AutoCar.co.uk. Haymarket Media Group. 9 November 2007. Archived from the original on 29 August 2008. Retrieved 4 January 2010.
^"Volkswagen confident of Gol's success". Gazeta Mercantil Online. São Paulo, Brazil: Gazeta Mercantil. 6 January 1997.
^Wright, Cedric, ed. (August 1978). "Volkswagen Golf 1100LS two-door". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. p. 50.
^Sly, James (January–February 1990). "Development of the G-60". VW & Porsche magazine. pp. 52–53.
^"CAKA/CCBA/CGWC V6 TFSI engine: Audi B8 S4 and 8T S5". Archived from the original on 11 November 2016. Retrieved 11 November 2016.
^Porsche Cars North America, Inc. (25 September 2020). "Porsche Manufacturer's Certificate" (PDF). NHTSA. p. 1. Retrieved 6 June 2024. [Designation] Cayenne S Hybrid – [Power unit] EA837
^"Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 5 July 2014. Retrieved 26 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
"Volkswagen engines ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 6 December 2009. Retrieved 30 July 2009.
"Audi engine ID code". AutoShoppingCenter.com. n.d. Archived from the original on 30 August 2009. Retrieved 30 July 2009.
External links
VolkswagenAG.com – Volkswagen Group corporate website
Chemnitz (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Kassel (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Salzgitter (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
Polkowice (Poland) – engine plant Mobility and Sustainability
São Carlos (Brazil) – engine plant Mobility and Sustainability
Shanghai (China) – engine plant Mobility and Sustainability
Audi at a glance – includes information on the Győr engine plant Archived 6 January 2010 at the Wayback Machine
.JPG/1280px-Audi_R8_schwarz_2008-4_T08_(12).JPG)